ហេតុអ្វីបានជាការរក្សាបច្ចុប្បន្នភាពជាអ្នកបើកយន្តហោះសំខាន់
ការហោះហើរគឺជាជំនាញដែលអាចបំផ្លាញបាន។ មិនថាអ្នកកាន់អាជ្ញាប័ណ្ណអ្នកបើកបរឯកជន ការវាយតម្លៃឧបករណ៍ ឬវិញ្ញាបនបត្រពាណិជ្ជកម្ម ការស្នាក់នៅស្របច្បាប់ និងអនុវត្តជាក់ស្តែងគឺមានសារៈសំខាន់ — មិនត្រឹមតែសម្រាប់ការអនុលោមប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់ទំនុកចិត្ត និងសុវត្ថិភាព។
ការយល់ដឹងពីរបៀបរក្សាបច្ចុប្បន្នក្នុងនាមជាអ្នកបើកយន្តហោះ លើសពីការគូសប្រអប់នៅលើ a សៀវភៅកំណត់ហេតុសាកល្បង. វានិយាយអំពីការរក្សាការឆ្លុះបញ្ចាំងដ៏មុតស្រួច ការសម្រេចចិត្តច្បាស់លាស់ និងការលួងលោមក្នុងបន្ទប់បើកបរ ជាពិសេសប្រសិនបើអ្នកមិនបានហោះហើរក្នុងប៉ុន្មានសប្តាហ៍ ឬច្រើនខែ។
ការពិត? ជីវិតកើតឡើង។ ការងារ គ្រួសារ អាកាសធាតុ ឬហិរញ្ញវត្ថុអាចបណ្តាលឱ្យមានការសម្រាកនៅក្នុងកាលវិភាគហោះហើររបស់អ្នក។ ប៉ុន្តែការត្រឡប់ទៅមេឃវិញមិនចាំបាច់ពិបាកទេ។ ជាមួយនឹងផែនការ ឧបករណ៍ និងផ្នត់គំនិតត្រឹមត្រូវ អ្នកអាចជួបបាន។ តម្រូវការរូបិយប័ណ្ណ FAA និងទទួលបានជំនាញពេញលេញឡើងវិញដោយភាពងាយស្រួល។
មគ្គុទ្ទេសក៍នេះនាំអ្នកឆ្លងកាត់អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកត្រូវដឹង - ពីបទប្បញ្ញត្តិរបស់ FAA និងច្បាប់បច្ចុប្បន្នរហូតដល់យុទ្ធសាស្រ្តកំណត់ពេលឆ្លាតវៃ និងធនធានដ៏ល្អបំផុតដើម្បីបន្តបច្ចុប្បន្ន។ មិនថាអ្នកកំពុងហោះហើរក្រៅម៉ោង កសាងទំនុកចិត្តឡើងវិញបន្ទាប់ពីឈប់សម្រាក ឬគ្រាន់តែមានបំណងចង់រក្សាភាពមុតស្រួច អត្ថបទនេះគឺជាបញ្ជីត្រួតពិនិត្យរបស់អ្នកដើម្បីបន្តការហោះហើរ។
ច្បាប់ FAA ស្តីពីរបៀបរក្សាបច្ចុប្បន្នជាអ្នកបើកយន្តហោះ
FAA កំណត់ស្តង់ដារច្បាស់លាស់សម្រាប់ការរក្សារូបិយប័ណ្ណសាកល្បង ប៉ុន្តែវាអាស្រ័យលើអ្នកក្នុងការអនុវត្តពួកវាឱ្យជាប់លាប់។ ប្រសិនបើអ្នកឆ្ងល់ពីរបៀបរក្សាបច្ចុប្បន្នជាអ្នកបើកយន្តហោះ វាចាប់ផ្តើមដោយការយល់ដឹងពីភាពខុសគ្នារវាងរូបិយប័ណ្ណស្របច្បាប់ និងជំនាញពិតប្រាកដ - និងការដឹងពីច្បាប់ណាមួយដែលត្រូវអនុវត្តចំពោះប្រភេទអាជ្ញាប័ណ្ណរបស់អ្នក។
នៅក្រោម ឆ្ងាយ 61.56អ្នកបើកយន្តហោះទាំងអស់ត្រូវតែបំពេញការត្រួតពិនិត្យការហោះហើររៀងរាល់ 24 ខែម្តង។ នេះគឺជាការវាយតម្លៃមិនឆ្លង/បរាជ័យជាមួយ ក គ្រូបង្ហាត់ជើងហោះហើរដែលមានការបញ្ជាក់ (CFI) ដែលគ្របដណ្តប់លើការធ្វើសមយុទ្ធ បទប្បញ្ញត្តិ និងការសម្រេចចិត្ត។ វាត្រូវបានទាមទារមិនថាអ្នកហោះហើរញឹកញាប់ប៉ុណ្ណានោះទេ។
