שעות סימולטור מכשירים: חלק 142 מאפשר עד 30
- מידע על קריירה של טייס חברת תעופה
- פורסם:
- עודכן: אוקטובר 11, 2026
נדרשות 40 שעות של זמן בפועל או סימולציה של מכשיר לצורך דירוג המכשיר, אך מגבלות רגולטוריות מגבילות כמה מהשעות הללו יכולות להגיע מסימולטורים ומכשירי אימון תחת 14 CFR §61.65מדריך מורשה חייב לצפות ולחתום על אימון הסימולטור כדי שהוא ייחשב, ומכתב הרשאה (LOA) קובע בדיוק לאילו נקודות זכות כל מכשיר מאושר. אנו עוברים על המספרים, על כללי הרישום תחת 14 CFR §61.51, ומה יש לאמת לפני שמסתמכים על כל דבר מזה.
TL; DR:
- קורס חלק 142 שאושר על ידי ה-FAA מעלה את קצבת ה-FFS או ה-FTD ל-30 שעות; אחרת, כל קטגוריות המכשירים חולקות מגבלה של 20 שעות.
- נקודות זכות BATD מוגבלות ל-10 שעות וזיכוי AATD ל-20, אך אף אחד מהמכשירים אינו יכול להחליף את הניסיון הנדרש במטוס או לשמש במהלך מבחן מעשי.
- רשום את דגם המכשיר, מספר ה-LOA הרלוונטי, הנהלים שבוצעו, חתימת המדריך ומספר התעודה; רשום גישות בנפרד בעת תביעת תוקף של ניסיון עדכני.
- לפני האימון, יש להתאים את דגם המכשיר ומספרו הסידורי לתאריך היעד שלו, לבדוק את ההגבלות ואת תוקפו, ולשמור את התאריך היעד ואת ה-QAG לבדיקה.
תוכן העניינים
- כמה שעות סימולטור נחשבות כחלק ממינימום 40 שעות הניסיון במכשיר
- FFS, FTD, BATD ו-AATD: מה כל מכשיר מציע בפועל
- רישום נכון של זמן המכשיר ביומן הרישום שלך
- אימות LOA ו-QAG של מכשיר לפני שאתה נותן אמון בשעות
- אילו מכשירים מאפשרים בוחנים במבחנים מעשיים
- בניית שיעורי סימולטור שממקסמים בפועל את נקודות הזכות שלך
- למה משמעת ציות חשובה באותה מידה כמו מיומנות של נהיגה עם מוט והגה
- השלם את דירוג המכשיר שלך עם אימון חלק 141 המבוסס על נקודות זכות לסימולטור
- שאלות נפוצות
- מקורות
כמה שעות סימולטור נחשבות כחלק ממינימום 40 שעות הניסיון במכשיר
דירוג טיסה על מכשירים דורש 40 שעות של זמן טיסה בפועל או מדומה על מכשירים, וחלק משמעותי מזה יכול להגיע ממכשיר ולא מכלי טיס. בנסיבות רגילות, המגבלה המשולבת עבור סימולטורים, מכשירי אימון טיסה (FTD) ומכשירי אימון תעופה (ATD) היא 20 שעות, לפי סעיף 61.65 ב-14 CFR. כאשר האימון שלך מתרחש במסגרת קורס חלק 142 שאושר על ידי ה-FAA, סעיף 61.65(h)(1) מתיר הקצבה גבוהה יותר של עד 30 שעות בסימולטור טיסה מלא (FFS) או FTD.
למכשירי אימון תעופה יש מגבלות משלהם, צרות יותר, בתוך מבנה זה:
- מכשיר אימון בסיסי לתעופה (BATD) מזכה עד 10 שעות כחלק מדרישת דירוג טיסה לפי מכשירים.
- זיכויים של מכשיר אימון תעופה מתקדם (AATD) עד 20 שעות.
