ສະພາບອາກາດມີການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາ, ການເບິ່ງເຫັນຫຼຸດລົງ, ແລະນັກບິນຕ້ອງກຽມພ້ອມທີ່ຈະປະຕິບັດງານຢ່າງປອດໄພໃນເມກຫຼືການເບິ່ງເຫັນຕໍ່າ. ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືເຂົ້າມາ, ການຢັ້ງຢືນທີ່ເອົານັກບິນເກີນກວ່າການບິນສາຍຕາພື້ນຖານແລະເຂົ້າໄປໃນໂລກຂອງ. ກົດລະບຽບການບິນ (IFR).
ສຳລັບນັກບິນທີ່ມຸ່ງໄປເຖິງຄວາມກ້າວໜ້າໃນວຽກງານຂອງເຂົາເຈົ້າ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນສາຍການບິນ, ບໍລິສັດການບິນບໍລິສັດ, ຫຼືບໍລິການ charter, ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືແມ່ນຕ້ອງໄດ້. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ທັກສະດ້ານວິຊາການແຫຼມເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປີດປະຕູສູ່ໂອກາດດ້ານວິຊາຊີບທົ່ວໂລກ. ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, FAA ກໍານົດຄວາມຕ້ອງການສະເພາະສໍາລັບການໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບນີ້, ລວມທັງຊົ່ວໂມງບິນຕໍາ່ສຸດ, ການຝຶກອົບຮົມ simulator, ແລະມາດຕະຖານ checkride.
ໃນຄູ່ມືນີ້, ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ທຸກຢ່າງກ່ຽວກັບການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມືໃນສະຫະລັດ, ຈາກຂໍ້ກໍານົດການມີສິດໄດ້ຮັບແລະຊົ່ວໂມງການຝຶກອົບຮົມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ອັດຕາການຜ່ານ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່ານັກສຶກສາຕ່າງປະເທດສາມາດມີຄຸນສົມບັດແນວໃດ. ໃນທີ່ສຸດ, ເຈົ້າຈະຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າມັນຕ້ອງໃຊ້ຫຍັງເພື່ອບັນລຸບາດກ້າວອັນສຳຄັນນີ້ໃນການເດີນທາງນັກບິນຂອງເຈົ້າ.
ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືໃນສະຫະລັດແມ່ນຫຍັງ?
ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືແມ່ນ ການຢັ້ງຢືນ FAA ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນສາມາດບິນຢ່າງຖືກກົດໝາຍພາຍໃຕ້ Instrument Flight Rules (IFR). ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານສາມາດປະຕິບັດການເຮືອບິນໃນເງື່ອນໄຂທີ່ຈໍາກັດການເບິ່ງເຫັນ, ເຊັ່ນ: ຟັງ, ໝອກ, ຝົນ, ຫຼືສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ, ໂດຍການອີງໃສ່ພຽງແຕ່ເຄື່ອງມື cockpit ສໍາລັບການນໍາທາງແລະການຄວບຄຸມ.
ສໍາລັບນັກບິນເອກະຊົນ, ການຈັດອັນດັບນີ້ມັກຈະເປັນບາດກ້າວທໍາອິດທີ່ສໍາຄັນນອກເຫນືອຈາກໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ (PPL). ມັນປ່ຽນການບິນຈາກການຖືກຈຳກັດໃນສະພາບອາກາດທີ່ຍຸຕິທຳເປັນທັກສະທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານປອດໄພກວ່າ, ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວກວ່າ, ແລະກຽມພ້ອມສຳລັບອາຊີບການບິນແບບມືອາຊີບ.
FAA ອອກການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືພາຍໃຕ້ Part 61 or Part 141 ໂຄງການການຝຶກອົບຮົມ, ແຕ່ລະມີໂຄງສ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະໄປເສັ້ນທາງໃດ, ການໃຫ້ຄະແນນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສຶກສາທີ່ອຸທິດຕົນ, ການປະຕິບັດການຈໍາລອງ, ແລະເວລາບິນກັບຄູສອນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ.
