ການຝຶກອົບຮົມການທົດລອງຢູ່ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາສໍາລັບນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດ: ຄູ່ມືທີ່ #1 Ultimate

ຂໍ້ມູນການຝຶກອົບຮົມການບິນສາກົນ
ເຜີຍແຜ່: ອາດ 27, 2025
1: 54 pm
ອັບເດດຫຼ້າສຸດ: ວັນທີ 25 ພະຈິກ 2025

ຖ້າເຈົ້າຝັນຢາກໄດ້ອາຊີບການບິນທົ່ວໂລກ, ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດອາເມລິກາສຳລັບນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດຈະໃຫ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ບໍ່ມີໃຜທຽບເທົ່າ. ສະຫະລັດແມ່ນບ້ານຂອງ FAA (ການບໍລິຫານການບິນລັດຖະບານກາງ)— ອົງການການບິນທີ່ມີໃບອະນຸຍາດໄດ້ຮັບການເຄົາລົບທົ່ວໂລກ ແລະປະຕິບັດຕາມ ICAO. ນັ້ນ ໝາຍ ຄວາມວ່າເມື່ອທ່ານໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນໃນສະຫະລັດ, ທ່ານຈະມີສິດທີ່ຈະປ່ຽນໃບອະນຸຍາດຂອງທ່ານແລະບິນໃນຫຼາຍປະເທດທົ່ວໂລກ.

ແຕ່ມີຫຼາຍກວ່າການຮັບຮູ້ຈາກສາກົນ. ສະຫະລັດໃຫ້ສະພາບແວດລ້ອມການຝຶກອົບຮົມທີ່ອຸດົມສົມບູນດ້ວຍ:

ອາກາດບິນໄດ້ຕະຫຼອດປີ
ມີເຮືອບິນສູງ
A ລະດັບຄວາມກ້ວາງຂອງ ໂຮງຮຽນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA
ຄູສອນທີ່ມີປະສົບການໃນຄວາມເປັນຈິງຢ່າງກວ້າງຂວາງ

ສໍາລັບນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດ, ມັນຍັງເປັນໂອກາດທີ່ຈະຝຶກອົບຮົມໃນລະບົບການບິນທີ່ມີໂຄງສ້າງ, ເວົ້າພາສາອັງກິດທີ່ສະທ້ອນເຖິງສິ່ງທີ່ສາຍການບິນໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ຊອກຫາຢູ່ໃນຜູ້ສະຫມັກນັກບິນຂອງພວກເຂົາ.

ຄູ່ມືນີ້ແບ່ງອອກທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການຮູ້ກ່ຽວກັບການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດອາເມລິກາສໍາລັບນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດ - ຈາກວີຊ່າແລະ ຄວາມຕ້ອງການ TSA ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ເສັ້ນທາງໃບອະນຸຍາດ, ແລະທາງເລືອກໃນການເຮັດວຽກຫຼັງຈາກຮຽນຈົບ. ບໍ່ວ່າທ່ານກໍາລັງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍສູນຊົ່ວໂມງຫຼືກໍາລັງຊອກຫາການຍົກລະດັບໃບອະນຸຍາດຂອງທ່ານ, ນີ້ແມ່ນແຜນທີ່ເສັ້ນທາງໄປສູ່ຄວາມສໍາເລັດຂອງທ່ານ.

ພາບລວມຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດສໍາລັບນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດ

ການເລືອກເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມນັກບິນຂອງທ່ານໃນສະຫະລັດອາເມລິກາສໍາລັບນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດຫມາຍເຖິງການເຂົ້າໄປໃນຫນຶ່ງໃນລະບົບການບິນທີ່ມີໂຄງສ້າງແລະເຄົາລົບທີ່ສຸດໃນໂລກ. ສະຫະລັດປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງການຢັ້ງຢືນ FAA ທີ່ຊັດເຈນທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເອົານັກຮຽນຈາກປະສົບການການບິນສູນໄປສູ່ນັກບິນການຄ້າທີ່ມີໃບອະນຸຍາດຢ່າງເຕັມທີ່ - ມີປະສິດທິພາບແລະໄດ້ຮັບການຍອມຮັບທົ່ວໂລກ.