- בהיעדר החריג של סעיף 142, סעיף 61.65(j) מגביל את סך זיכוי המכשיר ל-20 שעות, ללא קשר לאופן שבו שעות אלו מחולקות בין סוגי המכשירים.
תוכנית אימון טיפוסית עשויה להקצות 20 שעות במטוס AATD לנהלי טיסה עם מכשירים ודפוסי המתנה, ולאחר מכן להשלים את 20 השעות הנותרות של זמן טיסה עם מכשירים בכלי הטיס, הכוללות גישות, מסלולי יירוט ודרישת טיסה בין-ארצית שמכשיר אינו יכול לעמוד בה. שילוב זה מגיע לסך של 40 שעות תוך כיבוד כל המגבלה בתקנה.
FFS, FTD, BATD ו-AATD: מה כל מכשיר מציע בפועל
חוזר ייעוץ של ה-FAA AC 61-136A מגדיר את קטגוריות המכשירים המופיעות לאורך כל האימונים בחלק 61 ובחלק 141. סימולטור טיסה מלא משכפל את סיפון הטיסה ואת רמזי התנועה של כלי טיס ברמת הנאמנות הגבוהה ביותר; מכשיר אימון טיסה מחקה את סביבת תא הטייס ללא תנועה מלאה; ומכשיר אימון תעופה, המחולק לבסיסי (BATD) ומתקדם (AATD), מספק פלטפורמה בעלת עלות נמוכה יותר אך עדיין מוכרת על ידי ה-FAA לאימון פרוצדורלי.
מה שחשוב לקבלת קרדיט הוא פחות תווית הקטגוריה של המכשיר ויותר היכולת המתועדת שלו:
- דיוק מערכת הראייה ודיוק לוח המחוונים קובעים אילו משימות המכשיר יכול לדמות באופן לגיטימי.
- רכבי AATD תומכים בדרך כלל בזרימות אוויוניקה ריאליסטיות יותר ובנהלי תא טייס זכוכית מאשר רכבי BATD.
- לא ניתן להשתמש בזמן BATD ולא בזמן AATD למבחן מעשי, ואף ATD אינו יכול להחליף ניסיון נדרש במטוס כגון זמן טיסה סולו, פעולות לילה או המראות ונחיתות.
טייסים מתכוננים ל- מעבר זכוכית לתא הטייס לעתים קרובות מגלים שסשנים של AATD בונות שטף פרוצדורלי מהר יותר מאשר זמן טיסה מוקדם בלבד, מה ששומר על שעות טיסה לחיוב ממוקדות במשימות שמכשיר פשוט לא יכול לשכפל.
רישום נכון של זמן המכשיר ביומן הרישום שלך
לפי סעיף 61.51 ב-14 CFR, רישום זמן מכשיר מתבצע רק כאשר פועלים אך ורק באמצעות מכשירים, בין אם זה קורה בתנאי מזג אוויר אמיתיים של מכשירים ובין אם בסימולטור או מכשיר שאושרו. מדריך הרושם את השיעור כהדרכה כפולה חייב לחתום על הרישום עם מספר התעודה שלו, והרישום צריך להיות קשור לזמן הנסיעה של המכשיר במידת הצורך.
רישום יומן מלא צריך לכלול:
- סוג ודגם המכשיר, שכן תיאורים גנריים כמו "סימולטור" מזמינים שאלות בהמשך.
- מספר הייחוס של LOA, אם המכשיר דורש אחד כזה לצורך זיכוי.
- תיאור קצר של תוכן האימון, כגון הגישות או נהלי ההחזקה שתורגלו.
- חתימת המדריך, מספר התעודה והתאריך.
- יש לגשת לפרטים המוקלטים בנפרד אם בכוונתך להשתמש בסשן כמטבע של ניסיון עדכני לפי §61.57©.
ניסוח טבעי ביומן יומן עשוי להיות: "אימון עם מכשירים של AATD, גישות ILS ו-RNAV, נהלי המתנה, LOA #12345, קבלה כפולה". רמת פירוט זו מגינה עליך אם בוחן טייס ייעודי (DPE) או מפקח FAA יבחן מאוחר יותר את תיק האימון שלך.
