ການບິນໃນຕອນກາງຄືນໃຫ້ປະສົບການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ—ແລະມີໜ້າທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ການຫຼຸດຜ່ອນການເບິ່ງເຫັນ, ສິ່ງທ້າທາຍໃນການຮັບຮູ້ຄວາມເລິກ, ແລະຂໍ້ກໍານົດດ້ານກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມງວດຫມາຍຄວາມວ່າການບິນທຸກໆຄືນຕ້ອງໄດ້ຮັບການວາງແຜນແລະປະຕິບັດດ້ວຍຄວາມຊັດເຈນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການການບິນໃນຕອນກາງຄືນທີ່ນັກບິນ FAA ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມແມ່ນຫຼາຍກ່ວາຮູບແບບທາງດ້ານກົດຫມາຍ - ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບຄວາມປອດໄພ, ຄວາມຫມັ້ນໃຈ, ແລະການຢັ້ງຢືນ.
ບໍ່ວ່າເຈົ້າເປັນນັກບິນນັກຮຽນທີ່ເຮັດການບິນໃນຄືນທຳອິດຂອງເຈົ້າກັບຄູສອນ, ຫຼືນັກບິນເອກະຊົນ ຫຼື ການຄ້າທີ່ມີໃບອະນຸຍາດທີ່ຊອກຫາຢູ່ໃນປະຈຸບັນ, ກົດລະບຽບການບິນໃນຕອນກາງຄືນຂອງ FAA ແມ່ນບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້. ຈາກການຝຶກອົບຮົມຂັ້ນຕ່ໍາເຖິງກົດລະບຽບປະສົບການທີ່ຜ່ານມາ, ຂັ້ນຕອນການຕັດໄມ້ໄປຫາອຸປະກອນທີ່ຈໍາເປັນ - ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ FAA.
ບັນຊີລາຍການກວດການີ້ຈະທໍາລາຍທຸກສິ່ງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການຮູ້. ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ຄວາມຕ້ອງການການບິນໃນຕອນກາງຄືນທີ່ແນ່ນອນສໍາລັບນັກບິນນັກຮຽນ, ເອກະຊົນ, ແລະນັກບິນການຄ້າພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບຂອງ FAA, ວິທີການບັນທຶກຊົ່ວໂມງກາງຄືນຂອງທ່ານຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະອຸປະກອນອັນໃດທີ່ຈະຕ້ອງຢູ່ໃນຍົນກ່ອນທີ່ທ່ານຈະອອກໃນຄວາມມືດ. ຂໍບິນກາງຄືນຂອງເຈົ້າທີ່ສອດຄ່ອງກັບ FAA—ເທື່ອລະກ້າວ.
ຄວາມຕ້ອງການການບິນໃນຕອນກາງຄືນ FAA ກໍານົດສໍາລັບນັກບິນນັກຮຽນ
ຖ້າເຈົ້າເປັນນັກບິນນັກຮຽນ, ການບິນຕອນກາງຄືນເປັນໜຶ່ງໃນສິ່ງທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນທີ່ສຸດ—ແລະມີລະບຽບສູງ—ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການຝຶກອົບຮົມຂອງເຈົ້າ. ຕາມກົດລະບຽບຂອງ FAA, ເວລາກາງຄືນຢ່າງເປັນທາງການເລີ່ມຕົ້ນ 30 ນາທີຫຼັງຈາກຕາເວັນຕົກດິນແລະສິ້ນສຸດ 30 ນາທີກ່ອນຕາເວັນຂຶ້ນ, ຕາມການວັດແທກທີ່ຕັ້ງຂອງເຮືອບິນ. ປ່ອງຢ້ຽມສະເພາະນີ້ມີຜົນກະທົບວິທີການເຂົ້າສູ່ລະບົບຊົ່ວໂມງ, ສິ່ງທີ່ຖືວ່າໃນຕອນກາງຄືນ, ແລະໃນເວລາທີ່ການດໍາເນີນງານຂອງນັກຮຽນໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້.
ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການບິນໃນຕອນກາງຄືນ FAA ກໍານົດສໍາລັບ ໃບອະນຸຍາດທົດລອງເອກະຊົນ (PPL) ຜູ້ສະຫມັກ, ທ່ານຕ້ອງເຂົ້າສູ່ລະບົບຢ່າງຫນ້ອຍ 3 ຊົ່ວໂມງຂອງການຝຶກອົບຮົມການບິນໃນຕອນກາງຄືນ. ນີ້ປະກອບມີ:
- ຢ່າງໜ້ອຍ 10 ຖ້ຽວບິນ ແລະ ການລົງຈອດ 10 ຄັ້ງ ເພື່ອຢຸດຕິຢ່າງເຕັມທີ່
- A ຖ້ຽວບິນຂ້າມປະເທດກາງຄືນ ໄລຍະທາງທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 100 ໄມທະເລ
- ການຝຶກອົບຮົມໃນການນໍາທາງໃນຕອນກາງຄືນແລະການລົງຈອດທີ່ມີແສງສະຫວ່າງ runway ຈໍາກັດ
ການຝຶກອົບຮົມຕະຫຼອດຄືນຈະຕ້ອງດໍາເນີນພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາຂອງຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ—ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການບິນໃນຄືນດຽວສໍາລັບນັກບິນນັກຮຽນພາຍໃຕ້. ພາກທີ 61 ລະບຽບການ. ຂໍ້ຈໍາກັດນີ້ແມ່ນເກີດຂຶ້ນຍ້ອນຄວາມສ່ຽງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການດໍາເນີນງານໃນຕອນກາງຄືນ, ລວມທັງການອ້າງອີງທາງສາຍຕາທີ່ຈໍາກັດແລະການເອື່ອຍອີງເພີ່ມຂຶ້ນໃນເຄື່ອງມືຂອງ cockpit.
ສຳລັບນັກບິນນັກຮຽນ, ຄວາມຕ້ອງການຖ້ຽວບິນກາງຄືນຂອງ FAA ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບກ່ອງໝາຍຕິກເທົ່ານັ້ນ—ພວກມັນແມ່ນກ່ຽວກັບການກຽມຕົວເຈົ້າສຳລັບການບິນຕະຫຼອດຊີວິດທີ່ປອດໄພ ແລະ ໝັ້ນໃຈຫຼັງຈາກຕາເວັນຕົກດິນ.
ຄວາມຕ້ອງການການບິນໃນຕອນກາງຄືນ FAA ບັງຄັບໃຊ້ສໍາລັບນັກບິນເອກະຊົນແລະການຄ້າ
ເມື່ອທ່ານໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດ, ກົດລະບຽບສໍາລັບການບິນກາງຄືນຈະປ່ຽນຈາກ "ການຝຶກອົບຮົມ" ເປັນ "ສະກຸນເງິນ." ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເປັນນັກບິນສ່ວນຕົວ ຫຼືນັກບິນການຄ້າ, ຄວາມຕ້ອງການການບິນໃນຕອນກາງຄືນທີ່ FAA ບັງຄັບໃຊ້ແມ່ນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຮັກສາສິດທິພິເສດຂອງທ່ານແລະຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານທີ່ປອດໄພໃນສະພາບທີ່ມີແສງສະຫວ່າງຫນ້ອຍ.
ສໍາລັບນັກບິນເອກະຊົນພາຍໃຕ້ພາກທີ 61:
- ທ່ານຕ້ອງເຮັດສຳເລັດຢ່າງໜ້ອຍ 3 ຖ້ຽວບິນ ແລະ ການລົງຈອດ 3 ຄັ້ງເພື່ອຈອດເຕັມເວລາກາງຄືນພາຍໃນ 90 ມື້ທີ່ຜ່ານມາເພື່ອຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໃນເວລາກາງຄືນ.
- ການລົງຈອດເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງຖືກປະຕິບັດຢູ່ໃນເຮືອບິນປະເພດດຽວກັນ, ປະເພດ, ແລະປະເພດ (ຖ້າຕ້ອງການ).