លើសពីនេះទៀត ដើម្បីដឹកអ្នកដំណើរ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវតែកត់ត្រា៖
- ការចុះចត 3 ដង និងការចុះចត 3 ដងក្នុងរយៈពេល 90 ថ្ងៃកន្លងមក
- ប្រសិនបើហោះហើរនៅពេលយប់៖ ការចុះចតទាំងនោះត្រូវតែនៅពេលយប់ផងដែរ។
អ្នកបើកយន្តហោះជាមួយ ការវាយតម្លៃឧបករណ៍ បានបន្ថែមទំនួលខុសត្រូវ។ ដើម្បីរក្សារូបិយប័ណ្ណឧបករណ៍នៅក្រោម ឆ្ងាយ 61.57(c)អ្នកត្រូវតែកត់ត្រា៖
- វិធីសាស្រ្ត 6 ឧបករណ៍
- ដំណើរការនីតិវិធី និងវគ្គស្ទាក់ចាប់/តាមដាន
- ទាំងអស់ក្នុងរយៈពេល 6 ខែប្រតិទិនមុន។
ប្រសិនបើអ្នកមិនបានហោះហើរក្រោមលក្ខខណ្ឌឧបករណ៍ក្នុងរយៈពេលជាង 6 ខែ អ្នកនឹងត្រូវការការត្រួតពិនិត្យសមត្ថភាពឧបករណ៍ (IPC) ជាមួយនឹង CFII ដើម្បីស្ដាររូបិយប័ណ្ណ។
មិនថាអ្នកកាន់ PPL, CPL, ឬ CFI ទេ ស្តង់ដារ FAA ទាំងនេះគឺជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការបន្តបច្ចុប្បន្ន។ ប៉ុន្តែការធ្វើបច្ចុប្បន្នដោយស្របច្បាប់មិនតែងតែមានន័យថាអ្នកត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចក្នុងការហោះហើរនោះទេ ជាពិសេសបន្ទាប់ពីសម្រាកយូរ។
របៀបស្នាក់នៅបច្ចុប្បន្នជាអ្នកបើកយន្តហោះក្រោមផ្នែកទី 61 និង 91
FAA ផ្នែកទី ២ និង 91 គ្រប់គ្រងការបញ្ជាក់អ្នកបើកយន្តហោះ និងប្រតិបត្តិការហោះហើរ។ ទាំងពីរបង្ហាញពីការរំពឹងទុកជាមូលដ្ឋានសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះឱ្យនៅតែជាបច្ចុប្បន្ន ប៉ុន្តែរបៀបដែលអ្នករក្សារូបិយប័ណ្ណនោះអាស្រ័យលើទម្លាប់ហោះហើរ និងប្រភេទយន្តហោះរបស់អ្នក។
នេះជាអ្វីដែលសំខាន់បំផុត៖
ច្បាប់ចុះចត និងចុះចតរយៈពេល 90 ថ្ងៃ (FAR 61.57(a))
ដើម្បីដើរតួជាអ្នកបើកយន្តហោះក្នុងបញ្ជាការពេលដឹកអ្នកដំណើរ អ្នកត្រូវតែកត់ត្រាការហោះហើរ និងការចុះចតចំនួនបីក្នុងប្រភេទ និងថ្នាក់នៃយន្តហោះដូចគ្នាក្នុងរយៈពេល 90 ថ្ងៃកន្លងមក។ សម្រាប់ការហោះហើរពេលយប់ ការចុះចតទាំងនោះត្រូវតែឈប់ទាំងស្រុង និងបញ្ចប់នៅចន្លោះមួយម៉ោងបន្ទាប់ពីថ្ងៃលិច និងមួយម៉ោងមុនពេលថ្ងៃរះ។
តម្រូវការពិនិត្យជើងហោះហើរ (FAR 61.56)
ដូចដែលបានរៀបរាប់ អ្នកនឹងត្រូវការការត្រួតពិនិត្យជើងហោះហើរពីរឆ្នាំ ដើម្បីរក្សាស្ថានភាពសកម្ម។ នេះមិនបន្តដោយស្វ័យប្រវត្តិជាមួយនឹងម៉ោងហោះហើរទេ - វាទាមទារវគ្គពិសេសជាមួយ CFI ។
តើមានអ្វីកើតឡើងប្រសិនបើអ្នកធ្លាក់ចេញពីរូបិយប័ណ្ណ?
