ពាក្យថាសហអាកាសយានិកត្រូវបានឮជាញឹកញាប់នៅក្នុងខ្សែភាពយន្ត ការសន្ទនាក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ និងសៀវភៅណែនាំអំពីអាកាសចរណ៍ ប៉ុន្តែតើវាមានន័យយ៉ាងណា? នៅក្នុងពិភពនៃអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្ម សហអាកាសយានិកដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងគ្រប់ការហោះហើរ ដោយធ្វើការជាមួយប្រធានក្រុម ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព ភាពជាក់លាក់ និងការសម្តែងពី ហោះទៅចុះចត.
មិនថាអ្នកកំពុងមានគោលបំណងសម្រាប់កាប៊ីនយន្តហោះ អាជីពក្នុងអាកាសចរណ៍ធម្មនុញ្ញ ឬគោលដៅរយៈពេលវែងក្នុងការក្លាយជាប្រធានក្រុម ការចាប់ផ្ដើមក្នុងនាមជាអ្នកបើកយន្តហោះ គឺជាជំហានផ្លូវការដំបូងក្នុងការធ្វើដំណើរហោះហើរប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈរបស់អ្នក។ ប៉ុន្តែវាត្រូវការច្រើនជាងចំណង់ចំណូលចិត្ត—វាទាមទារអាជ្ញាប័ណ្ណត្រឹមត្រូវ ការបណ្តុះបណ្តាល និងបទពិសោធន៍ហោះហើរដើម្បីទៅដល់ទីនោះ។
នៅក្នុងការណែនាំនេះ អ្នកនឹងរៀនច្បាស់ពីអ្វីដែលសហអ្នកបើកបរធ្វើ លក្ខណៈសម្បត្តិដែលអ្នកនឹងត្រូវការ របៀបក្លាយជាមនុស្ស ប្រាក់ខែប្រភេទណាដែលត្រូវរំពឹង និងរបៀបផ្លាស់ទីពីកៅអីត្រឹមត្រូវទៅកៅអីប្រធានក្រុម។
តើសហអ្នកបើកបរយន្តហោះជាអ្វី?
សហអាកាសយានិក ដែលគេស្គាល់ថាជា អ មន្ត្រីទីមួយវាគឺជាការបញ្ជាទីពីរ (SIC) នៃយន្តហោះ។ ខណៈពេលដែលប្រធានក្រុមមានសិទ្ធិអំណាចចុងក្រោយ សហអ្នកបើកយន្តហោះមានអាជ្ញាប័ណ្ណស្មើគ្នា និងត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលឱ្យដំណើរការយន្តហោះ ចែករំលែកភារកិច្ចហោះហើរ និងគ្រប់គ្រងប្រសិនបើចាំបាច់។ នៅក្នុងយន្តហោះដែលមានអ្នកបើកបរពីរនាក់ទំនើបភាគច្រើន ការទទួលខុសត្រូវត្រូវបានចែករំលែកស្មើៗគ្នា ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព និងកាត់បន្ថយភាពអស់កម្លាំង។
ពាក្យ "សហអាកាសយានិក" និង "មន្រ្តីទីមួយ" ត្រូវបានប្រើជំនួសគ្នាទាំងនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្ម និងឯកជន។ ភាពខុសគ្នានេះមិនស្ថិតនៅក្នុងអាជ្ញាប័ណ្ណនោះទេ ប៉ុន្តែនៅក្នុងទីតាំងអង្គុយ និងឋានានុក្រមក្រុមហ៊ុន។ សហអ្នកបើកបរជាធម្មតាអង្គុយនៅខាងស្តាំនៃកាប៊ីនយន្ដហោះ ហើយជួយគ្រប់ដំណាក់កាលនៃការហោះហើរ ចាប់ពីការត្រួតពិនិត្យមុនការហោះហើរ រហូតដល់តាក់ស៊ីចុងក្រោយ។
ទោះបីជាជារឿយៗត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាការបោះជំហានទៅរកប្រធានក្រុមក៏ដោយ តួនាទីសហអ្នកបើកបរគឺមានសារៈសំខាន់នៅក្នុងសិទ្ធិរបស់ខ្លួន។ វាទាមទារចំណេះដឹងបច្ចេកទេសជ្រៅជ្រះ ជំនាញទំនាក់ទំនង និងការត្រៀមខ្លួនពេញលេញដើម្បីទទួលបញ្ជានៅពេលណាមួយ។
