FAA ережелері бойынша түнгі ұшуға дайындық талаптары

Түнгі ұшуға дайындық талаптары төрт саннан және бір растаудан тұрады. Бір қозғалтқышты ұшақтағы жеке ұшқышқа үміткер 3 сағат түнгі дайындықтан өтуі керек, оның ішінде 100 теңіз милінен астам қашықтықты кесіп өту және 10 толық тоқтап ұшу мен қонуды орындауы керек. Коммерциялық үміткер 5 сағат түнгі VFR, 10 мұнаралы әуежайда ұшу мен қонуды орындауы керек, сонымен қатар 2 сағат түнгі қашықтықты кесіп өтуі керек. Студент түнде жеке ұшу алдында нұсқаушының жақында растауын алуы керек. Жеке «түнгі рейтинг» жоқ. Бұл нұсқаулықта әрбір талап сіз орындайтын ретпен қарастырылады.

TL; DR

• Америка Құрама Штаттарында жеке түнгі рейтинг жоқ. Түнгі оқу міндетті түрде тіркеліп, расталғаннан кейін сертификатпен бірге түнгі артықшылықтар беріледі.
• Жеке ұшқыш (ұшақ, бір қозғалтқышты): 3 сағаттық түнгі оқу, оның ішінде жалпы қашықтығы 100 теңіз милінен асатын бір кросс-маршрут және қозғалыс схемасы бойынша ұшулармен 10 толық аялдамамен ұшу және қонуды қамтиды.
• Коммерциялық ұшқыш (бір қозғалтқышты): мұнаралы әуежайда 10 рет ұшу және қонумен 5 сағат түнгі VFR, сонымен қатар 100 теңіз милінен астам 2 сағаттық түнгі кросс-кантри.
• «Түн» сөзінің екі түрлі анықтамасы бар: бірі ағаш кесу және жарықтандыру, екіншісі жолаушылар мен валюта тасымалдау. Ұшуыңыз қайсысына жататынын біліңіз.

Мазмұны

• FAA үшін түнгі уақыт деп не саналады
• Сізге түнгі рейтинг немесе қолдау қажет пе?
• Түнде жалғыз отырмас бұрын түнгі жаттығу
• Жеке ұшқыштың түнгі талаптары
• Коммерциялық ұшқыштың түнгі талаптары
• Сертификаттағаннан кейін түнгі валюта
• Түнгі уақытты дұрыс тіркеу
• Сіз жаттығатын түнгі VFR жұмыс ережелері
• Түнгі жаттығуға арналған қадамдық жоспар
• Түнгі жаттығуға деген көзқарасымыз
• Флорида Флайерс ұшу академиясында оқу
• FAQ
• Дереккөздер

FAA үшін түнгі уақыт деп не саналады

Шатастырудың бірінші көзі - ережелерде бірнеше анықтаманың қолданылуы. 14 CFR § 1.1-ге сәйкес, түн - Air Almanac-та жарияланған және жергілікті уақытқа ауыстырылған кешкі азаматтық ымырттың аяқталуы мен таңертеңгі азаматтық ымырттың басталуы арасындағы уақыт. FAA ұшағының ұшу нұсқаулығы бұл § 61.57(b)-дағы түнгі қонуға арналған валюта үшін қолданылатын терезеден өзгеше екенін түсіндіреді, ол күн батқаннан кейін 1 сағаттан күн шыққанға дейін 1 сағатқа дейін созылады.

Іс жүзінде бұл үш сағатты шығарады:

Азаматтық ымырт аяқталған қалада күн батқаннан кейін 40 минуттан соң қонуды түн ретінде тіркеуге болады, бірақ ол сіздің жолаушылар тасымалдайтын валютаңызға есептелмейді. Оқу рейстеріңізді, кейінірек валюта рейстеріңізді қатаңырақ уақытқа жоспарлаңыз, сонда ешқандай қонуды босқа өткізбейсіз. Біздің түнгі валюта бойынша нұсқаулық сол жағын тереңірек қамтиды.

Сізге түнгі рейтинг немесе қолдау қажет пе?

Жоқ. Америка Құрама Штаттарындағы ұшқышқа түнде VFR ұшуы үшін бөлек рейтинг қажет емес; түнгі артықшылықтар стандартты сертификаттау талаптарына енгізілген. Түнгі ұшуды қамтитын оқыту сертификат алудың бір бөлігі ғана.

Бір тар ерекшелік бар. 14 ҚҚЕ § 61.110Аляскада жаттығатын және тұратын адам «Түнгі ұшуға тыйым салынады» деген сертификат ала алады. Бұл шектеуді қажетті түнгі жаттығудан және нұсқаушының мақұлдауынан кейін алып тастауға болады.