ເວົ້າງ່າຍໆ, ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືແມ່ນສິ່ງທີ່ແຍກນັກບິນທີ່ພັກຜ່ອນຈາກນັກບິນມືອາຊີບ. ມັນສ້າງຄວາມຊັດເຈນ, ການຕັດສິນໃຈ, ແລະຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນການຈັດການການບິນໃນເກືອບທຸກເງື່ອນໄຂ, ເປັນຈຸດສໍາຄັນສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ກໍາລັງຊອກຫາໂອກາດນັກບິນທາງການຄ້າຫຼືສາຍການບິນ.
ວິທີການມີຄຸນສົມບັດສໍາລັບ IFR?
ເພື່ອບິນພາຍໃຕ້ Instrument Flight Rules (IFR) ໃນສະຫະລັດ, ນັກບິນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື. ການມີຄຸນສົມບັດສໍາລັບການໃຫ້ຄະແນນນີ້ຫມາຍເຖິງການຕອບສະຫນອງເງື່ອນໄຂການມີສິດໄດ້ຮັບ FAA ສະເພາະແລະສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີໂຄງສ້າງ.
ຄຸນສົມບັດພື້ນຖານປະກອບມີ:
- ຖືໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ (PPL): ເຈົ້າຕ້ອງເປັນນັກບິນທີ່ມີໃບອະນຸຍາດກ່ອນຈະເລີ່ມການຝຶກອົບຮົມເຄື່ອງມື.
- ໃບຮັບຮອງທາງການແພດ: ຢ່າງຫນ້ອຍ, ຊັ້ນທີສາມທີ່ຖືກຕ້ອງ ໃບຮັບຮອງທາງການແພດ FAA ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ສິດທິພິເສດຂອງການຈັດອັນດັບ.
- ຄວາມສາມາດດ້ານພາສາອັງກິດ: ນັບຕັ້ງແຕ່ທັງຫມົດ ການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ ແລະການສື່ສານການບິນແມ່ນພາສາອັງກິດ, ທ່ານຕ້ອງສາມາດອ່ານ, ຂຽນ, ເວົ້າ, ແລະເຂົ້າໃຈມັນຢ່າງຊັດເຈນ.
ຄວາມຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມປະກອບມີ:
- ການຝຶກອົບຮົມພື້ນທີ່: ກວມເອົາລະບົບການນໍາທາງ, ຂັ້ນຕອນເຄື່ອງມື, ທິດສະດີສະພາບອາກາດ, ແລະກົດລະບຽບ IFR.
- ການທົດສອບຄວາມຮູ້: ການສອບເສັງລາຍລັກອັກສອນ FAA 60 ຄໍາຖາມຕ້ອງໄດ້ຮັບການຜ່ານກ່ອນທີ່ຈະໃຊ້ເວລາ checkride.
- ຄຳແນະນຳການບິນ: ລວມມີທັງການຝຶກອົບຮົມ simulator ແລະເຄື່ອງມືຕົວຈິງບິນກັບ instructor ຢັ້ງຢືນ.
ການປະຕິບັດຕາມຄຸນວຸດທິເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນວ່າໃນເວລາທີ່ທ່ານໃຊ້ເວລາ checkride ຂອງທ່ານ, ທ່ານກໍາລັງກຽມພ້ອມຢ່າງເຕັມທີ່ເພື່ອດໍາເນີນການພາຍໃຕ້ IFR, ບາດກ້າວທີ່ສໍາຄັນໄປສູ່ການເປັນນັກບິນທີ່ປອດໄພແລະມີຄວາມສາມາດໃນທຸກສະພາບອາກາດ.
ຂໍ້ກໍານົດການມີສິດໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືແມ່ນຫຍັງ?