ទំនួលខុសត្រូវសំខាន់ៗរបស់សហអ្នកបើកបរ
ការងាររបស់សហអ្នកបើកយន្តហោះទៅឆ្ងាយលើសពី "ជួយប្រធានក្រុម" ។ ពួកគេទទួលខុសត្រូវទាំងស្រុងចំពោះប្រតិបត្តិការយន្តហោះប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាព ជាពិសេសក្នុងស្ថានភាពបន្ទុកការងារខ្ពស់។
ទំនួលខុសត្រូវសំខាន់ៗរួមមាន៖
- ការរៀបចំមុនពេលហោះហើរ៖ ពិនិត្យមើលអាកាសធាតុ ផែនការហោះហើរ ប្រព័ន្ធយន្តហោះ និងតម្រូវការប្រេងឥន្ធនៈ។
- ជំនួយក្នុងដំណាក់កាលហោះហើរទាំងអស់។៖ ប្តូរវេនជាមួយប្រធានក្រុមលើការហោះហើរ ការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុ និងការគ្រប់គ្រងបញ្ជីត្រួតពិនិត្យ។
- ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យ៖ ត្រួតពិនិត្យដំណើរការម៉ាស៊ីន ឧបករណ៍ និងធាតុចូលរុករកជាប្រចាំ។
- ការដោះស្រាយគ្រាអាសន្ន៖ គ្រប់គ្រងលើការគ្រប់គ្រង ប្រសិនបើប្រធានក្រុមអសមត្ថភាព និងគាំទ្រនីតិវិធីសង្គ្រោះបន្ទាន់ ដូចដែលបានបណ្តុះបណ្តាល។
- ការសម្របសម្រួលនាវិក៖ រក្សាការប្រាស្រ័យទាក់ទងច្បាស់លាស់ ស្ងប់ស្ងាត់ជាមួយប្រធានក្រុម បុគ្គលិកកាប៊ីន និង ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស (ATC).
រាល់ការហោះហើរ សហអ្នកបើកបរដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការធានានូវភ្នែកពីរ ចិត្តពីរ និងដៃពីរកំពុងគ្រប់គ្រងយន្តហោះយ៉ាងសកម្ម។ ការលែងត្រូវការតទៅទៀតនេះគឺជាសសរស្តម្ភនៃសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ទំនើប ហើយហេតុអ្វីបានជាកៅអីត្រឹមត្រូវមិនគ្រាន់តែជាការបម្រុងទុកនោះទេ។
គុណវុឌ្ឍិដែលត្រូវការដើម្បីក្លាយជាសហអ្នកបើកបរ
ដើម្បីមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ទីតាំងអង្គុយខាងស្តាំនៅក្នុងយន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម អ្នកនឹងត្រូវការច្រើនជាងគ្រាន់តែជាចំណង់ចំណូលចិត្តក្នុងការហោះហើរប៉ុណ្ណោះ អ្នកត្រូវបំពេញតាមស្តង់ដារបទប្បញ្ញត្តិ និងការបណ្តុះបណ្តាលដ៏តឹងរឹងដែលកំណត់ដោយ FAA (ឬអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់របស់អ្នក)។
យ៉ាងហោចណាស់ អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានសេចក្តីប្រាថ្នាត្រូវតែកាន់ a អាជ្ញាប័ណ្ណសាកល្បងពាណិជ្ជកម្ម (ស៊ី។ អិល។ អិល)ដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេទទួលបានការទូទាត់ស្របច្បាប់សម្រាប់ការហោះហើរ។ បន្ថែមពីលើ CPL ជាធម្មតាតម្រូវការដូចខាងក្រោមៈ
- ការវាយតម្លៃឧបករណ៍ - សម្រាប់ការហោះហើរក្រោមច្បាប់នៃការហោះហើរឧបករណ៍ (IFR) និងគ្រប់គ្រងលក្ខខណ្ឌដែលអាចមើលឃើញទាប
- ការវាយតម្លៃម៉ាស៊ីនចម្រុះ - ទាមទារសម្រាប់ប្រតិបត្តិការតាមយន្តហោះ ឬយន្តហោះភាគច្រើន
- វិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្ត្រថ្នាក់ទីពីរ - ដើម្បីបញ្ជាក់ពីកាយសម្បទា និងផ្លូវចិត្តសម្រាប់ការហោះហើរពាណិជ្ជកម្ម
- ជំនាញភាសាអង់គ្លេស - ដូចដែលបានកំណត់ដោយ ICAO សម្រាប់ប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិ
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយចំនួនក៏អាចត្រូវការចំនួនអប្បបរមានៃម៉ោងដែលបានចូលដែរ សូម្បីតែសម្រាប់តួនាទីមន្ត្រីទីមួយកម្រិតដំបូងក៏ដោយ។ សម្រាប់មុខតំណែងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅសហរដ្ឋអាមេរិក បេក្ខជនភាគច្រើនត្រូវតែកាន់ ឬមានសិទ្ធិទទួលបាន អាជ្ញាប័ណ្ណអ្នកបើកបរយន្តហោះដឹកជញ្ជូន (ATPL)ដែលត្រូវការម៉ោងហោះហើរសរុបចំនួន 1,500 ។
ផ្លូវហ្វឹកហាត់ហោះហើរ៖ ជំហានដោយជំហាន
ការក្លាយជាមន្ត្រីពាណិជ្ជកម្មដំបូង មិនមែនជាដំណើរការពេញមួយយប់នោះទេ។ វាទាមទារឱ្យមានការរីកចម្រើនតាមរយៈការបណ្តុះបណ្តាលកម្រិតជាច្រើន អគារនីមួយៗលើជំនាញ និងទំនួលខុសត្រូវចុងក្រោយ។
នេះជាផ្លូវស្តង់ដារ៖
- អាជ្ញាប័ណ្ណបើកបរឯកជន (ភីភីភី) - នេះគឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះរបស់អ្នក។ អ្នកនឹងរៀនអំពីអាកាសយានិកជាមូលដ្ឋាន ការគ្រប់គ្រងយន្តហោះ និងការរុករក។
- ការវាយតម្លៃឧបករណ៍ (IR) - បន្ថែមសមត្ថភាពក្នុងការហោះហើរដោយសុវត្ថិភាពក្នុងពពក អ័ព្ទ និងភាពមើលឃើញទាប។
- ដំណាក់កាលកសាងពេលវេលា - អ្នកបើកយន្តហោះជាច្រើននាក់ចំណាយពេល 100-200 ម៉ោងតែម្នាក់ឯង ឬជាមួយសិក្ខាកាមផ្សេងទៀត ដើម្បីបំពេញតម្រូវការពាណិជ្ជកម្ម។
- អាជ្ញាប័ណ្ណសាកល្បងពាណិជ្ជកម្ម (ស៊ី។ អិល។ អិល) - ផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវសិទ្ធិស្របច្បាប់ក្នុងការហោះហើរសម្រាប់ជួល។
- ការវាយតម្លៃម៉ាស៊ីនចម្រុះ - ត្រូវការសម្រាប់យន្តហោះម៉ាស៊ីនភ្លោះ រួមទាំងយន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម និងយន្តហោះភាគច្រើន។
- គ្រូបង្ហាត់ជើងហោះហើរដែលមានការបញ្ជាក់ (CFI) (ស្រេចចិត្ត) - អាកាសយានិកជាច្រើនណែនាំឱ្យសាងសង់ម៉ោងមុនពេលដាក់ពាក្យទៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។
- វិញ្ញាបនបត្រ ATP (បើចាំបាច់) - សម្រាប់តួនាទីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិក អ្នកនឹងត្រូវការ 1,500 ម៉ោង ហើយត្រូវឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យ ATP ។
អ្នកបើកយន្តហោះភាគច្រើនបញ្ចប់ជំហានទាំងនេះក្នុងរយៈពេល 18 ទៅ 24 ខែ អាស្រ័យលើកាលវិភាគបណ្តុះបណ្តាល ថវិកា និងរបៀបដែលពួកគេជ្រើសរើសក្នុងការសាងសង់ម៉ោង។
តើសហអាកាសយានិកធ្វើការនៅឯណា?
