ມັນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນການຄ້າ
ທຸກຄັ້ງທີ່ກ ການທົດລອງການຄ້າ ຍູ້ລົດເກັງໄປຂ້າງໜ້າ, ພວກມັນບັນທຸກນ້ຳໜັກທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ: ຊີວິດຫຼາຍຮ້ອຍຄົນ, ສິນຄ້າຫຼາຍລ້ານຄົນ, ແລະຄວາມໄວ້ວາງໃຈຂອງທຸກຄົນທີ່ເຊື່ອວ່າເຂົາເຈົ້າຈະລົງຈອດຢ່າງປອດໄພ.
ມັນເປັນຫນຶ່ງໃນອາຊີບຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ການຕັດສິນໃຈດຽວສາມາດເຮັດໃຫ້ຫົວຂໍ້ຂ່າວ; ສໍາລັບທີ່ດີກວ່າຫຼືຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ.
ດັ່ງນັ້ນນັກບິນການຄ້າເຮັດໃຫ້ຄວາມຮັບຜິດຊອບດັ່ງກ່າວຫຼາຍປານໃດ?
ຫຼາຍກວ່າທີ່ເຈົ້າຄິດ. ແຕ່ຕົວເລກເງິນຄ່າຈ້າງຂອງນັກບິນບໍ່ແມ່ນແບບສຸ່ມ, ມັນແມ່ນຮູບໂດຍປະສົບການ, ຂະຫນາດຂອງສາຍການບິນ, ເຮືອບິນທີ່ພວກເຂົາບິນ, ແລະພວກເຂົາເຕັມໃຈທີ່ຈະປີນຂັ້ນໄດ.
ໃນຄູ່ມືນີ້, ທ່ານຈະຄົ້ນພົບສິ່ງທີ່ນັກບິນການຄ້າມີລາຍໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນ, ເປັນຫຍັງບາງຄົນຈຶ່ງສ້າງຕົວເລກຫົກໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນຍັງສ້າງມັນ, ແລະປັດໃຈໃດທີ່ແຍກເງິນເດືອນ 60,000 ໂດລາຈາກ 400,000 ໂດລາ.
ໃຜເປັນນັກບິນການຄ້າ?
ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຄິດວ່າ "ນັກບິນ" ຫມາຍເຖິງສິ່ງຫນຶ່ງ. ມັນບໍ່ໄດ້.
ມີ ນັກບິນສ່ວນຕົວ ຜູ້ທີ່ບິນສໍາລັບການພັກຜ່ອນ. ມີນັກບິນຂົນສົ່ງຂອງສາຍການບິນ ທີ່ສັ່ງໃຫ້ເຮືອບິນລຳກວ້າງຂ້າມມະຫາສະໝຸດ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມີນັກບິນການຄ້າ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ນັ່ງລະຫວ່າງ passion ແລະ paycheck, ການບິນສໍາລັບການຊົດເຊີຍແຕ່ບໍ່ແມ່ນສະເຫມີສໍາລັບສາຍການບິນທີ່ສໍາຄັນ.
ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະລົງເລິກເບິ່ງວ່ານັກບິນການຄ້າຈະຮັບຜິດຊອບຄວາມຮັບຜິດຊອບດັ່ງກ່າວຫຼາຍປານໃດ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າພວກເຂົາແມ່ນໃຜແທ້ໆ.
ນັກບິນການຄ້າແມ່ນນັກບິນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມເພື່ອດໍາເນີນການເຮືອບິນໃນຂະນະທີ່ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຫຼືສິນຄ້າສໍາລັບການຈ້າງ. ເຂົາເຈົ້າອາດຈະບິນເສັ້ນທາງພາກພື້ນ, ຍົນໂດຍສານ, ແລ່ນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ຫຼືຍົນຂອງບໍລິສັດ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ພວກເຂົາແບ່ງປັນທັງຫມົດນີ້ແມ່ນ: ທຸກໆການບິນແມ່ນການດໍາເນີນທຸລະກິດ, ແລະທຸກໆການຕັດສິນໃຈກໍ່ມີຜົນສະທ້ອນ.
ພວກເຂົາບໍ່ພຽງແຕ່ເອົາໄປແລະລົງຈອດ. ເຂົາເຈົ້າຄຸ້ມຄອງສະພາບອາກາດ, ນຳທາງທາງອາກາດ, ຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບຜູ້ຄວບຄຸມ, ແກ້ໄຂບັນຫາກົນຈັກ, ແລະໂທຫາຄໍາຕັດສິນທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວິດແລະການດໍາລົງຊີວິດບາງຄັ້ງໃນວິນາທີ.
ຄວາມເຂົ້າໃຈວ່າໃຜເປັນນັກບິນການຄ້າແມ່ນສໍາຄັນເພາະວ່າເງິນເດືອນຂອງພວກເຂົາສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຫຼາຍກວ່າຊົ່ວໂມງໃນຫ້ອງນັກບິນ. ມັນສະທ້ອນເຖິງການຝຶກອົບຮົມ, ຄວາມສ່ຽງ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ແລະຄວາມໄວ້ວາງໃຈທີ່ວາງໄວ້ໃນຜູ້ທີ່ຂົນສົ່ງຄົນແລະຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢ່າງປອດໄພຜ່ານທ້ອງຟ້າ.
ສິ່ງທີ່ກໍານົດເງິນເດືອນຂອງນັກບິນ
ເງິນເດືອນຂອງນັກບິນບໍ່ໄດ້ຖືກດຶງອອກຈາກອາກາດບາງໆ. ທຸກໆເງິນໂດລາສະທ້ອນເຖິງຊົ່ວໂມງໃນຫ້ອງນັກບິນ, ນ້ໍາຫນັກຂອງຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ແລະຄວາມສັບສົນຂອງສິ່ງທີ່ພວກເຂົາບິນ.
ເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່ານັກບິນທາງການຄ້າເຮັດຫຼາຍປານໃດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າສິ່ງທີ່ຍ້າຍເຂັມຕົວຈິງກ່ຽວກັບລາຍໄດ້ຂອງພວກເຂົາ.
1. ລະດັບປະສົບການ
ການບິນແມ່ນຫນຶ່ງໃນອາຊີບຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ເວລາເທົ່າກັບເງິນ. ພະນັກງານຄົນທຳອິດຢູ່ສາຍການບິນພາກພື້ນອາດຈະເລີ່ມຕົ້ນປະມານ 60,000 ໂດລາ. ນາຍເຮືອອາວຸໂສຄົນໜຶ່ງຢູ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃຫຍ່ທີ່ມີຊົ່ວໂມງບິນຫຼາຍກວ່າ 10,000 ຊົ່ວໂມງ ສາມາດເກັບເງິນໄດ້ 400,000 ໂດລາ. ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງນັກບິນຮ່ວມ ແລະກັບຕັນຄົນດຽວສາມາດເພີ່ມເງິນເດືອນຂອງເຈົ້າໄດ້ສອງເທົ່າ ຫຼືສາມເທົ່າ.
2. ປະເພດເຮືອບິນ
ຍົນໃຫຍ່ໝາຍເຖິງເງິນເດືອນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ນັກບິນບິນ jets ຮ່າງກາຍກ້ວາງ ໃນທົ່ວມະຫາສະຫມຸດມີລາຍໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼາຍກ່ວາ turboprops ບິນໃນ hops ພາກພື້ນສັ້ນ. ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຂະຫນາດ, ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານ, ຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງເສັ້ນທາງ, ແລະທັກສະທີ່ຕ້ອງການເພື່ອສັ່ງໂລຫະຫຼາຍໂດຍຜ່ານທ້ອງຟ້າ.
3. ຂະຫນາດ ແລະຊື່ສຽງຂອງສາຍການບິນ
ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃຫຍ່ເຊັ່ນ: Delta, United ແລະອາເມລິກາຈ່າຍຫຼາຍກວ່າຜູ້ປະກອບການໃນພາກພື້ນຫຼືບໍລິສັດ charter. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງສະເຫນີຜົນປະໂຫຍດທີ່ດີກວ່າ, ແຜນເງິນກະສຽນວຽກແລະຄວາມປອດໄພຂອງວຽກເຮັດງານທໍາ. ຍິ່ງເຈົ້າຢູ່ດົນເທົ່າໃດ, ເງິນເດືອນພື້ນຖານຂອງເຈົ້າກໍ່ຍິ່ງຂຶ້ນ ເພາະວ່າຄວາມອາວຸໂສນຳມາໃຫ້ທັງຄວາມເຄົາລົບ ແລະຄ່າຈ້າງທີ່ສູງຂຶ້ນ.
4. ການມອບໝາຍເສັ້ນທາງ
ເສັ້ນທາງລະຫວ່າງປະເທດ ແລະທາງໄກມາດ້ວຍເງິນອຸດໜູນ ແລະໂບນັດທີ່ສູງກວ່າ. ນັກບິນພາຍໃນປະເທດອາດຈະບິນຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ແຕ່ນັກບິນຂ້າມມະຫາສະໝຸດມັກຈະຫາເງິນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຍ້ອນຄ່າປະກັນໄພເສັ້ນທາງ ແລະຄ່າຈ້າງຂ້າມຄືນ.
5. ຄວາມຮັບຜິດຊອບເພີ່ມເຕີມ
ນັກບິນທີ່ກ້າວເຂົ້າສູ່ບົດບາດການຝຶກອົບຮົມເຊັ່ນນັກບິນຄູ, ກວດການັກບິນ ຫຼືຄູຝຶກຈຳລອງໄດ້ຮັບຄ່າຊົດເຊີຍເພີ່ມເຕີມ. ຕໍາແຫນ່ງເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການຄວາມຊໍານານແລະຄວາມເປັນຜູ້ນໍາພາຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ແລະສາຍການບິນຈ່າຍຕາມຄວາມເຫມາະສົມ.
ເສັ້ນທາງລຸ່ມແມ່ນວ່ານັກບິນການຄ້າຫຼາຍປານໃດແມ່ນຂຶ້ນກັບຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ບິນຍົນ. ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ທ່ານບິນ, ບິນມັນຢູ່ໃສ, ດົນປານໃດທີ່ທ່ານໄດ້ເຮັດມັນແລະຫຼາຍປານໃດໄວ້ວາງໃຈກັບສະຖານທີ່ສາຍການບິນຢູ່ໃນມືຂອງທ່ານ.
ເງິນເດືອນນັກບິນການຄ້າສະເລ່ຍຕາມລະດັບປະສົບການ
ປະສົບການບໍ່ພຽງແຕ່ເປີດປະຕູໃນການບິນ. ມັນເປີດບັນຊີທະນາຄານ.
ເສັ້ນທາງເງິນເດືອນຂອງນັກບິນແມ່ນໜຶ່ງໃນອາຊີບທີ່ສູງທີ່ສຸດ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງປີທໍາອິດຂອງທ່ານໃນບ່ອນນັ່ງຂວາແລະປີທີສິບຂອງທ່ານໃນບ່ອນນັ່ງຊ້າຍບໍ່ແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນ. ມັນເປັນການຫັນປ່ຽນ.
ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ນັກບິນການຄ້າເຮັດໃຫ້ມີລັກສະນະຫຼາຍປານໃດໃນແຕ່ລະຂັ້ນຕອນຂອງອາຊີບຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ພະນັກງານລະດັບທໍາອິດ (0 ຫາ 2 ປີ)
ໂດຍເລີ່ມຈາກສາຍການບິນໃນພາກພື້ນ ຫຼືຜູ້ປະກອບການຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ, ນັກບິນການຄ້າໃໝ່ປົກກະຕິມີລາຍໄດ້ 50,000 ຫາ 80,000 ໂດລາຕໍ່ປີ. ເງິນເດືອນສະທ້ອນເຖິງຄວາມເປັນຈິງ. ທ່ານກໍາລັງສ້າງຊົ່ວໂມງ, ລະບົບການຮຽນຮູ້, ແລະພິສູດວ່າທ່ານສາມາດຈັດການວຽກພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ. ມັນຍັງບໍ່ທັນເປັນ glamorous, ແຕ່ມັນເປັນພື້ນຖານ.
ພະນັກງານຊັ້ນກາງລະດັບທໍາອິດ (3 ຫາ 5 ປີ)
ດ້ວຍສອງສາມພັນຊົ່ວໂມງບິນແລະການປະຕິບັດທີ່ສອດຄ່ອງ, ເງິນເດືອນເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 80,000 ຫາ 120,000 ໂດລາ. ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ນັກບິນມັກຈະຫັນໄປສູ່ເຮືອບິນຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼືຍ້າຍໄປຫາຜູ້ຂົນສົ່ງໃຫຍ່ທີ່ອັດຕາຄ່າຈ້າງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຈົ້າບໍ່ແມ່ນຄົນໃໝ່ອີກຕໍ່ໄປ. ທ່ານກໍາລັງກາຍເປັນສາຍການບິນມືອາຊີບທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຂຶ້ນກັບ.
ນາຍໜ້າອາວຸໂສຂັ້ນຕົ້ນ ຫຼື ນາຍພົນນ້ອຍ (6 ຫາ 10 ປີ)
ຂ້າມຂອບເຂດເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງຂອງ captain ແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງມີການປ່ຽນແປງ. ເງິນເດືອນຕັ້ງແຕ່ 150,000 ຫາ 250,000 ໂດລາ ຂຶ້ນກັບສາຍການບິນ ແລະ ປະເພດເຮືອບິນ. ໃນປັດຈຸບັນທ່ານເປັນນັກບິນຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງ, ອໍານາດສຸດທ້າຍໃນທຸກໆການບິນ. ຄວາມຮັບຜິດຊອບແມ່ນໜັກກວ່າ, ແລະຄ່າຈ້າງກໍ່ຄືກັນ.
Captains ມີປະສົບການ (10 plus ປີ)
ຫົວໜ້າອາວຸໂສຂອງສາຍການບິນໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະການບິນຜ່ານສາຍການບິນສາກົນ, ມີລາຍໄດ້ 250,000 ຫາຫຼາຍກວ່າ 400,000 ໂດລາຕໍ່ປີ. ເພີ່ມໃນການແບ່ງປັນຜົນກໍາໄລ, ຕໍ່ມື້ແລະໂບນັດ, ແລະການຊົດເຊີຍທັງຫມົດສາມາດຊຸກຍູ້ໃຫ້ສູງຂຶ້ນ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນນັກບິນທີ່ມີຫຼາຍກວ່າ 15,000 ຊົ່ວໂມງການບິນ, ປະສົບການທົດສະວັດແລະຄວາມໄວ້ວາງໃຈທີ່ຈະບັນຊາການ 777 ໃນທົ່ວປາຊີຟິກທີ່ມີ 300 ຈິດວິນຍານຢູ່ໃນເຮືອ.
ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່ານັກບິນການຄ້າຫຼາຍເທົ່າໃດກໍ່ບໍ່ຄົງທີ່. ມັນເປັນຂັ້ນໄດ, ແລະທຸກໆສາຍສະແດງເຖິງເວລາຫຼາຍພັນຊົ່ວໂມງ, ຫຼາຍຮ້ອຍຖ້ຽວບິນ ແລະປະເພດຂອງການຕັດສິນທີ່ເຈົ້າບໍ່ສາມາດສອນໃນຫ້ອງຮຽນໄດ້.
ການປຽບທຽບເງິນເດືອນຂອງສາຍການບິນ ແລະພາກພື້ນ
ນັກບິນສອງຄົນ. ຊົ່ວໂມງຖ້ຽວບິນດຽວກັນ. ການຢັ້ງຢືນດຽວກັນ. ເງິນເດືອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງເປັນທຳມະຊາດ.
ການທົດລອງທາງການຄ້າຫຼາຍປານໃດບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບປະສົບການເທົ່ານັ້ນ. ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບບ່ອນທີ່ທ່ານບິນແລະຜູ້ທີ່ທ່ານບິນສໍາລັບ. ພູມສາດແລະນາຍຈ້າງສາມາດປ່ຽນເງິນເດືອນໄດ້ຫົກຕົວເລກ, ເຖິງແມ່ນວ່າວຽກຂອງມັນເອງມີລັກສະນະດຽວກັນຢູ່ໃນເຈ້ຍ.
ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ຄ່າຈ້າງນັກບິນແບ່ງອອກໃນທົ່ວສາຍການບິນ ແລະຂົງເຂດຕ່າງໆ.
ສາຍການບິນໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດ
Delta, United ແລະອາເມລິກາແມ່ນ titans ຂອງການບິນການຄ້າ, ແລະພວກເຂົາຈ່າຍຄ່າມັນ. Captains ບິນໃນເສັ້ນທາງກວ້າງລະຫວ່າງປະເທດມີລາຍໄດ້ລະຫວ່າງ 250,000 ຫາ 400,000 ໂດລາຕໍ່ປີ. ເຈົ້າຫນ້າທີ່ທໍາອິດທີ່ຂົນສົ່ງເຫຼົ່ານີ້ໂດຍປົກກະຕິເຮັດໃຫ້ 120,000 ຫາ 200,000 ໂດລາ. ມູນຄ່າທີ່ແທ້ຈິງເກີນກວ່າເງິນເດືອນພື້ນຖານເພາະວ່າການແບ່ງປັນກໍາໄລ, ແຜນເງິນບໍານານແລະຜົນປະໂຫຍດການເດີນທາງຕະຫຼອດຊີວິດເຮັດໃຫ້ຄ່າຊົດເຊີຍທັງຫມົດສູງຂຶ້ນ.
ສາຍການບິນພາກພື້ນໃນສະຫະລັດ
ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນພາກພື້ນແມ່ນພື້ນທີ່ພິສູດ. ນັກບິນຢູ່ທີ່ນີ້ມີລາຍໄດ້ 60,000 ຫາ 120,000 ໂດລາຕໍ່ປີ, ບິນຍົນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າໃນເສັ້ນທາງທີ່ສັ້ນກວ່າ. ເງິນເດືອນແມ່ນຕ່ໍາ, ແຕ່ປະສົບການເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ. ຫົວຫນ້າສາຍການບິນໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ນີ້, ບັນທຶກຊົ່ວໂມງແລະສ້າງຊີວະປະຫວັດຫຍໍ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາໄປບ່ອນນັ່ງຊ້າຍຢູ່ທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການມໍລະດົກ.
ສາຍການບິນເອີຣົບ ແລະຕາເວັນອອກກາງ
ໃນເອີຣົບ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຊັ່ນ Lufthansa ແລະ British Airways ສະເຫນີຄ່າຈ້າງທຽບກັບວິຊາໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດ. ສາຍການບິນຕາເວັນອອກກາງເຊັ່ນ: Emirates, Qatar Airways ແລະ Etihad ມັກຈະເຮັດໃຫ້ຂໍ້ຕົກລົງທີ່ມີລາຍຮັບບໍ່ເສຍພາສີ, ເງິນອຸດໜູນທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ແພັກເກດການຍົກຍ້າຍຄອບຄົວ. ສໍາລັບ captains ມີປະສົບການ, ການຊົດເຊີຍທັງຫມົດສາມາດເກີນ 300,000 ໂດລາ, ເຮັດໃຫ້ພາລະບົດບາດເຫຼົ່ານີ້ບາງທີ່ມີລາຍໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການບິນທົ່ວໂລກ.
ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການອາຊີແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ
ສາຍການບິນສິງກະໂປ ແລະ Captains Cathay Pacific ມີລາຍໄດ້ 150,000 ຫາ 300,000 ໂດລາຕໍ່ປີ, ມີຜົນປະໂຫຍດທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມເຄົາລົບອາວຸໂສ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາໃນທົ່ວອາຊີແລະອາເມລິກາໃຕ້ຈ່າຍຫນ້ອຍ, ບາງຄັ້ງຕ່ໍາເຖິງ 50,000 ຫາ 90,000 ໂດລາ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດໍາລົງຊີວິດແລະທ່າແຮງການຂະຫຍາຍຕົວແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຕະຫຼາດ.
ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະການບິນຂອງບໍລິສັດ
ຜູ້ບັນຊາການ FedEx ແລະ UPS ໄດ້ຮັບເງິນເດືອນທີ່ແຂ່ງຂັນກັບນັກບິນສາຍການບິນການຄ້າຊັ້ນນໍາ, ມັກຈະຫຼາຍກວ່າ 300,000 ໂດລາຕໍ່ປີ. ນັກບິນຂອງບໍລິສັດບິນຍົນສ່ວນຕົວສໍາລັບຜູ້ບໍລິຫານຍັງສາມາດເກັບກູ້ຕົວເລກຫົກ, ຂຶ້ນກັບເຮືອບິນແລະລູກຄ້າ. ຜູ້ໂດຍສານໜ້ອຍກວ່າບໍ່ໄດ້ໝາຍເຖິງຄ່າຈ້າງຕ່ຳ, ມັນພຽງແຕ່ໝາຍເຖິງພາລະກິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະນາຍຈ້າງທີ່ຕ່າງກັນໄດ້ລົງບັນຊີລາຍການ.
Takeaway ແມ່ນງ່າຍດາຍ. ນັກບິນການຄ້າເຮັດໄດ້ເທົ່າໃດແມ່ນຂຶ້ນກັບເສັ້ນຂະໜານ ແລະເສັ້ນແວງເທົ່າທີ່ມັນເຮັດໃນຊົ່ວໂມງບິນ. ເລືອກສາຍການບິນ ແລະພາກພື້ນຂອງທ່ານຢ່າງສະຫຼາດ ເພາະໃນການບິນ, ສະຖານທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ສຳຄັນເທົ່ານັ້ນ. ມັນຈ່າຍ.
ນັກບິນການຄ້າຜະລິດໂດຍເຮືອບິນຫຼາຍປານໃດ
ບໍ່ແມ່ນທຸກໆເຮືອບິນຈະຈ່າຍຄືກັນ, ແລະນັ້ນແມ່ນຍ້ອນເຫດຜົນ. ຂະໜາດ, ໄລຍະ, ແລະຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງສິ່ງທີ່ນັກບິນບິນມີອິດທິພົນໂດຍກົງຕໍ່ລາຍຮັບຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເມື່ອຄົນຖາມວ່ານັກບິນການຄ້າເຮັດໄດ້ເທົ່າໃດ, ຄໍາຕອບມັກຈະຂຶ້ນກັບເຮືອບິນທີ່ນັ່ງຢູ່ເທິງທາງແລ່ນ. ເຮືອບິນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າ, ແລະການໂຫຼດທີ່ໜັກກວ່າແມ່ນມາພ້ອມກັບຄ່າຈ້າງທີ່ສູງກວ່າ — ແລະຄວາມກົດດັນທີ່ສູງຂຶ້ນ.
