として プロの航空会社のパイロット、可能性を理解することの重要性を身をもって知っています。 収入と要件 このキャリアパスの。 この包括的なガイドでは、パイロットの給与に影響を与える要素、パイロットの要件と資格、航空会社のパイロットの仕事の概要、アメリカン航空のパイロットに関する具体的な情報など、米国の航空会社のパイロットの給与の詳細な内訳を提供します。応募プロセス、エア アメリカ フライト センターとパイロット トレーニング、および米国でのその他のパイロットの仕事の機会。
航空会社のパイロットは、航空に情熱を注ぐ多くの人にとって夢の仕事です。 しかし、パイロットの平均給与や民間パイロットの平均給与はいくらなのでしょうか? パイロットとして、世界中を旅し、さまざまな文化を体験し、世界で最も先進的な航空機を操縦することができます。 しかし、航空会社のパイロットであることは単なる仕事ではなく、キャリアです。 高いレベルのプロフェッショナリズム、責任、献身が必要です。
労働統計局（BLS）によると、147,220年2020月時点で米国の航空会社および民間パイロットの年間賃金の中央値とパイロットの平均給与は10万68,020ドルだった。下位10パーセントの収入は208,000万XNUMXドル未満で、最高位 XNUMX% は XNUMX 万 XNUMX ドル以上を稼いでいます。 ただし、これはあくまで概算であり、実際の給与はさまざまな要因によって大きく異なります。 副操縦士パイロットの給与は異なる場合があります。
| 航空会社名 | パイロット初年度の給与 | パイロット給与 XNUMX 年目 | 公開年 |
|---|---|---|---|
| ケープエア | $27,199 | $41,399 | 2023 |
| ヴォラート | $79,116 | $91,279 | 2023 |
| ブティックエア | $67,133 | $68,122 | 2023 |
| マーティンエア・アビエーション | $35,617 | $37,211 | 2023 |
| ACIジェット | $51,422 | $52,717 | 2023 |
| スピードバード | $52,924 | $57,329 | 2023 |
| ホイールアップ | $49,224 | $55,422 | 2023 |
| フライエクスクルーシブ | $42,316 | $51,229 | 2023 |
| 航空会社名 | パイロット初年度の給与 | パイロット給与 XNUMX 年目 | 公開年 |
|---|---|---|---|
| ケープエア | $80,611 | $89,409 | 2023 |
| ヴォラート | $126,701 | $149,244 | 2023 |
| ブティックエア | $82,311 | $84,754 | 2023 |
| マーティンエア・アビエーション | $62,827 | $69,344 | 2023 |
| ACIジェット | $89,644 | $91,985 | 2023 |
| スピードバード | $87,321 | $91,144 | 2023 |
| ホイールアップ | $119,623 | $129,417 | 2023 |
| フライエクスクルーシブ | $104,233 | $115,124 | 2023 |
| 航空会社名 | パイロット初年度の給与 | パイロット給与 XNUMX 年目 | 公開年 |
|---|---|---|---|
| メサ航空 | $100,114 | $123,211 | 2023 |
| エンボイエア | $93,514 | $99,854 | 2023 |
| ゴージェット | $92,054 | $101,982 | 2023 |
| エンデバーエア | $91,505 | $110,241 | 2023 |
| ピエモンテ州 | $89,151 | $99,621 | 2023 |
| 共和国航空 | $82,101 | $89,744 | 2023 |
| スカイウェスト航空 | $84,247 | $89,524 | 2023 |
| 航空会社名 | パイロット初年度の給与 | パイロット給与 XNUMX 年目 | 公開年 |
|---|---|---|---|
| メサ航空 | $147,919 | $152,401 | 2023 |
| エンボイエア | $137,014 | $142,716 | 2023 |
| ゴージェット | $121,114 | $139,424 | 2023 |
| エンデバーエア | $121,740 | $124,641 | 2023 |
| ピエモンテ州 | $129,551 | $137,211 | 2023 |