- ການບັນທຶກເວລາກາງຄືນຍັງຄົງປະຕິບັດຕາມຄໍານິຍາມ FAA ຢ່າງເປັນທາງການ (30 ນາທີຫຼັງຈາກຕາເວັນຕົກຫາ 30 ນາທີກ່ອນຕາເວັນຂຶ້ນ).
ສໍາລັບຜູ້ສະຫມັກນັກບິນການຄ້າ, ຄວາມຕ້ອງການການບິນໃນຕອນກາງຄືນປະກອບມີ:
- ເວລາບິນ VFR ຢ່າງໜ້ອຍ 5 ຊົ່ວໂມງກາງຄືນ, ລວມທັງການຂຶ້ນບິນຢ່າງໜ້ອຍ 10 ຄັ້ງ ແລະ 10 ຖ້ຽວລົງຈອດຈົນຢຸດເຕັມ.
- ຖ້ຽວບິນຂ້າມປະເທດໃນຕອນກາງຄືນທີ່ມີໄລຍະທາງຢ່າງໜ້ອຍ 100 ໄມທະເລ
- ການສາທິດຄວາມສາມາດໃນການນໍາທາງໃນຕອນກາງຄືນ, ຂັ້ນຕອນການສຸກເສີນ, ແລະການນໍາໃຊ້ລະບົບແສງສະຫວ່າງຫ້ອງນັກບິນ
ຜູ້ສະໝັກທັງ PPL ແລະ CPL ຈະຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າຖ້ຽວບິນທັງ ໝົດ ກາງຄືນຖືກບັນທຶກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຊັນຄູສອນ (ຖ້າມີຄໍາແນະນໍາ), ແລະກົງກັບເງື່ອນໄຂຂອງ FAA ທີ່ຈະຖືວ່າຖືກຕ້ອງ.
ບໍ່ວ່າທ່ານກໍາລັງຝຶກອົບຮົມສໍາລັບການຈັດອັນດັບຕໍ່ໄປຂອງທ່ານຫຼືການກະກຽມເພື່ອຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຫຼັງຈາກຊົ່ວໂມງ, ຄວາມຕ້ອງການການບິນໃນຕອນກາງຄືນຂອງ FAA ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງການຢູ່ຢ່າງປອດໄພ, ຖືກຕ້ອງຕາມກົດຫມາຍ, ແລະເຫມາະສົມກັບອາກາດ.
ການບັນທຶກເວລາກາງຄືນຢ່າງຖືກຕ້ອງພາຍໃຕ້ຄໍາແນະນໍາຂອງ FAA
ເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນສ່ວນທີ່ບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້ຂອງການບິນ - ໂດຍສະເພາະໃນຕອນກາງຄືນ. ຫນຶ່ງໃນຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທີ່ສຸດຄວາມຕ້ອງການການບິນໃນຕອນກາງຄືນຂອງ FAA ນັກບິນປະເຊີນຫນ້າແມ່ນຮູ້ວິທີການເຂົ້າສູ່ລະບົບທີ່ຖືກຕ້ອງໃນເວລາກາງຄືນແລະເວລາສະກຸນເງິນໃນຕອນກາງຄືນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຄືກັນສະເໝີໄປ.
ເວລາກາງຄືນພາຍໃຕ້ FAA ເລີ່ມຕົ້ນ 30 ນາທີຫຼັງຈາກຕາເວັນຕົກດິນ ແລະສິ້ນສຸດ 30 ນາທີກ່ອນຕາເວັນຂຶ້ນ. ການບິນໃດໆທີ່ດໍາເນີນຢູ່ໃນປ່ອງຢ້ຽມນີ້ສາມາດຖືກບັນທຶກເປັນເວລາກາງຄືນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບ ເງິນຕາກາງຄືນ, FAA ກໍານົດວ່າຕ້ອງການ 3 takeoffs ແລະ 3 ລົງຈອດເພື່ອຢຸດເຕັມທີ່ຕ້ອງເຮັດໃນໄລຍະເວລາຂອງຄວາມມືດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ twilight.
