ຕົວຊີ້ວັດຄວາມສູງໃນເຮືອບິນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນສິ່ງທີ່ ຈຳ ເປັນທີ່ສຸດ ເຄື່ອງມືການບິນ, ໃຫ້ນັກບິນມີຄວາມຮັບຮູ້ກ່ຽວກັບລະດັບຄວາມສູງທີ່ສໍາຄັນ ແລະການອ້າງອີງທັດສະນະຄະຕິ. ເຄື່ອງມືນີ້ຊ່ວຍຮັກສາການວາງທິດທາງເຮືອບິນທີ່ເຫມາະສົມ, ຮັບປະກັນການບິນທີ່ປອດໄພແລະການຄວບຄຸມ.
ນັກບິນອີງໃສ່ຕົວຊີ້ວັດຄວາມສູງໃນເຮືອບິນເພື່ອກໍານົດວ່າເຮືອບິນຂອງພວກເຂົາຢູ່ໃນລະດັບການບິນ, ປີນຂຶ້ນ, ຫຼືຫຼຸດລົງ. ມັນມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການປ້ອງກັນຄວາມຜິດປົກກະຕິທາງດ້ານພື້ນທີ່, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ບິນເຂົ້າມາ ເງື່ອນໄຂອຸຕຸນິຍົມວິທະຍາ (IMC) ບ່ອນທີ່ການເບິ່ງເຫັນພາຍນອກແມ່ນຈໍາກັດ.
ບໍ່ວ່າຈະເປັນການປະຕິບັດພາຍໃຕ້ Visual Flight Rules (VFR) ຫຼື Instrument Flight Rules (IFR), ຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ຕົວຊີ້ວັດລະດັບຄວາມສູງໃນເຮືອບິນເຮັດວຽກແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການປະຕິບັດງານການບິນທີ່ປອດໄພ ແລະມີປະສິດທິພາບ.
ຕົວຊີ້ວັດຄວາມສູງໃນເຮືອບິນແມ່ນຫຍັງ?
ຕົວຊີ້ວັດລະດັບຄວາມສູງໃນເຮືອບິນແມ່ນເຄື່ອງມືການບິນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສະແດງທິດທາງຂອງເຮືອບິນທຽບກັບຂອບຟ້າ. ມັນສະຫນອງຄວາມຄິດເຫັນໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງກ່ຽວກັບວ່າເຮືອບິນຢູ່ໃນການບິນໃນລະດັບ, ປີນຂຶ້ນ, ຫຼືຫຼຸດລົງ, ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນຮັກສາການຄວບຄຸມທີ່ເຫມາະສົມ.
ບໍ່ຄືກັບເຄື່ອງວັດແທກລະດັບຄວາມສູງ, ເຊິ່ງວັດແທກລະດັບຄວາມສູງຈາກລະດັບນໍ້າທະເລ, ຕົວຊີ້ບອກລະດັບຄວາມສູງໃນເຮືອບິນແມ່ນເນັ້ນໃສ່ທັດສະນະຄະຕິຂອງເຮືອບິນ - ຕຳແໜ່ງຂອງດັງ ແລະ ປີກທຽບກັບຂອບຟ້າ. ມັນເຮັດວຽກຄຽງຄູ່ກັບເຄື່ອງມືຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຕົວຊີ້ບອກຫົວຂໍ້ ແລະຕົວປະສານງານເພື່ອຮັບປະກັນການບິນທີ່ໝັ້ນຄົງ.
ການຮັກສາຄວາມຮັບຮູ້ສະຖານະການແມ່ນຈຳເປັນສຳລັບຄວາມປອດໄພໃນການບິນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ມີຄວາມເຫັນຕ່ຳ. ຕົວຊີ້ບອກລະດັບຄວາມສູງໃນເຮືອບິນຊ່ວຍປ້ອງກັນຄວາມຜິດປົກກະຕິທາງພື້ນທີ່, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການສູນເສຍການຄວບຄຸມໃນເວລາທີ່ການອ້າງອີງຈາກສາຍຕາພາຍນອກບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້.
ຕົວຊີ້ວັດຄວາມສູງເຮັດວຽກແນວໃດ
ຕົວຊີ້ວັດຄວາມສູງໃນເຮືອບິນແມ່ນອີງໃສ່ລະບົບ gyroscopic ເພື່ອໃຫ້ຂໍ້ມູນທັດສະນະຄະຕິທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນສາມາດຮັກສາການຄວບຄຸມໃນສະພາບການບິນຕ່າງໆ. ບໍ່ເຫມືອນກັບເຄື່ອງມືທີ່ວັດແທກລະດັບຄວາມສູງເຫນືອລະດັບນ້ໍາທະເລ, ຕົວຊີ້ວັດນີ້ເນັ້ນໃສ່ທິດທາງຂອງເຮືອບິນທຽບກັບຂອບຟ້າ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນເຄື່ອງມືທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບທັງສອງ. VFR (Visual Flight rules) ແລະ IFR (ກົດລະບຽບການບິນຂອງເຄື່ອງມື) ການປະຕິບັດງານ.