ເສັ້ນທາງການຝຶກອົບຮົມໂດຍທົ່ວໄປປະກອບມີ:

ໃບອະນຸຍາດທົດລອງເອກະຊົນ (PPL) – ຂັ້ນຕອນທໍາອິດຂອງທ່ານເຂົ້າໄປໃນການບິນທີ່ມີພະລັງງານ
ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື (IR) - ບິນໃນສາຍຕາຕ່ຳໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືນຳທາງ
ໃບອະນຸຍາດທົດລອງການຄ້າ (CPL) – ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງເປັນນັກບິນມືອາຊີບ
ສ່ວນເສີມທາງເລືອກ: ການໃຫ້ຄະແນນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ, CFI, CFII, ແລະ MEI

ມີສອງປະເພດຂອງໂຮງຮຽນການບິນ:

Part 61: ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍ, ການຝຶກອົບຮົມນັກຮຽນ
Part 141: ມີໂຄງສ້າງ ແລະ ເໝາະສຳລັບນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດ (ມັກຕ້ອງການການອະນຸມັດວີຊາ)

ທັງສອງໂຄງການປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງ FAA ແຕ່ແຕກຕ່າງກັນໃນແບບ. Part 141 ໂຮງຮຽນມັກ ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ແມ່ນ SEVIS-ອະນຸມັດ ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ອອກແບບຟອມ I-20 ສໍາລັບວີຊານັກຮຽນ M-1—ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເປັນທາງເລືອກທີ່ມັກສໍາລັບຜູ້ສະໝັກຕ່າງປະເທດ.

ເມື່ອທ່ານສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດ, ທ່ານໄດ້ຮັບ ໃບອະນຸຍາດ FAA ນັ້ນແມ່ນປະຕິບັດຕາມ ICAO ແລະປ່ຽນໄດ້ໃນປະເທດສ່ວນໃຫຍ່.

ໃຜສາມາດສະຫມັກການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດສໍາລັບນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດ?

ສະຫະລັດຍິນດີຕ້ອນຮັບນັກສຶກສາຈາກທົ່ວໂລກເຂົ້າໄປໃນໂຄງການຝຶກອົບຮົມການບິນຂອງຕົນ, ແຕ່ມີບາງເງື່ອນໄຂການມີສິດໄດ້ຮັບພື້ນຖານທີ່ທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ຕອບສະຫນອງກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດສໍາລັບນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດ.

ເພື່ອມີເງື່ອນໄຂ, ທ່ານຕ້ອງ:

ມີອາຍຸຢ່າງໜ້ອຍ 17 ປີສຳລັບການຝຶກອົບຮົມ PPL (18+ ສໍາລັບ CPL)
ຖືຫນັງສືຜ່ານແດນທີ່ຖືກຕ້ອງແລະມີສິດສະຫມັກຂໍວີຊານັກຮຽນ M-1
ມີຄວາມເໝາະສົມທາງດ້ານການແພດ, ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຜ່ານ FAA ປະເພດ 1 ຫຼື 2 ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ ໃບຢັ້ງຢືນການແພດ
ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານໃນພາສາອັງກິດ, ຕາມຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການສື່ສານການບິນແລະການສອບເສັງ

ໃນຂະນະທີ່ໃບປະກາດຈົບຊັ້ນສູງແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ໂຮງຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ຈະຄາດຫວັງວ່າເຈົ້າຈະສໍາເລັດການສຶກສາມັດທະຍົມແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນທັກສະພື້ນຖານທາງຄະນິດສາດແລະວິທະຍາສາດ - ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ລົງທະບຽນໃນໂຄງການ CPL.

ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານຍັງຈະຖືກຄາດວ່າຈະປະຕິບັດຕາມອະນຸສັນຍາຄວາມປອດໄພ TSA ແລະການລົງທະບຽນ AFSP ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການຝຶກອົບຮົມການບິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການດໍາເນີນງານຂອງເຮືອບິນ.

ຖ້າທ່ານກົງກັບຄຸນສົມບັດພື້ນຖານເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານພ້ອມທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການເດີນທາງໄປສູ່ການເປັນນັກບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງໃນທົ່ວໂລກໂດຍຜ່ານການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດສໍາລັບນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດ.

ຂະບວນການວີຊາສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດສໍາລັບນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດ

ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະສາມາດເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມນັກບິນຂອງທ່ານໃນສະຫະລັດສໍາລັບນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດ, ທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບວີຊ່າທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອເຂົ້າແລະສຶກສາໃນປະເທດທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດຫມາຍ. ສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມການບິນ, ລັດຖະບານສະຫະລັດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດສະຫມັກສໍາລັບການ ວີຊານັກສຶກສາ M-1—ວີຊາທີ່ບໍ່ແມ່ນການສຶກສາມາດຕະຖານທີ່ໃຊ້ສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມວິຊາການແລະອາຊີບ, ລວມທັງໂຄງການການບິນ.

ນີ້ແມ່ນວິທີການເຮັດວຽກຂອງວີຊາ:

ສະໝັກເຂົ້າໂຮງຮຽນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA Part 141 ເຊັ່ນ: ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ນັ້ນແມ່ນ SEVIS-certified (Student and Exchange Visitor Information System).
ເມື່ອໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ, ໂຮງຮຽນອອກເປັນ ແບບຟອມ I-20, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການຍື່ນຂໍວີຊາຂອງທ່ານ.
ຈາກນັ້ນທ່ານຈະຈ່າຍຄ່າທຳນຽມ SEVIS I-901, ປະກອບຄຳຮ້ອງຂໍວີຊາ DS-160, ແລະກຳນົດເວລາການສຳພາດວີຊາຢູ່ສະຖານທູດ ຫຼື ກົງສຸນສະຫະລັດທີ່ໃກ້ທ່ານທີ່ສຸດ.
ໃນການສໍາພາດ, ນໍາສະເຫນີ I-20, ຫນັງສືຜ່ານແດນ, ເອກະສານທາງດ້ານການເງິນ, ແລະຫຼັກຖານສະແດງຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະກັບຄືນປະເທດຂອງທ່ານຫຼັງຈາກການຝຶກອົບຮົມ.

ເວລາປະມວນຜົນແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ນັກຮຽນຖືກແນະນຳໃຫ້ເລີ່ມຂັ້ນຕອນນີ້ຢ່າງໜ້ອຍ 2-3 ເດືອນກ່ອນວັນທີເລີ່ມຕົ້ນໂຄງການເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຊັກຊ້າ.

Note: The ວີຊາປະເພດ F-1 ບາງຄັ້ງມີໃຫ້ສໍາລັບໂຄງການລະດັບປະລິນຍາຕີການບິນຢູ່ໃນວິທະຍາໄລຫຼືມະຫາວິທະຍາໄລ, ແຕ່ສໍາລັບສະຖາບັນການຝຶກອົບຮົມນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່, ວີຊາ M-1 ແມ່ນມາດຕະຖານ.

TSA Clearance ແລະຄວາມຕ້ອງການ AFSP

ນອກເຫນືອຈາກການຮັບປະກັນວີຊາ, ນັກຮຽນຕ່າງປະເທດທຸກຄົນຕ້ອງສໍາເລັດການເກັບກູ້ TSA ຜ່ານໂຄງການນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດການບິນ (AFSP). ຂັ້ນຕອນຄວາມປອດໄພນີ້ແມ່ນບັງຄັບກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການຝຶກອົບຮົມການບິນໃດໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຄວບຄຸມເຮືອບິນຢູ່ໃນເຂດນ່ານຟ້າສະຫະລັດ.

ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຂະບວນການ AFSP ກ່ຽວຂ້ອງກັບ:

ລົງທະບຽນກັບ ປະຕູ TSA AFSP
ສົ່ງຂໍ້ມູນຫນັງສືຜ່ານແດນແລະສະຖານະພາບວີຊາ
ເລືອກໂຮງຮຽນການບິນຂອງທ່ານແລະລະບຸໃບອະນຸຍາດທີ່ທ່ານຈະຝຶກອົບຮົມ (ເຊັ່ນ: PPL, IR, CPL)
ອັບໂຫຼດຮູບ ແລະຈ່າຍຄ່າທຳນຽມການປະມວນຜົນ TSA
ສຳເລັດການພິມລາຍນິ້ວມືຢູ່ສູນເກັບສະສົມທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນເມື່ອໄດ້ຮັບຄຳແນະນຳຈາກ TSA

ຕ້ອງມີການອະນຸມັດ TSA ກ່ອນທີ່ບົດຮຽນການບິນຄັ້ງທຳອິດຂອງເຈົ້າຈະເລີ່ມຕົ້ນ, ບໍ່ແມ່ນແຕ່ກ່ອນການບິນດ່ຽວເທົ່ານັ້ນ. ການປຸງແຕ່ງສາມາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍອາທິດ, ສະນັ້ນມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນທັນທີຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບ I-20 ຂອງທ່ານ.

ໂຮງຮຽນການບິນເຊັ່ນ Florida Flyers ຊ່ວຍເຫຼືອນັກຮຽນຜ່ານຂະບວນການ TSA ແລະ AFSP ທັງໝົດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີຫຍັງເຮັດໃຫ້ການເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານຊັກຊ້າ.

ໂດຍບໍ່ມີການສໍາເລັດການເກັບກູ້ AFSP, ທ່ານບໍ່ສາມາດດໍາເນີນການຕາມກົດຫມາຍຂອງເຮືອບິນໃດໆ - ເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະຫວ່າງການສອນສອງຄັ້ງ - ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງການເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດສໍາລັບນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດສໍາລັບນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດ

ຄວາມເຂົ້າໃຈຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຕັມຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດອາເມລິກາສໍາລັບນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການວາງແຜນການເດີນທາງການບິນຂອງທ່ານ. ໃນຂະນະທີ່ລາຄາແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມສະຖານທີ່, ໂຮງຮຽນການບິນ, ປະເພດເຮືອບິນ, ແລະຈັງຫວະຂອງການຝຶກອົບຮົມ, ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດສ່ວນໃຫຍ່ຄວນງົບປະມານລະຫວ່າງ $ 50,000 ຫາ $ 70,000 USD ສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມສໍາເລັດຈາກສູນຊົ່ວໂມງເຖິງໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL).

ນີ້ແມ່ນລາຍລະອຽດທົ່ວໄປ:

ໃບອະນຸຍາດທົດລອງເອກະຊົນ (PPL): $ 12,000- $ 18,000
ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື (IR): $ 8,000- $ 12,000
ໃບອະນຸຍາດທົດລອງການຄ້າ (CPL): $ 25,000- $ 35,000
ຕື່ມ ons (Multi-Engine, CFI, CFII): $5,000–$15,000 ຕໍ່ກັນ
ການສອບເສັງທາງການແພດ, ປຶ້ມ, ອຸປະກອນ: $ 500- $ 1,000
TSA, ຄ່າວີຊາ ແລະຄ່າບໍລິຫານ: $ 500- $ 1,000
ທີ່ຢູ່ອາໄສ (ທາງເລືອກ): $600–$1,000/ເດືອນ ຂຶ້ນກັບເມືອງ

ໂຮງຮຽນຈໍານວນຫຼາຍ - ລວມທັງ Florida Flyers— ສະຫນອງການຫຸ້ມຫໍ່, ທາງເລືອກການເງິນ, ແລະແຜນການຊໍາລະເງິນເດືອນສໍາລັບນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດ.

ມັນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ກັບປັດໄຈອັດຕາແລກປ່ຽນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງ, ແລະຄ່າທໍານຽມຕໍ່ວີຊາໃນເວລາທີ່ງົບປະມານ. ບາງປະເທດຍັງສະເໜີໃຫ້ທຶນການສຶກສາ ຫຼືການສະໜັບສະໜຸນຂອງລັດຖະບານທີ່ອາດຈະນຳໃຊ້ກັບການຝຶກອົບຮົມຂອງສະຫະລັດ.

ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນການລົງທືນຢ່າງຈິງຈັງ, ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດໄດ້ໃຫ້ໄລຍະເວລາໄວຂຶ້ນ, ການສັ່ງສອນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ແລະການເຂົ້າເຖິງເຮືອບິນທີ່ດີກວ່າຫຼາຍປະເທດອື່ນໆ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ຮັບຜົນຕອບແທນສູງສໍາລັບນັກບິນສາຍການບິນທີ່ຕ້ອງການ.

ໂຮງຮຽນທົດລອງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນສະຫະລັດສໍາລັບນັກຮຽນຕ່າງປະເທດ

ດ້ວຍໂຮງຮຽນການບິນຫຼາຍຮ້ອຍແຫ່ງໃນທົ່ວສະຫະລັດ, ການເລືອກອັນທີ່ເໝາະສົມສາມາດເປັນເລື່ອງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ສໍາລັບນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດ, ໂຮງຮຽນນັກບິນທີ່ດີທີ່ສຸດໃຫ້ຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ເຮືອບິນເທົ່ານັ້ນ—ພວກເຂົາໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານວີຊາ, ການຊ່ວຍເຫຼືອ TSA, ທາງເລືອກທີ່ຢູ່ອາໄສ, ແລະປະສົບການການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ເຫມາະສົມກັບນັກຮຽນທົ່ວໂລກ.

ສິ່ງທີ່ຕ້ອງຊອກຫາ:

ການຢັ້ງຢືນ FAA Part 141 (ຕ້ອງການສໍາລັບການສະຫນັບສະຫນູນວີຊາ M-1)
SEVIS ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດສໍາລັບການອອກແບບຟອມ I-20
ຄູສອນທີ່ມີປະສົບການ ແລະກອງທັບເຮືອຫຼາຍລຳ
ທີ່ຢູ່ອາໄສ ຫຼືການຊ່ວຍເຫຼືອ
ບັນທຶກການຕິດຕາມທີ່ພິສູດກັບນັກຮຽນຈົບຕ່າງປະເທດ
ສະຖານທີ່ທີ່ມີອາກາດທີ່ດີແລະ airspace ທີ່ຫຼາກຫຼາຍ (ເຊັ່ນ Florida)

Florida Flyers Flight Academy ກວດເບິ່ງກ່ອງທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ ແລະໄດ້ຝຶກອົບຮົມນັກຮຽນຈາກຫຼາຍກວ່າ 80 ປະເທດ. ຕັ້ງຢູ່ໃນ St. Augustine, Florida, ສະຖາບັນການສຶກສາສະເຫນີ:

ເງື່ອນໄຂການບິນຕະຫຼອດປີ
ເລັ່ງໂຄງການ PPL ກັບ CPL
ລາຄາທີ່ໂປ່ງໃສ ແລະຊຸດທີ່ມັດໄວ້
ການຊ່ວຍເຫຼືອສະເພາະສໍາລັບວີຊາ, TSA, ແລະການວາງແຜນການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ

ສຳຫຼວດໂຄງການຝຶກອົບຮົມສາກົນຂອງ Florida Flyers ເພື່ອເບິ່ງວ່າເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງເປັນໜຶ່ງໃນໂຮງຮຽນທີ່ມີຄະແນນສູງສຸດສຳລັບການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດສຳລັບນັກຮຽນຕ່າງປະເທດ.

ວິທີການນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດ

ການເດີນທາງຜ່ານການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດອາເມລິກາສໍາລັບນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA ທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍພື້ນຖານແລະສ້າງໄປສູ່ຄຸນວຸດທິວິຊາຊີບ. ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດສ່ວນໃຫຍ່ສໍາເລັດການຢັ້ງຢືນຫຼັກສາມ, ຕິດຕາມມາດ້ວຍການໃຫ້ຄະແນນທາງເລືອກເພື່ອເພີ່ມຄວາມພ້ອມໃນການເຮັດວຽກ.