FAA ມີຄວາມຕ້ອງການສະເພາະທີ່ນັກບິນທຸກຄົນຕ້ອງຕອບສະຫນອງກ່ອນທີ່ຈະຍື່ນຄໍາຮ້ອງຂໍການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື. ກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນ 14 CFR § 61.65 ແລະຮັບປະກັນວ່ານັກບິນໄດ້ຖືກກະກຽມຢ່າງຖືກຕ້ອງສໍາລັບສິ່ງທ້າທາຍຂອງການບິນພາຍໃຕ້ IFR.
ເງື່ອນໄຂການມີສິດໄດ້ຮັບຂັ້ນຕໍ່າລວມມີ:
- ຄວາມຕ້ອງການອາຍຸ: ທ່ານຕ້ອງມີອາຍຸຢ່າງ ໜ້ອຍ 17 ປີ.
- ໃບຮັບຮອງນັກບິນ: ທ່ານຕ້ອງຖືການຖືກຕ້ອງຢູ່ແລ້ວ ໃບອະນຸຍາດທົດລອງເອກະຊົນ (PPL).
- ຄວາມສາມາດດ້ານພາສາອັງກິດ: ຜູ້ສະຫມັກທັງຫມົດຕ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດໃນການອ່ານ, ຂຽນ, ເວົ້າ, ແລະເຂົ້າໃຈພາສາອັງກິດ.
- ໃບຮັບຮອງທາງການແພດ: ໃບຮັບຮອງທາງການແພດຊັ້ນສາມຂອງ FAA ທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຕ້ອງການເພື່ອໃຊ້ສິດທິພິເສດຂອງການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື.
ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄະແນນເຄື່ອງມື, ນັກບິນຕ້ອງບັນທຶກເວລາ 50 ຊົ່ວໂມງ ການບິນຂ້າມປະເທດ ເວລາເປັນ ຜູ້ບັນຊາການນັກບິນ (PIC). ໃນບັນດາສິ່ງເຫຼົ່ານີ້, ຢ່າງຫນ້ອຍ 10 ຊົ່ວໂມງຈະຕ້ອງຢູ່ໃນເຮືອບິນ, ຮັບປະກັນໃຫ້ນັກຮຽນໄດ້ຮັບປະສົບການການນໍາທາງທີ່ແທ້ຈິງໃນທົ່ວເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, FAA ຕ້ອງການເວລາ 40 ຊົ່ວໂມງຂອງເຄື່ອງມືຕົວຈິງຫຼື simulated. ຢ່າງໜ້ອຍ 15 ຊົ່ວໂມງນັ້ນຕ້ອງຢູ່ກັບຄູສອນເຄື່ອງມືທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ, ສຸມໃສ່ຂັ້ນຕອນ, ການນໍາທາງ, ແລະການຈັດການເຮືອບິນໂດຍອ້າງອີງໃສ່ເຄື່ອງມືເທົ່ານັ້ນ.
ສຸດທ້າຍ, ຜູ້ສະຫມັກທຸກຄົນຕ້ອງສໍາເລັດການບິນຂ້າມປະເທດທີ່ຍາວນານພາຍໃຕ້ IFR, ເຊິ່ງກວມເອົາຢ່າງຫນ້ອຍ 250 ໄມທະເລ. ຖ້ຽວບິນນີ້ຕ້ອງລວມເອົາວິທີການເຄື່ອງມືຢູ່ສາມສະຫນາມບິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໂດຍນໍາໃຊ້ວິທີການສາມປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຊັ່ນ: ILS, VOR, ຫຼື GPS. ນີ້ຮັບປະກັນໃຫ້ນັກບິນສາມາດຈັດການກັບສະຖານະການ IFR ທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍຢ່າງໝັ້ນໃຈ.
ຂໍ້ກໍານົດເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນວ່ານັກບິນທຸກຄົນທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືມີພື້ນຖານທີ່ຈໍາເປັນ, ການຝຶກອົບຮົມ, ແລະທັກສະການປະຕິບັດເພື່ອບິນຢ່າງປອດໄພໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີສາຍຕາຕໍ່າແລະການເຮັດວຽກສູງ.