Кейбір ұшу мектептері «түнгі рейтинг» курсын сатады, ал құрылымдалған түнгі блок - біліктілікті арттырудың тиімді тәсілі. Мұны қараңғы түскеннен кейін ұшу алдында сатып алуыңыз керек заңды алғышарт ретінде емес, жаттығу ретінде қарастырыңыз.

Түнде жалғыз отырмас бұрын түнгі жаттығу

Студент-ұшқыштар сынақтан өтер алдында бірінші түнге тән ережеге тап болады. 61-бөлім, C кіші бөліміТүнде жалғыз ұшуды қалайтын студентте мыналар болуы керек:

1. Жеке ұшу орындалатын әуежайда ұшу, қонуға бет алу, қону және қайта оралу бойынша түнгі жаттығулар.
2. Жергілікті жерде түнгі навигация бойынша оқыту.
3. Алдыңғы 90 күн ішінде жасалған, нақты әуе кемесінің маркасы мен моделіне нұсқаушының борт журналындағы растауы.

90 күндік мерзім маңызды. Егер сіздің түнгі жеке жоспарларыңыз оны елемей қалса, мақұлдау күшін жояды және сізге нұсқаушыңыздан жаңа жоспар қажет болады. Біздің жеке қолдау көрсету тізімі студент жинайтын толық мақұлдау жиынтығын және олардың әрқайсысы қашан қажет екенін тізімдейді.

Жеке ұшқыштың түнгі талаптары

Ұшақ санаты және бір қозғалтқышты ұшу рейтингі бар жеке ұшқыш сертификаты үшін, 14 ҚҚЕ § 61.109 түнгі ұшуға 3 сағаттық дайындықты қажет етеді, оған мыналар кіреді:

• Жалпы қашықтығы 100 теңіз милінен асатын бір ел арқылы ұшу.
• Он рет ұшу және қону толық тоқтады, әрбір қону қозғалыс кестесіндегі рейсті қамтиды.

Сіздің жазбаларыңызда барлық қажетті түнгі жаттығулар алынғаны көрсетілуі керек, және § 61.109 бойынша нұсқаушының мақұлдауы оны растайды, сипатталғандай. FAA жеке ұшқыш сертификатын алу бойынша емтихан алушыға арналған нұсқаулық.

Студенттердің екі бөлшегі бар. Біріншіден, «жалпы қашықтық» дегеніміз аяқтардың қосындысы, сондықтан аяқтардың қосындысы 100 теңіз милінен асса, бұрылыс нүктесі бар ұшу жарамды болып саналады. Екіншіден, 10 қону әр жолы қозғалыс сызбасымен толық аялдамалар болуы керек, сондықтан қонып кету бұл санға есептелмейді. Егер сіз еларалық бөлікті жоспарласаңыз, біздің нұсқаулықтарымыз PPL елдер арасындағы ең төменгі талаптары және еларалық ұшу талаптары маршруттың құрылымын қалай көрсету керектігін көрсетіңіз.

Түнгі блок әдетте студенттер алғаш рет таныс емес иллюзиялармен, қараңғы ұшу-қону жолағындағы тереңдікті қабылдаудың төмендеуімен және кабинаны тығыз ұйымдастыру қажеттілігімен кездесетін жер. Біздің шолуымыз түнгі ұшу ортасы сол қауіптерді қамтиды. Толық сертификат суретін қараңыз жеке ұшқыш лицензиясының талаптары.

Коммерциялық ұшқыштың түнгі талаптары

Коммерциялық стандарт ауырырақ. Бір қозғалтқышты ұшақ үшін, 14 ҚҚЕ § 61.129 басқалармен қатар мыналарды талап етеді:

• Түнгі VFR жағдайында 5 сағат, 10 ұшу және 10 қону орындалды, әрбір қону қозғалыс кестесінде бір рейсті қамтиды, жұмыс істейтін диспетчерлік мұнарасы бар әуежайда.
• Түнде бір қозғалтқышты ұшақпен 2 сағаттық ел арасымен ұшу, бастапқы ұшу нүктесінен жалпы түзу сызықтық қашықтығы 100 теңіз милінен асады.

Көп қозғалтқышты ұшақ үшін сол бөлімде 10 ұшу және қонумен қатар 5 сағаттық түнгі VFR және көп қозғалтқышты ұшақта 2 сағаттық түнгі кросс-кантри ұшуы бар.

Мұнаралы әуежай талабы кестені өзгертетін бөлік болып табылады. Қарбалас мұнаралы алаңда түнгі жұмыс режимі көлік қозғалысымен және тек белгілі бір уақыттарда ғана жұмыс істейтін диспетчерлермен үйлесімділікті білдіреді, сондықтан түнгі блоктарды коммерциялық бағдарламаның соңында қалдырмай, ертерек жоспарлаған дұрыс. Біздің нұсқаулық коммерциялық ұшқыштарды оқыту түнгі уақыттың толық тізбекте қай жерде орналасқанын көрсетеді.