អ្នកបើកយន្តហោះក្នុងតួនាទីបញ្ជាការទីពីរត្រូវបានជួលនៅទូទាំងជួរដ៏ធំទូលាយនៃវិស័យអាកាសចរណ៍ - មិនត្រឹមតែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ។ ខណៈពេលដែលមន្រ្តីដំបូងជាច្រើនមានគោលបំណងសម្រាប់អាជីពក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ មានឱកាសជាច្រើនដើម្បីទទួលបានបទពិសោធន៍ និងម៉ោងហោះហើរក្នុងប្រតិបត្តិការផ្សេងទៀត។
កន្លែងធ្វើការទូទៅរួមមាន:
- ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្ម - ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិនៅតែជានិយោជកធំជាងគេ ដោយផ្តល់នូវផ្លូវផ្សព្វផ្សាយដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធដល់តួនាទីប្រធានក្រុម។
- ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់ - ចំណុចចាប់ផ្តើមដ៏ពេញនិយម ជាពិសេសនៅសហរដ្ឋអាមេរិក សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលស្វែងរកបទពិសោធន៍រហ័សក្នុងយន្តហោះទួរប៊ីន។
- ធម្មនុញ្ញ និងអាកាសចរណ៍សាជីវកម្ម - យន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម និងជើងហោះហើរដឹកជញ្ជូន VIP តែងតែជួលអ្នកបើកយន្តហោះពីរនាក់ រួមទាំង SICs កម្រិតចូល។
- ប្រតិបត្តិការដឹកទំនិញ - ក្រុមហ៊ុនដូចជា FedEx, DHL, និង UPS ជួលអ្នកបើកយន្តហោះបញ្ជាទីពីរសម្រាប់ជើងហោះហើរដឹកទំនិញតាមកាលវិភាគ។
- រដ្ឋាភិបាល និង EMS - តួនាទីមួយចំនួនមាននៅក្នុងសេវាវេជ្ជសាស្រ្តសង្គ្រោះបន្ទាន់ ការពន្លត់អគ្គីភ័យ និងប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនសហព័ន្ធ។
តម្រូវការដ៏ទូលំទូលាយនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះទទួលបានបទពិសោធន៍ហោះហើរក្នុងពិភពពិត ខណៈពេលដែលកំពុងធ្វើការឆ្ពោះទៅរកតួនាទីកម្រិតខ្ពស់ ហើយក្នុងករណីជាច្រើន ដើម្បីកសាងម៉ោងឆ្ពោះទៅរកគុណវុឌ្ឍិរបស់ប្រធានក្រុម។
ការរំពឹងទុកប្រាក់ខែសហអ្នកបើកបរ
ប្រាក់ចំណូលសម្រាប់មុខតំណែងបញ្ជាការទីពីរប្រែប្រួលយ៉ាងទូលំទូលាយអាស្រ័យលើបទពិសោធន៍ និយោជក ប្រភេទយន្តហោះ និងតំបន់។ ប្រាក់បៀវត្សរ៍កម្រិតចូលអាចហាក់ដូចជាតិចតួចនៅពេលដំបូង ប៉ុន្តែខ្សែកោងកំណើនគឺមានភាពចោត ពិសេសនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានមាត្រដ្ឋានប្រាក់បៀវត្សរ៍ផ្អែកលើអតីតភាពការងារ។
នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ប្រាក់បៀវត្សរ៍កម្រិតចូលជាធម្មតាមានចាប់ពី $40,000 ទៅ $60,000 ក្នុងមួយឆ្នាំ ជាពិសេសនៅក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់។ នៅពេលដែលបទពិសោធន៍កាន់តែរីកចម្រើន ឬអ្នកបើកយន្តហោះផ្លាស់ទីទៅក្នុងយន្តហោះ ឬផ្លូវអន្តរជាតិ មន្ត្រីដំបូងអាចរកចំណូលបានចាប់ពី 90,000 ដុល្លារ ទៅ 120,000 ដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ។
នេះគឺជាកត្តាដែលមានឥទ្ធិពលមួយចំនួន៖
- ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទល់នឹងធម្មនុញ្ញ៖ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំ ៗ ជាទូទៅចំណាយច្រើនជាងប្រតិបត្តិករធម្មនុញ្ញ។
- ប្រភេទយន្តហោះ៖ មន្រ្តីដំបូងគេដែលវាយតម្លៃយន្តហោះ រកបានច្រើនជាងយន្តហោះ turboprop ឬយន្តហោះធុនស្រាល។
- សហជីព និងអតីតភាពការងារ៖ ប្រាក់ឈ្នួលរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវបានរៀបចំឡើង ដោយមានការកើនឡើងអាស្រ័យលើឆ្នាំនៃសេវាកម្ម និងទំហំយន្តហោះ។
- ទីតាំងភូមិសាស្ត្រ៖ ប្រាក់បៀវត្សរ៍ប្រែប្រួលតាមប្រទេស និងតំបន់—អ្នកបើកយន្តហោះនៅអាមេរិកខាងជើង និងមជ្ឈិមបូព៌ាមានទំនោររកប្រាក់បានច្រើនជាងអ្នកដែលនៅអាស៊ី ឬអាមេរិកខាងត្បូង។