ຫົວໃຈຂອງຕົວຊີ້ວັດລະດັບຄວາມສູງແມ່ນການຫມຸນ gyroscope, ເຊິ່ງດໍາເນີນການກ່ຽວກັບຫຼັກການຂອງ rigidity ໃນອາວະກາດ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າເມື່ອຕັ້ງຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວ, gyroscope ຮັກສາທິດທາງຂອງຕົນໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງວິທີການຂອງເຮືອບິນເຄື່ອນ. ໃນຂະນະທີ່ເຮືອບິນຂຶ້ນ, ລົງ, ຫຼືຝັ່ງຊ້າຍຫຼືຂວາ, ການສະແດງເຄື່ອງມືຈະເຄື່ອນທີ່ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ສະແດງໃຫ້ນັກບິນສະແດງທັດສະນະຄະຕິໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ.
ກົນໄກ gyroscopic ແລະແຫຼ່ງພະລັງງານ
ເພື່ອໃຫ້ຕົວຊີ້ວັດລະດັບຄວາມສູງເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ຫມັ້ນຄົງ. ເຮືອບິນແບບດັ້ງເດີມແມ່ນອີງໃສ່ລະບົບສູນຍາກາດ, ບ່ອນທີ່ປັ໊ມດູດໄດ້ຫມຸນ gyroscope ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ໃນຂະນະທີ່ມີປະສິດຕິຜົນ, ລະບົບນີ້ມີຈຸດອ່ອນຂອງມັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມລົ້ມເຫຼວໃດໆໃນປັ໊ມສູນຍາກາດສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງມືຢຸດການເຮັດວຽກ.
ເຮືອບິນທີ່ທັນສະ ໄໝ, ໂດຍສະເພາະເຄື່ອງທີ່ມີຈໍສະແດງຜົນຫ້ອງນັກບິນແກ້ວ, ມັກຈະໃຊ້ gyroscopes ທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າແທນ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍເພາະວ່າພວກມັນບໍ່ຂຶ້ນກັບເຄື່ອງສູບນ້ໍາກົນຈັກແລະສາມາດເຮັດວຽກເປັນເອກະລາດຂອງເຄື່ອງມືທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສູນຍາກາດອື່ນໆ.
ເຮືອບິນບາງຊະນິດມີທັງຕົວຊີ້ບອກສູນຍາກາດ ແລະ ພະລັງງານໄຟຟ້າ, ຮັບປະກັນການຊໍ້າຊ້ອນໃນກໍລະນີທີ່ລະບົບລົ້ມເຫຼວ.
ການອ່ານຕົວຊີ້ວັດຄວາມສູງ
ຄວາມເຂົ້າໃຈໃນການສະແດງຂອງຕົວຊີ້ວັດຄວາມສູງແມ່ນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການຄວບຄຸມການບິນທີ່ເຫມາະສົມ. ເຄື່ອງມືປະກອບດ້ວຍສັນຍາລັກຂອງເຮືອບິນຄົງທີ່ເປັນຕົວແທນຂອງເຮືອບິນທີ່ແທ້ຈິງ, ໃນຂະນະທີ່ຂອບຟ້າທຽມທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍເພື່ອສະທ້ອນເຖິງການປ່ຽນແປງໃນທັດສະນະຄະຕິ.
ເມື່ອເຮືອບິນປີນຂຶ້ນ, ເສັ້ນຂອບຟ້າປະກົດວ່າຈະເຄື່ອນໄປທາງລຸ່ມ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນທາງທີ່ສືບເຊື້ອສາຍ, ມັນເລື່ອນຂຶ້ນ. ການທະນາຄານຂອງເຮືອບິນເຮັດໃຫ້ຕົວຊີ້ວັດການອຽງໃນທິດທາງທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນລະດັບຂອງມ້ວນ.
ການສະແດງອອກທາງສາຍຕາແບບງ່າຍດາຍແຕ່ມີປະສິດທິພາບນີ້ເຮັດໃຫ້ນັກບິນສາມາດຮັກສາລະດັບການບິນໄດ້, ປະຕິບັດການຫັນດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາ, ແລະຟື້ນຕົວຈາກທັດສະນະຄະຕິທີ່ຜິດປົກກະຕິໃນເວລາທີ່ຈໍາເປັນ.