ប្រសិនបើបង្អួចរយៈពេល 90 ថ្ងៃ ឬ 24 ខែរបស់អ្នកបានកន្លងផុតទៅ អ្នកមិនអាចហោះហើរជា PIC ជាមួយអ្នកដំណើរបានទេ រហូតទាល់តែអ្នកបញ្ចប់ការហោះហើរចាំបាច់ ឬពិនិត្យមើលឡើងវិញ។ សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលវាយតម្លៃឧបករណ៍ ការធ្លាក់ចេញពីបង្អួច IFR រយៈពេល 6 ខែតម្រូវឱ្យ៖
- ការចូល 6 ខិតជិតនៅក្នុងស៊ីមឬយន្តហោះឬ
- ការបំពេញ IPC ដើម្បីកំណត់រូបិយប័ណ្ណឡើងវិញ
មិនថាអ្នកជាអ្នកផ្សព្វផ្សាយចុងសប្តាហ៍ ឬអ្នកជំនាញដែលមានជំនាញច្បាស់លាស់នោះទេ ការដឹងពីរបៀបរក្សាបច្ចុប្បន្នជាអ្នកបើកយន្តហោះនៅក្រោមផ្នែកទី 61 និង 91 ធានាថាអ្នកត្រូវបានជម្រះដោយស្របច្បាប់ និងមានសុវត្ថិភាពជាងនៅលើមេឃ។
ឧបករណ៍ដែលជួយអ្នកឱ្យស្ថិតនៅបច្ចុប្បន្នជាអ្នកបើកបរពេញមួយឆ្នាំ
ការរៀនពីរបៀបរក្សាបច្ចុប្បន្នក្នុងនាមជាអ្នកបើកយន្តហោះមានន័យថាការប្រើប្រាស់ការរួមបញ្ចូលគ្នាត្រឹមត្រូវនៃបច្ចេកវិទ្យា យុទ្ធសាស្រ្ត និងសហគមន៍។ ការអនុលោមតាមច្បាប់គ្រាន់តែជាមូលដ្ឋានគ្រឹះប៉ុណ្ណោះ - ការត្រៀមខ្លួនពិតប្រាកដបានមកពីការពង្រឹងជាប់លាប់។ ឧបករណ៍ដែលអ្នកជ្រើសរើសអាចជួយបង្វែររូបិយប័ណ្ណទៅជាទំនុកចិត្ត។
ចាប់ផ្តើមជាមួយ សៀវភៅកត់ត្រាឌីជីថល. កម្មវិធីដូចជា សៀវភៅកត់ត្រា ForeFlight, LogTen Proនិង MyFlightBook ធ្វើច្រើនជាងការហោះហើរក្នុងហាង៖
- ពួកគេតាមដានរូបិយប័ណ្ណដឹកអ្នកដំណើររយៈពេល 90 ថ្ងៃដោយស្វ័យប្រវត្តិ
- ផ្ញើការជូនដំណឹងសម្រាប់ BFRs នាពេលខាងមុខ ឬការផុតកំណត់នៃរូបិយប័ណ្ណឧបករណ៍
- ជួយគ្រប់គ្រងផ្នែកវេជ្ជសាស្ត្រ ការយល់ព្រម និងការវាយតម្លៃប្រភេទ
- ផ្តល់ការយល់ដឹងអំពីប្រេកង់ហោះហើរ ពេលវេលាស៊ីមកាត និងចន្លោះប្រហោង
សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលវាយតម្លៃឧបករណ៍ ឧបករណ៍បណ្តុះបណ្តាលកម្រិតខ្ពស់ (ATDs) ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយ FAA ដូចជា Redbird FMX ផ្តល់នូវវិធីជាក់ស្តែង និងសន្សំសំចៃដើម្បីរក្សាបច្ចុប្បន្ន។ នៅក្រោម FAR 61.57(c) អ្នកអាចបំពេញវិធីសាស្រ្តឧបករណ៍ចាំបាច់ចំនួនប្រាំមួយនៅក្នុងម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើប្រសិនបើ៖
- វាជា ATD ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយ FAA
- សម័យប្រជុំរួមមាននីតិវិធីនៃការកាន់ និងការតាមដាន