ລຳດັບການອອກໃບອະນຸຍາດ FAA ມາດຕະຖານ:

ໃບອະນຸຍາດທົດລອງເອກະຊົນ (PPL) - ພື້ນຖານຂອງທ່ານ. ສອນພື້ນຖານການຄວບຄຸມເຮືອບິນ, ການນໍາທາງ, ການສື່ສານ, ແລະຄວາມປອດໄພ.
ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື (IR) - ເຮັດໃຫ້ການບິນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ເບິ່ງເຫັນຕ່ຳ ແລະຄວບຄຸມອາກາດດ້ວຍເຄື່ອງມືຢ່າງດຽວ.
ໃບອະນຸຍາດທົດລອງການຄ້າ (CPL) – ຕາມກົດໝາຍອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງໃນການບິນ ແລະກະກຽມໃຫ້ທ່ານສໍາລັບບົດບາດຂອງສາຍການບິນ ຫຼື charter.

ເມື່ອໃບອະນຸຍາດຫຼັກສຳເລັດແລ້ວ, ນັກຮຽນອາດຈະເລືອກເພີ່ມ:

ການໃຫ້ຄະແນນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ - ຕ້ອງການສໍາລັບໂຄງການສາຍການບິນ ແລະການບິນສ່ວນໃຫຍ່
ຄູສອນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ (CFI) - ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສ້າງຊົ່ວໂມງໃນຂະນະທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງເພື່ອສອນ
CFII/MEI – ສໍາລັບການແນະນໍາເຄື່ອງມືຫຼືຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ

ນັກສຶກສາສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດສໍາເລັດເສັ້ນທາງການຝຶກອົບຮົມຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າໃນ 12 ຫາ 18 ເດືອນ, ຂຶ້ນກັບຄວາມຍາວຂອງວີຊ່າ, ສະພາບອາກາດ, ຕາຕະລາງ, ແລະຈັງຫວະສ່ວນບຸກຄົນ. ໂຮງຮຽນເຊັ່ນ Florida Flyers ສະເຫນີໂຄງການເລັ່ງລັດເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມຂອງເຂົາເຈົ້າປະສິດທິພາບກ່ອນທີ່ຈະຫມົດອາຍຸວີຊາ.

ທ່ານສາມາດເຮັດວຽກເປັນນັກບິນໃນສະຫະລັດຫຼັງຈາກການຝຶກອົບຮົມ?

ນີ້ແມ່ນນຶ່ງໃນຄໍາຖາມທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດຖາມ - ແລະຄໍາຕອບສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດວີຊາຂອງທ່ານ.

ຖ້າເຈົ້າຝຶກງານພາຍໃຕ້ວີຊາ M-1, ເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ເຮັດວຽກເປັນນັກບິນໃນສະຫະລັດຫຼັງຈາກຮຽນຈົບ. M-1 ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຈ້າງງານທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງ, ລວມທັງພາລະບົດບາດເຊັ່ນ: ຄໍາແນະນໍາການບິນຫຼືການບິນການຄ້າ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານເຂົ້າໂດຍຜ່ານໂຄງການລະດັບການບິນໃນ ວີຊາປະເພດ F-1, ທ່ານອາດຈະມີສິດໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມພາກປະຕິບັດທາງເລືອກ (OPT), ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ໂອກາດການເຮັດວຽກຈໍາກັດເຖິງ 12 ເດືອນ. ໃນກໍລະນີທີ່ຫາຍາກ, ນີ້ສາມາດປະກອບມີການເຮັດວຽກເປັນ CFI, ຂຶ້ນກັບການອະນຸມັດຂອງໂຮງຮຽນຂອງທ່ານແລະກໍານົດເວລາການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານ.

ທີ່ເວົ້າວ່າ, ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດຈໍານວນຫຼາຍກັບຄືນປະເທດຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດ FAA ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ບ່ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າ:

ປ່ຽນໃບອະນຸຍາດຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນອໍານາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນຂອງເຂົາເຈົ້າ (DGCA, EASA, GCAA, ແລະອື່ນໆ)
ສະໝັກໂດຍກົງກັບສາຍການບິນພາກພື້ນ ຫຼື ສາກົນ
ສອນເປັນ CFI (ຫຼັງຈາກການປ່ຽນໃບອະນຸຍາດ, ຖ້າອະນຸຍາດໃຫ້ຢູ່ໃນປະເທດນັ້ນ)

ໃນຂະນະທີ່ການເຮັດວຽກໃນສະຫະລັດຫລັງການຝຶກອົບຮົມໄດ້ຖືກຈໍາກັດພາຍໃຕ້ວີຊ່າ M-1, ການເຄົາລົບທົ່ວໂລກສໍາລັບໃບອະນຸຍາດ FAA ຫມາຍຄວາມວ່າການລົງທຶນຂອງທ່ານໃນການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດສໍາລັບນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດຍັງສາມາດນໍາໄປສູ່ໂອກາດທີ່ໄວກັບບ້ານຫຼືຕ່າງປະເທດ.