ມັນໃຊ້ເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງເພື່ອຮັບການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື?
FAA ກໍານົດຊົ່ວໂມງການຝຶກອົບຮົມຕໍາ່ສຸດທີ່ສໍາລັບການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື, ແຕ່ນັກຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງການຄວາມຮູ້ສຶກຫມັ້ນໃຈແລະກຽມພ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ. ພາຍໃຕ້ການຝຶກອົບຮົມພາກທີ 61, ຕໍາ່ສຸດທີ່ແມ່ນ 40 ຊົ່ວໂມງຂອງເຄື່ອງມື, ໃນຂະນະທີ່ໂຄງການພາກທີ 141 ຫຼຸດລົງຕໍາ່ສຸດທີ່ 35 ຊົ່ວໂມງເນື່ອງຈາກຫຼັກສູດທີ່ມີໂຄງສ້າງ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ສໍາເລັດລະຫວ່າງ 50-60 ຊົ່ວໂມງ ຂອງການຝຶກອົບຮົມເຄື່ອງມືກ່ອນທີ່ຈະ checkride ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເວລາພິເສດນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປະຕິບັດຫຼາຍຂຶ້ນກັບວິທີການ, ຮູບແບບການຖື, ການນໍາທາງ, ແລະການຕັດສິນໃຈພາຍໃຕ້ IFR. ນັກຮຽນຫຼາຍຄົນຍັງໃຊ້ simulators ເພື່ອບັນທຶກບາງສ່ວນຂອງການຝຶກອົບຮົມຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຂະນະທີ່ສ້າງທັກສະທີ່ມີຄຸນຄ່າ.
ເວລາທັງໝົດໃນການໄດ້ຮັບຄະແນນເຄື່ອງມືແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມນັກຮຽນ, ແຕ່ການຝຶກຊ້ອມທີ່ສອດຄ່ອງ - ການບິນຫຼາຍຄັ້ງຕໍ່ອາທິດ - ຊ່ວຍໃຫ້ທັກສະທີ່ຄົມຊັດ ແລະມັກຈະຫຼຸດຊົ່ວໂມງລວມທີ່ຕ້ອງການ. ນັກຮຽນທີ່ຝຶກຝົນແບບບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ ປົກກະຕິແລ້ວຕ້ອງການເວລາຫຼາຍກວ່າ, ເຊິ່ງຂະຫຍາຍທັງຊົ່ວໂມງ ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການໄດ້ຮັບຄະແນນ.
ເຄື່ອງຈຳລອງການບິນສາມາດນັບໃສ່ຊົ່ວໂມງການໃຫ້ຄະແນນເຄື່ອງມືໄດ້ບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ, FAA ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກຮຽນໃຊ້ເຄື່ອງຈຳລອງການບິນເພື່ອບັນທຶກສ່ວນໜຶ່ງຂອງການຝຶກອົບຮົມທີ່ຕ້ອງການຂອງເຂົາເຈົ້າສຳລັບການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື. ນີ້ເປັນທາງເລືອກທີ່ສໍາຄັນເນື່ອງຈາກວ່າ simulators ສະຫນອງວິທີທີ່ປອດໄພ, ສາມາດໃຫ້ໄດ້ໃນການປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການໂດຍບໍ່ມີການເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການເຊົ່າເຮືອບິນ.