ຂໍ້ຈໍາກັດແລະຄວາມຜິດພາດທີ່ເປັນໄປໄດ້
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຕົວຊີ້ວັດຄວາມສູງໃນເຮືອບິນບໍ່ມີພູມຕ້ານທານກັບຄວາມຜິດພາດ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, gyroscopic precession ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດພາດເລັກນ້ອຍ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ recalibration ແຕ່ລະໄລຍະ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມເລັ່ງໄວ ຫຼື ການຊ້າລົງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການອ່ານຂອງເຄື່ອງມືໄດ້ໃນທັນທີ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການຕີຄວາມໝາຍຜິດ ຖ້າບໍ່ໄດ້ກວດກາກັບເຄື່ອງບິນອື່ນໆ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແຫຼ່ງພະລັງງານຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງ, ໂດຍສະເພາະໃນເຮືອບິນທີ່ອີງໃສ່ພຽງແຕ່ຕົວຊີ້ວັດທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສູນຍາກາດ. ຖ້າລະບົບສູນຍາກາດເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ, gyroscope ອາດຈະຊ້າລົງແລະໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນອັນຕະລາຍໃນສະພາບທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ຕໍ່າ.
ດ້ວຍເຫດນີ້, ນັກບິນຈຶ່ງໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມໃຫ້ຂ້າມຕົວຊີ້ບອກລະດັບຄວາມສູງດ້ວຍອຸປະກອນອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: ແມັດ, ຕົວຊີ້ບອກຫົວຂໍ້, ແລະປ່ຽນຜູ້ປະສານງານ, ເພື່ອຮັບປະກັນການຄວບຄຸມການບິນທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ເປັນຫຍັງເຄື່ອງມືນີ້ຈຶ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບນັກບິນ
ຕົວຊີ້ບອກລະດັບຄວາມສູງໃນເຮືອບິນແມ່ນໜຶ່ງໃນເຄື່ອງມືທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນການບິນ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບນັກບິນປະເພດເຄື່ອງບິນທີ່ບິນໃນສະພາບທີ່ມີເມກ ຫຼື ກາງຄືນທີ່ບໍ່ມີການອ້າງອີງຈາກສາຍຕາພາຍນອກ. ຖ້າບໍ່ມີມັນ, ການຮັກສາທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງຈະກາຍເປັນສິ່ງທ້າທາຍ, ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຜິດປົກກະຕິທາງພື້ນທີ່ - ເປັນສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງອຸປະຕິເຫດການບິນ.
ໂດຍການຕິດຕາມຕົວຊີ້ບອກລະດັບຄວາມສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ການລວມເອົາຂໍ້ມູນຈາກເຄື່ອງມືສະໜັບສະໜູນ, ນັກບິນສາມາດຮັກສາການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນ, ຮັບປະກັນປະສົບການການບິນທີ່ລຽບ, ໝັ້ນທ່ຽງ, ແລະປອດໄພໃນທຸກສະພາບແວດລ້ອມປະຕິບັດງານ.
ປະເພດຂອງຕົວຊີ້ວັດຄວາມສູງໃນເຮືອບິນ
ຕົວຊີ້ວັດລະດັບຄວາມສູງມາໃນຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ພັດທະນາຈາກລະບົບ gyroscopic ແບບດັ້ງເດີມໄປສູ່ການສະແດງດິຈິຕອນທີ່ທັນສະໄຫມ. ທາງເລືອກຂອງເຄື່ອງມືແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດເຮືອບິນ, ຂໍ້ມູນພາລະກິດ, ແລະລະດັບຂອງອັດຕະໂນມັດໃນຫ້ອງນັກບິນ. ຄວາມເຂົ້າໃຈການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນປັບຕົວເຂົ້າກັບຊັ້ນບິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
1. ຕົວຊີ້ວັດຄວາມສູງ Gyroscopic ແບບດັ້ງເດີມ
ສໍາລັບທົດສະວັດ, gyroscopes ກົນຈັກໄດ້ເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງທັດສະນະຄະຕິຢູ່ໃນເຮືອບິນ. ເຄື່ອງມືເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ gyroscope spinning mounted ພາຍໃນ gimbal ເພື່ອຮັກສາການອ້າງອິງຄົງທີ່ກັບຂອບຟ້າ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກ: gyroscope ຕ້ານການປ່ຽນແປງໃນທິດທາງ, ສະຫນອງຂອບເຂດຂອງທຽມທີ່ຫມັ້ນຄົງ. ໃນຂະນະທີ່ເຮືອບິນ pitches ຫຼືມ້ວນ, casing ຍ້າຍປະມານ gyro, ເຮັດໃຫ້ນັກບິນສາມາດເບິ່ງເຫັນ deviations ຈາກການບິນລະດັບ.
ພະລັງງານແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: ໂດຍປົກກະຕິຂັບເຄື່ອນໂດຍລະບົບສູນຍາກາດຂອງເຮືອບິນຫຼື, ໃນບາງກໍລະນີ, ພະລັງງານໄຟຟ້າສໍາລັບການຊ້ໍາຊ້ອນ.
ຂໍ້ຈໍາກັດ: Gyroscopic drift, ການລົ້ມເຫຼວຂອງປັ໊ມສູນຍາກາດ, ແລະຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບຄວາມຜິດພາດ precession ໃນໄລຍະເວລາ.