ການປ່ຽນແປງໃບອະນຸຍາດຫຼັງຈາກກັບຄືນບ້ານ

ຫຼັງຈາກສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມນັກບິນຂອງທ່ານໃນສະຫະລັດສໍາລັບນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດ, ທ່ານອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນໃບອະນຸຍາດທີ່ອອກ FAA ຂອງທ່ານເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງອໍານາດການປົກການບິນຂອງປະເທດບ້ານເກີດຂອງທ່ານ.

ຂ່າວດີແມ່ນວ່າໃບອະນຸຍາດ FAA ແມ່ນປະຕິບັດຕາມ ICAO, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໂດຍເຈົ້າຫນ້າທີ່ການບິນພົນລະເຮືອນສ່ວນໃຫຍ່ໃນທົ່ວໂລກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແຕ່ລະປະເທດມີຂະບວນການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສຂອງຕົນເອງ.

ຂັ້ນຕອນທົ່ວໄປໃນການປ່ຽນໃບອະນຸຍາດ:

ການສອບເສັງທິດສະດີ: ບາງປະເທດ (ເຊັ່ນ: ອິນເດຍ ຫຼື ພາຍໃຕ້ EASA) ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົດສອບລາຍລັກອັກສອນໂດຍອີງໃສ່ກົດຫມາຍການບິນທ້ອງຖິ່ນ, ອຸຕຸນິຍົມ, ການນໍາທາງ, ແລະການປະຕິບັດຂອງມະນຸດ.
ການຢັ້ງຢືນທາງການແພດ: ເຈົ້າອາດຈະຕ້ອງຈົບວິຊາແພດຊັ້ນ 1 ຫຼື 2 ພາຍໃຕ້ອຳນາດການບິນທ້ອງຖິ່ນຂອງເຈົ້າ.
ການກວດສອບທັກສະ ຫຼືການບິນຜ່ານການກວດສອບ: ອັນນີ້ຢືນຢັນເຖິງຄວາມສາມາດຂອງທ່ານທີ່ຈະປະຕິບັດງານພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບການບິນຂອງປະເທດ.
ການຢັ້ງຢືນປື້ມບັນທຶກ: ປື້ມບັນທຶກ FAA ຂອງທ່ານຕ້ອງມີເອກະສານຢ່າງຈະແຈ້ງ ແລະ ເຊັນເພື່ອການປະມວນຜົນທີ່ລຽບງ່າຍ.

ບາງເສັ້ນທາງການປ່ຽນແປງທີ່ນິຍົມປະກອບມີ:

ອິນເດຍ (DGCA) – ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຜ່ານການທົດສອບການເດີນທາງອາກາດ, ອຸຕຸນິຍົມ, RTR(A), ແລະການສອບເສັງລະບຽບການທາງອາກາດ.
ເອີຣົບ (EASA) – ມັກຈະມີການສອບເສັງທິດສະດີ ATPL, ການທົດສອບຄວາມສາມາດພາສາອັງກິດ, ແລະການປະເມີນ simulator.
UAE (GCAA) – ຍອມຮັບໃບອະນຸຍາດ FAA ແຕ່ອາດຈະຮ້ອງຂໍເພີ່ມເຕີມຊົ່ວໂມງ, ການສອບເສັງ, ແລະການປະເມີນຜົນ simulator.

ໂຮງຮຽນການບິນໃຫ້ຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບການກະກຽມສໍາລັບຂໍ້ກໍານົດການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດກັບຄືນບ້ານດ້ວຍເອກະສານທັງຫມົດ, ການຮັບຮອງ, ແລະບັນທຶກເປັນລໍາດັບ.

