នៅពេលអ្នកកំពុងធ្វើការឆ្ពោះទៅរកការវាយតម្លៃឧបករណ៍របស់អ្នក មានចំណុចមួយកើតឡើងនៅពេលដែលមេឃរលត់។ ជើងមេឃរលត់ ពិភពលោកប្រែទៅជាពណ៌ប្រផេះ ហើយវត្ថុតែមួយគត់ដែលរក្សាអ្នកឱ្យមានសុវត្ថិភាពគឺឧបករណ៍តូចៗចំនួនប្រាំមួយនៅពីមុខអ្នក។ នោះគឺជាការហោះហើររបស់ IFR ហើយវាទាមទារភាពជាក់លាក់ វិន័យ និងការជឿជាក់ពេញលេញលើជំនាញរបស់អ្នក។
ក្នុងនាមជាអ្នកបើកយន្តហោះក្នុងការបណ្តុះបណ្តាល ការវាយតម្លៃឧបករណ៍របស់អ្នកមិនគ្រាន់តែអំពីការឆ្លងកាត់ A checkride. វានិយាយអំពីការធ្វើសមយុទ្ធតូចមួយដែលនឹងធ្វើឱ្យអ្នកមានសុវត្ថិភាពនៅពេលអាកាសធាតុបិទ។ ភាពខុសគ្នារវាងការទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រ និងក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះ IFR ប្រកបដោយទំនុកចិត្ត និងមានសមត្ថភាពស្ថិតនៅលើរបៀបដែលអ្នកអាចហោះហើរសមយុទ្ធសំខាន់ៗទាំងប្រាំពីរនេះ។
នៅក្នុងការណែនាំនេះ យើងនឹងដើរឆ្លងកាត់ 7 សមយុទ្ធដែលអ្នកត្រូវតែកំណត់សម្រាប់ការវាយតម្លៃឧបករណ៍របស់អ្នក ជាមួយនឹងគន្លឹះក្នុងពិភពពិត ភាពលំបាកទូទៅ និងបច្ចេកទេសដែលបានបង្ហាញឱ្យឃើញ — ទាំងអស់ពីទស្សនៈរបស់អ្នកដែលហោះហើរ និងបង្រៀនពួកគេនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌ IFR ពិតប្រាកដ។
មូលនិធិ៖ អ្វីដែលការវាយតម្លៃឧបករណ៍ពាក់ព័ន្ធ
ការវាយតម្លៃឧបករណ៍នៅសហរដ្ឋអាមេរិកគឺ វិញ្ញាបនប័ត្រ FAA កម្រិតខ្ពស់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះចុះក្រោម ច្បាប់ហោះហើរឧបករណ៍ (IFR)ដោយពឹងផ្អែកតែលើឧបករណ៍កាប៊ីនយន្ដហោះសម្រាប់ការរុករក និងការគ្រប់គ្រងជាជាងការយោងដែលមើលឃើញខាងក្រៅ។ វាគឺជាស្ពានរវាងការហោះហើរដែលមើលឃើញជាមូលដ្ឋាន និងប្រតិបត្តិការហោះហើរគ្រប់អាកាសធាតុប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ។
នៅក្រោម FAA ផ្នែកទី 61 និង ជាផ្នែកមួយ 141 រចនាសម្ព័ន្ធបណ្តុះបណ្តាលតម្រូវការស្នូលនៅតែដូចគ្នា ប៉ុន្តែផ្លូវខុសគ្នា។
- ជាផ្នែកមួយ 61 ផ្តល់នូវភាពបត់បែនកាន់តែច្រើនក្នុងការកំណត់កាលវិភាគ និងល្បឿន ដែលធ្វើឱ្យវាល្អសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលកំពុងធ្វើការ ឬការបណ្តុះបណ្តាលក្រៅម៉ោងទាំងនោះ។
- ជាផ្នែកមួយ 141 គឺជាកម្មវិធីសិក្សាដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធ ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយ FAA ដែលអាចកាត់បន្ថយម៉ោងហោះហើរសរុបដែលត្រូវការ — ជាញឹកញាប់ត្រូវបានជ្រើសរើសដោយសិស្សនិស្សិតដែលផ្តោតលើអាជីពដែលបានចុះឈ្មោះក្នុងសាលាហោះហើរ។
ការរក្សាការវាយតម្លៃឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនូវសិទ្ធិប្រតិបត្តិការរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ និងរឹមសុវត្ថិភាព។ អ្នកអាចហោះហើរដោយស្របច្បាប់ក្នុងពពក កាត់បន្ថយភាពមើលឃើញ និងអាកាសធាតុមិនល្អ ប្រសិនបើយន្តហោះត្រូវបានបំពាក់ ហើយអ្នកគោរពតាមនីតិវិធី IFR ។ វាពង្រីកស្រោមសំបុត្រហោះហើររបស់អ្នកយ៉ាងខ្លាំង កាត់បន្ថយការលុបចោលដែលទាក់ទងនឹងអាកាសធាតុ និងបង្កើនទំនុកចិត្តលើលក្ខខណ្ឌដ៏លំបាក។
តាមទស្សនៈជាក់ស្តែង ការវាយតម្លៃឧបករណ៍គឺជាកន្លែងដែលជំនាញដំបង និងក្រវាត់របស់អ្នកឆ្លើយតបនឹងការរុករកកម្រិតខ្ពស់ វិន័យនៃនីតិវិធី និងការគ្រប់គ្រងបន្ទុកការងារ។ សមយុទ្ធដែលអ្នកនឹងរៀន - ដូចជាការកាន់លំនាំ វិធីសាស្រ្តច្បាស់លាស់ និងការស្តារអាកប្បកិរិយាមិនធម្មតា - មិនមែនគ្រាន់តែឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យនោះទេ។ ពួកវាជាឧបករណ៍សង្គ្រោះជីវិតដែលអ្នកនឹងពឹងផ្អែកលើនៅក្នុងសេណារីយ៉ូ IFR ពិភពពិត ចាប់ពីការគេចពីព្យុះផ្គររន្ទះ រហូតដល់ការទម្លុះពិដានទាបដោយសុវត្ថិភាព។