2. ລະບົບເຄື່ອງມືການບິນອີເລັກໂທຣນິກ (EFIS) ແລະຈໍສະແດງຜົນຫ້ອງໂຖງແກ້ວ
ເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ຫັນໄປສູ່ຕົວຊີ້ວັດລະດັບຄວາມສູງດິຈິຕອນທີ່ປະສົມປະສານພາຍໃນ ສ່ວນຂະຫຍາຍ EFIS ຫຼືລະບົບ cockpit ແກ້ວ. ແທນທີ່ຈະເປັນ gyroscopes ກົນຈັກ, ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ອີງໃສ່ເຊັນເຊີຂັ້ນສູງແລະຈໍສະແດງຜົນທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍຊອບແວ.
ເຊັນເຊີ Solid-State: ຕົວຊີ້ວັດເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ Attitude and Heading Reference Systems (AHRS), ເຊິ່ງສົມທົບເຄື່ອງວັດແທກຄວາມເລັ່ງ, gyroscopes, ແລະ magnetometers ເພື່ອໃຫ້ຂໍ້ມູນລະດັບຄວາມສູງທີ່ຊັດເຈນ.
ການສະແດງຖ້ຽວບິນຫຼັກ (PFD): ໃນເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄຫມສ່ວນໃຫຍ່, ຕົວຊີ້ວັດລະດັບຄວາມສູງໄດ້ຖືກຝັງຢູ່ໃນ PFD, ສະແດງ pitch ແລະມ້ວນພ້ອມກັບຂໍ້ມູນການບິນທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆ.
ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງລະບົບອະນາລັອກ: ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ສູງຂຶ້ນ, ການບໍາລຸງຮັກສາຫນ້ອຍ, ການປັບປຸງການເບິ່ງເຫັນ, ແລະການເຊື່ອມໂຍງກັບ avionics ອື່ນໆສໍາລັບການປັບປຸງການຮັບຮູ້ສະຖານະການ.
ບັນຫາທີ່ເປັນໄປໄດ້: ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄຟຟ້າ, ຊອບແວເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ, ຫຼືການຕີຄວາມຜິດເນື່ອງຈາກການຂັດຫນ້າຈໍໃນສະຖານະການຄວາມກົດດັນສູງ.
3. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຈໍສະແດງຜົນແບບອະນາລັອກແລະດິຈິຕອນ
ໃນຂະນະທີ່ຕົວຊີ້ບອກລະດັບຄວາມສູງແບບອະນາລັອກ ແລະ ດິຈິຕອລຮັບໃຊ້ຈຸດປະສົງດຽວກັນ, ປະສິດທິພາບ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື, ແລະຄວາມສາມາດອ່ານໄດ້ແຕກຕ່າງກັນ:
| ຄຸນນະສົມບັດ | ຕົວຊີ້ວັດການ Gyroscopic Analog | ຈໍສະແດງຜົນ EFIS ດິຈິຕອນ |
|---|---|---|
| ແຫຼ່ງພະລັງງານ | ສູນຍາກາດຫຼືໄຟຟ້າ | ໄຟຟ້າ (ອີງໃສ່ AHRS) |
| ຄວາມຖືກຕ້ອງ | ຂຶ້ນກັບການລອຍລົມ gyroscopic | ຖືກຕ້ອງສູງດ້ວຍການປັບເວລາຈິງ |
| ບໍາລຸງຮັກສາ | ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກວດສອບເລື້ອຍໆ | ການບໍາລຸງຮັກສາຕ່ໍາ, ການປັບຕົວໂດຍອີງໃສ່ຊອບແວ |
| ການເບິ່ງເຫັນ | ຄວາມຊັດເຈນຂອງການສະແດງຜົນຈໍາກັດ | ຫນ້າຈໍຄວາມລະອຽດສູງທີ່ມີການລວມຂໍ້ມູນ |
| ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລົ້ມເຫລວ | ເຄື່ອງດູດສູນຍາກາດລົ້ມເຫຼວ, gyroscopic ພັຍ | ໄຟຟ້າລົ້ມເຫຼວ, ຂັດຊອບແວ |
4. ການກຳນົດຄ່າຫ້ອງນັກບິນປະສົມ
ເຮືອບິນບາງປະເພດ - ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຄື່ອງທີ່ກໍາລັງຖືກປັບປຸງໃຫ້ທັນສະໄຫມ - ໃຊ້ການປະສົມຂອງຈໍສະແດງຜົນອະນາລັອກແລະດິຈິຕອນ. ນັກບິນທີ່ບິນເຮືອບິນດັ່ງກ່າວຕ້ອງມີຄວາມຊໍານິຊໍານານໃນທັງສອງລະບົບ, ຮັບປະກັນການຫັນປ່ຽນທີ່ລຽບງ່າຍແລະຊ້ໍາຊ້ອນໃນກໍລະນີທີ່ລົ້ມເຫລວ.
ຕົວຊີ້ວັດຄວາມສູງປະເພດໃດໃນເຮືອບິນແມ່ນດີທີ່ສຸດ?