ສະຫຼຸບ: ພ້ອມທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມນັກບິນຂອງທ່ານໃນສະຫະລັດບໍ?

ການເລືອກການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດສໍາລັບນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ການຕັດສິນໃຈ - ມັນເປັນຄໍາຫມັ້ນສັນຍາກັບມາດຕະຖານການບິນທົ່ວໂລກ, ການຝຶກອົບຮົມລະດັບໂລກ, ແລະເສັ້ນທາງກ້າວໄປສູ່ອາຊີບຝັນຂອງທ່ານ.

ດ້ວຍໂຄງການ FAA ທີ່ມີໂຄງສ້າງ, ສະພາບອາກາດໃນການບິນທີ່ສອດຄ່ອງ, ເຮືອບິນທີ່ກ້າວຫນ້າ, ແລະການຢັ້ງຢືນທີ່ໄດ້ຮັບການເຄົາລົບສູງ, ສະຫະລັດສະເຫນີຫນຶ່ງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນທີ່ມີຄວາມຫມັ້ນໃຈ, ມີຄຸນສົມບັດ. ຈາກການໄດ້ຮັບວີຊາຂອງທ່ານແລະການເກັບກູ້ຄວາມປອດໄພ TSA ຈົນເຖິງການສໍາເລັດການກວດສອບຂອງທ່ານແລະກັບຄືນບ້ານດ້ວຍໃບອະນຸຍາດທີ່ສອດຄ່ອງກັບ ICAO, ທຸກໆຂັ້ນຕອນຂອງການເດີນທາງແມ່ນການລົງທຶນຍຸດທະສາດໃນອະນາຄົດຂອງທ່ານ.

ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ສະຫນັບສະຫນູນນັກຮຽນຈາກຫຼາຍກວ່າ 80 ປະເທດດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານວີຊາຄົບຖ້ວນ, ໂຄງການການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີຊຸດ, ແລະຄໍາແນະນໍາການແປງໃບອະນຸຍາດທີ່ປັບປຸງ.

FAQs: ການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໃນສະຫະລັດສໍາລັບນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດ

ຄໍາຖາມ	ຄໍາຕອບ
ຂ້ອຍສາມາດໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດ FAA ຂອງຂ້ອຍໃນປະເທດຂອງຂ້ອຍໄດ້ບໍ?	ແມ່ນແລ້ວ. ໃບອະນຸຍາດ FAA ແມ່ນປະຕິບັດຕາມ ICAO ແລະສາມາດປ່ຽນໄດ້ໃນປະເທດສ່ວນໃຫຍ່ດ້ວຍການທົດສອບເພີ່ມເຕີມບາງຢ່າງ.
ຂ້ອຍຕ້ອງການວີຊາອັນໃດສຳລັບການຝຶກອົບຮົມການບິນໃນສະຫະລັດ?	ວີຊານັກຮຽນ M-1 ຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດສໍາລັບໂຄງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນທີ່ບໍ່ແມ່ນທາງວິຊາການ.
ຂ້ອຍສາມາດເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະຫະລັດຫຼັງຈາກການຝຶກອົບຮົມການບິນໄດ້ບໍ?	ບໍ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ວີຊາ M-1. ນັກສຶກສາ F-1 ໃນໂຄງການລະດັບປະລິນຍາຕີການບິນອາດຈະສະຫມັກຂໍເອົາໂອກາດ OPT ຈໍາກັດ.
ມັນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດເພື່ອເຮັດ PPL ຫຼື CPL?	PPL: 2-3 ເດືອນ. CPL (ກັບ PPL + IR): 9–12 ເດືອນ. ໄລຍະເວລາແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຕາຕະລາງການຝຶກອົບຮົມ ແລະສະພາບອາກາດ.
ຂ້ອຍຕ້ອງການ TOEFL ຫຼື IELTS ເພື່ອລົງທະບຽນເຂົ້າໂຮງຮຽນການບິນບໍ?	ປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ແມ່ນ. ໂຮງຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ດໍາເນີນການສໍາພາດຄວາມຮູ້ພາສາອັງກິດ. TOEFL ອາດຈະຕ້ອງການສໍາລັບການອະນຸມັດວີຊາໃນບາງກໍລະນີ.