Жылдам салыстыру

Сертификаттағаннан кейін түнгі валюта

Оқуды аяқтау түнгі ережелерді тоқтатпайды. 14 CFR § 61.57(b), сіз күн батқаннан кейін 1 сағаттан бастап күн шыққанға дейін 1 сағатқа дейін адамдарды тасымалдайтын әуе кемесінің ұшқышы ретінде, егер сіз алдыңғы 90 күн ішінде сол терезеде кемінде үш рет ұшуды және үш рет қонуды толық тоқтатпасаңыз, басқару элементтерін жалғыз басқара алмайсыз.

Пайдалы әдет: күндер қысқарған бойда түнгі валюта рейсін жоспарлап, содан кейін оны дереу тіркеп қойыңыз. Бұл жолаушылар рейстерін қыс бойы ашық ұстайды және біреу сұраған жағдайда сізге құжатталған жазба береді.

Түнгі уақытты дұрыс тіркеу

Түнгі сағаттар тек сіздің журналыңыз оларды дәлелдеген жағдайда ғана пайдалы. 14 ҚҚЕ § 61.51 сертификат, рейтинг, ұшуды шолу және соңғы тәжірибе талаптарына сәйкес келу үшін пайдаланылған оқу және аэронавигациялық тәжірибені тіркеуді талап етеді, және әрбір тіркелген рейсте күндізгі немесе түнгі жағдайларды қоса алғанда, ұшу шарттары көрсетілуі керек.

Біз жиі кездесетін қателіктер:

• Күн батқаннан кейінгі алғашқы сағат ішінде ымырттың қонуын жолаушылар мен валюта түні ретінде тіркеу.
• Қонуларды уақыттан бөлмей, бір «түн» қосындысын жазу.
• Түнгі кросс жарысында нұсқаушының қолдауын жазып алуды ұмытып кеттім.
• Толық тоқтау талаптарына сәйкес жанасып қонуларды есептеу.

Түнгі уақытты, түнгі қонуды және ел аралап ұшуды бөлек бағандарға немесе анық белгіленген жазбаларға бөліңіз. Ұшу алдында борт журналын DPE немесе тексеруші оқиды.

Сіз жаттығатын түнгі VFR жұмыс ережелері

Түнгі жаттығулар ауа райының минимумдары шындыққа айналатын жер де болып табылады. 14 ҚҚЕ § 91.155Жер бетінен 1,200 фут немесе одан төмен биіктіктегі G класты әуе кеңістігінде ұшақтың көрінуінің ең төменгі шегі күндіз 1 штаттық миль және түнде 3 штаттық мильді құрайды. Дәл осындай күндізгі және түнгі көрсеткіштер жер бетінен 1,200 футтан жоғары, бірақ MSL 10 000 футтан төмен G класты әуе кеңістігінде қолданылады.

Жердегі жарықтандыру сирек болған кезде түнде үш миль жүру онша тиімді емес. Нұсқаушы сізге бұл санды нысана емес, еден ретінде қарастыруды және көрінбейтін қараңғы аймақтарды, көтеріліп жатқан жер бедерін және бұлт қабаттарын бағалауды үйретеді. Ұшақтардың орналасу шамдары күн батқаннан күн шыққанға дейін қажет, бұл сіздің борт журналыңызды басқаратын сағаттан өзгеше.

Түнгі жаттығуға арналған қадамдық жоспар

1. Алдымен күннің негізгі жұмыстарын аяқтаңыз. Қараңғы түспес бұрын тұрақты қону, радиобайланыс және баяу ұшуды басқару мүмкін болады.
2. Жергілікті түнгі үлгі жұмыстарынан бастаңыз үй әуежайыңызда, онда жеке қолдау ақырында қолданылады.
3. Түнгі навигациялық рейсті қосыңыз жергілікті жерде, жеке қолдау көрсету талап еткендей.
4. 100 теңіз мильдік жаяу серуендеуді жоспарлаңыз жақсы болжамды көрінетін ашық түнде және қысқа мерзімді ауысулар кезінде.
5. Әрбір қону журналын жазыңыз толық тоқтау күйімен және дұрыс түнгі тереземен белгіленген.
6. Нұсқаушының мақұлдауын алыңыз бұл сіздің түнгі жаттығуыңыздың аяқталғанын растайды.

Түнгі жаттығуға деген көзқарасымыз

Біз түнгі ұшуды тәртіп ретінде қарастырамыз, белгілеу үшін емес. Бір кеште он түндік қонуды асығыс аяқтайтын студенттер көбінесе тексеру алаңына нөмірмен келеді, бірақ әдеттерімен емес: жарықсыз жерді қарап шығу, қараңғы көріністі басқару және ертерек айналып өтуді шақыру. Ереже ұшу уақытын белгілейді, ал жақсы басқарылатын бағдарлама ұшу уақытын бастапқы сызық ретінде пайдаланады.