ការបត់ដ៏ចោតនៅក្រោមក្រណាត់
វេនចោត គឺជាសមយុទ្ធមួយដែលបង្ហាញឱ្យឃើញបំផុតនៅក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលការវាយតម្លៃឧបករណ៍ ព្រោះវាសាកល្បងសមត្ថភាពរបស់អ្នកក្នុងការរក្សាការគ្រប់គ្រងយ៉ាងច្បាស់លាស់ដោយគ្មានសញ្ញាដែលមើលឃើញពីខាងក្រៅ។ នៅក្រោមក្រណាត់ អ្នកនឹងហោះហើរតែម្នាក់ឯងដោយយោងទៅលើឧបករណ៍របស់អ្នក មានន័យថាអ្នកត្រូវតែជឿជាក់លើអ្វីដែលអ្នកឃើញនៅលើសូចនាករឥរិយាបទ វាស់កម្ពស់ និងសូចនាករក្បាល------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ -
គោលបំណងចម្បងគឺរក្សា មុំធនាគារកម្ពស់ និងទិសដៅក្នុងភាពអត់ធ្មត់។ សូម្បីតែគម្លាតពីរដឺក្រេនៅក្នុងធនាគារអាចធ្វើឱ្យកម្ពស់របស់អ្នករសាត់បាន ហើយការហួសធនាគារអាចនាំឱ្យបាត់បង់កម្ពស់យ៉ាងឆាប់រហ័ស។ អ្នកបើកយន្តហោះជាច្រើននាក់ដែលទើបនឹង IFR រកឃើញថា កង្វះនៃឯកសារយោងដែលមើលឃើញធ្វើឱ្យវាងាយស្រួលក្នុងការដេញតាមឧបករណ៍ជំនួសឱ្យការហោះហើរដែលមានស្ថេរភាព និងរលូន។
តាមទស្សនៈរបស់គ្រូ កំហុសទូទៅបំផុតដែលខ្ញុំឃើញរួមមាន:
- កម្ពស់រសាត់ដោយសារតែការលៃតម្រូវទីលានមិនត្រឹមត្រូវអំឡុងពេលវេន។
- ការគ្រប់គ្រងនឹមហួសហេតុដែលនាំទៅដល់វេន "ញ័រ" ។
- ការខកខានក្នុងការប្រើប្រាស់ធាតុបញ្ចូលរបស់ rudder និង aileron ដែលបានសម្របសម្រួល បណ្តាលឱ្យបាល់នៅក្នុងវេនអ្នកសម្របសម្រួលរអិល។
គន្លឹះក្នុងការធ្វើជាម្ចាស់នៃសមយុទ្ធនេះ គឺការរៀនធ្វើការកែតម្រូវតូចតាចដំបូង ជាជាងការកែប្រតិកម្មធំ។ កំណត់មុំធនាគាររបស់អ្នកយ៉ាងរលូន កាត់តម្រឹមសម្រាប់ស្ថេរភាពនៃការបិទដៃ ហើយប្រើការស្កេនថេររវាងសូចនាករឥរិយាបទ ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ និងសូចនាករក្បាល។
នៅក្នុងពិភព IFR ពិតប្រាកដ ជំនាញនេះក្លាយជាមនុស្សដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបានក្នុងស្ថានភាពដូចជា IMC (ឧបករណ៍លក្ខខណ្ឌឧតុនិយម) កាន់លំនាំ ឬនៅពេលប្រតិបត្តិវេនតឹង កំឡុងពេលប្រើវ៉ិចទ័រសម្រាប់វិធីសាស្រ្តមួយ។ ការថែរក្សាយន្តហោះដែលមានស្ថេរភាពនៅក្នុងច្រាំងទន្លេដ៏ចោតមួយដោយមិនមានគម្លាតពីកម្ពស់ បកប្រែដោយផ្ទាល់ទៅឧបករណ៍ដែលមានការគ្រប់គ្រង និងមានសុវត្ថិភាពជាងមុន ដែលហោះហើរនៅក្នុងដែនអាកាសដែលមមាញឹក ឬប្រឈមនឹងអាកាសធាតុ។
ការឡើងចុះ និងល្បឿនតាមអាកាសថេរ
ការឡើង និងចុះល្បឿនតាមអាកាសថេរ គឺជាជំនាញស្នូលមួយក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលការវាយតម្លៃឧបករណ៍ ពីព្រោះពួកគេបង្រៀនការគ្រប់គ្រងយ៉ាងច្បាស់លាស់នៃទីលាន និងថាមពលនៅពេលហោះហើរដោយយោងទៅលើឧបករណ៍។ នៅក្នុងបរិយាកាស IFR អ្នកតែងតែត្រូវបាន ATC ស្នើឱ្យ "ឡើង និងរក្សា" ឬ "ចុះក្រោម និងរក្សា" រយៈកំពស់ជាក់លាក់មួយ។ ការធ្វើបែបនេះឱ្យបានត្រឹមត្រូវដោយគ្មានសញ្ញាដែលមើលឃើញគឺជាសញ្ញាសម្គាល់របស់អ្នកបើកបរឧបករណ៍ដែលមានសមត្ថកិច្ច។
បច្ចេកទេសចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការកំណត់ឥរិយាបថទីលានត្រឹមត្រូវសម្រាប់ប្រភេទយន្តហោះរបស់អ្នក ខណៈពេលដែលការកែតម្រូវក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ អំណាច ដើម្បីសម្រេចបាន និងរក្សាល្បឿនខ្យល់គោលដៅ។
ជាឧទាហរណ៍ នៅក្នុង Cessna 172 ការឡើងភ្នំអាចត្រូវការថាមពលពេញលេញជាមួយនឹងកម្រិតសំឡេងប្រហែល 7-8 ដឺក្រេនៅលើសូចនាករឥរិយាបទ ខណៈពេលដែលការឡើងចុះអាចតម្រូវឱ្យកាត់បន្ថយថាមពលមកត្រឹមប្រហែល 1500-1700 RPM និងរុញច្រមុះចុះក្រោមបន្តិច។ លេខពិតប្រាកដនឹងប្រែប្រួលអាស្រ័យលើទម្ងន់យន្តហោះ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ និងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ។