- អ្នកកំពុងធ្វើការជាមួយគ្រូឧបករណ៍ដែលមានការបញ្ជាក់ (CFII)
ពេលវេលាស៊ីមមិនអាចជំនួសរបស់ពិតបានទេ ប៉ុន្តែវាពិតជាបំពេញចន្លោះរវាងជើងហោះហើរ និងរក្សាការគិតលើនីតិវិធីរបស់អ្នកយ៉ាងមុតស្រួច។
កុំមើលរំលងការរៀនសូត្រតាមសហគមន៍។ ក្លឹបហោះហើរ និងការជួបប្រជុំរបស់ FAASTeam ផ្តល់នូវទំនួលខុសត្រូវពីមិត្តភ័ក្តិ និងការធ្វើឱ្យមានសម្ពាធទាប។ បូក កម្មវិធី FAA WINGS អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះ៖
- ទទួលបានឥណទានរូបិយប័ណ្ណតាមរយៈការបណ្តុះបណ្តាលតាមអ៊ីនធឺណិត ឬដោយផ្ទាល់
- ជំនួស BFR ប្រពៃណីរបស់ពួកគេដោយការចូលរួមរបស់ WINGS
- រក្សាទំនាក់ទំនងជាមួយបទប្បញ្ញត្តិថ្មី និងការអនុវត្តល្អបំផុត
ឧបករណ៍ទាំងនេះដំណើរការល្អបំផុតនៅពេលប្រើជាមួយគ្នា។ រូបិយប័ណ្ណគឺជាគោលដៅផ្លាស់ប្តូរ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងប្រព័ន្ធត្រឹមត្រូវ អ្នកតែងតែត្រៀមខ្លួនដើម្បីបំពេញវា។
ផែនការប្រចាំខែ៖ របៀបស្នាក់នៅបច្ចុប្បន្នក្នុងនាមជាអ្នកបើកបរជាមួយនឹងកាលវិភាគមមាញឹក
សូម្បីតែអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណរាប់ពាន់ម៉ោងក៏អាចធ្លាក់ចេញពីរូបិយប័ណ្ណ ប្រសិនបើពួកគេខ្វះទម្លាប់។ គន្លឹះនៃរបៀបរក្សាបច្ចុប្បន្នជាអ្នកបើកយន្តហោះ ជាពិសេសនៅពេលដែលអ្នកកំពុងធ្វើសមតុល្យការហោះហើរជាមួយការងារ គ្រួសារ ឬការប្តេជ្ញាចិត្តផ្សេងទៀត - គឺធ្វើតាមចង្វាក់ប្រចាំខែដ៏សាមញ្ញ និងនិរន្តរភាព។
នេះជារបៀបដែលអ្នកអាចបំបែកវាបាន៖
សប្តាហ៍ទី 1៖ ជើងហោះហើរទោល ឬពីរដង ផ្តោតលើមូលដ្ឋានគ្រឹះ - ការចុះចត តូប ការងារគំរូ ឬការហោះហើរយឺត។ បើអាចធ្វើបាន សូមហោះហើរក្នុងអាកាសធាតុប្រែប្រួល ឬពេលយប់មានពន្លឺ។
សប្តាហ៍ទី 2៖ ការសិក្សា និងអ្នកគ្រប់គ្រង ពិនិត្យមើល POH របស់យន្តហោះរបស់អ្នក ធ្វើឱ្យចំណេះដឹងអំពីទម្ងន់ និងតុល្យភាពរបស់អ្នកឡើងវិញ ហើយបំពេញអត្ថបទសង្ខេបអំពីសុវត្ថិភាព FAA មួយ ឬពីរ ឬម៉ូឌុលអនឡាញ។
សប្តាហ៍ទី 3៖ ហោះហើរជាមួយ CFI ឬដៃគូសុវត្ថិភាព ប្រើជើងហោះហើរនេះដើម្បីពង្រឹងជំនាញដែលមានភាគហ៊ុនខ្ពស់ - សមយុទ្ធសង្គ្រោះបន្ទាន់ ការបរាជ័យឧបករណ៍ ការងារវិទ្យុ ឬការសម្រេចចិត្តក្រោមភាពតានតឹង។
សប្តាហ៍ទី 4៖ វគ្គពិសោធន៏ ឬវគ្គសេណារីយ៉ូ មិនថានៅលើ Redbird ATD ឬស៊ីមតាមផ្ទះ អនុវត្តផែនការឆ្លងប្រទេស ការកាន់កាប់ IFR ឬការគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង។ បន្ថែមឧបករណ៍ដូចជា ForeFlight ឬបញ្ជីត្រួតពិនិត្យសម្រាប់ភាពប្រាកដនិយម។
