ການຄວບຄຸມການບິນເປັນຕົ້ນສະບັບແມ່ນຈໍາເປັນສໍາລັບນັກບິນທຸກຄົນ, ຈາກນັກສຶກສາເຖິງປະກອບອາຊີບຕາມລະດູການ. ເຄື່ອງມື ແລະກົນໄກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງມືຕົ້ນຕໍທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນສາມາດຊີ້ນໍາການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຮືອບິນໄດ້, ຮັບປະກັນການຂຶ້ນຍົນຢ່າງປອດໄພ, ການລ່ອງເຮືອລຽບ, ແລະການລົງຈອດທີ່ຊັດເຈນ.
ການຄວບຄຸມການບິນປະກອບມີ yoke ຫຼື stick, pedals rudder, throttle, ແລະລະບົບອື່ນໆທີ່ປັບທິດທາງ, ທັດສະນະຄະ, ແລະຄວາມສູງຂອງເຮືອບິນ. ເຖິງແມ່ນວ່າ gliders ອີງໃສ່ການຄວບຄຸມພື້ນຖານ, ແຕ່ເຮືອບິນທີ່ກ້າວຫນ້າສະເຫນີລະບົບທີ່ຊັບຊ້ອນຫຼາຍສໍາລັບການປະຕິບັດການປັບລະອຽດ.
ຄໍາສັ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງການຄວບຄຸມເຫຼົ່ານີ້ - ແລະພື້ນຜິວທີ່ພວກເຂົາຈັດການ - ແມ່ນສິ່ງທີ່ແຍກນັກບິນທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດອອກຈາກຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ໂດຍການຄວບຄຸມການບິນເປັນຕົ້ນສະບັບ, ນັກບິນສາມາດຮັບປະກັນການບິນທີ່ປອດໄພ, ປະສິດທິພາບ, ແລະມີຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນສະຖານະການໃດໆ.
ການຄວບຄຸມການບິນແມ່ນຫຍັງ?
ການຄວບຄຸມການບິນແມ່ນລະບົບທີ່ຈຳເປັນທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນສັ່ງບັນດາເຮືອບິນ, ຊີ້ນຳມັນໃນທຸກໄລຍະຂອງການບິນ—ຈາກ. ການບິນຂຶ້ນສູ່ການລົງຈອດ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກອອກແບບຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອຄວບຄຸມກໍາລັງຂອງຟີຊິກ, ຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານທີ່ຊັດເຈນແລະປອດໄພ.
ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການຄວບຄຸມການບິນທຸກຊຸດແມ່ນທີມງານຜູ້ຊ່ຽວຊານ. ວິສະວະກອນການບິນ, ນັກບິນທົດສອບ, ກົນຈັກ, ແລະນັກຂຽນໂປລແກລມຄອມພິວເຕີເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອອອກແບບ, ປັບປຸງ, ແລະທົດສອບລະບົບເຫຼົ່ານີ້. ເປົ້າຫມາຍຂອງພວກເຂົາແມ່ນເພື່ອສ້າງການຄວບຄຸມທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ມີປະສິດທິພາບ, ແຕ່ຍັງ intuitive ແລະເຊື່ອຖືໄດ້.
ແມ້ແຕ່ເຮືອບິນລຸ້ນທຳອິດກໍ່ອາໄສການຄວບຄຸມການບິນຂັ້ນພື້ນຖານເພື່ອບັນລຸການຍົກ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການແລ່ນ. ໃນຂະນະທີ່ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ປູທາງສໍາລັບເຕັກໂນໂລຊີກ້າວຫນ້າທາງດ້ານທີ່ພວກເຮົາເຫັນໃນມື້ນີ້.
ເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄຫມມີການຄວບຄຸມການບິນທີ່ຊັບຊ້ອນ, ລວມທັງລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ອັດຕະໂນມັດ, ແລະແມ້ກະທັ້ງໄຟເບີ optics. ໃຊ້ຫຼາຍ ລະບົບ "fly-by-wire"., ບ່ອນທີ່ຄອມພິວເຕີຕີຄວາມຫມາຍການປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງການທົດລອງແລະປັບການຄວບຄຸມຕາມຄວາມເຫມາະສົມ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດເຊັ່ນ: ການປັບປຸງປະສິດທິພາບ, ຄວາມປອດໄພທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະການວິນິດໄສທີ່ງ່າຍຂຶ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນມັກຈະມີລາຄາແພງກວ່າການຄວບຄຸມກົນຈັກແບບດັ້ງເດີມ.
ຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງການຄວບຄຸມການບິນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມເຮືອບິນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຍົນກິລາຂະຫນາດນ້ອຍຈະມີການຄວບຄຸມທີ່ງ່າຍດາຍແລະນ້ໍາຫນັກເບົາທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການນໍາໃຊ້. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຍົນສູ້ຮົບຂອງທະຫານຕ້ອງການລະບົບທີ່ກ້າວຫນ້າສູງເພື່ອຈັດການກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານການປະຕິບັດທີ່ຮຸນແຮງ.
ເຮືອບິນໂດຍສານເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສົມດູນ, ສຸມໃສ່ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້, ຈຸດປະສົງຫຼັກຂອງການຄວບຄຸມການບິນຍັງຄົງຄືກັນ: ເພື່ອໃຫ້ນັກບິນມີເຄື່ອງມືທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການເພື່ອນໍາທາງເທິງທ້ອງຟ້າຢ່າງປອດໄພແລະມີປະສິດທິພາບ.
ຫຼັກການທົ່ວໄປຂອງການຄວບຄຸມ
ໃນຫຼັກການ, ການຄວບຄຸມການບິນໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຈັດການການເຄື່ອນໄຫວພື້ນຖານສາມຢ່າງ: pitch, ມ້ວນ, ແລະ yaw. ການເຄື່ອນໄຫວເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນສາມາດຄວບຄຸມທັດສະນະຄະຕິ ແລະທິດທາງຂອງເຮືອບິນ, ຮັບປະກັນການບິນຢ່າງປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ.
- pitch: ຄວບຄຸມໂດຍລິຟ, pitch ກໍານົດວ່າດັງຂອງເຮືອບິນຊີ້ຂຶ້ນຫຼືລົງ.
- Roll: ຄຸ້ມຄອງໂດຍ ເຮືອບິນ, ມ້ວນຄວບຄຸມການອຽງຂອງເຮືອບິນໄປທາງຊ້າຍຫຼືຂວາ.
- ອຍ: ປັບດ້ວຍ rudder, yaw ກໍານົດທິດທາງຂອງເຮືອບິນໄປທາງຊ້າຍຫຼືຂວາ.
ຫຼັກການເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບເຮືອບິນທັງຫມົດ, ຈາກ gliders ຂະຫນາດນ້ອຍກັບ jets ການຄ້າຂະຫນາດໃຫຍ່. ໃນຂະນະທີ່ຄວາມສັບສົນຂອງການຄວບຄຸມການບິນອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ, ກົນໄກພື້ນຖານຍັງຄົງຄືກັນ.
ນອກເຫນືອໄປຈາກການຄວບຄຸມຕົ້ນຕໍເຫຼົ່ານີ້, ເຮືອບິນຈໍານວນຫຼາຍມີລະບົບຮອງເຊັ່ນ: flaps, slats, ແລະ spoiler. ເຫຼົ່ານີ້ເສີມຂະຫຍາຍປະສິດທິພາບໃນໄລຍະສະເພາະຂອງການບິນ, ເຊັ່ນ: ບິນຂຶ້ນ, ລົງຈອດ, ຫຼືການລ່ອງເຮືອຄວາມໄວສູງ.
ການເຂົ້າໃຈຫຼັກການທົ່ວໄປເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຈໍາເປັນສໍາລັບນັກບິນ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເປັນພື້ນຖານຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຮືອບິນທີ່ປອດໄພແລະມີປະສິດທິພາບ. ບໍ່ວ່າເຈົ້າຈະບິນຍົນຄູຝຶກແບບງ່າຍໆ ຫຼືຍົນທີ່ທັນສະໄໝ, ການຄວບຄຸມການບິນທີ່ເປັນເຈົ້າການເປັນກະແຈເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນທີ່ຊຳນານ.
ການຄວບຄຸມການບິນຂັ້ນຕົ້ນ
ການຄວບຄຸມການບິນຕົ້ນຕໍຂອງເຮືອບິນແມ່ນລະບົບທີ່ຈຳເປັນທີ່ຄຸ້ມຄອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງມັນຕາມສາມແກນຄື: ການບິນ, ມ້ວນ, ແລະອຽງ. ການຄວບຄຸມເຫຼົ່ານີ້ - ailerons, elevator, ແລະ rudder - ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອຄວບຄຸມການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດແລະຄວາມດັນຂອງອາກາດອ້ອມແອ້ມເຮືອບິນ, ມີຜົນກະທົບທັງການຍົກແລະການລາກ.
Ailerons
ເຮືອບິນຄວບຄຸມການມ້ວນຂອງເຮືອບິນ, ຫຼືອຽງໄປທາງຊ້າຍຫຼືຂວາ. Mounted ສຸດແຄມຂອງປີກ, ພວກເຂົາເຈົ້າເຮັດວຽກກົງກັນຂ້າມ: ໃນເວລາທີ່ aileron ຫນຶ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ, ອື່ນໆຕ່ໍາ. ນີ້ສ້າງການຍົກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ອະນຸຍາດໃຫ້ເຮືອບິນກັບທະນາຄານແລະຫັນກ້ຽງ.