កំហុសមួយដែលខ្ញុំឃើញញឹកញាប់គឺអ្នកបើកបរដេញតាមសូចនាករល្បឿនខ្យល់ជំនួសឱ្យការរក្សាលំនឹងនិងអនុញ្ញាតឱ្យល្បឿនខ្យល់មានលំនឹងតាមធម្មជាតិ។ នេះបណ្តាលឱ្យមានការកែតម្រូវថាមពល និងទីលានថេរដែលធ្វើឱ្យការឡើង ឬចុះក្រោមមិនសូវរលូន និងអស់កម្លាំងជាងមុន។ កំហុសទូទៅមួយទៀតគឺការធ្វេសប្រហែសការកាត់ ដែលនាំឱ្យមានបន្ទុកការងារដែលមិនចាំបាច់នៅពេលព្យាយាមរក្សាអាកប្បកិរិយាគោលដៅក្នុងរយៈពេលយូរ។
តាមទស្សនៈរបស់ IFR ពិភពពិត ជំនាញនេះគឺមានសារៈសំខាន់នៅក្នុងសេណារីយ៉ូជាច្រើន៖
- ខិតទៅជិតទម្រង់ដែលការរក្សាអត្រាធ្លាក់ចុះជាប់លាប់គឺចាំបាច់សម្រាប់ការចុះចតប្រកបដោយស្ថេរភាព។
- ជំហានឡើងក្នុងលំហអាកាសមមាញឹក ដើម្បីសម្អាតចរាចរណ៍ ឬដី។
- រក្សាការលៃតម្រូវកម្ពស់លំនាំនៅពេលដឹកនាំដោយ ATC ។
គន្លឹះក្នុងការធ្វើជាម្ចាស់នៃសមយុទ្ធនេះគឺដើម្បីហោះហើរអាកប្បកិរិយា និងថាមពល បញ្ជាក់ពីការអនុវត្តលើឧបករណ៍ និងធ្វើការកែតម្រូវតូចតាច។ នេះមិនត្រឹមតែធ្វើឱ្យ checkride របស់អ្នកកាន់តែងាយស្រួលប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងធានាបាននូវការគ្រប់គ្រងប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ និងរលូនជាងមុននៅក្នុងប្រតិបត្តិការ IFR ជាក់ស្តែង។
ការងើបឡើងវិញនូវអាកប្បកិរិយាមិនធម្មតា (ច្រមុះខ្ពស់ និងច្រមុះទាប)
ការងើបឡើងវិញនូវអាកប្បកិរិយាខុសពីធម្មតា គឺជាសមយុទ្ធដ៏សំខាន់បំផុតមួយនៅក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលការវាយតម្លៃឧបករណ៍ ព្រោះវារៀបចំអ្នកឱ្យទទួលបានប៉ារ៉ាម៉ែត្រហោះហើរប្រកបដោយសុវត្ថិភាពឡើងវិញ នៅពេលដែលការរំខានឬការរំខានផ្នែកអវកាសបណ្តាលឱ្យបាត់បង់ការគ្រប់គ្រង។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌ IFR ជាក់ស្តែង អ្នកអាចបញ្ចូលអាកប្បកិរិយាមិនធម្មតាបានយ៉ាងងាយស្រួល ដោយសារភាពច្របូកច្របល់ ការបរាជ័យឧបករណ៍ ឬសូម្បីតែការបកស្រាយមិនត្រឹមត្រូវនៃឧបករណ៍ហោះហើររបស់អ្នក។
សម្រាប់ ការងើបឡើងវិញខ្ពស់នៃច្រមុះអាទិភាពរបស់អ្នកគឺការពារតូប ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយការបាត់បង់កម្ពស់។ បច្ចេកទេសត្រឹមត្រូវគឺត្រូវបន្ថែមថាមពលពេញលេញ កាត់បន្ថយទីលានដើម្បីការពារតូប និងកែតម្រូវធនាគារឱ្យកម្រិតស្លាប មុនពេលកំណត់កម្ពស់ និងទិសដៅដែលអ្នកចង់បានឡើងវិញ។ អ្នកបើកយន្តហោះជាច្រើននាក់បរាជ័យនៅទីនេះ ដោយសារពួកគេដកនឹមកាន់តែពិបាកដោយសភាវគតិ នៅពេលដែលពួកគេឃើញច្រមុះហៀរឡើង ដែលធ្វើឲ្យហានិភ័យនៃតូបកាន់តែអាក្រក់។
សម្រាប់ការជាសះស្បើយពីច្រមុះទាប ការផ្តោតអារម្មណ៍ផ្លាស់ប្តូរទៅការការពារការបើកបរហួសល្បឿនកំណត់ និងអត្រាធ្លាក់ចុះហួសកម្រិត។ ដំបូងកាត់បន្ថយថាមពល កម្រិតស្លាប ហើយបន្ទាប់មកលើកច្រមុះថ្នមៗទៅជើងមេឃ។ ការគ្រប់គ្រងលើសចំណុះក្នុងស្ថានភាពទាបច្រមុះអាចនាំឱ្យមានសម្ពាធលើស៊ុមខ្យល់ខ្លាំងពេក ឬជំរុញឱ្យតូបបន្ទាប់បន្សំ។
តាមបទពិសោធន៍ IFR របស់ខ្ញុំ បញ្ហាប្រឈមនៅក្នុង IMC ពិតប្រាកដមិនមែនគ្រាន់តែជាការបង្ខិតបង្ខំនោះទេ វាជាការជឿជាក់លើឧបករណ៍របស់អ្នក នៅពេលដែលអារម្មណ៍នៃរាងកាយរបស់អ្នកកំពុងកុហកអ្នក។ ត្រចៀកខាងក្នុងរបស់អ្នកអាចប្រាប់អ្នកថាអ្នកស្ថិតនៅក្នុងធនាគារដ៏ទន់ភ្លន់មួយ នៅពេលដែលអ្នកកំពុងចុះមកយ៉ាងចោត។ នេះគឺជាកន្លែងដែលវិន័យស្កែនឧបករណ៍ខ្លាំងត្រូវបង់។