ទម្លាប់នេះមិនតម្រូវឱ្យហោះហើរ 20 ម៉ោងក្នុងមួយខែទេ - សរុបត្រឹមតែ 3 ទៅ 6 ម៉ោង បូករួមទាំងការត្រួតពិនិត្យ និងដំណើរការស៊ីមកាត។ លទ្ធផល? ការរក្សាទុកបានកាន់តែល្អ ការធ្វើចលនាកាន់តែរលូន និងមានទំនុកចិត្តកាន់តែខ្លាំងនៅពេលដែលវាត្រូវបានរាប់។
ការត្រៀមខ្លួនជើងហោះហើរមិនត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងការផ្ទុះនោះទេ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមរយៈការធ្វើម្តងទៀត។ ហើយវដ្តប្រចាំខែដូចនេះធ្វើឱ្យអ្នកមានភាពមុតស្រួច ស្របច្បាប់ និងតែងតែឈានមួយជំហានទៅមុខនៃការត្រួតពិនិត្យបន្ទាប់។
គន្លឹះគាំទ្រអំពីរបៀបរក្សាបច្ចុប្បន្នជាអ្នកបើកយន្តហោះ
ការបំពេញតាមកម្រិតអប្បបរមារបស់ FAA គឺជារឿងមួយ - ការហោះហើរប្រកបដោយទំនុកចិត្ត និងការគ្រប់គ្រងគឺជារឿងមួយទៀត។ រូបិយប័ណ្ណស្របច្បាប់ធានាថាអ្នកត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យហោះហើរ ប៉ុន្តែភាពប៉ិនប្រសប់ធានាថាអ្នកត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចក្នុងការដោះស្រាយនូវអ្វីដែលមេឃគប់មកលើអ្នក។ ប្រសិនបើអ្នកផ្តោតលើរបៀបរក្សាបច្ចុប្បន្នក្នុងនាមជាអ្នកបើកយន្តហោះ អ្នកត្រូវការច្រើនជាងបញ្ជីត្រួតពិនិត្យ - អ្នកត្រូវការទម្លាប់ដែលរក្សាក្បាលរបស់អ្នកនៅក្នុងហ្គេម។
ចាប់ផ្តើមដោយពិនិត្យមើលបញ្ជីត្រួតពិនិត្យរបស់អ្នកប្រចាំខែ។ ទោះបីជាអ្នកមិនបានហោះហើរក្នុងសប្តាហ៍នោះក៏ដោយ ចូរអង្គុយនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ ឬម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើ ហើយឆ្លងកាត់ការហោះហើរមុន ការហោះហើរ ការហោះហើរ ការជិះទូក និងនីតិវិធីសង្គ្រោះបន្ទាន់របស់យន្តហោះរបស់អ្នក។ អ្នកតំណាងខាងផ្លូវចិត្តនេះរក្សាការចងចាំសាច់ដុំឱ្យនៅរស់ និងធានាថាជំហានសំខាន់ៗមិនដែលបាត់ពីការរំលឹកឡើយ។
ប្រចាំត្រីមាស ឧទ្ទិសវគ្គហោះហើរ ឬម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើទៅនីតិវិធីសង្គ្រោះបន្ទាន់។ ក្លែងធ្វើការបរាជ័យម៉ាស៊ីន ការបាត់បង់អគ្គិសនី ការដាច់វិទ្យុ និងការចុះចតដោយបង្ខំ។ ធ្វើការជាមួយ CFI ឬហោះហើរទោលជាមួយសេណារីយ៉ូក្នុងចិត្ត។ អ្នកមិនចង់ឱ្យការសង្គ្រោះបន្ទាន់ពិតជាលើកដំបូងរបស់អ្នកជាលើកដំបូងដែលអ្នកគិតថាវាបានឆ្លងកាត់។