ຟ
ລີດຄຸ້ມຄອງສະໜາມບິນຂອງເຮືອບິນ, ກຳນົດວ່າດັງຂຶ້ນ ຫຼື ລົງ. ຕັ້ງຢູ່ເທິງຕົວຄວບຄຸມແນວນອນຢູ່ຫາງ, ລີດປັບມຸມຂອງການໂຈມຕີ, ຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອບິນປີນຂຶ້ນ, ລົງ, ຫຼືຮັກສາລະດັບການບິນ.
ໂລດ
rudder ຄວບຄຸມ yaw ຂອງເຮືອບິນ, ຫຼືການເຄື່ອນໄຫວຂ້າງຄຽງຂອງຕົນ. Hinged ກັບ stabilizer ຕັ້ງ, rudder ແມ່ນດໍາເນີນການໂດຍ pedals ຢູ່ຕີນຂອງນັກບິນ. ມັນຊ່ວຍຮັກສາຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງທິດທາງ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາລ້ຽວຫຼືດິນຂ້າມທາງ.
ຮ່ວມກັນ, ການຄວບຄຸມການບິນຂັ້ນຕົ້ນເຫຼົ່ານີ້ເປັນພື້ນຖານຂອງ maneuverability ເຮືອບິນ. ໂດຍການນໍາໃຊ້ຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນຕົ້ນສະບັບ, ນັກບິນສາມາດຮັບປະກັນການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນແລະປອດໄພໃນທຸກໄລຍະຂອງການບິນ.
ການຄວບຄຸມການບິນຂັ້ນສອງ
ໃນຂະນະທີ່ການຄວບຄຸມການບິນຂັ້ນຕົ້ນແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນຕໍ່ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງເຮືອບິນພື້ນຖານ, ການຄວບຄຸມການບິນຂັ້ນສອງຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບ ແລະ ປະສິດທິພາບ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຈໍາເປັນຢ່າງເຂັ້ມງວດສໍາລັບການຖອນຕົວ, ການລ່ອງເຮືອ, ຫຼືລົງຈອດຢ່າງປອດໄພ, ແຕ່ພວກມັນປັບປຸງຄວາມສາມາດຂອງເຮືອບິນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ການຄວບຄຸມຂັ້ນສອງໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຫຼັງຈາກຜູ້ບຸກເບີກການບິນໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ພິສູດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການບິນດ້ວຍພະລັງງານ. ໃນມື້ນີ້, ພວກມັນເປັນລັກສະນະມາດຕະຖານໃນເຮືອບິນສ່ວນໃຫຍ່, ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນຂັ້ນຕອນຕ່າງໆຂອງການບິນ.
flaps
Flaps ແມ່ນສໍາຄັນໃນລະຫວ່າງການບິນແລະລົງຈອດ. ໂດຍການຂະຫຍາຍອອກຈາກປີກ, ພວກມັນເພີ່ມການຍົກດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ໍາ, ຊ່ວຍໃຫ້ການດໍາເນີນງານທີ່ປອດໄພແລະຄວບຄຸມຫຼາຍຂຶ້ນ.
ອຸປະກອນຊັ້ນນໍາ
ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ slats, flaps, ແລະ cuffs ຕິດກັບແຂບຊັ້ນນໍາຂອງປີກ. ພວກເຂົາເຈົ້າຫຼຸດຜ່ອນມຸມຂອງການໂຈມຕີຂອງປີກ, ຊັກຊ້າການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຮ້ານຂາຍແລະປັບປຸງຄວາມປອດໄພໃນລະຫວ່າງການບິນຄວາມໄວສູງ.
Spoilers
Spoiler ຫຼຸດຜ່ອນການຍົກແລະເພີ່ມລາກ, ຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອບິນລົງແລະຊ້າລົງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ພວກເຂົາມີປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະໃນລະຫວ່າງການລົງຈອດແລະການປັບຕົວການບິນຄວາມໄວສູງ.
ລະບົບການຕັດ
ລະບົບ Trim ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນສາມາດຮັກສາລະດັບຄວາມສູງໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການປັບຕົວດ້ວຍມືຄົງທີ່. ໂດຍການປັບປຸງຄວາມສົມດຸນຂອງເຮືອບິນ, ພວກມັນຫຼຸດຜ່ອນການເຮັດວຽກຂອງນັກບິນແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນ.
ໂຮງຮຽນການບິນມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນວິທີທີ່ພວກເຂົາແນະນໍາການຄວບຄຸມການບິນຂັ້ນສອງ. ຜູ້ສອນບາງຄົນລໍຖ້າຈົນກ່ວານັກຮຽນມີຄວາມສະດວກສະບາຍກັບການຄວບຄຸມຂັ້ນຕົ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນສອນທັງສອງລະບົບພ້ອມໆກັນ. ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງວິທີການ, ການຄວບຄຸມການຄວບຄຸມເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນກຸນແຈສໍາຄັນເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານແລະມີປະສິດທິພາບ.
ບົດບາດຂອງເຕັກໂນໂລຊີໃນການຄວບຄຸມການບິນທີ່ທັນສະໄຫມ
ຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງເຕັກໂນໂລຢີໄດ້ຫັນປ່ຽນການຄວບຄຸມການບິນ, ເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນ, ມີປະສິດທິພາບ, ແລະເຊື່ອຖືໄດ້. ຈາກລະບົບກົນຈັກໄປສູ່ເທັກໂນໂລຍີການບິນຜ່ານສາຍ, ການປະດິດສ້າງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ປະຕິວັດວິທີການທີ່ນັກບິນພົວພັນກັບເຮືອບິນຂອງພວກເຂົາ.
ລະບົບ Fly-by-Wire
ລະບົບ Fly-by-wire ທົດແທນການເຊື່ອມໂຍງກົນຈັກແບບດັ້ງເດີມດ້ວຍການໂຕ້ຕອບເອເລັກໂຕຣນິກ. ວັດສະດຸປ້ອນຂອງນັກບິນຖືກສົ່ງກັບຄອມພິວເຕີ, ຈາກນັ້ນປັບປ່ຽນພື້ນຜິວຄວບຄຸມ. ເທກໂນໂລຍີນີ້ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມແມ່ນຍໍາ, ຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ, ແລະປັບປຸງຄວາມປອດໄພໂດຍການສະຫນອງຄໍາຕິຊົມໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງແລະການແກ້ໄຂອັດຕະໂນມັດ.
ອັດຕະໂນມັດແລະການເຊື່ອມໂຍງ
ເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄຫມມັກຈະມີລະບົບປະສົມປະສານທີ່ປະສົມປະສານການຄວບຄຸມການບິນດ້ວຍການນໍາທາງ, ການສື່ສານ, ແລະເຄື່ອງມືຕິດຕາມ. ການເຊື່ອມໂຍງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ມີການດໍາເນີນງານທີ່ລຽບງ່າຍ, ຫຼຸດຜ່ອນການເຮັດວຽກຂອງນັກບິນ, ແລະປັບປຸງການຮັບຮູ້ສະຖານະການ.
ແນວໂນ້ມໃນອະນາຄົດ
ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ເກີດໃໝ່ເຊັ່ນປັນຍາປະດິດແລະອຸປະກອນທີ່ກ້າວໜ້າ, ສັນຍາວ່າຈະເພີ່ມທະວີການຄວບຄຸມການບິນຕື່ມອີກ. ການປະດິດສ້າງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ປະສິດທິພາບ, ຄວາມປອດໄພ, ແລະການປັບຕົວຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ.
ສະຫຼຸບ
ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມການບິນ ທັງປະຖົມ ແລະມັດທະຍົມ - ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບນັກບິນທຸກຄົນ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພື້ນຖານຂອງການບິນທີ່ປອດໄພແລະປະສິດທິພາບ, ເຮັດໃຫ້ການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນໃນໄລຍະການເຄື່ອນໄຫວແລະການປະຕິບັດຂອງເຮືອບິນ.
ຈາກຫຼັກການພື້ນຖານຂອງ pitch, ມ້ວນ, ແລະ yaw ກັບເຕັກໂນໂລຊີກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຂອງລະບົບ fly-by-wire, ການຄວບຄຸມການບິນໄດ້ພັດທະນາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໄລຍະປີທີ່ຜ່ານມາ. ໂດຍການຄວບຄຸມລະບົບເຫຼົ່ານີ້, ນັກບິນສາມາດຮັບປະກັນການຂຶ້ນຍົນທີ່ປອດໄພ, ການລ່ອງເຮືອລຽບ, ແລະການລົງຈອດທີ່ຊັດເຈນ.
ໃນຂະນະທີ່ເຕັກໂນໂລຢີສືບຕໍ່ກ້າວຫນ້າ, ອະນາຄົດຂອງການຄວບຄຸມການບິນເບິ່ງສົດໃສກວ່າທີ່ເຄີຍເປັນ. ບໍ່ວ່າເຈົ້າເປັນນັກບິນນັກຮຽນ ຫຼືນັກບິນທີ່ມີລະດູການ, ການຮັບຮູ້ ແລະ ຊໍານິຊໍານານໃນລະບົບເຫຼົ່ານີ້ເປັນກຸນແຈສໍາຄັນໃນການນໍາທາງເທິງທ້ອງຟ້າດ້ວຍຄວາມໝັ້ນໃຈ ແລະ ຊ່ຽວຊານ.
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການປ່ຽນໃບອະນຸຍາດນັກບິນຕ່າງປະເທດໃນ 4 ຂັ້ນຕອນ.