ສໍາລັບຈຸດປະສົງການຕັດໄມ້:
- ຕິດປ້າຍກຳກັບຄຳແນະນຳສອງຢ່າງຢ່າງຈະແຈ້ງທີ່ໄດ້ຮັບໃນຕອນກາງຄືນ (ແລະລວມເອົາລາຍເຊັນຂອງຄູສອນຂອງທ່ານ)
- ບັນທຶກເວລາ simulator ແຍກຕ່າງຫາກ, ແລະພຽງແຕ່ຖ້າດໍາເນີນການຢູ່ໃນອຸປະກອນການຝຶກອົບຮົມທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA (ເຊັ່ນ FTD ຫຼື ATD)
- ລວມເອົາການອ້າງອີງການຮັບຮອງ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບນັກບິນນັກຮຽນທີ່ເຮັດສໍາເລັດຄວາມຕ້ອງການຂ້າມປະເທດໃນຕອນກາງຄືນ
ບໍ່ວ່າທ່ານກໍາລັງໃຊ້ a ປື້ມບັນທຶກເຈ້ຍ ຫຼືທາງເລືອກດິຈິຕອນເຊັ່ນ ForeFlight ຫຼື LogTen Pro, ຄວາມສອດຄ່ອງແມ່ນສໍາຄັນ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າປະກອບມີ:
- ວັນທີ ແລະປະເພດເຮືອບິນ
- ເວລາກາງຄືນທັງໝົດ
- ການບິນແລະການລົງຈອດ ດໍາເນີນການໃນຕອນກາງຄືນ
- ໄລຍະທາງຂ້າມປະເທດ ແລະເງື່ອນໄຂການບິນ
- ປະເພດຂອງການບິນ: solo, dual, ຫຼື simulated
ຖ້ຽວບິນກາງຄືນໄດ້ຖືກທົບທວນເລື້ອຍໆໃນລະຫວ່າງການກວດກາ, ສະນັ້ນປື້ມບັນທຶກຂອງທ່ານຕ້ອງຈະແຈ້ງ, ຄົບຖ້ວນ, ແລະສອດຄ່ອງກັບຄວາມຄາດຫວັງຂອງ FAA.
ອຸປະກອນທີ່ຈຳເປັນສຳລັບຖ້ຽວບິນກາງຄືນທີ່ປະຕິບັດຕາມ FAA
ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານ, ເຮືອບິນຂອງທ່ານຕ້ອງໄດ້ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການໃນການບິນໃນຕອນກາງຄືນລະບຽບ FAA ລະບຸໄວ້ໃນ 14 CFR § 91.205(c). ການບິນໃນຕອນກາງຄືນໂດຍບໍ່ມີອຸປະກອນທີ່ຕ້ອງການແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ຜິດກົດຫມາຍ, ມັນບໍ່ປອດໄພ.
ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຄື່ອງບິນຂອງເຈົ້າຕ້ອງຕິດຕັ້ງໄວ້ເພື່ອປະຕິບັດການກາງຄືນ:
- ໄຟວາງຕຳແໜ່ງ (ໄຟນຳທາງ) - ສີແດງ (ຊ້າຍ), ສີຂຽວ (ຂວາ), ແລະສີຂາວ (ຫາງ)
- ລະບົບແສງຕ້ານການ collision - ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ strobe ຫຼື beacon rotating
- ເຄື່ອງມືແລະແສງ cockpit - ປັບແລະເຮັດວຽກ
- ແຫຼ່ງພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ພຽງພໍ ສໍາລັບລະບົບທີ່ຈໍາເປັນທັງຫມົດ
ນອກເໜືອໄປຈາກອຸປະກອນເທິງເຮືອແລ້ວ, FAA ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນັກບິນນຳໄຟສາຍທີ່ເຮັດວຽກພ້ອມກັບແບັດເຕີຣີສຳຮອງ. ນີ້ເປັນສິ່ງສໍາຄັນໂດຍສະເພາະສໍາລັບການກວດສອບຫ້ອງນັກບິນ, ການອ່ານຕາຕະລາງນໍາທາງ, ແລະໄຟສຸກເສີນຖ້າລະບົບລົ້ມເຫລວ.