ឧទាហរណ៍ក្នុងពិភពពិត៖ ខ្ញុំធ្លាប់មានសិស្សម្នាក់នៅយប់មួយ IFR ឆ្លងប្រទេស ដែលបន្ទាប់ពីការហៅតាមវិទ្យុដែលរំខាននោះ បានចូលទៅក្នុងធនាគារដែលធ្លាក់ចុះ 25° បន្តិចម្តងៗដោយមិនដឹងខ្លួន។ អ្នកសម្របសម្រួលវេន និងឧបករណ៍វាស់ស្ទង់បានចាប់កំហុស ប៉ុន្តែដោយសារតែគាត់បានអនុវត្តការងើបឡើងវិញរាប់សិបដង គាត់បានកែតម្រូវយ៉ាងរលូនដោយមិនមានការសង្កត់លើយន្តហោះនោះទេ។
គន្លឹះសំខាន់ - ការស្តារអាកប្បកិរិយាមិនធម្មតាគឺអំពីការបណ្តុះបណ្តាលការចងចាំសាច់ដុំ ដូច្នេះការឆ្លើយតបរបស់អ្នកគឺដោយស្វ័យប្រវត្តិ ស្ងប់ស្ងាត់ និងច្បាស់លាស់។ នៅក្នុងការឆែកឆេរ វាជាសមយុទ្ធដែលត្រូវតែឆ្លងកាត់។ នៅក្នុងពិភពពិត វាជាការសង្គ្រោះជីវិតដ៏មានសក្តានុពល។
អត្រាស្តង់ដារវេន & ពេលវេលាវេន
ការបង្វិលអត្រាស្តង់ដារគឺជាប្លុកស្នូលមួយនៃឧបករណ៍ហោះហើរ ព្រោះវាបង្រៀនអ្នកឱ្យធ្វើចលនាយ៉ាងជាក់លាក់នៅក្នុង IMC ដោយមិនពឹងផ្អែកលើសញ្ញាមើលឃើញខាងក្រៅ។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ស្តង់ដារវាយតម្លៃឧបករណ៍កំណត់វេនអត្រាស្តង់ដារជា 3° ក្នុងមួយវិនាទីមានន័យថា វេន 360° ចំណាយពេលយ៉ាងពិតប្រាកដពីរនាទី។ អត្រាដែលអាចទស្សន៍ទាយបាននេះគឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ដំណើរការវេន លំនាំរក្សា និងការផ្លាស់ប្តូរវគ្គសិក្សាក្រោមការណែនាំរបស់ ATC។
នៅពេលអនុវត្តវេនអត្រាស្តង់ដារ ឧបករណ៍យោងចម្បងរបស់អ្នកគឺជាអ្នកសម្របសម្រួលវេន (ឬសូចនាករវេននិងរអិល) និងសូចនាករក្បាល។ គន្លឹះសំខាន់គឺត្រូវបង្កើតមុំធនាគារត្រឹមត្រូវភ្លាមៗ ហើយបន្ទាប់មករក្សាវាដោយមិនចាំបាច់ដេញតាមម្ជុល - ការគ្រប់គ្រងហួសហេតុ នៅទីនេះគឺជាកំហុសរបស់សិស្សបុរាណដែលនាំទៅដល់ការហួសកម្រិត។
ការបង្វិលតាមពេលវេលាចូលមកលេងនៅពេលដែល gyros របស់អ្នកបរាជ័យ ឬអ្នកកំពុងក្លែងធ្វើប្រតិបត្តិការបន្ទះដោយផ្នែក។ បើគ្មានសូចនាករក្បាលដំណើរការទេ អ្នកនឹងប្រើឧបករណ៍សម្របសម្រួលវេន និងនាឡិកាដើម្បីសម្រេចបានការផ្លាស់ប្តូរក្បាលដែលអ្នកចង់បាន។ ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើ ATC ណែនាំវេន 90° អ្នកនឹងរក្សាអត្រាស្តង់ដាររយៈពេល 30 វិនាទី មុនពេលកម្រិតវិល។ បច្ចេកទេសនេះទាមទារការស្កេនឧបករណ៍ច្បាស់លាស់ និងគណិតវិទ្យាផ្លូវចិត្តនៅក្រោមបន្ទុកការងារ — ជំនាញដែលបកប្រែដោយផ្ទាល់ទៅការដោះស្រាយ IFR គ្រាអាសន្ន។
តាមទស្សនៈរបស់គ្រូ កំហុសទូទៅបំផុតដែលសិស្សធ្វើគឺ "ការប្រយុទ្ធ" វេនជំនួសឱ្យការកាត់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ ការតុបតែងមិនល្អនាំឱ្យមានការកែតម្រូវថេរនិងវេនមិនស្ថិតស្ថេរ។ កំហុសមួយទៀតគឺការមិនអើពើនឹងរយៈកម្ពស់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យវារសាត់ ខណៈពេលដែលផ្តោតលើអត្រាវេនច្រើនពេក។
សេណារីយ៉ូនៃពិភពពិត៖ ខណៈពេលដែលកំពុងហោះហើរក្នុង IMC ដ៏រឹងមាំ ក្នុងអំឡុងពេលចូលទៅដល់ទីក្រុង Orlando ATC បានចេញឱ្យខ្ញុំនូវការផ្លាស់ប្តូរវ៉ិចទ័រនៅលើការជូនដំណឹងខ្លី។ ជាមួយនឹងការស្កែនឧបករណ៍ដ៏រឹងមាំ ខ្ញុំបានដំណើរការវេនកំណត់ពេលវេលា 45° ដើម្បីស្ទាក់ចាប់ឧបករណ៍មូលដ្ឋានយ៉ាងជាក់លាក់ដោយមិនដេញតាមម្ជុល។ នៅក្នុងការពិនិត្យមើល អ្នកត្រួតពិនិត្យតែងតែបោះវេនតាមពេលវេលានៅក្រោមបន្ទះផ្នែក ដើម្បីមើលថាតើអ្នកអាចដោះស្រាយកិច្ចការដោយស្ងប់ស្ងាត់ដោយមិនប្រញាប់ប្រញាល់។
Takeaway — អត្រាស្តង់ដារ និងវេនតាមពេលកំណត់មិនមែនគ្រាន់តែជា “ការពិនិត្យប្រអប់ហ្វឹកហាត់ទេ”។ ពួកគេជាជំនាញ IFR សង្គ្រោះជីវិតសម្រាប់ការរុករកច្បាស់លាស់ នៅពេលដែលអ្វីៗមិនដំណើរការដូចការគ្រោងទុក។
គំរូនៃការកាន់ភាពជាក់លាក់