ອີງຕາມປະເພດຂອງ simulator, ນັກຮຽນສາມາດເຂົ້າສູ່ລະບົບລະຫວ່າງ 10 ແລະ 20 ຊົ່ວໂມງ ຕໍ່ກັບຄວາມຕ້ອງການ 40 ຊົ່ວໂມງ. ອຸປະກອນການຝຶກອົບຮົມການບິນຂັ້ນສູງ (AATDs) ປົກກະຕິແລ້ວອະນຸຍາດໃຫ້ສິນເຊື່ອສູງສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ອຸປະກອນການຝຶກອົບຮົມການບິນພື້ນຖານ (BATDs) ແມ່ນຈໍາກັດຫຼາຍ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງການຝຶກອົບຮົມຍັງຕ້ອງໄດ້ສໍາເລັດໃນເຮືອບິນຕົວຈິງທີ່ມີ instructor ເຄື່ອງມືຢັ້ງຢືນ.
Simulators ແມ່ນມີຄຸນຄ່າໂດຍສະເພາະສໍາລັບການປະຕິບັດວິທີການ, ຮູບແບບການຖື, ແລະຂັ້ນຕອນການສຸກເສີນ. ເຂົາເຈົ້າໃຫ້ນັກຮຽນເຮັດສະຖານະການຊ້ຳໆຫຼາຍຄັ້ງ ຈົນກວ່າຈະປະສົບຜົນສຳເລັດ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຕົ້ນທຶນລວມ ແລະ ເພີ່ມຄວາມພ້ອມສຳລັບ FAA checkride.
ມັນມີມູນຄ່າເທົ່າໃດທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືຂອງເຈົ້າ?
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືໃນອາເມລິກາໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຈາກ $ 8,000 ກັບ $ 12,000. ຈໍານວນທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບປັດໃຈເຊັ່ນ: ປະເພດຂອງເຮືອບິນທີ່ໃຊ້, ທ່ານໃຊ້ເວລາຫຼາຍປານໃດຊົ່ວໂມງເພື່ອບັນລຸຄວາມຊໍານານ, ແລະການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານຫຼາຍປານໃດທີ່ທ່ານສໍາເລັດໃນ simulator ທຽບກັບເຮືອບິນຕົວຈິງ.
ນີ້ແມ່ນລາຍລະອຽດຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົ້ນຕໍ:
| ປະເພດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ | ມູນຄ່າປະມານ | ລາຍລະອຽດ |
|---|---|---|
| ການເຊົ່າເຮືອບິນ | $ 5,000 - $ 7,500 | ອີງຕາມ 40-50 ຊົ່ວໂມງຢູ່ທີ່ $120–150 ໂດລາຕໍ່ຊົ່ວໂມງ |
| ຄ່າທໍານຽມຄູ | $ 2,000 - $ 3,000 | 15+ ຊົ່ວໂມງຂອງການສອນຄູ່ຢູ່ທີ່ $50–$70 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ |
| ເວລາຈໍາລອງ | $ 500 - $ 1,000 | ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຊົ່າເຮືອບິນ, ອະນຸມັດໂດຍ FAA |
| ໂຮງຮຽນພື້ນຖານ & ວັດສະດຸ | $ 300 - $ 600 | ປຶ້ມ, ການຝຶກອົບຮົມອອນໄລນ໌, ແລະຊອບແວ prep ການທົດສອບ |
| ການທົດສອບຄວາມຮູ້ FAA | $ 175 - $ 200 | ຄ່າສອບເສັງຂຽນ |
| ຄ່າທຳນຽມກວດເຊັກ ແລະ ຜູ້ກວດກາ | $ 600 - $ 1,000 | ລວມມີການສອບເສັງພາກປະຕິບັດ ແລະໃຫ້ເຊົ່າເຮືອບິນສຳລັບການສອບເສັງ |
ທັງໝົດສະເລ່ຍ: $8,000 – $12,000
ໃນຂະນະທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອາດຈະສູງ, ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືແມ່ນການລົງທຶນທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບນັກບິນທີ່ດໍາເນີນການປະກອບອາຊີບ. ທາງເລືອກດ້ານການເງິນ, ທຶນການສຶກສາ, ແລະການນໍາໃຊ້ simulators ສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຈັດການໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນສໍາລັບນັກຮຽນທີ່ມີງົບປະມານຢ່າງລະມັດລະວັງ.