ທາງເລືອກລະຫວ່າງຕົວຊີ້ວັດກົນຈັກແລະດິຈິຕອນແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການປະຕິບັດງານຂອງເຮືອບິນ:
- ເຮືອບິນການບິນທົ່ວໄປມັກຈະຍັງໃຊ້ gyroscopes ກົນຈັກເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະສິດທິພາບ.
- ເຮືອບິນທາງການຄ້າ ແລະທະຫານ ໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນ EFIS ສໍາລັບການປັບປຸງລະບົບອັດຕະໂນມັດ ແລະຄວາມຖືກຕ້ອງ.
- ເຮືອບິນຝຶກຊ້ອມການບິນອາດຈະລວມເອົາທັງລະບົບອະນາລັອກ ແລະລະບົບດິຈິຕອລ ເພື່ອກະກຽມນັກບິນສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມຫ້ອງນັກບິນຕ່າງໆ.
ຕົວຊີ້ວັດຄວາມສູງໃນເຮືອບິນ: ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປແລະຂໍ້ຈໍາກັດ
ຕົວຊີ້ບອກລະດັບຄວາມສູງໃນເຄື່ອງບິນແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການຮັກສາທິດທາງທາງກວ້າງຂອງພື້ນ, ແຕ່ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງມືທັງຫມົດ, ພວກມັນມີຂໍ້ຈໍາກັດແລະຈຸດທີ່ອາດຈະລົ້ມເຫລວ. ຕົວຊີ້ວັດລະດັບຄວາມສູງຂອງກົນຈັກ ແລະດິຈິຕອລສາມາດປະສົບກັບຄວາມຜິດພາດໄດ້, ແລະນັກບິນຕ້ອງຮັບຮູ້ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຮັກສາການຮັບຮູ້ສະຖານະການທີ່ຖືກຕ້ອງ.
1. Precession Errors ແລະ Gyroscopic ພຽງການລອຍລົມ
ຕົວຊີ້ວັດລະດັບຄວາມສູງຂອງ gyroscopic ແມ່ນຂຶ້ນກັບ precession, ບ່ອນທີ່ gyroscope spinning ຊ້າໆ drifts ຈາກຕໍາແຫນ່ງທີ່ແທ້ຈິງຂອງຕົນເນື່ອງຈາກ friction ແລະການສວມໃສ່ກົນຈັກ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ການລອຍລົມນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ການອ່ານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າເຄື່ອງມືຈະຖືກ recalibrated ດ້ວຍຕົນເອງ.
2. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບສູນຍາກາດ
ຕົວຊີ້ບອກລະດັບຄວາມສູງແບບດັ້ງເດີມຫຼາຍອັນໃນເຄື່ອງບິນແມ່ນອີງໃສ່ປ້ຳສູນຍາກາດເພື່ອສົ່ງກະແສໄຟຟ້າໃຫ້ກັບ gyroscope. ຖ້າປັ໊ມສູນຍາກາດລົ້ມເຫລວ - ເນື່ອງຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການຮົ່ວໄຫຼ, ຫຼືການອຸດຕັນ - ລະບົບ gyroscopic ອາດຈະຄ່ອຍໆສູນເສຍຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ນໍາໄປສູ່ການອ່ານທີ່ຜິດພາດຫຼືແຊ່ແຂງ.
3. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄຟຟ້າໃນຈໍສະແດງຜົນດິຈິຕອນ
ຫ້ອງໂຖງແກ້ວທັນສະໄໝ ແລະ EFIS (ລະບົບເຄື່ອງມືການບິນເອເລັກໂຕຣນິກ) ສະແດງຂຶ້ນກັບພະລັງງານໄຟຟ້າຂອງເຮືອບິນ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄຟຟ້າ, ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຊອບແວ, ຫຼືຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ການສູນເສຍຕົວຊີ້ວັດຄວາມສູງຊົ່ວຄາວຫຼືຄົບຖ້ວນ. ແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ຊໍ້າຊ້ອນ ແລະເຄື່ອງມືອະນາລັອກສຳຮອງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງນີ້.
4. ການເລັ່ງແລະການຫັນຄວາມຜິດພາດ
ຕົວຊີ້ບອກລະດັບຄວາມສູງໃນເຄື່ອງບິນຖືວ່າເຮືອບິນຢູ່ໃນການບິນຄົງທີ່, ລະດັບການບິນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນລະຫວ່າງການຫັນແຫຼມຫຼືການເລັ່ງໄວ, ກໍາລັງປະຕິບັດການ gyroscope ອາດຈະເຮັດໃຫ້ການອ່ານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຊົ່ວຄາວ. ນັກບິນຕ້ອງກວດຂ້າມກັບເຄື່ອງມືອື່ນໆເພື່ອຢືນຢັນທັດສະນະຄະຕິຕົວຈິງ.