ປະເພດເຮືອບິນທີ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ຈ່າຍ
- Turboprops ແລະ jets ພາກພື້ນ
- ເຮືອບິນຮ່າງກາຍແຄບ
- ເຮືອບິນທີ່ມີຮ່າງກາຍກວ້າງ
- ຍົນຂອງບໍລິສັດ ແລະເອກະຊົນ
- ເຮືອບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ
ນັກບິນທີ່ບິນຍົນຂະໜາດນ້ອຍເຊັ່ນ turboprops ຫຼື jets ໃນພາກພື້ນໂດຍປົກກະຕິຈະໄດ້ຮັບເງິນແຕ່ 60,000 ຫາ 120,000 ໂດລາຕໍ່ປີ. ຍົນເຫຼົ່ານີ້ກວມເອົາເສັ້ນທາງສັ້ນ ແລະເສັ້ນທາງທີ່ໄວ. ພວກເຂົາຕ້ອງການທັກສະແລະຄວາມແມ່ນຍໍາແຕ່ເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການຍົກລະດັບໃນອະນາຄົດ.
ຜູ້ທີ່ບິນຍົນຮ່າງກາຍແຄບເຊັ່ນ Boeing 737s ຫຼື Airbus A320s ມັກຈະໄດ້ເງິນແຕ່ 150,000 ຫາ 250,000 ໂດລາຕໍ່ປີ. ນັກບິນເຫຼົ່ານີ້ຈັດການຖ້ຽວບິນພາຍໃນ ຫຼື ໄລຍະກາງດ້ວຍລະບົບທີ່ຊັບຊ້ອນ ແລະ ຕາຕະລາງທີ່ເຄັ່ງຄັດກວ່າ. ການກະໂດດຈາກພາກພື້ນໄປຫາ jets ແຄບແມ່ນເປັນບາດກ້າວອາຊີບທີ່ສໍາຄັນແລະເງິນເດືອນເພີ່ມຂຶ້ນ.
ນາຍເຮືອບິນທີ່ມີຮ່າງກາຍກວ້າງເຊັ່ນເຮືອບິນ Boeing 777, 787 ຫຼື Airbus A350 ສາມາດມີລາຍໄດ້. 250,000 ເຖິງ 400,000 ໂດລາ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ພວກເຂົາເຈົ້າດໍາເນີນການເສັ້ນທາງຍາວ, ນໍາພາລູກເຮືອຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະການຕັດສິນໃຈທີ່ສໍາຄັນໃນໄລຍະຂ້າມມະຫາສະຫມຸດ. ໃນໂລກຂອງການບິນ, ປະເພດຂອງເຮືອບິນໄດ້ກໍານົດທັງສິ່ງທ້າທາຍແລະຄ່າຈ້າງ, ແລະນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ສຸດທ້າຍເຮັດໃຫ້ນັກບິນການຄ້າເຮັດໄດ້.
ພາບລວມເງິນເດືອນທີ່ສົມບູນແບບ: ການທົດລອງທາງການຄ້າມີເທົ່າໃດ
| ລະດັບປະສົບການ | ປະເພດສາຍການບິນ | ປະເພດເຮືອບິນ | ພາກພື້ນ | ຊ່ວງເງິນເດືອນປະຈໍາປີ (USD) | ອ່ືນ |
|---|---|---|---|---|---|
| ລະດັບການເຂົ້າ (0-2 ປີ) | ສາຍການບິນພາກພື້ນ | Turboprops ຫຼື Jets ຂະຫນາດນ້ອຍ | ສະຫະລັດ | 50,000 - 80,000 | ນັກບິນໃຫມ່ກໍ່ສ້າງຊົ່ວໂມງແລະປະສົບການ; ອາດຈະເຮັດວຽກເປັນຄູສອນການບິນຫຼືເຈົ້າຫນ້າທີ່ທໍາອິດ. |
| ອາຊີບຕົ້ນ (2–5 ປີ) | ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລະດັບພາກພື້ນ ຫຼືລາຄາຕໍ່າ | ຮ່າງກາຍແຄບ (A320, B737) | ສະຫະລັດ / ເອີຣົບ | 80,000 - 120,000 | ການສົ່ງເສີມໃຫ້ເຮືອບິນຂະໜາດໃຫຍ່ ຫຼືບົດບາດລະດັບການເຂົ້າຂອງບັນທຸກໃຫຍ່. |
| ອາຊີບກາງ (5-8 ປີ) | ສາຍການບິນໃຫຍ່ | ຮ່າງກາຍແຄບ | Global | 120,000 - 180,000 | ນັກບິນໄດ້ຮັບຄວາມອາວຸໂສ, ປະຕິບັດເສັ້ນທາງທີ່ສັບສົນຫຼາຍ, ແລະເລີ່ມໄດ້ຮັບໂບນັດ. |
| ມີປະສົບການ (8-12 ປີ) | ສາຍການບິນໃຫຍ່ | ຮ່າງກາຍກວ້າງ (A330, B787) | ສະຫະລັດ / ເອີຣົບ / ອາຊີ | 180,000 - 300,000 | Captain ໃນເສັ້ນທາງຍາວ; ຜົນປະໂຫຍດ, ຕໍ່ມື້, ແລະ bonuses ເພີ່ມການຊົດເຊີຍທັງຫມົດ. |
| ນາຍເຮືອອາວຸໂສ (12+ ປີ) | ສາຍການບິນ Legacy Airline ຫຼື International Carrier | ຮ່າງກາຍກວ້າງ (B777, A350) | ສະຫະລັດ / ຕາເວັນອອກກາງ | 300,000 - 400,000+ | ນັກບິນການຄ້າທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງສູງສຸດ; ເປັນຜູ້ນໍາພາການບິນສາກົນແລະການປະຕິບັດການຝຶກອົບຮົມ. |
| ນັກບິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ | FedEx, UPS, DHL | Freighters ຂະຫນາດໃຫຍ່ | Global | 250,000 - 350,000 | ທຽບໄດ້ກັບນາຍເຮືອບິນທີ່ສໍາຄັນ; ຄ່າຈ້າງໃນຕອນກາງຄືນທີ່ສູງຂຶ້ນແລະໄລຍະຍາວ. |
| ບໍລິສັດ / ເອກະຊົນ jet Pilot | Charter / ການບິນທຸລະກິດ | Gulfstream, Bombardier Global | Global | 120,000 - 250,000 | ເງິນເດືອນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ, ເຮືອບິນ, ແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. |
| Instructor ຫຼື ກວດ Airman | ພະແນກຝຶກອົບຮົມ | Simulators / ເຮືອປະສົມ | Global | 150,000 - 250,000 | ລາຍໄດ້ພິເສດສໍາລັບນັກບິນທີ່ຝຶກອົບຮົມຫຼືປະເມີນນັກບິນອື່ນໆ. |
| ນັກບິນສາຍການບິນຕາເວັນອອກກາງ | Emirates, Qatar Airways, Etihad | ຮ່າງກາຍກວ້າງ | ຕາເວັນອອກກາງ | 200,000 - 350,000 (ບໍ່ເສຍພາສີ) | ແພັກເກດລວມມີທີ່ຢູ່ອາໄສ, ເງິນອຸດໜູນການສຶກສາ, ແລະການຊ່ວຍເຫຼືອການຍົກຍ້າຍ. |
| ນັກບິນສາຍການບິນອາຊີ | Cathay Pacific, ສາຍການບິນສິງກະໂປ | ຮ່າງກາຍແຄບ / ກວ້າງ | ອາຊີ | 150,000 - 300,000 | ເງິນເດືອນທີ່ແຂ່ງຂັນແລະລະບົບອາວຸໂສທີ່ເຂັ້ມແຂງ; ຜົນປະໂຫຍດແມ່ນຂຶ້ນກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ. |
| ນັກບິນສາຍການບິນເອີຣົບ | Lufthansa, British Airways, Air France | ຮ່າງກາຍແຄບ / ກວ້າງ | ເອີຣົບ | 140,000 - 280,000 | ເງິນເດືອນສົມດຸນ, ຊີວິດການເປັນຢູ່ສູງ, ສະຫນັບສະຫນູນສະຫະພັນທີ່ເຂັ້ມແຂງ. |
ສະຫຼຸບເງິນເດືອນສະເລ່ຍທົ່ວໂລກ
- ນັກບິນລະດັບເຂົ້າ: 50,000-80,000 USD
- Mid Career Pilots: 120,000-200,000 USD
- ນາຍພົນອາວຸໂສ: 250,000 – 400,000+ USD
ຄໍາຕອບຂອງນັກບິນການຄ້າຫຼາຍປານໃດແມ່ນຂຶ້ນກັບ ເຈົ້າບິນຫຍັງ, ເຈົ້າບິນຢູ່ໃສ, ແລະເຈົ້າບິນມາດົນປານໃດ. ຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງເຮືອບິນ, ກຽດສັກສີຂອງສາຍການບິນ, ແລະປະສົບການຫຼາຍປີ, ລາງວັນທີ່ສູງຂຶ້ນເລື້ອຍໆ — ມັກຈະເກີນ 400,000 ໂດລາຕໍ່ປີສຳລັບນາຍເຮືອອາວຸໂສໃນສາຍການບິນລະດັບໂລກ.
ຜົນປະໂຫຍດນອກເຫນືອຈາກເງິນເດືອນ
ເມື່ອຄົນຖາມວ່ານັກບິນການຄ້າເຮັດໄດ້ເທົ່າໃດ, ເຂົາເຈົ້າມັກຈະເຫັນພຽງແຕ່ເງິນເດືອນເທົ່ານັ້ນ. ແຕ່ຄວາມຈິງແມ່ນ, ລາງວັນໄປໄກເກີນກວ່າຕົວເລກທີ່ພິມຢູ່ໃນໃບຈ່າຍເງິນ. ນັກບິນການຄ້າເພີດເພີນກັບຊຸດການຊົດເຊີຍທີ່ເອື້ອເຟື້ອເພື່ອແຜ່ ແລະມີຄວາມສົມດູນທີ່ສຸດໃນໂລກ. ຄຽງຄູ່ກັບເງິນເດືອນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ພວກເຂົາໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດດ້ານຊີວິດທີ່ເຮັດໃຫ້ວຽກເຮັດໄດ້ທັງທາງດ້ານການເງິນແລະສ່ວນບຸກຄົນ.
ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນບາງຂໍ້ໄດ້ປຽບໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ມາພ້ອມກັບອາຊີບນັກບິນການຄ້າ — ແຕ່ລະຄົນຈະເພີ່ມມູນຄ່າທີ່ແທ້ຈິງໃຫ້ກັບນັກບິນທາງການຄ້າຫຼາຍປານໃດໃນການຊົດເຊີຍທັງໝົດ.