ទោះបីជាប៉ុន្មានឆ្នាំដំបូងនិយាយអំពីបទពិសោធន៍សាងសង់ក៏ដោយ ក៏សក្តានុពលនៃការរកប្រាក់ចំណូលរយៈពេលវែងក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍មានសារៈសំខាន់ ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកដែលបន្តតំណែងជាប្រធានក្រុម។
វឌ្ឍនភាព៖ ពីសហអាកាសយានិកទៅជាប្រធានក្រុម
សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលប្រាថ្នាចង់បានច្រើន កៅអីត្រឹមត្រូវគឺជាការចាប់ផ្តើមតែប៉ុណ្ណោះ។ ការរីកចម្រើនពីតួនាទីគាំទ្រទៅកៅអីខាងឆ្វេង—ប្រធានក្រុម—ជាគោលដៅអាជីពធម្មជាតិ និងផ្តល់រង្វាន់។ ប៉ុន្តែការលោតផ្លោះនោះទាមទារច្រើនជាងពេលវេលានៅលើអាកាស។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងប្រតិបត្តិករធម្មនុញ្ញភាគច្រើនផ្សព្វផ្សាយផ្ទៃក្នុងដោយផ្អែកលើការរួមបញ្ចូលគ្នានៃ៖
- ម៉ោងហោះហើរ៖ ការប្រមូលផ្តុំ 1,500+ ម៉ោងជាធម្មតាគឺជាគោលដំបូង ប៉ុន្តែប្រធានក្រុមតែងតែខិតទៅជិត 3,000-4,000 ម៉ោងរួមទាំងពេលវេលាសំខាន់ៗរបស់ PIC (Pilot-in-Command)។
- អតីតភាពការងារ៖ នៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗ ការផ្សព្វផ្សាយគឺផ្អែកលើសហជីព ឬប្រព័ន្ធអតីតភាពក្រុមហ៊ុន ដែលផ្តល់រង្វាន់ដល់អ្នកបើកយន្តហោះដែលស្នាក់នៅយូរជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដូចគ្នា។
- ការវាយតម្លៃជំនាញ៖ ការត្រួតពិនិត្យម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើ ការវាយតម្លៃខ្សែបន្ទាត់ និងការហ្វឹកហ្វឺនដដែលៗបង្ហាញពីការត្រៀមខ្លួនដើម្បីដឹកនាំនាវិកហោះហើរ។
- សមត្ថភាពជាអ្នកដឹកនាំ៖ ប្រធានក្រុមមានទំនួលខុសត្រូវមិនត្រឹមតែសម្រាប់ប្រតិបត្តិការយន្តហោះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏សម្រាប់ការសម្រេចចិត្ត ការសម្របសម្រួលនាវិក និងសុវត្ថិភាពទាំងមូលផងដែរ។
ការផ្លាស់ប្តូរគឺជាព្រឹត្តការណ៍ដ៏សំខាន់មួយ—និងជាព្រឹត្តិការណ៍មួយដែលបង្ហាញពីវិជ្ជាជីវៈ ទំនុកចិត្ត និងការត្រៀមខ្លួនដើម្បីដឹកនាំ។ សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលចាប់ផ្តើមរឹងមាំ និងបន្តការប្តេជ្ញាចិត្ត ការផ្លាស់ប្តូរពីអ្នកបើកយន្តហោះទៅជាប្រធានក្រុមគឺមិនគ្រាន់តែអាចធ្វើទៅបានទេ - វាត្រូវបានរំពឹងទុក។
សន្និដ្ឋាន
ដំណើរឆ្ពោះទៅរកការក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះមានរចនាសម្ព័ន្ធ ការប្រកួតប្រជែង និងទីបំផុតទទួលបានរង្វាន់។ ចាប់ពីការកសាងជំនាញហោះហើរស្នូលក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលដល់ប្រតិបត្តិការយន្តហោះស្មុគស្មាញក្នុងនាមជាអ្នកបញ្ជាទីពីរ វាជាអាជីពមួយដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើវិន័យ ភាពជាក់លាក់ និងចំណង់ចំណូលចិត្តយ៉ាងជ្រាលជ្រៅសម្រាប់អាកាសចរណ៍។
មិនថាគោលដៅរបស់អ្នកគឺដើម្បីចូលរួមជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំមួយ ហោះហើរយន្តហោះអាជីវកម្ម ឬនៅទីបំផុតបញ្ជាក្រុមអាកាសយានិកផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកទេ តួនាទីមន្ត្រីទីមួយគឺជាកន្លែងដែលវាចាប់ផ្តើម។ ជាមួយនឹងអាជ្ញាប័ណ្ណត្រឹមត្រូវ សាលាហោះហើរ និងការប្តេជ្ញាចិត្ត អ្នកអាចចាប់ផ្តើមការធ្វើដំណើរនេះ និងបង្កើតអនាគតមួយដែលគ្រប់កៅអីនៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះនាំអ្នកមកជិតផ្នែកខាងឆ្វេង។
ប្រសិនបើអ្នកយកចិត្តទុកដាក់លើអាកាសចរណ៍ ផ្លូវគឺច្បាស់ ហើយកៅអីត្រឹមត្រូវកំពុងរង់ចាំ។
ត្រៀមខ្លួនដើម្បីចាប់ផ្តើមដំណើររបស់អ្នកទៅកាន់កន្លែងអង្គុយត្រឹមត្រូវហើយឬនៅ?