ការកាន់លំនាំ គឺជាជំនាញស្នូលសម្រាប់ការទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់ឧបករណ៍របស់អ្នក។ ពួកគេសាកល្បងសមត្ថភាពរបស់អ្នកដើម្បីរក្សាការគ្រប់គ្រង ពេលវេលា និងភាពត្រឹមត្រូវនៃការរុករក ខណៈពេលដែលស្ថិតនៅក្នុងដែនអាកាសដែលបានការពារ។ នៅក្នុងការហោះហើររបស់ IFR ពិភពពិត ការរក្សាទុកត្រូវបានប្រើសម្រាប់លំដាប់លំដោយ ការពន្យារពេលអាកាសធាតុ និងការបញ្ចូលនីតិវិធី - ធ្វើឱ្យពួកគេក្លាយជាសមយុទ្ធដ៏សំខាន់ដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់។
ដើម្បីហោះហើរគំរូកាន់បានល្អ អ្នកត្រូវតែអាចបញ្ចូលវាបានត្រឹមត្រូវ (ដោយផ្ទាល់ តំណក់ទឹកភ្នែក ឬប៉ារ៉ាឡែល) រក្សាកម្ពស់ក្នុងរង្វង់ ± 100 ហ្វីត និងរក្សាផ្លូវចូលរបស់អ្នក។ ភាពជាក់លាក់បានមកពីការយល់ដឹងពីមុំកែតម្រូវខ្យល់ និងបង្កើតធាតុបញ្ចូលការគ្រប់គ្រងដោយរលូន។
អ្នកបើកយន្តហោះជាសិស្សជាច្រើនតស៊ូជាមួយធនាគារហួសកម្រិត ឬធ្លាក់ចេញពីផ្លូវនៅក្នុងកន្លែងស្នាក់នៅ។ គន្លឹះក្នុងការដាក់ក្រចកពួកគេសម្រាប់អ្នក ការវាយតម្លៃឧបករណ៍ កំពុងអនុវត្តនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌខ្យល់ផ្សេងៗគ្នា និងផ្តោតលើការយល់ដឹងអំពីស្ថានភាព។ គិតជាមុនទៅវេនបន្ទាប់របស់អ្នក ហើយតែងតែទន្ទឹងរង់ចាំពីរបៀបដែលខ្យល់នឹងប៉ះពាល់ដល់ពេលវេលាជើងរបស់អ្នក។
គំរូនៃការកាន់ដ៏ល្អឥតខ្ចោះមិនមែននិយាយអំពីល្បឿននោះទេ វាជាអំពីចង្វាក់ ស្ថេរភាព និងស្ថិរភាព។ នៅពេលដែលអ្នកអាចហោះហើរដោយមិនចាំបាច់ដេញតាមម្ជុល ឬប្រឆាំងនឹងនាឡិកា អ្នកកំពុងបង្កើតវិន័យ IFR ដែលអ្នកត្រួតពិនិត្យចូលចិត្តមើល ហើយវានឹងធ្វើឱ្យអ្នកមានសុវត្ថិភាពនៅក្នុងប្រព័ន្ធ។
វិធីសាស្រ្តភាពជាក់លាក់ - ILS
ចំពោះ ប្រព័ន្ធចុះចតឧបករណ៍ (ILS) គឺជាវិធីសាស្រ្តវិធីសាស្រ្តដ៏ច្បាស់លាស់បំផុតដែលមានសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ IFR នៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងជាមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការត្រួតពិនិត្យការវាយតម្លៃឧបករណ៍។ វាផ្តល់ទាំងការណែនាំនៅពេលក្រោយ (អ្នកកំណត់មូលដ្ឋាន) និងបញ្ឈរ (glideslope) ដែលអនុញ្ញាតឱ្យចុះទៅអប្បបរមាទាបបំផុត — ជាញឹកញាប់ទាបរហូតដល់ 200 ហ្វីត AGL ។ ភាពប៉ិនប្រសប់នៃ ILS គឺសំខាន់ណាស់ព្រោះវាជាវិធីសាស្រ្តស្តង់ដារដែលប្រើដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ប្រតិបត្តិករសាជីវកម្ម និងសេវាកម្មជួលក្នុងអាកាសធាតុមិនល្អ។
នៅពេលហោះហើរ ILS គោលដៅចម្បងរបស់អ្នកគឺបង្កើតនៅលើមូលដ្ឋានីយកម្មឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន និងស្ទាក់ចាប់ glideslope ពីខាងក្រោម។ នេះធានាបាននូវវិធីសាស្រ្តដែលមានស្ថេរភាព កាត់បន្ថយតម្រូវការសម្រាប់ការកែតម្រូវដោយឈ្លានពាន។ ខ្ញុំបង្រៀនសិស្សរបស់ខ្ញុំនូវមន្តអាគមថា “ការកែតម្រូវតូចមុននឹងការពារការកែតម្រូវធំយឺត”។ នៅពេលដែលអ្នកនៅលើធ្នឹម ការស្កែនរបស់អ្នកត្រូវតែមានវិន័យ — បំបែករវាងអ្នកកំណត់មូលដ្ឋាន ការរអិល សូចនាករអាកប្បកិរិយា និងល្បឿនខ្យល់។ ការធ្វេសប្រហែសណាមួយក្នុងចំនោមវិធីទាំងនេះអាចធ្វើឱ្យមានអស្ថិរភាពយ៉ាងឆាប់រហ័ស។
កំហុសទូទៅរួមមានការកែតម្រូវលើសសម្រាប់គម្លាតអ្នកកំណត់មូលដ្ឋាន ការជិះម្ជុល glideslope ជំនួសឱ្យការធ្វើឱ្យការលៃតម្រូវទីលានរលូន និងការខកខានក្នុងការកែតម្រូវថាមពលដោយសកម្ម។ ILS ផ្តល់រង្វាន់ដល់ការរំពឹងទុក — ជាឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើអ្នកឃើញនិន្នាការឆ្ពោះទៅរកគម្លាតពីជម្រាលភ្នំ សូមអនុវត្តការផ្លាស់ប្តូរតិចតួច និងទាន់ពេលវេលា ជាជាងរង់ចាំឱ្យម្ជុលផ្លាស់ទីយ៉ាងសំខាន់។