ທ່ານກໍ່ຄວນດຳເນີນການກວດກາຖ້ຽວບິນລ່ວງໜ້າສະເພາະຕອນກາງຄືນ, ເຊິ່ງລວມມີ:
- ກວດສອບການທໍາງານຂອງແສງ (ທັງພາຍໃນແລະພາຍນອກ)
- ກວດສອບເບກເກີ້ວົງຈອນ ແລະ ຜົນຜະລິດຂອງ alternator
- ຮັບປະກັນແວ່ນແຍງ ແລະປ່ອງຢ້ຽມທີ່ສະອາດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນແສງສະທ້ອນ
- ການຢືນຢັນແບັດເຕີຣີສຳຮອງ ຫຼືໄຟສຳຮອງແມ່ນສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້
ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເປັນນັກຮຽນຢູ່ໃນການຮັບຮອງແບບດ່ຽວໃນຕອນກາງຄືນຫຼືນັກບິນການຄ້າທີ່ບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານ, ການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງອຸປະກອນໃນຕອນກາງຄືນຂອງ FAA ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງການຢູ່ໃນອາກາດ - ແລະປອດໄພ.
ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ນັກບິນເຮັດກັບຄວາມຕ້ອງການການບິນຕອນກາງຄືນກົດລະບຽບ FAA
ແມ່ນແຕ່ນັກບິນທີ່ມີປະສົບການເປັນບາງຄັ້ງຄາວ ເມື່ອເວົ້າເຖິງການດຳເນີນງານກາງຄືນ—ແຕ່ສຳລັບນັກຮຽນ ແລະນັກບິນທີ່ໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດໃໝ່, ເສັ້ນໂຄ້ງການຮຽນຮູ້ແມ່ນສູງຊັນ. ຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ເຮັດຜິດສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປະຕິບັດຕາມ ແລະ ໝັ້ນໃຈໄດ້. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄວາມຜິດພາດທີ່ເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆທີ່ສຸດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຕ້ອງການການບິນໃນຕອນກາງຄືນທີ່ FAA ບັງຄັບໃຊ້:
ການລະບຸເວລາກາງຄືນຜິດ: ການບັນທຶກເວລາກາງຄືນກ່ອນໄລຍະເວລາທີ່ກໍານົດໂດຍ FAA (30 ນາທີຫຼັງຈາກຕາເວັນຕົກຫາ 30 ນາທີກ່ອນຕາເວັນຂຶ້ນ) ແມ່ນຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປ. ຂໍ້ຜິດພາດນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ເວລາທີ່ບໍ່ມີເງື່ອນໄຂຖ້າຖືກຈັບໃນລະຫວ່າງການກວດສອບການກວດກາ.
ສະກຸນເງິນກາງຄືນລ້າສະໄຫມ: ນັກບິນມັກຈະສົມມຸດວ່າພວກເຂົາເປັນປະຈຸບັນເພາະວ່າພວກເຂົາບິນບໍ່ດົນມານີ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, FAA ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ 3 ຖ້ຽວບິນແລະ 3 ການຈອດເຕັມເວລາກາງຄືນພາຍໃນ 90 ມື້ທີ່ຜ່ານມາເພື່ອຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຫຼັງຈາກມືດ. ຖ້າທ່ານບໍ່ໄດ້ເຮັດພວກມັນ - ທ່ານບໍ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດຫມາຍ.