5. ການປົນເປື້ອນຂອງເຄື່ອງມືແລະການສວມໃສ່
ຂີ້ຝຸ່ນ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ແລະສິ່ງເສດເຫຼືອພາຍໃນທໍ່ອຸປະກອນສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງ gyroscope ໃນໄລຍະເວລາ. ສິ່ງປົນເປື້ອນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຕໍ່ຕ້ານກົນຈັກ, ເຮັດໃຫ້ການຫມຸນຂອງ gyroscope ຊ້າລົງ ແລະສົ່ງຜົນໃຫ້ການອ່ານຊ້າ ຫຼືບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອປ້ອງກັນການນີ້.
6. Pilot-Induced misinterpretation
ຄວາມຜິດພາດບໍ່ແມ່ນຍ້ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງມືສະເໝີໄປ—ນັກບິນສາມາດຕີຄວາມໝາຍການອ່ານຕົວຊີ້ວັດລະດັບຄວາມສູງຜິດ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອປະສົບກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິທາງພື້ນທີ່ໃນສະພາບທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ຕໍ່າ. ນີ້ແມ່ນອັນຕະລາຍໂດຍສະເພາະໃນ IMC (Instrument Meteorological Conditions), ບ່ອນທີ່ການອ່ານເຄື່ອງມືທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດນໍາໄປສູ່ການສູນເສຍການຄວບຄຸມ.
7. Pitot-Static System Dependency (ສຳລັບການສະແດງຜົນແບບປະສົມປະສານ)
ບາງຕົວຊີ້ວັດລະດັບຄວາມສູງທີ່ທັນສະໄຫມໃນ EFIS ແມ່ນອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຈາກລະບົບ pitot-static. ການອຸດຕັນໃນລະບົບ—ເກີດຈາກນໍ້າກ້ອນ, ເສດເສດເຫຼືອ, ຫຼືຄວາມຜິດປົກກະຕິ—ສາມາດນໍາສະເໜີຄວາມຜິດພາດໃນການອ່ານລະດັບຄວາມສູງ, ເຮັດໃຫ້ຂໍ້ມູນການບິນບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ນັກບິນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຜິດພາດເຫຼົ່ານີ້ແນວໃດ
ເພື່ອຮັບປະກັນການອ່ານທີ່ຖືກຕ້ອງ, ນັກບິນ:
- ກວດກາເຄື່ອງກວດຂ້າມເປັນປະຈຳ (ຕົວຢ່າງ: ປຽບທຽບຕົວຊີ້ບອກລະດັບຄວາມສູງກັບເຄື່ອງວັດແທກລະດັບຄວາມສູງ ແລະຕົວປະສານການຫັນ).
- ດຳເນີນການກວດສອບລະບົບກ່ອນຖ້ຽວບິນ ແລະ ໃນຖ້ຽວບິນ ເພື່ອກວດພົບອາການຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ.
- ໃຊ້ລະບົບທີ່ຊໍ້າຊ້ອນເຊັ່ນ: ເຄື່ອງມືກົນຈັກສະແຕນບາຍໃນເຮືອບິນຫ້ອງນັກບິນແກ້ວ.
- ອີງໃສ່ການຝຶກອົບຮົມ simulator ເພື່ອປະຕິບັດການຮັບຮູ້ແລະຕອບສະຫນອງຕໍ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງມື.
ຄວາມສໍາຄັນຂອງຕົວຊີ້ວັດຄວາມສູງໃນເຮືອບິນ
ຕົວຊີ້ວັດລະດັບຄວາມສູງໃນເຮືອບິນແມ່ນເຄື່ອງມືທີ່ສໍາຄັນທີ່ຮັບປະກັນໃຫ້ນັກບິນຮັກສາທິດທາງຂອງເຮືອບິນທີ່ເຫມາະສົມ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບທີ່ເບິ່ງເຫັນຕໍ່າ. ພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບການບິນຂອງເຄື່ອງມື (IFR), ບ່ອນທີ່ການອ້າງອີງທາງພາບພາຍນອກແມ່ນບໍ່ມີ, ເຄື່ອງມືນີ້ກາຍເປັນກະສານອ້າງອີງຕົ້ນຕໍສໍາລັບການຮັກສາການບິນໃນລະດັບແລະການປະຕິບັດການ maneuvers ທີ່ປອດໄພ.
ຄວາມຜິດປົກກະຕິທາງພື້ນທີ່ແມ່ນໜຶ່ງໃນສາເຫດຫຼັກຂອງອຸປະຕິເຫດທາງການບິນ, ແລະຕົວຊີ້ວັດລະດັບຄວາມສູງໃນເຮືອບິນມີບົດບາດສຳຄັນໃນການປ້ອງກັນ. ຖ້າບໍ່ມີຂອບເຂດທີ່ຊັດເຈນ, ນັກບິນອາດຈະປະສົບກັບຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງການເຄື່ອນໄຫວ, ນໍາໄປສູ່ການຄວບຄຸມທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ໂດຍການໃຫ້ຂໍ້ມູນອ້າງອີງທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ເຊື່ອຖືໄດ້, ເຄື່ອງມືນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນຕ້ານກັບພາບລວງຕາທີ່ອາດເຮັດໃຫ້ການເສື່ອມເສຍຂອງການບິນອັນຕະລາຍ.