| 共和国航空 | $117,141 | $121,741 | 2023 |
| スカイウェスト航空 | $131,704 | $142,271 | 2023 |
| 航空会社名 | パイロット初年度の給与 | パイロット給与 XNUMX 年目 | 公開年 |
|---|---|---|---|
| ユナイテッド航空 | $106,241 | $139,827 | 2023 |
| デルタ航空 | $111,324 | $174,321 | 2023 |
| アメリカン航空 | $109,324 | $172,624 | 2023 |
| サウスウェスト・エアラインズ | $104,241 | $157,422 | 2023 |
| フェデックス | $99,422 | $157,541 | 2023 |
| UPS | $89,324 | $147,322 | 2023 |
| 航空会社名 | パイロット初年度の給与 | パイロット給与 XNUMX 年目 | 公開年 |
|---|---|---|---|
| ユナイテッド航空 | $194,319 | $212,644 | 2023 |
| デルタ航空 | $192,440 | $244,127 | 2023 |
| アメリカン航空 | $189,644 | $222,416 | 2023 |
| サウスウェスト・エアラインズ | $252,381 | $279,071 | 2023 |
| フェデックス | $241,633 | $252,647 | 2023 |
| UPS | $277,923 | $292,109 | 2023 |
航空パイロット協会 (ALPA) は、米国とカナダの 63,000 社の航空会社から 35 人以上のパイロットを代表する世界最大のパイロット組合です。 ALPA は、会員パイロットの給与、福利厚生、労働条件を決定する上で重要な役割を果たしています。 労働組合は団体交渉協定 (CBA) を通じて、給与水準、労働規則、その他の雇用条件の概要を定めた契約を航空会社経営陣と交渉します。 その結果、航空会社のパイロットの給与決定に関しては、ALPA の影響力が大きくなります。
労働組合と航空会社との間の CBA は通常、指定された期間有効であり、その後は新しい協定を交渉する必要があります。 この間、両当事者は既存の契約の変更を提案する可能性があり、これによりパイロットの給与水準が調整される可能性があります。 したがって、パイロットがその仕事に対して公正かつ競争力のある報酬を確実に受け取るためには、ALPA パイロット組合の役割が不可欠です。
航空会社のパイロットの給与に影響を与える主な要因の XNUMX つは、社内での経験レベルと年功序列です。 パイロットは通常、飛行時間と勤務年数が増えるにつれて昇進し、より高い給与とより多くの福利厚生を獲得します。 たとえば、大手航空会社で数年の経験しかない副操縦士（副操縦士）は、何十年も操縦経験のあるベテランの機長に比べて給与が大幅に低い場合があります。
多くの航空会社は、基本給に加えて、パイロットの勤続年数に応じた年次昇給、長期勤続給、ボーナスを提供しています。 これらの金銭的インセンティブは、時間の経過とともに航空会社のパイロットの給与の大幅な増加につながる可能性があります。
パイロットを雇用する航空会社の規模や評判も、パイロットの給与に大きな影響を与える可能性があります。 デルタ航空、ユナイテッド航空、アメリカン航空などの大手航空会社は、一般に地域航空会社や小規模航空会社よりも高い給与と福利厚生を提供しています。 これは、大手航空会社が運航する航空機が大型であること、就航路線が長いこと、経験豊富なパイロットを引き付ける能力など、いくつかの要因によるものです。
有名な航空会社で働くパイロットは、雇用主のブランドの価値が認識されているため、より高い給与を享受できる場合もあります。 たとえば、従来の航空会社や有名な国際航空会社に雇用されているパイロットは、あまり知られていない航空会社や格安航空会社に勤務しているパイロットよりも高い報酬を受け取る可能性があります。
航空会社のパイロットの給与を決定する際には、地理的位置も影響する可能性があります。 生活費の高い国に拠点を置く航空会社で働くパイロットは、その地域での生活に伴う出費の増加を補うために、より高い給与を受け取ることがあります。 さらに、混雑した空域で操縦するパイロットや困難な目的地に向かうパイロットは、仕事の複雑さと要求が増大するため、より高い給与を受け取る資格がある可能性があります。