ការចូលរួមជាមួយសហគមន៍អាកាសចរណ៍ធំជាងនេះក៏ពង្រឹងជំនាញផងដែរ។ ការចូលរួមក្នុងសិក្ខាសាលាលើបណ្តាញរបស់ FAA ការសង្ខេបអំពីសុវត្ថិភាព ឬការជួបអ្នកបើកយន្តហោះក្នុងស្រុកបង្ហាញឱ្យអ្នកដឹងពីបច្ចេកទេសថ្មីៗ បច្ចុប្បន្នភាពបទប្បញ្ញត្តិ និងបទពិសោធន៍ចែករំលែក។ ក្រុមការងារសុវត្ថិភាព FAA (FAASTeam) រៀបចំវគ្គអនឡាញដោយឥតគិតថ្លៃដែលរាប់បញ្ចូលទៅក្នុងឥណទាន WINGS ដែលធ្វើឱ្យពួកគេក្លាយជាជម្រើសដ៏ឆ្លាតវៃ និងអាចចូលប្រើបានសម្រាប់ការរក្សាភាពមុតស្រួច។
ការរក្សាបច្ចុប្បន្នមិនគ្រាន់តែជាការហោះហើរនោះទេ វាគឺជាការអនុវត្តផ្នត់គំនិតរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។ ខួរក្បាលរបស់អ្នក មិនត្រឹមតែដៃរបស់អ្នកប៉ុណ្ណោះទេ ត្រូវតែស្ថិតនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ។
សន្និដ្ឋាន
ការរៀនពីរបៀបធ្វើបច្ចុប្បន្នកាលជាអ្នកបើកយន្តហោះមិនមែនគ្រាន់តែជាតម្រូវការបទប្បញ្ញត្តិប៉ុណ្ណោះទេ វាគឺជាការប្តេជ្ញាចិត្តប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈចំពោះសុវត្ថិភាព ទំនុកចិត្ត និងជំនាញដែលកំពុងបន្ត។ មិនថាអ្នកជាអ្នកបើកយន្តហោះសកម្មដែលកំពុងសម្លឹងមើលថែរក្សាគែមរបស់អ្នក ឬត្រលប់មកវិញបន្ទាប់ពីពេលវេលាឆ្ងាយពីកាប៊ីនយន្តហោះ ភាពខុសគ្នាគឺស្ថិតនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធនិងភាពជាប់លាប់—មិនមែនត្រឹមតែម៉ោងហោះហើរនោះទេ។
មេឃទាមទារការត្រៀមខ្លួន។ ហើយការត្រៀមខ្លួនបានមកពីទម្លាប់៖ ការអនុវត្តទម្លាប់ ការចូលជាប្រចាំ និងការប្រើប្រាស់ធនធានដែលមានទាំងអស់ ដើម្បីរក្សាភាពមុតស្រួច និងបញ្ជា។
At Florida Flyers Flight Academyរក្សាបច្ចុប្បន្នមិនទុកឱកាសទេ។ ជាមួយនឹងការកំណត់កាលវិភាគដែលអាចបត់បែនបាន គ្រូបង្ហាត់ដែលមានការបញ្ជាក់ FAA លក្ខខណ្ឌហោះហើរពេញមួយឆ្នាំ និងការចូលប្រើឧបករណ៍ពិសោធន៏ Redbird សាលាបង្រៀនផ្តល់សិទ្ធិអំណាចដល់អ្នកបើកបរគ្រប់រូប - កន្លែងកំសាន្ត ឬផ្លូវអាជីព - ដើម្បីហោះហើរប្រកបដោយទំនុកចិត្ត និងគោរពតាម ទោះបីជាប្រតិទិនរបស់ពួកគេពេញប៉ុណ្ណាក៏ដោយ។
របៀបរក្សាបច្ចុប្បន្នជាអ្នកបើកយន្តហោះ - ផ្នែកសំណួរគេសួរញឹកញាប់
តើអ្វីជាវិធីងាយស្រួលបំផុតដើម្បីរៀនពីរបៀបរក្សាបច្ចុប្បន្នជាអ្នកបើកបរ?