ນອກເຫນືອຈາກເງື່ອນໄຂ IFR, ຕົວຊີ້ວັດລະດັບຄວາມສູງໃນເຮືອບິນໄດ້ເສີມຂະຫຍາຍການຮັບຮູ້ສະຖານະການທົ່ວໄປໃນທຸກຂັ້ນຕອນຂອງການບິນ. ໃນລະຫວ່າງການຂຶ້ນບິນ, ມັນເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຮືອບິນໄປເຖິງທັດສະນະທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບການປີນຂຶ້ນຢ່າງປອດໄພ. ໃນຂະນະທີ່ລ່ອງເຮືອ, ມັນຊ່ວຍຮັກສາຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມສົມດຸນຂອງລະດັບຄວາມສູງ.
ໃນຂັ້ນຕອນການລົງຈອດ, ມັນສະຫນອງຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບມຸມທີ່ສືບເຊື້ອສາຍແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງວິທີການ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງ misalignment. ບໍ່ວ່າຈະບິນດ້ວຍຕົນເອງຫຼືດ້ວຍ autopilot, ນັກບິນສືບຕໍ່ອ້າງອີງເຄື່ອງມືນີ້ເພື່ອຮັກສາການຄວບຄຸມທີ່ເຫມາະສົມ.
ວິທີການອ່ານແລະແປຕົວຊີ້ວັດລະດັບຄວາມສູງໃນເຮືອບິນ
ຄວາມເຂົ້າໃຈຕົວຊີ້ວັດຄວາມສູງໃນເຮືອບິນຕ້ອງການຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງມັນ. ເຄື່ອງມືສະແດງຂອບເຂດ simulated, ແຍກທ້ອງຟ້າຈາກພື້ນດິນ. ສັນຍາລັກເຄື່ອງບິນຄົງທີ່ຢູ່ໃນສູນກາງສະແດງເຖິງຕໍາແຫນ່ງຂອງເຮືອບິນທີ່ແທ້ຈິງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຂອບເຂດນີ້.
ເມື່ອສັນຍາລັກສອດຄ່ອງກັບເສັ້ນຂອບຟ້າ, ເຮືອບິນຢູ່ໃນການບິນໃນລະດັບ. ຖ້າສັນຍາລັກເຄື່ອນຍ້າຍໄປຂ້າງເທິງຂອບຟ້າ, ເຮືອບິນແມ່ນປີນຂຶ້ນ; ຖ້າຫາກວ່າມັນປ່ຽນໄປຂ້າງລຸ່ມນີ້, ມັນແມ່ນ descending.
ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນຂະຫນາດ pitch, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນມຸມຂອງ ascent ຫຼື descent. ການເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະໜ້ອຍໃນຂະໜາດຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນຮັກສາການປັບລະດັບຄວາມສູງທີ່ຄວບຄຸມໄດ້, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການປີນຂຶ້ນເທື່ອລະໜ້ອຍ ຫຼື ການລົງເລິກທີ່ຊັນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຫມາຍມຸມທະນາຄານໂຄ້ງຢູ່ດ້ານເທິງຂອງຈໍສະແດງຜົນ, ໃຫ້ນັກບິນປະເມີນການປະສານງານການຫັນຂອງພວກເຂົາແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມ້ວນຫຼາຍເກີນໄປ.
ການອ່ານຕົວຊີ້ບອກລະດັບຄວາມສູງໃນເຮືອບິນຢ່າງຖືກຕ້ອງແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນໃນການຮັກສາການຄວບຄຸມ, ໂດຍສະເພາະໃນໄລຍະທີ່ທ້າທາຍໃນສະພາບການບິນ. ນັກບິນໃຊ້ມັນເພື່ອຢືນຢັນການບິນທີ່ໝັ້ນທ່ຽງ, ເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແປງລະດັບຄວາມສູງກ້ຽງ, ແລະຟື້ນຕົວຈາກທ່າທີທີ່ຜິດປົກກະຕິຖ້າຈຳເປັນ.
ໃນກໍລະນີສຸກເສີນ, ເຊັ່ນ: ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງມື ຫຼືຄວາມບ່ຽງເບນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມວຸ້ນວາຍ, ການຕີຄວາມໝາຍໄວຂອງເຄື່ອງມືນີ້ສາມາດໝາຍເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຮັກສາການຄວບຄຸມ ແລະການສູນເສຍຄວາມຮັບຮູ້ຂອງສະຖານະການ.