Florida Flyers Flight Academy ផ្តល់ជូនកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលដែលត្រូវបានអនុម័តដោយ FAA ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីនាំអ្នកពីសិស្សទៅវិជ្ជាជីវៈក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 12-18 ខែ។ មិនថាអ្នកកំពុងចាប់ផ្តើមពីលេខសូន្យ ឬសម្លឹងមើលការបណ្តុះបណ្តាលពាណិជ្ជកម្មរបស់អ្នកឱ្យបានលឿននោះទេ អ្នកនឹងទទួលបានរចនាសម្ព័ន្ធ ការគាំទ្រ និងពេលវេលាហោះហើរដែលអ្នកត្រូវការដើម្បីកសាងអាជីពរបស់អ្នក។
សំណួរគេសួរញឹកញាប់៖ សហអ្នកបើកបរយន្តហោះទៅប្រធានក្រុម
| សំនួរ | ចម្លើយ |
|---|---|
| តើសហអាកាសយានិកដូចគ្នានឹងមន្ត្រីទីមួយដែរឬទេ? | បាទ។ ពាក្យទាំងពីរនេះសំដៅទៅលើអ្នកបញ្ជាទីពីរដែលជួយប្រធានក្រុម ហើយអាចដំណើរការយន្តហោះបានពេញលេញ។ |
| តើត្រូវចំណាយពេលប៉ុន្មានដើម្បីក្លាយជាសហអ្នកបើកបរ? | អ្នកបើកយន្តហោះភាគច្រើនឈានដល់តួនាទីជាមន្ត្រីដំបូងក្នុងរយៈពេល 18 ទៅ 24 ខែនៃការបណ្តុះបណ្តាលពេញម៉ោង និងការកសាងម៉ោង។ |
| តើសហអ្នកបើកបរយន្តហោះអាចហោះបានទេ? | ដាច់ខាត។ អ្នកបើកយន្តហោះក្នុងតួនាទីនេះ ជំនួសតួនាទីជាមួយប្រធានក្រុម ហើយអាចគ្រប់គ្រងការហោះហើរ ការចុះចត ឬជើងទាំងមូលនៃការហោះហើរ។ |
| តើប្រាក់ខែសម្រាប់សហអ្នកបើកបរ? | ប្រាក់បៀវត្សរ៍កម្រិតចូលមានចាប់ពី 40,000 ដុល្លារដល់ 60,000 ដុល្លារ/ឆ្នាំ ដោយមន្ត្រីជាន់ខ្ពស់ដំបូងទទួលបាន 90,000 ដុល្លារ+ អាស្រ័យលើនិយោជក។ |
| តើនិស្សិតអន្តរជាតិអាចក្លាយជាសហអាកាសយានិកនៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានទេ? | បាទ។ ជាមួយនឹងទិដ្ឋាការត្រឹមត្រូវ វិញ្ញាបនបត្រ FAA និងការអនុម័ត TSA និស្សិតអន្តរជាតិអាចបណ្តុះបណ្តាល និងធ្វើការនៅក្នុងប្រព័ន្ធអាកាសចរណ៍សហរដ្ឋអាមេរិក។ |
ទាក់ទងក្រុម Florida Flyers Flight Academy ថ្ងៃនេះនៅ (904) 209-3510 ដើម្បីស្វែងយល់បន្ថែមអំពីរបៀបធ្វើការផ្លាស់ប្តូរអាជ្ញាប័ណ្ណអ្នកបើកបរបរទេសជា 4 ជំហាន។