មធ្យោបាយងាយស្រួលបំផុតដើម្បីរៀនពីរបៀបរក្សាបច្ចុប្បន្នជាអ្នកបើកបរគឺដើម្បីបង្កើតទម្លាប់ប្រចាំខែដែលជាប់លាប់។ ការហោះហើរម្តង ឬពីរដងក្នុងមួយខែ កត់ត្រាការចុះចតរយៈពេល 90 ថ្ងៃ និងការបញ្ចប់ការត្រួតពិនិត្យការហោះហើររយៈពេល 24 ខែរបស់អ្នកធានាបានទាំងរូបិយប័ណ្ណស្របច្បាប់ និងជំនាញខ្លាំង។
តើម៉ោងក្លែងធ្វើអាចជួយក្នុងរបៀបរក្សាបច្ចុប្បន្នជាអ្នកបើកយន្តហោះបានទេ?
បាទ/ចាស ម៉ោងក្លែងធ្វើ - ជាពិសេសជាមួយ ATD ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយ FAA - គឺជាផ្នែកដ៏មានប្រសិទ្ធភាពនៃរបៀបរក្សាបច្ចុប្បន្នជាអ្នកបើកយន្តហោះ ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកអាកាសចរដែលវាយតម្លៃឧបករណ៍។ ពួកគេអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកត់ត្រាវិធីសាស្រ្ត និងនីតិវិធីដែលស្ថិតក្រោមការត្រួតពិនិត្យ ដោយជួយរក្សារូបិយប័ណ្ណ IFR ។
តើខ្ញុំគួរធ្វើដូចម្តេចប្រសិនបើខ្ញុំមិនបានហោះហើរក្នុងមួយឆ្នាំ ប៉ុន្តែចង់បន្តធ្វើជាអ្នកបើកបរម្តងទៀត?
ប្រសិនបើអ្នកមិនបានហោះហើរក្នុងរយៈពេលលើសពី 12 ខែទេ ជំហានដំបូងរបស់អ្នកក្នុងរបៀបរក្សាបច្ចុប្បន្នជាអ្នកបើកយន្តហោះគឺត្រូវបំពេញការត្រួតពិនិត្យការហោះហើរជាមួយ CFI ក្រោម FAR 61.56។ វាក៏ឆ្លាតផងដែរក្នុងការកត់ត្រាជើងហោះហើរពីរ និងវគ្គក្លែងធ្វើ ដើម្បីបង្កើតទំនុកចិត្តឡើងវិញ។
តើត្រូវពិនិត្យជើងហោះហើរញឹកញាប់ប៉ុណ្ណាសម្រាប់ការបន្តបច្ចុប្បន្នជាអ្នកបើកយន្តហោះ?
ដើម្បីបំពេញតាមផ្លូវច្បាប់អំពីរបៀបរក្សាបច្ចុប្បន្នជាតម្រូវការអ្នកបើកយន្តហោះ ការពិនិត្យជើងហោះហើរត្រូវបានទាមទាររៀងរាល់ 24 ខែនៃប្រតិទិន។ ការបំពេញក្រេឌីតកម្មវិធី FAA WINGS អាចជំនួសការពិនិត្យឡើងវិញនេះ។
តើការហោះហើរពេលយប់រាប់បញ្ចូលរបៀបរក្សាបច្ចុប្បន្នភាពជាអ្នកបើកយន្តហោះដែរឬទេ?
បាទ វាដើរតួនាទីផ្ទាល់ក្នុងរបៀបរក្សាបច្ចុប្បន្នជាអ្នកបើកយន្តហោះ។ ដើម្បីដឹកអ្នកដំណើរនៅពេលយប់ អ្នកត្រូវតែកត់ត្រាការហោះហើរ និងចុះចតពេញលេញចំនួនបីដងក្នុងអំឡុងពេលយប់ក្នុងរយៈពេល 90 ថ្ងៃមុន។ នេះគឺដាច់ដោយឡែកពីរូបិយប័ណ្ណពេលថ្ងៃ។
ទាក់ទងក្រុម Florida Flyers Flight Academy ថ្ងៃនេះនៅ (904) 209-3510 ដើម្បីស្វែងយល់បន្ថែមអំពីរបៀបធ្វើការផ្លាស់ប្តូរអាជ្ញាប័ណ្ណអ្នកបើកបរបរទេសជា 4 ជំហាន។