ອັດຕາຜ່ານສໍາລັບ FAA Instrument Rating ແມ່ນຫຍັງ?
FAA ເຜີຍແຜ່ສະຖິຕິກ່ຽວກັບການສອບເສັງລາຍລັກອັກສອນແລະການທົດສອບພາກປະຕິບັດ, ໃຫ້ນັກຮຽນມີຄວາມຄິດທີ່ຊັດເຈນວ່າຄວາມທ້າທາຍຂອງການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືສາມາດເປັນແນວໃດ. ໂດຍສະເລ່ຍ, ປະມານ 75-80% ຂອງຜູ້ສະຫມັກຜ່ານການທົດສອບຄວາມຮູ້ການຂຽນເຄື່ອງມື FAA ໃນຄວາມພະຍາຍາມຄັ້ງທໍາອິດຂອງພວກເຂົາ. ດ້ວຍການກະກຽມທີ່ຖືກຕ້ອງ, ນັກຮຽນສ່ວນໃຫຍ່ເຫັນວ່າການສອບເສັງນີ້ສາມາດຈັດການໄດ້.
ການທົດສອບພາກປະຕິບັດ, ຫຼື checkride, ມີອັດຕາການຜ່ານສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ, ໂດຍປົກກະຕິປະມານ 80-85% ທົ່ວປະເທດ. ຄວາມສໍາເລັດແມ່ນຂຶ້ນກັບການຝຶກອົບຮົມທີ່ສອດຄ່ອງ, ຄວາມຮູ້ພື້ນຖານທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍກັບຂັ້ນຕອນ IFR ເຊັ່ນວິທີການ, ຮູບແບບການຖື, ແລະການນໍາທາງ. ນັກສຶກສາຜູ້ທີ່ຝຶກອົບຮົມເປັນປົກກະຕິແລະນໍາໃຊ້ simulators ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະປະຕິບັດໄດ້ດີກວ່າໃນຄວາມພະຍາຍາມຄັ້ງທໍາອິດຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ໃນຂະນະທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເອົາຄືນໄດ້, ແຕ່ລະຄວາມລົ້ມເຫລວຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຄວາມຄືບຫນ້າຊັກຊ້າ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າການກະກຽມທີ່ມີໂຄງສ້າງ - ລວມທັງການສອບເສັງແບບຈໍາລອງ, ກອງປະຊຸມ simulator, ແລະການທົບທວນຢ່າງລະອຽດກັບຄູສອນ - ແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ການຜ່ານການທົດສອບຄວາມຮູ້ແລະການກວດກາສໍາລັບການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມື.
ຄົນຕ່າງປະເທດສາມາດເປັນນັກບິນໃນສະຫະລັດໄດ້ບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ, ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດຍິນດີຕ້ອນຮັບການຝຶກອົບຮົມໃນສະຫະລັດ, ແລະຫຼາຍຄົນເລືອກ ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ຍ້ອນວ່າມີມາດຕະຖານສູງ, ເຮືອຮົບທີ່ທັນສະ ໄໝ, ແລະສະພາບອາກາດໃນການບິນທີ່ເອື້ອອໍານວຍ. ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດສາມາດໄດ້ຮັບທັງໃບອະນຸຍາດນັກບິນເອກະຊົນ (PPL) ແລະການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືໃນສະຫະລັດ, ໃຫ້ພວກເຂົາຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມເຕີມຈໍານວນຫນຶ່ງ.
ຄວາມຕ້ອງການວີຊາ ແລະ TSA:
- ນັກສຶກສາສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງການ ວີຊານັກສຶກສາ M-1, ອອກຫຼັງຈາກການຍອມຮັບໂດຍໂຮງຮຽນການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA.
- ໄດ້ TSA (ການບໍລິຫານຄວາມປອດໄພການຂົນສົ່ງ) ຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເກັບກູ້ຄວາມປອດໄພກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມການບິນ.