1. ສິດທິພິເສດໃນການເດີນທາງ
ນັກບິນ ແລະຄອບຄົວຂອງເຂົາເຈົ້າມັກຈະເພີດເພີນກັບປີ້ຍົນຟຣີ ຫຼືຫຼຸດຫຼາຍໃນເສັ້ນທາງພາຍໃນ ແລະຕ່າງປະເທດ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານສາມາດຄົ້ນຫາໂລກສໍາລັບສ່ວນຫນຶ່ງຂອງສິ່ງທີ່ຄົນອື່ນຈ່າຍ. ບາງສາຍການບິນຍັງຂະຫຍາຍຜົນປະໂຫຍດເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ກັບຫມູ່ເພື່ອນ, ປ່ຽນປີກມືອາຊີບຂອງທ່ານໄປສູ່ເສລີພາບສ່ວນຕົວ.
2. ການບໍານານ ແລະ ການແບ່ງປັນຜົນກຳໄລ
ນອກເຫນືອຈາກເງິນເດືອນ, ນັກບິນໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກແຜນການບໍານານທີ່ດີເລີດແລະໂຄງການແບ່ງປັນກໍາໄລ. ຢູ່ໃນສາຍການບິນໃຫຍ່, ການປະກອບສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເພີ່ມເງິນຫຼາຍສິບພັນໂດລາເຂົ້າໃນລາຍຮັບປະຈໍາປີ. ໃນໄລຍະການເຮັດວຽກທີ່ຍາວນານ, ນີ້ຈະເພີ່ມມູນຄ່າທັງຫມົດຂອງນັກບິນການຄ້າຫຼາຍປານໃດ, ສ້າງຄວາມຫມັ້ນຄົງທາງດ້ານການເງິນຕະຫຼອດຊີວິດເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກກິນເບັ້ຍບໍານານ.
3. ປະກັນສຸຂະພາບ ແລະ ປະກັນໄພ
ສາຍການບິນສະຫນອງການຄຸ້ມຄອງທາງການແພດ, ທັນຕະກໍາແລະສາຍຕາທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບນັກບິນແລະຄອບຄົວຂອງພວກເຂົາ. ຫຼາຍບໍລິສັດລວມມີປະກັນໄພຊີວິດ ແລະການປົກປ້ອງຄວາມພິການ, ຮັບປະກັນໃຫ້ນັກບິນຖືກຄຸ້ມຄອງໃນທຸກສະຖານະການ. ຄວາມສະຫງົບຂອງຈິດໃຈທີ່ມາພ້ອມກັບຜົນປະໂຫຍດເຫຼົ່ານີ້ເພີ່ມມູນຄ່າທີ່ແທ້ຈິງ, ທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້ກັບການຊົດເຊີຍໂດຍລວມ.
4. ຈ່າຍເວລາປິດແລະກໍານົດເວລາທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວນັກບິນຈະເຮັດວຽກໃນຕາຕະລາງທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ໂດຍມີໄລຍະເວລາພັກຜ່ອນລະຫວ່າງຖ້ຽວບິນ. ນາຍພົນອາວຸໂສມີຄວາມສຸກກັບມື້ພັກທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປ, ເງິນຄ່າຈ້າງລ່ວງໜ້າ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການປະມູນສຳລັບເສັ້ນທາງທີ່ເໝາະສົມກັບວິຖີຊີວິດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ສິດທິພິເສດເຫຼົ່ານີ້ປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງຊີວິດໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມມູນຄ່າທັງຫມົດຂອງນັກບິນການຄ້າ.
5. Per Diem ແລະເງິນອຸດໜູນ
ນອກເຫນືອຈາກເງິນເດືອນ, ນັກບິນມີລາຍໄດ້ ຕໍ່ການຈ່າຍເງິນ ເພື່ອກວມເອົາຄ່າອາຫານ ແລະ ການເດີນທາງລະຫວ່າງການເດີນທາງ. ໃນເສັ້ນທາງໄກ ຫຼືເສັ້ນທາງສາກົນ, ເງິນອຸດໜູນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເພີ່ມຫຼາຍພັນໂດລາໃນແຕ່ລະປີ. ສົມທົບກັບໂບນັດແລະຄ່າຈ້າງພິເສດ, ຜົນປະໂຫຍດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ນັກບິນການຄ້າເຮັດໃຫ້ລາງວັນຫຼາຍກ່ວາທີ່ປາກົດຢູ່ໃນເຈ້ຍ.
ຄວາມຄິດສຸດທ້າຍ
ດັ່ງນັ້ນ, ນັກບິນການຄ້າເຮັດໃຫ້ຄວາມຮັບຜິດຊອບດັ່ງກ່າວຫຼາຍປານໃດ?
ຄໍາຕອບບໍ່ແມ່ນຕົວເລກດຽວ. ມັນເປັນລະດັບຮູບຮ່າງໂດຍປະສົບການ, ເຮືອບິນ, ສາຍການບິນແລະພູມສາດ. ມັນສາມາດເປັນເງິນ 60,000 ໂດລາສໍາລັບເຈົ້າຫນ້າທີ່ທໍາອິດທີ່ຜ່ານການປີທໍາອິດຂອງພວກເຂົາຢູ່ໃນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພາກພື້ນ. ມັນຍັງສາມາດເປັນເງິນ 400,000 ໂດລາສໍາລັບນາຍເຮືອທີ່ມີລະດູການທີ່ບັນຊາການ 787 ຂ້າມ Atlantic ທີ່ມີຜູ້ໂດຍສານ 250 ຄົນນອນຫລັບຢູ່ຫລັງພວກເຂົາ.