ການຕັດໄມ້ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼືການຮັບຮອງບໍ່ຄົບຖ້ວນ: ການບໍ່ບັນທຶກການສອນຄູ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຫຼືການລະເວັ້ນລາຍເຊັນຂອງຄູສອນ ແລະ ການຮັບຮອງທີ່ຕ້ອງການ, ສ້າງຊ່ອງຫວ່າງໃນບັນທຶກການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານ. ການກວດກາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນທຸງສີແດງສໍາລັບ ຜູ້ກວດສອບນັກບິນທີ່ຖືກແຕ່ງຕັ້ງ (DPEs).
ບິນໂດຍບໍ່ມີອຸປະກອນກາງຄືນທີ່ຕ້ອງການ: ເຮືອບິນທີ່ບໍ່ມີໄຟນຳທາງທີ່ເຮັດວຽກ, ເຄື່ອງຕ້ານການປະທະກັນ, ຫຼືແສງຫ້ອງນັກບິນບໍ່ຄວນບິນໃນເວລາກາງຄືນ. ບາງຄັ້ງນັກບິນມອງຂ້າມສິ່ງນີ້ໃນການບິນລ່ວງໜ້າ—ເຮັດໃຫ້ຕົນເອງ ແລະຜູ້ອື່ນມີຄວາມສ່ຽງ.
ໂດຍການເຂົ້າໃຈແລະຫຼີກເວັ້ນບັນຫາທົ່ວໄປເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານຢູ່ຂ້າງຫນ້າຂອງຄວາມຄາດຫວັງຂອງ FAA ແລະຫຼຸດຜ່ອນໂອກາດຂອງທ່ານໃນການກວດສອບທີ່ລົ້ມເຫລວຫຼືການລະເມີດຄວາມປອດໄພ.
ເປັນຫຍັງ Flyers Florida ຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມຖ້ຽວບິນກາງຄືນສໍາລັບນັກຮຽນທຸກຄົນ
At ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers, ການຝຶກອົບຮົມການບິນຕອນກາງຄືນບໍ່ໄດ້ຖືກປະຕິບັດວ່າເປັນການຄິດຫລັງ - ມັນເປັນສ່ວນທີ່ມີໂຄງສ້າງ, ຄວບຄຸມ, ແລະຕິດຕາມຂອງຫຼັກສູດ. ນັກຮຽນທຸກຄົນໄດ້ຮັບການສອນເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການບິນໃນຕອນກາງຄືນ FAA ໄດ້ອະທິບາຍດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາແລະເປັນມືອາຊີບ.
ຈາກກອງປະຊຸມຄືນທໍາອິດຂອງທ່ານ, ສະຖາບັນໃຫ້:
- ໂມດູນການບິນຕອນກາງຄືນທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ເໝາະສົມກັບມາດຕະຖານການຝຶກອົບຮົມທັງສອງ FAA Part 61 ແລະ Part 141
- ເຊດຊັນຈໍາລອງທີ່ນໍາພາໂດຍຄູສອນທີ່ເສີມສ້າງການສະແກນສາຍຕາ, ການຕັ້ງຄ່າແສງ ແລະຂັ້ນຕອນການສຸກເສີນ
- ລາຍການກວດສອບ ແລະສະຫຼຸບຖ້ຽວບິນທີ່ເນັ້ນການກວດກາລ່ວງໜ້າ, ການປະເມີນສະພາບອາກາດ, ແລະຄວາມພ້ອມຂອງເຮືອບິນ
ກ່ອນທີ່ນັກຮຽນຄົນໃດຄົນນຶ່ງຈະຖືກລົງນາມອອກສໍາລັບ solo ຫຼື checkride ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການດໍາເນີນງານໃນຕອນກາງຄືນ, logbook ໄດ້ຖືກທົບທວນຄືນສໍາລັບ:
- ເອກະສານທີ່ເໝາະສົມຂອງການຂຶ້ນບິນກາງຄືນ, ການລົງຈອດ, ແລະຖ້ຽວບິນຂ້າມປະເທດ
- ຢືນຢັນການຮັບຮອງຂອງຄູສອນ
- ບັນທຶກ ແລະ ບັນທຶກການບຳລຸງຮັກສາເຮືອບິນທີ່ປະຕິບັດຕາມ FAA
ລາຍລະອຽດລະດັບນີ້ຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີນັກບິນນັກຮຽນໃດຖືກຄາດເດົາກ່ຽວກັບສະຖານະການບິນໃນຕອນກາງຄືນຂອງເຂົາເຈົ້າ. Florida Flyers ເຮັດໃຫ້ການປະຕິບັດຕາມ FAA ເປັນນິໄສປະຈໍາວັນ - ຫນຶ່ງຖ້ຽວບິນຕໍ່ເວລາ.