ឧទាហរណ៍ក្នុងពិភពពិត៖ ក្នុងអំឡុងពេលមួយយប់ ILS ចូលទៅក្នុងអាត្លង់តាក្នុងខ្យល់បក់ខ្លាំង វិធីសាស្រ្តរបស់ខ្ញុំមានស្ថេរភាព ដោយសារខ្ញុំបានធ្វើការកែតម្រូវខ្នាតតូចជាជាងការរង់ចាំសម្រាប់គម្លាតដើម្បីអភិវឌ្ឍ។ ភាពជាក់លាក់ប្រភេទនេះមិនត្រឹមតែឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងធ្វើឱ្យអ្នកមានសុវត្ថិភាពក្នុងប្រតិបត្តិការ IFR ពិតប្រាកដផងដែរ។
សម្រាប់ការឆែកឆេរ រំពឹងថាអ្នកពិនិត្យនឹងមានការរំខាន - ប្រហែលជាការហៅតាមវិទ្យុ ឬការបរាជ័យឧបករណ៍តិចតួច - ដើម្បីមើលថាតើអ្នកអាចរក្សាម្ជុលនៅចំកណ្តាលដោយមិនបាត់បង់ការផ្តោតអារម្មណ៍។ អនុវត្តក្នុងលក្ខខណ្ឌមើលឃើញទាបក្លែងធ្វើ ដូច្នេះអ្នកមានទំនុកចិត្តនៅពេលអាកាសធាតុចុះទាបបំផុត។
ILS មិនមែនគ្រាន់តែជាសមយុទ្ធមួយផ្សេងទៀតដើម្បីពិនិត្យមើលវគ្គបណ្តុះបណ្តាលនោះទេ វាគឺជាស្តង់ដារមាសនៃការហោះហើរប្រកបដោយភាពជាក់លាក់ និងជំនាញដែលនឹងបម្រើអ្នកសម្រាប់អាជីពទាំងមូលរបស់អ្នក។
វិធីសាស្រ្តមិនច្បាស់លាស់ - VOR ឬ RNAV (LNAV)
ខណៈពេលដែល ILS អាចជាស្តង់ដារមាស អ្នកបើកយន្តហោះ IFR ដែលមានសមត្ថភាពពិតប្រាកដក៏ត្រូវតែស្ទាត់ជំនាញវិធីសាស្រ្តដែលមិនច្បាស់លាស់ដូចជា VOR ឬ RNAV (LNAV) នីតិវិធី។ មិនដូច ILS ទេ វិធីសាស្រ្តទាំងនេះមិនផ្តល់ការណែនាំបញ្ឈរទេ មានន័យថាអ្នកត្រូវតែគ្រប់គ្រងទម្រង់ការចុះពីកម្ពស់ដោយដៃ ខណៈពេលដែលតាមដានការណែនាំអំពីវគ្គសិក្សានៅពេលក្រោយ។ ជំនាញនេះគឺចាំបាច់ពីព្រោះអាកាសយានដ្ឋានតូចៗជាច្រើន — និងសូម្បីតែកន្លែងធំខ្លះនៅក្នុងប្រតិបត្តិការដែលខូច — ពឹងផ្អែកលើនីតិវិធីដែលមិនច្បាស់លាស់ជាជម្រើសតែមួយគត់ដែលមាន។
នៅសហរដ្ឋអាមេរិក វិធីសាស្រ្ត VOR តម្រូវឱ្យមានការតាមដានសញ្ញា VHF Omni-Directional Range ដែលមានមូលដ្ឋានលើដី ខណៈដែលវិធីសាស្រ្ត RNAV (LNAV) ប្រើចំណុចផ្លូវ GPS សម្រាប់ការរុករកនៅពេលក្រោយ។ ក្នុងករណីទាំងពីរនេះ ដោយគ្មាន glideslope អ្នកត្រូវតែចុះតាមជំហានចុះក្រោម ឬធ្វើតាមអត្រាធ្លាក់ចុះដែលបានគណនាទៅកម្ពស់អប្បបរមា (MDA) ដោយកាន់រយៈកំពស់នោះរហូតដល់បរិយាកាសផ្លូវរត់នៅមើលឃើញ។ នេះទាមទារឱ្យមានការស្កែនច្បាស់ ការយល់ដឹងអំពីស្ថានភាពរឹងមាំ និងការគ្រប់គ្រងកម្ពស់ប្រកបដោយវិន័យ។
កំហុសជាញឹកញាប់ដែលសិស្សធ្វើគឺ "មុជទឹកសម្រាប់ផ្លូវរត់" លឿនពេក ដោយចុះក្រោម MDA មុនពេលផ្លូវរត់អាចមើលឃើញ។ នេះគឺជាការបរាជ័យក្នុងការឆែកឆេរភ្លាមៗ និងជាគ្រោះថ្នាក់សុវត្ថិភាពដ៏សំខាន់នៅក្នុង IFR ពិភពពិត។ បញ្ហាទូទៅមួយទៀតគឺការរសាត់ចេញពីការណែនាំនៅពេលក្រោយ ខណៈពេលដែលផ្តោតលើកម្ពស់ខ្លាំងពេក។ គន្លឹះគឺត្រូវរក្សាការស្កែនជាប់លាប់ ដូចទៅនឹងវិធីសាស្រ្តច្បាស់លាស់ដែរ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងវិន័យផ្លូវចិត្តកាន់តែច្រើន ដោយសារមិនមានម្ជុលបញ្ឈរដែលត្រូវធ្វើតាម។
តាមបទពិសោធន៍ IFR ផ្ទាល់របស់ខ្ញុំ ខ្ញុំនឹកចាំពីការហោះហើរចូលទៅក្នុងវាលដែលមិនមានប៉មនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌរឹមដែល ILS អស់សេវាកម្ម។ RNAV (LNAV) គឺជាវិធីសាស្រ្តតែមួយគត់ដែលមាន។ ការធ្វើផែនការជំហានចុះដោយប្រុងប្រយ័ត្ន គួបផ្សំនឹងការកំណត់ពេលវេលាផ្នែកនីមួយៗយ៉ាងជាក់លាក់ នាំឱ្យយើងចូលទៅក្នុងទំនាក់ទំនងដែលមើលឃើញនៅកម្រិតអប្បបរមា — និងបានគូសបញ្ជាក់ថាតើវាមានសារៈសំខាន់យ៉ាងណាក្នុងការហ្វឹកហាត់សម្រាប់សេណារីយ៉ូទាំងនេះ។