乗務員がアクセスできることは、多くの航空会社のパイロットにとって貴重な利点です。 このプログラムにより、パイロットは参加空港での通常の保安検査ラインを回避することができ、より効率的でストレスの少ない旅行体験が提供されます。 乗務員のアクセスが既知であれば、パイロットは時間を節約し、混雑した空港ターミナル内を移動する手間を最小限に抑えることができ、勤務日をより管理しやすく楽しいものにすることができます。
航空会社のパイロットは、食事や雑費など、勤務中に発生する費用をカバーするために日当を受け取ることがよくあります。 日当は通常、固定日額として支払われますが、旅行の目的地や期間によって異なります。 この特典により、パイロットが自宅を離れているときの自己負担コストが大幅に削減され、全体的な報酬パッケージがより魅力的なものになります。
デッドヘッディングとは、航空機を操縦する必要がない場合に、航空会社のパイロットが乗客として飛行機に乗る行為を指します。 デッドヘッディングは、別のフライト割り当てのための位置変更や旅行を終えての帰国など、さまざまな理由で発生する可能性があります。 ほとんどの場合、パイロットはデッドヘッド時に無料または大幅に割引された航空運賃を利用できるため、個人旅行の費用を節約できる貴重な特典が得られます。
通勤する航空会社のパイロットは、特に本拠地が住居から遠く離れた場所にある場合、いくつかの課題に直面する可能性があります。 場合によっては、パイロットは飛行機で通勤する必要がある場合があり、その場合、日常業務にかなりの移動時間と費用が追加される可能性があります。 さらに、通勤パイロットは、フライトの空席状況や遅延の可能性を考慮してスケジュールを調整する必要があり、生活にストレスと予測不可能性が加わります。
航空会社のパイロットの多くは、仕事で家を離れるとき、いわゆる「クラッシュパッド」で生活することを選択しています。 クラッシュ パッドは、パイロットや他の航空乗務員に一時的な宿泊施設を提供する共有の居住スペースであり、多くの場合空港の近くにあります。 クラッシュパッドリビングは、仕事で頻繁に移動するパイロットにとって費用対効果の高いソリューションを提供できますが、限られたプライバシー、共有設備、ルームメイトのスケジュールや習慣に適応する必要性などの課題も生じる可能性があります。
航空会社のパイロットの制服要件も、パイロットの全体的な報酬パッケージに影響を与える可能性のあるもう XNUMX つの要因です。 パイロットは通常、ジャケット、ズボン、シャツ、ネクタイ、帽子などの制服を購入し、維持する責任があります。 これらのアイテムの初期費用に加えて、パイロットは、摩耗または損傷した衣服の改造、クリーニング、交換のための継続的な費用も発生する可能性があります。
一部の航空会社はこれらのコストを相殺するために一律の手当を支給していますが、この手当ではプロフェッショナルな外見を維持するための費用の全額をカバーできない場合があります。 その結果、パイロットは給与全体の考慮事項に制服経費を考慮する必要がある場合があります。
さまざまな航空会社のパイロットの給与を比較する場合、基本給だけでなく、報酬総額に影響を与える可能性のあるさまざまな要因を考慮することが不可欠です。 これらの要素には、年功序列、経験、就業規則、および日当やデッドヘッド特権などの追加の福利厚生が含まれる場合があります。
航空会社のパイロットの給与が業界全体でどのように比較されているかを包括的に理解するには、ALPA が公開している給与体系、業界レポート、パイロット フォーラムなど、信頼できる情報源を参照することが役立ちます。 パイロットの報酬パッケージの全範囲を考慮することで、意欲的な飛行士は、最適な雇用機会について十分な情報に基づいた決定を下すことができます。
航空会社のパイロットが給与の可能性を最大限に高める方法はいくつかあります。 戦略の XNUMX つは、業界内での経験と年功序列の構築に重点を置くことです。 より多くの飛行時間を記録し、階級を上げることで、パイロットはより良い福利厚生を備えた高給のポジションに就く資格を得ることができます。
ネットワークは、キャリアを向上させ、給与を増やしたいと考えているパイロットにとっても不可欠なツールです。 専門組織に参加し、業界のイベントに参加し、同僚とつながることは、パイロットが求人情報を常に入手し、キャリアアップにつながる関係を築くのに役立ちます。
最後に、パイロットは、飛行指導やコンサルティング業務などの副業を行うことで、追加収入の機会を探ることができます。 一部の航空会社は、パイロットが訓練プログラムに参加したり、新しい航空機モデルに関するフィードバックを提供したりすることで副収入を得る機会を提供しています。