ສະຫຼຸບ: Mastering ຄວາມຕ້ອງການການບິນໃນຕອນກາງຄືນ FAA ນັກບິນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມ
ການບິນຕອນກາງຄືນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການຍົກລະດັບທີ່ສວຍງາມເທົ່ານັ້ນ, ມັນເປັນທັກສະອັນຈິງຈັງທີ່ຄວບຄຸມໂດຍກົດລະບຽບ FAA ທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ນັກບິນທຸກຄົນຕ້ອງເປັນນາຍ. ບໍ່ວ່າເຈົ້າເປັນນັກບິນນັກຮຽນທີ່ເຮັດວຽກຂ້າມປະເທດຄືນທຳອິດຂອງເຈົ້າ ຫຼືນັກບິນທາງການຄ້າທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຢູ່ໃນປະຈຸບັນ, ຄວາມເຂົ້າໃຈ ແລະການນຳໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການການບິນຕອນກາງຄືນ FAA sets ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຄວາມປອດໄພ, ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ, ແລະຄວາມສໍາເລັດໃນການເຮັດວຽກໃນໄລຍະຍາວ.
ກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ - ມັນມີຢູ່ເພາະວ່າການບິນຫຼັງຈາກຄວາມມືດນໍາສະເຫນີສິ່ງທ້າທາຍໃຫມ່: ການເບິ່ງເຫັນຫຼຸດລົງ, ການປ່ຽນແປງການຮັບຮູ້ຄວາມເລິກ, ການເອື່ອຍອີງໃນເຄື່ອງມື, ແລະຄວາມສໍາຄັນເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການກວດສອບ preflight ແລະໄຟຫ້ອງໂດຍສານ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າການຝຶກອົບຮົມ, ການຕັດໄມ້, ແລະເຮືອບິນຂອງທ່ານຕ້ອງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ FAA ທີ່ຊັດເຈນກ່ອນທີ່ລໍ້ຈະອອກຈາກພື້ນດິນ.
ລາຍການກວດນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຜ່ານ checkride. ມັນເປັນເຄື່ອງມືສໍາລັບການສ້າງນິໄສຕະຫຼອດຊີວິດ—ນິໄສທີ່ປ້ອງກັນການລະເມີດ, ປັບປຸງການຮັບຮູ້ສະຖານະການ, ແລະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານບິນດ້ວຍຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນເວລາທີ່ຕາເວັນຕົກ. ຈາກການບັນທຶກເວລາການບິນຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບການຮັກສາສະກຸນເງິນໃນຕອນກາງຄືນແລະການກວດສອບທຸກໆ bulb ແລະ beacon ໃນເຄື່ອງບິນຂອງເຈົ້າ, ຄວາມຊໍານານເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ FAA ຄາດຫວັງ - ແລະປະຕິບັດມັນໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມ.
ຢູ່ Florida Flyers Flight Academy, ແນວຄວາມຄິດນີ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນທຸກໆບົດຮຽນການບິນ. ການຝຶກອົບຮົມຕອນກາງຄືນແມ່ນມີໂຄງສ້າງ, ເບິ່ງແຍງ, ແລະເປັນເອກະສານເພື່ອຮັບປະກັນວ່ານັກຮຽນໄດ້ຖືກກະກຽມຢ່າງເຕັມສ່ວນ - ບໍ່ພຽງແຕ່ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ, ແຕ່ຍັງເກີນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.