ແຕ່ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຕົວເລກບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນ. ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງປີຂອງການຝຶກອົບຮົມ, ການນອນບໍ່ຫລັບຂອງລະບົບການສຶກສາໃນຄືນ, ຫຼືການແບ່ງປັນການຕັດສິນໃຈຄັ້ງທີສອງທີ່ເຮັດຢູ່ທີ່ 35,000 ຟຸດເມື່ອມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງຜິດພາດ. ທຸກໆເງິນເດືອນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນບໍ່ພຽງແຕ່ຊົ່ວໂມງບິນ, ແຕ່ນ້ໍາຫນັກຂອງຊີວິດທີ່ມອບໃຫ້ຜູ້ທີ່ເລືອກຫນຶ່ງໃນອາຊີບຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ຄວາມຜິດພາດເຮັດໃຫ້ຫົວຂໍ້ຂ່າວ.
ການບິນການຄ້າບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນວຽກ. ມັນເປັນການເອີ້ນທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄວາມແມ່ນຍໍາ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບແລະເສັ້ນປະສາດຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຈະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງທົດສອບ. ແລະສໍາລັບຜູ້ທີ່ຍອມຮັບຄວາມຮັບຜິດຊອບນັ້ນ, ລາງວັນແມ່ນຫຼາຍກ່ວາທາງດ້ານການເງິນ. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຄວາມເຄົາລົບຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ຄວາມໄວ້ວາງໃຈຂອງຜູ້ໂດຍສານແລະຄວາມຮູ້ທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ mastered ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ພຽງແຕ່ຝັນກ່ຽວກັບ.
ເງິນເດືອນແມ່ນສໍາຄັນ. ແຕ່ຄວາມຮັບຜິດຊອບແມ່ນບໍ່ສາມາດວັດແທກໄດ້.
ຖ້າທ່ານກໍາລັງພິຈາລະນາເສັ້ນທາງນີ້, ຈົ່ງຮູ້ເລື່ອງນີ້. ການປີນຂຶ້ນແມ່ນສູງຊັນ, ການຝຶກອົບຮົມແມ່ນເຄັ່ງຄັດແລະມາດຕະຖານທີ່ບໍ່ໃຫ້ອະໄພ. ແຕ່ສໍາລັບຜູ້ທີ່ເຮັດມັນ, ທັດສະນະຈາກຫ້ອງນັກບິນ, ແລະການຊົດເຊີຍທີ່ມາພ້ອມກັບມັນ, ແມ່ນມີມູນຄ່າທຸກຂັ້ນຕອນທີ່ທ້າທາຍ.
FAQ ກ່ຽວກັບວ່ານັກບິນການຄ້າມີເທົ່າໃດ
ນັກບິນການຄ້າເຮັດໄດ້ເທົ່າໃດຕໍ່ປີ?
ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ນັກບິນການຄ້າມີລາຍໄດ້ລະຫວ່າງ 80,000 ຫາ 250,000 ໂດລາຕໍ່ປີ, ຂຶ້ນກັບປະສົບການ, ສາຍການບິນ, ແລະປະເພດເຮືອບິນ. ນາຍເຮືອອາວຸໂສຢູ່ສາຍການບິນໃຫຍ່ສາມາດມີລາຍໄດ້ 400,000 ໂດລາ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ນັກບິນລະດັບເຂົ້າຢູ່ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງລະດັບພາກພື້ນ ປົກກະຕິຈະເລີ່ມຕົ້ນລະຫວ່າງ 60,000 ຫາ 90,000 ໂດລາ.
ການເປັນນັກບິນການຄ້າເຮັດໄດ້ຫຼາຍປານໃດໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງອາຊີບຂອງເຂົາເຈົ້າ?
ໂດຍປົກກະຕິນັກບິນການຄ້າທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງໃໝ່ຈະມີລາຍໄດ້ລະຫວ່າງ 50,000 ແລະ 80,000 ໂດລາ ຕໍ່ປີ. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາສ້າງປະສົບການ, ຍ້າຍໄປຢູ່ໃນເຮືອບິນຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມ, ເງິນເດືອນຂອງພວກເຂົາເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ກາຍເປັນນັກບິນທົດລອງການຄ້າໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?
ປົກກະຕິແລ້ວມັນໃຊ້ເວລາ 18 ເຖິງ 24 ເດືອນ ເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນທາງການຄ້າຖ້າທ່ານຝຶກອົບຮົມເຕັມເວລາ. ນີ້ລວມມີການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ, ຊົ່ວໂມງການບິນຂອງການບັນທຶກ, ສໍາເລັດໂຮງຮຽນພາກດິນແລະການສອບເສັງ FAA ທັງຫມົດທີ່ຂຽນແລະປະຕິບັດ.
ປະສົບການສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເປັນນັກບິນການຄ້າຫຼາຍປານໃດ?
ປະສົບການແມ່ນປັດໃຈໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຄ່າຈ້າງນັກບິນ. ເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງທີ່ທ່ານເຂົ້າສູ່ລະບົບແລະການຈັດອັນດັບຂອງທ່ານສູງຂຶ້ນ, ທ່າແຮງການສ້າງລາຍໄດ້ຂອງທ່ານກໍ່ຫຼາຍຂື້ນ.
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການໂອນໂຮງຮຽນການບິນ.
ສາລະບານ
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອສຶກສາເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວ່າໂຮງຮຽນນັກບິນອັນດັບຕົ້ນໆໃນສະຫະລັດສາມາດຊ່ວຍທ່ານບັນລຸຄວາມຝັນການບິນໄດ້ແນວໃດ.