Тәжірибелік тұтқа - кесте құру. Жеделдетілген бағдарламада түнгі блоктар жаттығуларға бөлінуі керек, осылайша шеберлік соңғы апталарға сығымдалмай, сабақтар арасында дамиды. Біздің 141-бөлім бағдарламаларымыз осы логикаға негізделген, ал өзін-өзі тексеру органы арқылы ішкі тексерулердің болуы сіздің жаттығу реттілігіңіздің сыртқы емтихан алушыны ұзақ күтумен бұзылмауын білдіреді. Біз сіздің түнгі операциялар әдеттегідей болатын әуе компаниясы ортасына жаттықпаған дағдыны алып жүруден гөрі кешкі қосымша рейске отырғаныңызды қалаймыз.

— Райнер

Флорида Флайерс ұшу академиясында оқу

Егер сіз әуе компаниясындағы мансапқа ұмтылып жатсаңыз, түнгі оқыту - кең ауқымды жолдың бір бөлігі. Florida Flyers Flight Academy ұсынады 141-бөлім бойынша ұшқыштарды даярлау курстары жекеменшіктен аспап арқылы, көп қозғалтқышты және CFI арқылы, және бекітілген бағамен әуе компанияларының ұшу мектебінің бағдарламасы Қосымша түнгі сеанстар күтпеген жағдайға айналмауы үшін 85 900 АҚШ доллары көлемінде тізімделген. Халықаралық студенттер де M1 визасына қолдау көрсете алады. Біздің қызметімізді пайдаланыңыз ұшуға дайындық шығындарының бөлінуі міндеттеме алмас бұрын бағдарламада не болуы керек екенін салыстыру.

FAQ

Студент-ұшқыш түнде жалғыз ұша ала ма?

Иә, қажетті дайындық пен мақұлдаумен. Студент жеке әуежайда түнгі ұшу, қонуға бет алу, қону және айналып өту жаттығуларынан, сондай-ақ түнгі навигация жаттығуларынан өтуі және алдыңғы 90 күн ішінде шыққан ұшақтың маркасы мен моделі бойынша нұсқаушының мақұлдауын алып жүруі керек.

Жеке ұшқыш сертификатын алу үшін қанша түнгі сағат қажет?

Бір қозғалтқышты ұшақ үшін сізге 3 сағаттық түнгі ұшу дайындығы қажет. Оған жалпы қашықтығы 100 теңіз милінен асатын бір ел ішінде ұшу және әрқайсысы қозғалыс схемасы бойынша ұшуы бар 10 толық аялдамамен ұшу мен қонуды қамтуы тиіс.

Түнгі уақыт каротаж және валюта үшін бірдей есептеле ме?

Жоқ. Ағаш кесу және оқыту кешкі ымырттың аяқталуы мен таңғы ымырттың басталуы арасындағы кезеңді пайдаланады. Жолаушылар тасымалдайтын валюта күн батқаннан кейін 1 сағаттан күн шыққанға дейін 1 сағатқа дейін қолданылады, сондықтан түн ретінде тіркелген кейбір қонулар валютаға есептелмейді.

Сертификат алғаннан кейін түнде VFR ұшу үшін арнайы рұқсат қажет пе?

Жоқ. Сертификатыңызды алып, қажетті түнгі оқудан өткеннен кейін, түнгі VFR артықшылықтары оның бір бөлігі болып табылады. Жолаушыларды тасымалдау үшін сізге соңғы 90 күнде тек үш түнгі ұшу мен қонуды бақылау қажет.

Дереккөздер

• FAA ұшақтарын ұшу бойынша анықтамалығы, 11-тарау
• 14 CFR § 61.110, Түнгі ұшуларға қатысты ерекшеліктер
• 14 CFR 61-бөлім C кіші бөлімі, Студент-ұшқыштар
• 14 CFR § 61.109, Әуе тәжірибесі
• FAA бұйрығы 8710.3E, 9-тарау, жеке ұшқыш сертификаты
• 14 CFR § 61.129, Коммерциялық авиациялық тәжірибе
• 14 CFR § 61.57, Жақында ұшу тәжірибесі
• 14 CFR § 61.51, Ұшқыштардың ұшу журналдары
• 14 CFR § 91.155, VFR ауа райының негізгі минимумдары

Ұсынылған

• Түнгі ұшуға қойылатын талаптар: Жеке ұшқыш лицензиясы иелеріне арналған №1 ең жақсы нұсқаулық
• Күндізгі VFR және Түнгі VFR: Студенттік ұшқыштарға арналған FAA ережелерінің соңғы нұсқаулығы
• Түнгі ұшу: күн батқаннан кейін аспанда навигацияға арналған №1 нұсқау