ຄວາມຕ້ອງການຖ້ຽວບິນກາງຄືນ FAA – FAQ ພາກ
ເວລາກາງຄືນເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງເປັນທາງການພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບ FAA?
ອີງຕາມຄວາມຕ້ອງການການບິນໃນຕອນກາງຄືນ FAA ກໍານົດ, ເວລາກາງຄືນເລີ່ມຕົ້ນ 30 ນາທີຫຼັງຈາກຕາເວັນຕົກແລະສິ້ນສຸດ 30 ນາທີກ່ອນຕາເວັນຂຶ້ນ. ປ່ອງຢ້ຽມນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການບັນທຶກເວລາການບິນໃນຕອນກາງຄືນແລະກໍານົດການມີສິດໄດ້ຮັບເງິນຕາກາງຄືນ.
ຕ້ອງໃຊ້ການບິນຕອນກາງຄືນຈັກຊົ່ວໂມງສຳລັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວ?
ຖ້ຽວບິນກາງຄືນທີ່ FAA ມອບໃຫ້ສໍາລັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ (PPL) ປະກອບມີການຝຶກອົບຮົມການບິນໃນເວລາກາງຄືນຢ່າງຫນ້ອຍ 3 ຊົ່ວໂມງ, ບິນຂຶ້ນ 10 ຖ້ຽວແລະລົງຈອດເຕັມບ່ອນ, ແລະການບິນຂ້າມປະເທດຫນຶ່ງໃນໄລຍະ 100 ໄມທະເລໃນຕອນກາງຄືນ.
ເວລາເຄື່ອງຈຳລອງນັບໃສ່ການຝຶກບິນຕອນກາງຄືນບໍ?
ພາຍໃຕ້ຂໍ້ແນະນຳຂອງຖ້ຽວບິນກາງຄືນຂອງ FAA, ພຽງແຕ່ເວລາໃນເຄື່ອງຈຳລອງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA (FTDs ຫຼື ATDs) ເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດນັບໄດ້ຕໍ່ກັບອົງປະກອບການຝຶກອົບຮົມບາງຢ່າງ ເຊັ່ນ: ການຝຶກອົບຮົມເຄື່ອງມື-ແຕ່ບໍ່ແມ່ນການຂຶ້ນຍົນ ຫຼື ການລົງຈອດໃນຕອນກາງຄືນທີ່ຈຳເປັນສຳລັບ PPL ຫຼື ສະກຸນເງິນກາງຄືນ.
ກົດລະບຽບ FAA ສໍາລັບສະກຸນເງິນກາງຄືນແມ່ນຫຍັງ?
ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການບິນໃນຕອນກາງຄືນທີ່ກໍານົດໄວ້ FAA ສໍາລັບສະກຸນເງິນ, ນັກບິນຕ້ອງເຮັດສໍາເລັດ 3 ການບິນແລະ 3 ການລົງຈອດເພື່ອຢຸດເຕັມໃນຕອນກາງຄືນພາຍໃນ 90 ມື້ກ່ອນຫນ້າໃນປະເພດ, ຊັ້ນ, ແລະປະເພດເຮືອບິນ (ຖ້າຕ້ອງການ) ກ່ອນທີ່ຈະຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໃນຕອນກາງຄືນ.
ນັກບິນນັກຮຽນສາມາດບິນດ່ຽວໃນຕອນກາງຄືນໄດ້ບໍ?
ບໍ່. ພາຍໃຕ້ຂໍ້ກໍານົດຂອງການບິນຕອນກາງຄືນໃນປະຈຸບັນຂອງ FAA, ນັກບິນນັກຮຽນບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ບິນດ່ຽວໃນຕອນກາງຄືນ. ການຝຶກອົບຮົມການບິນຕະຫຼອດຄືນຈະຕ້ອງດໍາເນີນພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາໂດຍກົງຂອງຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ.
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການປ່ຽນໃບອະນຸຍາດນັກບິນຕ່າງປະເທດໃນ 4 ຂັ້ນຕອນ.