សម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យការវាយតម្លៃឧបករណ៍ រំពឹងថាអ្នកត្រួតពិនិត្យនឹងសាកល្បងអ្នកលើវិធីសាស្រ្តមិនច្បាស់លាស់យ៉ាងហោចណាស់មួយ ដែលអាចជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌបន្ទះផ្នែក ដើម្បីធានាថាអ្នកអាចគ្រប់គ្រងដោយគ្មានឧបករណ៍ពេញលេញ។ ការបណ្តុះបណ្តាលលើវិធីសាស្រ្តទាំងនេះធ្វើឱ្យអ្នកសម្របខ្លួនបាន សុវត្ថិភាពជាងមុន និងត្រៀមខ្លួនជាស្រេចសម្រាប់នីតិវិធីដែលបានកំណត់ដោយ ATC ។
របៀបអនុវត្ត និងឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យការវាយតម្លៃឧបករណ៍
ការទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់ឧបករណ៍របស់អ្នកគឺប្រហែលជាងម៉ោងកត់ត្រាប៉ុណ្ណោះ — វានិយាយអំពីការកសាងភាពជាក់លាក់ ភាពជាប់លាប់ និងទំនុកចិត្តនៅក្រោមក្រណាត់។ checkride នឹងជំរុញអ្នកឱ្យបង្ហាញការធ្វើលំហាត់ប្រាណនីមួយៗដោយគ្មានកំហុស ដូច្នេះយុទ្ធសាស្ត្របណ្តុះបណ្តាលរបស់អ្នកគួរតែផ្តោតលើភាពប៉ិនប្រសប់ មិនមែនគ្រាន់តែការបញ្ចប់នោះទេ។
1. រៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធមេរៀនហោះហើររបស់អ្នកតាមយុទ្ធសាស្ត្រ
បំបែកការហោះហើរហ្វឹកហាត់របស់អ្នកទៅជាវគ្គផ្តោតដែលកំណត់គោលដៅនៃសមយុទ្ធជាក់លាក់ដូចជាការបត់ដ៏ចោត កាន់លំនាំ និងវិធីសាស្រ្តច្បាស់លាស់/មិនច្បាស់លាស់។ ជំនួសឱ្យការព្យាយាមបិទបាំងអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងក្នុងជើងហោះហើរតែមួយ សូមលះបង់មេរៀនទាំងមូលដើម្បីបំពេញជំនាញមួយ ឬពីរឱ្យល្អឥតខ្ចោះ។ ការអនុវត្តដែលផ្តោតអារម្មណ៍នេះធានាថាការវាយតម្លៃឧបករណ៍នីមួយៗត្រូវបានកែលម្អមុនពេលបន្ត។
2. ប្រើ Simulators ដើម្បីអត្ថប្រយោជន៍របស់អ្នក។
ឧបករណ៍ក្លែងធ្វើដែលត្រូវបានអនុម័តដោយ FAA អាចជាការផ្លាស់ប្តូរហ្គេមសម្រាប់ការរៀបចំការវាយតម្លៃឧបករណ៍។ ពួកគេអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកអនុវត្តវិធីសាស្រ្តជាច្រើនក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី ផ្អាកដើម្បីវិភាគកំហុស និងក្លែងធ្វើសេណារីយ៉ូសង្គ្រោះបន្ទាន់ដែលអាចមិនមានសុវត្ថិភាពក្នុងការហោះហើរពិតប្រាកដ។ ប្រើម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើដើម្បីធ្វើឲ្យបច្ចេកទេសស្កែនកាន់តែច្បាស់ ការកាន់ធាតុ និងជំនាញផ្នែកបន្ទះមុនពេលយកវាទៅអាកាស។
3. ហោះហើរក្នុងលក្ខខណ្ឌ IFR ជាក់ស្តែង
នៅពេលណាដែលអាចធ្វើទៅបាន ហ្វឹកហាត់ក្នុង IMC ពិតប្រាកដជាមួយគ្រូរបស់អ្នក។ វាបង្កើតភាពសុខស្រួលនៅក្នុងស្រទាប់ពពក ភាពច្របូកច្របល់ និងកាត់បន្ថយការមើលឃើញ — លក្ខខណ្ឌដែលអ្នកនឹងប្រឈមមុខបន្ទាប់ពីការទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់ឧបករណ៍របស់អ្នក។ ប្រសិនបើអាកាសធាតុមិនសហការ សូមប្រើអ័ព្ទសម្រាប់លក្ខខណ្ឌឧបករណ៍ក្លែងធ្វើ ប៉ុន្តែត្រូវចាំថា គ្មានអ្វីជំនួសបន្ទុកផ្លូវចិត្តនៃ IFR ពិតប្រាកដនោះទេ។
4. គ្រប់គ្រងស្តង់ដារ ACS
ចំពោះ ស្តង់ដារវិញ្ញាបនប័ត្រអាកាសយានិករបស់ FAA (ACS) គូសបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់អំពីរបៀបដែលអ្នកនឹងត្រូវបានវាយតម្លៃ។ សិក្សាពួកវាឱ្យបានហ្មត់ចត់ ដើម្បីអោយអ្នកដឹងពីភាពអត់ឱនសម្រាប់រយៈកំពស់ ទិសដៅ ល្បឿនខ្យល់ និងការរុករក កំឡុងពេលការវាយតំលៃឧបករណ៍នីមួយៗ។ ការបរាជ័យជាច្រើនកើតឡើងដោយសារតែសិស្សមិនយល់ច្បាស់ពីការរំពឹងទុករបស់អ្នកប្រឡង។
5. បង្កើតបញ្ជីត្រួតពិនិត្យផ្លូវចិត្ត
លំនាំលំហូរផ្លូវចិត្តដូចជា "ទីលាន ថាមពល ការកាត់" ឬ "អាកប្បកិរិយា ទិសដៅ កម្ពស់" នឹងធ្វើឱ្យអ្នកនាំមុខលើយន្តហោះ។ សម្រាប់គំរូនៃការកាន់ បង្កើតទម្លាប់ផ្លូវចិត្តដែលរួមមានប្រភេទចូល ពេលវេលាចេញក្រៅ និងការស្ទាក់ផ្លូវចូល — ហើយរត់ឆ្លងកាត់វារាល់ពេល ដើម្បីជៀសវាងការច្របូកច្របល់ក្រោមសម្ពាធ checkride ។