ໃນຂະນະທີ່ນັກສຶກສາຕ່າງປະເທດປະຕິບັດຕາມຫຼັກສູດ FAA ດຽວກັນກັບນັກສຶກສາສະຫະລັດ, ຂະບວນການອາດຈະໃຊ້ເວລາດົນກວ່າເລັກນ້ອຍເນື່ອງຈາກເອກະສານວີຊາ, ການກວດສອບປະຫວັດຄວາມເປັນມາ, ແລະຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມສາມາດດ້ານພາສາອັງກິດ. ເມື່ອຖືກລຶບລ້າງແລ້ວ, ຊົ່ວໂມງການຝຶກອົບຮົມ ແລະຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືຍັງຄົງຢູ່ຄືເກົ່າ.
ສໍາລັບຫຼາຍໆຄົນ, ການຝຶກອົບຮົມໃນສະຫະລັດແມ່ນມີມູນຄ່າຄວາມພະຍາຍາມ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍລວມຕ່ໍາເມື່ອທຽບກັບປະເທດອື່ນໆ, ການເຂົ້າເຖິງ simulators ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານ, ແລະ instructors ມີປະສົບການເຮັດໃຫ້ອາເມລິກາເປັນຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືແລະກ້າວໄປສູ່ອາຊີບນັກບິນການຄ້າ.
ສະຫຼຸບ: ເປັນຫຍັງການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືຈຶ່ງສຳຄັນໃນປີ 2025
ການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ການຢັ້ງຢືນອື່ນ — ມັນເປັນປະຕູສູ່ການບິນມືອາຊີບ. ໂດຍການຝຶກອົບຮົມພາຍໃຕ້ IFR, ທ່ານໄດ້ຮັບທັກສະໃນການບິນຢ່າງປອດໄພໃນສະພາບອາກາດທີ່ທ້າທາຍ, ທ່ອງໄປຫາຊ່ອງອາກາດທີ່ສັບສົນ, ແລະດໍາເນີນການຢ່າງຫມັ້ນໃຈໃນເກືອບທຸກເງື່ອນໄຂ. ສໍາລັບສາຍການບິນ ແລະນັກບິນການຄ້າ, ມັນບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ — ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ.
ຈາກຂໍ້ກໍານົດການມີສິດໄດ້ຮັບ FAA ແລະຊົ່ວໂມງການຝຶກອົບຮົມເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, simulators, ແລະອັດຕາການຜ່ານ, ທຸກພາກສ່ວນຂອງຂະບວນການຖືກອອກແບບມາເພື່ອກະກຽມທ່ານສໍາລັບການບິນທີ່ແທ້ຈິງ. ໃນຂະນະທີ່ການເດີນທາງຕ້ອງການເວລາແລະການລົງທຶນ, ການຈ່າຍເງິນແມ່ນທັກສະທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ໂອກາດທີ່ກວ້າງຂວາງ, ແລະເສັ້ນທາງໂດຍກົງໄປສູ່ໃບອະນຸຍາດນັກບິນຂັ້ນສູງແລະອາຊີບສາຍການບິນ.
ພ້ອມທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບເຄື່ອງມືຂອງເຈົ້າບໍ? ສະຖາບັນການບິນ Florida Flyers ສະເໜີໂຄງການຝຶກອົບຮົມທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ FAA, ເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄໝ, ແລະຄູສອນທີ່ມີປະສົບການເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປະສົບຜົນສໍາເລັດ. ສະໝັກມື້ນີ້ ແລະເອົາບາດກ້າວຕໍ່ໄປໄປສູ່ອະນາຄົດຂອງທ່ານໃນການບິນ.
ຕິດຕໍ່ທີມງານ Florida Flyers Flight Academy ໃນມື້ນີ້ທີ່ (904) 209-3510 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການໂອນໂຮງຮຽນການບິນ.