航空会社のパイロットになるには かなりのトレーニングが必要です、教育、経験。 民間パイロットになるには、高校卒業以上の卒業資格、または同等の資格を持っている必要があります。 また、計器定格と最低 250 時間の飛行時間を持つ商用パイロットのライセンスも必要です。 民間航空会社で飛行するために必要な航空輸送パイロット (ATP) になるには、最低 1,500 時間の飛行時間が必要です。
航空会社のパイロットの仕事 米国では競争力が高い。 パイロットの仕事には、地域航空会社のパイロット、大手航空会社のパイロット、貨物パイロットなど、いくつかの種類があります。 地域航空会社のパイロットは通常、小型の航空機を操縦し、大手航空会社への足がかりとしての役割を果たします。 大手航空会社のパイロットは大型の航空機を操縦し、国際線を運航しています。 貨物パイロットは貨物を飛ばし、世界中に商品や製品を輸送する責任を負います。
アメリカン航空は世界最大の航空会社の 1,500 つであり、パイロットに優れたキャリアの機会を提供しています。 この航空会社のパイロット申請プロセスは厳格で、競争率が非常に高いです。 アメリカン航空のパイロットのポジションに応募するには、計器定格付きの商用パイロットのライセンス、最低 XNUMX 時間の飛行時間、学士号または同等の資格を持っていることなど、最低限の資格を満たす必要があります。
フロリダ フライヤーズ フライト アカデミー は、フロリダ州セント オーガスティンにある FAA 認定の飛行訓練学校です。 フライト センターでは、プライベート パイロット、商用パイロット、航空輸送パイロット (ATP) など、幅広いパイロット訓練プログラムを提供しています。 ATP プログラムはパイロットが航空会社でのキャリアに向けて準備できるように設計されており、先進的な航空機での 250 時間の飛行時間が含まれています。
アメリカン航空は、副操縦士や機長職など、パイロットに優れたキャリアの機会を提供しています。 この航空会社では、オンライン応募、評価、面接、シミュレーター評価などのいくつかの段階を含む厳格な採用プロセスを採用しています。 合格者には条件付きの求人が提供され、経歴調査と医学的評価が行われます。
アメリカン航空以外にも、米国にはパイロットに素晴らしいキャリアの機会を提供する航空会社や航空会社がいくつかあります。 これらには、デルタ航空、ユナイテッド航空、フェデックス、UPS、アトラス航空が含まれます。 エンデバー航空、スカイウェスト航空、エンボイ エア、リパブリック航空など、パイロットに初心者向けのポジションを提供している地域航空会社もいくつかあります。
デルタ航空とアメリカン航空は、航空業界の優秀な人材の採用と維持に取り組んでいます。 航空会社は、競争力のある給与、包括的な福利厚生、専門的な成長の機会など、パイロットに優れたキャリアの機会を提供しています。 また、この航空会社はダイバーシティとインクルージョンに強く取り組んでおり、過小評価されているグループからパイロットを積極的に採用しようとしています。
世界中で航空旅行の需要が高まっていることから、航空会社のパイロットという職業は今後数年間で成長すると予想されています。 しかし、この職業は、資格のあるパイロットの不足、ドローンなどの新技術の影響、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックの影響など、いくつかの課題にも直面している。 その結果、航空会社と航空会社は、これらの課題に対処し、航空会社のパイロットという職業の持続可能な未来を確保するために、新しいテクノロジーとトレーニング プログラムに投資しています。
航空会社のパイロットになることは、高度な訓練、教育、経験を必要とする刺激的でやりがいのあるキャリアです。 米国の航空会社パイロットの給与は、航空機の種類、航空会社の規模と所在地、パイロットの経験など、いくつかの要因によって大きく異なります。 アメリカン航空、デルタ航空、フロリダ フライヤーズ フライト アカデミーは、航空会社のパイロットとしてのキャリアを追求することに興味がある人にとって優れた選択肢です。また、米国にはパイロットに優れたキャリアの機会を提供する航空会社や航空会社が他にもいくつかあります。 航空業界が進化し続ける中、航空会社のパイロットとして充実した成功を収めるためには、最新のテクノロジーとトレーニング プログラムを常に最新の状態に保つことが不可欠です。
航空会社のパイロットになることに興味がありますか? フロリダ フライヤーズ フライト アカデミーへのお問い合わせ 今日、当社のパイロット トレーニング プログラムの詳細を学び、エキサイティングでやりがいのある航空業界でのキャリアへの旅を始めましょう。
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