6. ធ្វើ Mock Checkrides ជាមួយ CFI របស់អ្នក។
រៀបចំកាលវិភាគយ៉ាងហោចមួយយ៉ាងហោចពេញមួយការត្រួតពិនិត្យជាមួយគ្រូរបស់អ្នក។ ក្លែងធ្វើជើងហោះហើរទាំងមូលពីការសង្ខេបមុនការហោះហើររហូតដល់ការបិទ រួមទាំងការហៅទូរសព្ទ ATC ការបោសសំអាត IFR និងរាល់សមយុទ្ធ។ នេះនឹងបង្ហាញផ្នែកទន់ខ្សោយមុនពេលធ្វើតេស្តពិតប្រាកដ និងបង្កើនទំនុកចិត្តរបស់អ្នក។
7. នៅខាងមុខយន្តហោះ
ជំនាញ checkride ដ៏មានតម្លៃបំផុតគឺការស្នាក់នៅមុនព្រឹត្តិការណ៍។ នេះមានន័យថាការសង្ខេបវិធីសាស្រ្តមុនកាលកំណត់ បង្កើតវិទ្យុមុនពេលវេលា និងការរំពឹងទុកការផ្លាស់ប្តូរកម្ពស់ ឬក្បាលមុនពេល ATC ចេញឱ្យពួកគេ។ ប្រសិនបើអ្នកប្រតិកម្មយឺត នោះអ្នកនៅពីក្រោយហើយ។
អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានរៀបចំយ៉ាងល្អដែលបានស្ទាត់ជំនាញលើការវាយតម្លៃឧបករណ៍នីមួយៗ យល់ពីស្តង់ដារ ACS ហើយអាចនៅពីមុខយន្តហោះនឹងដើរចូលទៅក្នុង checkride ដោយទំនុកចិត្ត ហើយដើរចេញជាមួយនឹងសិទ្ធិថ្មីរបស់ពួកគេ។
សន្និដ្ឋាន
ការទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់ឧបករណ៍របស់អ្នកគឺជាជំហានដ៏មានតម្លៃបំផុតមួយដែលអ្នកអាចអនុវត្តក្នុងការធ្វើដំណើរអាកាសចរណ៍របស់អ្នក។ វាមិនមែនគ្រាន់តែអំពីការឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យនោះទេ - វាគឺអំពីការអភិវឌ្ឍភាពជាក់លាក់ ការយល់ដឹងអំពីស្ថានភាព និងជំនាញក្នុងការសម្រេចចិត្តដែលត្រូវការ ដើម្បីប្រតិបត្តិការប្រកបដោយសុវត្ថិភាពនៅក្នុងប្រព័ន្ធលំហអាកាសជាតិក្រោម IFR ។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានការវាយតម្លៃឧបករណ៍អាចទទួលបានឱកាសហោះហើរកាន់តែច្រើន ភាពបត់បែននៃការកំណត់ពេលកាន់តែច្រើន និងទំនុកចិត្តក្នុងការដោះស្រាយលក្ខខណ្ឌដែលអាចមើលឃើញទាបជាមួយនឹងវិជ្ជាជីវៈ។
ការធ្វើសមយុទ្ធវាយតម្លៃឧបករណ៍និមួយៗ — ពីការផ្លាស់ប្តូរដ៏ចោតក្រោមក្រណាត់រហូតដល់ការចុះចត ILS ច្បាស់លាស់ — ទទួលយកការបណ្តុះបណ្តាលដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធ បទពិសោធន៍ IFR ពិតប្រាកដ និងការណែនាំពីគ្រូដែលដឹងច្បាស់អំពីរបៀបរៀបចំអ្នកសម្រាប់ស្តង់ដារ FAA និងលើសពីនេះ។ នេះគឺជាកន្លែងដែលសាលាហោះហើរត្រឹមត្រូវអាចធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នាទាំងអស់។
At Florida Flyers Flight Academyអ្នកនឹងហ្វឹកហាត់ជាមួយគ្រូជំនាញដែលមានការបញ្ជាក់ FAA ដែលមានជំនាញក្នុងការណែនាំអំពីការវាយតម្លៃឧបករណ៍។ អ្នកនឹងអាចចូលទៅកាន់កងយន្តហោះទំនើប និងថែទាំបានយ៉ាងល្អដែលបំពាក់សម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាល IFR កម្រិតខ្ពស់ ហើយអ្នកនឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលដែលបានបញ្ជាក់ដែលទទួលបានលទ្ធផល។ អត្រាប្រឡងជាប់លើកដំបូងរបស់យើងគឺការឆ្លុះបញ្ចាំងពីការបង្វឹកដោយដៃ ផែនការមេរៀនផ្ទាល់ខ្លួន និងការប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះឧត្តមភាពដែលសិស្សរបស់យើងជួបប្រទះជារៀងរាល់ថ្ងៃ។
ប្រសិនបើអ្នកត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីទទួលបានការវាយតម្លៃឧបករណ៍របស់អ្នក និងចាប់យកជំនាញអ្នកបើកបររបស់អ្នកទៅកម្រិតបន្ទាប់ នោះគ្មានកន្លែងណាដែលល្អជាងក្នុងការចាប់ផ្តើម Florida Flyers Flight Academy នោះទេ។ ទាក់ទងមកយើងថ្ងៃនេះ ដើម្បីរៀបចំកាលវិភាគមេរៀនដំបូងរបស់អ្នក ហើយឈានមួយជំហានខិតទៅជិតការហោះហើរប្រកបដោយទំនុកចិត្តក្នុងអាកាសធាតុណាមួយ។
ទាក់ទងក្រុម Florida Flyers Flight Academy ថ្ងៃនេះនៅ (904) 209-3510 ដើម្បីស្វែងយល់បន្ថែមអំពីរបៀបផ្ទេរសាលាហោះហើរ។