ການຮັກສາແລະແກ້ໄຂບັນຫາຕົວຊີ້ວັດລະດັບຄວາມສູງໃນເຮືອບິນ
ການຮັບປະກັນຕົວຊີ້ບອກລະດັບຄວາມສູງໃນເຮືອບິນຍັງຄົງຖືກຕ້ອງ ແລະເຊື່ອຖືໄດ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການປະຕິບັດງານການບິນທີ່ປອດໄພ. ການກວດສອບການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິ, ຕາມທີ່ໄດ້ກ່າວໄວ້ໂດຍເຈົ້າຫນ້າທີ່ການບິນເຊັ່ນ FAA ແລະ ICAO, ຊ່ວຍປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫລວທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຮັບຮູ້ຂອງສະຖານະການ. ນັກບິນ ແລະນັກວິຊາການຕ້ອງກວດກາເຄື່ອງອຸປະກອນເປັນປະຈຳເພື່ອກວດຫາອາການສວມໃສ່, ການປົນເປື້ອນ, ຫຼືຄວາມຜິດປົກກະຕິ.
ຜິດປົກກະຕິທົ່ວໄປປະກອບມີ gyroscopic ພຽງການລອຍລົມ, ບ່ອນທີ່ການນໍາໃຊ້ເປັນເວລາດົນນານນໍາໄປສູ່ຄວາມບໍ່ຖືກຕ້ອງເລັກນ້ອຍຕາມເວລາ, ແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບສູນຍາກາດ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງມືກາຍເປັນຊ້າຫຼືບໍ່ຕອບສະຫນອງ. ຖ້າຕົວຊີ້ບອກລະດັບຄວາມສູງໃນເຮືອບິນເລີ່ມສະແດງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຜິດພາດ ຫຼື ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນກັບອຸປະກອນອື່ນໆ, ນັກບິນຕ້ອງດຳເນີນການແກ້ໄຂບັນຫາທັນທີ. ການກວດສອບຂ້າມກັບ altimeter ແລະ turn coordinator ສາມາດຊ່ວຍຢືນຢັນວ່າມີຄວາມຜິດພາດເກີດຂຶ້ນ.
ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ, ເຮືອບິນມັກຈະມີຕົວຊີ້ບອກລະດັບຄວາມສູງສໍາຮອງ, ໂດຍສະເພາະໃນລະບົບຫ້ອງນັກບິນແກ້ວ, ບ່ອນທີ່ຫນ້າຈໍດິຈິຕອນສະຫນອງການຊ້ໍາຊ້ອນ. ໃນຫ້ອງນັກບິນອະນາລັອກແບບດັ້ງເດີມ, ເຄື່ອງສໍາຮອງທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າຈະຮັບປະກັນການທໍາງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງສູບສູນຍາກາດລົ້ມເຫຼວ. ນັກບິນໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມເພື່ອຮັບຮູ້ຄວາມລົ້ມເຫລວຢ່າງໄວວາແລະຫັນໄປສູ່ການອ້າງອິງສະລັບກັນເພື່ອຮັກສາການຄວບຄຸມໃນທຸກເງື່ອນໄຂ.
ສະຫຼຸບ
ຕົວຊີ້ວັດລະດັບຄວາມສູງໃນເຮືອບິນຍັງຄົງເປັນໜຶ່ງໃນເຄື່ອງມືທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບການບິນທີ່ປອດໄພ ແລະຄວບຄຸມໄດ້. ບໍ່ວ່າຈະດໍາເນີນການພາຍໃຕ້ VFR ຫຼື IFR, ນັກບິນອີງໃສ່ມັນສໍາລັບການຮັກສາທິດທາງທີ່ເຫມາະສົມ, ຫຼີກເວັ້ນການ disorientation, ແລະປະຕິບັດ maneuvers ທີ່ຫມັ້ນຄົງ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ປະສິດທິຜົນຂອງມັນຂຶ້ນກັບການຝຶກອົບຮົມທີ່ເຫມາະສົມ, ການຮັກສາ, ແລະການກວດສອບຜ່ານເຄື່ອງມື. ການກວດກາເປັນປົກກະຕິແລະໂປໂຕຄອນແກ້ໄຂບັນຫາຊ່ວຍໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຕົວຊີ້ວັດຍັງຄົງຊັດເຈນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມຜິດພາດທີ່ສໍາຄັນ.
ດ້ວຍຄວາມກ້າວໜ້າດ້ານເຕັກໂນໂລຊີການບິນ, ເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄໝໃນປະຈຸບັນມີຈໍສະແດງດິຈິຕອລແລະລະບົບລວມທີ່ເພີ່ມຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືແລະສະໜອງຂໍ້ມູນການບິນຕາມເວລາຈິງ. ໃນຂະນະທີ່ການບິນຍັງສືບຕໍ່ພັດທະນາ, ຕົວຊີ້ວັດລະດັບຄວາມສູງໃນເຮືອບິນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່ານັກບິນມີເຄື່ອງມືທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຮັກສາການດໍາເນີນງານທີ່ປອດໄພແລະມີປະສິດທິພາບ.
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການປ່ຽນໃບອະນຸຍາດນັກບິນຕ່າງປະເທດໃນ 4 ຂັ້ນຕອນ.