אימות LOA ו-QAG של מכשיר לפני שאתה נותן אמון בשעות
כל מכשיר אימון שאושר על ידי ה-FAA פועל תחת מכתב הרשאה הקשור למדריך הסמכה ואישור (QAG), ומסמכים אלה מפרטים בדיוק אילו משימות המכשיר יכול להעניק זיכוי ולכמה זמן. מדריך הסמכה ואישור תקף בדרך כלל למשך 60 חודשים קלנדריים, ורשימת ההנחיות וה-ATD שאושרו על ידי ה-FAA מציינות כי מרכזי אימון חייבים לספק עותק לכל טייס המשתמש בזמן של מכשיר זה לצורך זיכוי תעודה או דירוג.
לפני רישום שעה בודדת, יש לוודא את הדברים הבאים עם ספק ההדרכה:
- בקש עותק עדכני של LOA ו-QAG של המכשיר.
- התאם את דגם המכשיר ומספר הסידורי שלו למה שמופיע ב-LOA.
- בדוק את תאריך התפוגה וכל הגבלות שימוש שצוינו.
- שמור עותק בתיקי ההדרכה שלך, בנפרד מקבצי בית הספר.
עצת Pro: הביאו עותק של אישור הנסיעה (LOA) למבחן המעשי שלכם; חלק מהבוחנים מבקשים אותו במקום, והחזקתו מוכנה מונעת עיכוב בלוח הזמנים.
אילו מכשירים מאפשרים בוחנים במבחנים מעשיים
מכשירי אימון תעופה אינם מורשים לשימוש במבחן מעשי של ה-FAA, ללא קשר למספר השעות שנצברו במהלך האימון. ניתן להשתמש בסימולטורי טיסה מלאים ובמכשירי אימון טיסה בחלק או בכל נסיעת הבדיקה רק כאשר המבחן מתבצע דרך תוכנית שאושרה על ידי ה-FAA, בדרך כלל קשורה למרכז אימון חלק 142 או להרשאה ספציפית של בוחן.
כמה מגבלות שכדאי לצפות להן אם בית הספר שלכם מציע בדיקות מבוססות מכשירים:
- בוחנים לעיתים קרובות מגבילים את מספר או סוג הגישות המבוצעות בטיסה מהירה (FTD) לעומת מטוס.
- יש לאשר את מסמכי האישור לפני קביעת המבחן, ולא ביום המבחן.
- ספק ההדרכה שלך צריך לוודא מראש שהשילוב הספציפי של המכשיר והתוכנית מורשה לנסיעת הבדיקה שאתה מתכנן לבצע.
תיאום מוקדם עם בית הספר לטיסה שלך מונע דחיית מועד לבחינה עקב פער בתיעוד.
בניית שיעורי סימולטור שממקסמים בפועל את נקודות הזכות שלך
אימון סימולטור צובר נקודות זכות כאשר הוא מונחה על ידי מדריך, בנוי סביב תמרונים מוגדרים בבירור הממופים למשימות של תקני הסמכת טייס (ACS), ומסתיים בתחקיר וברישום חתום ביומן. אימון במסגרת תוכנית לימודים של חלק 141 או חלק 142 לעיתים קרובות פותח נקודות זכות גבוהות יותר על מכשירים מאשר תרגול אד-הוק, מכיוון שתוכנית הלימודים עצמה היא מה שה-FAA העריך בעת מתן אישור המכשיר של בית הספר.
את העתיד תוכנית הכשרה לדירוג מכשירים בונה בלוקים של סימולטור ישירות לתוך תוכנית הלימודים של חלק 141, כך שכל מפגש AATD מתואם למשימת ACS ספציפית עוד לפני שהתלמיד נכנס למטוס. אנו מטפלים בתיעוד LOA באופן פנימי, מה שמסיר את נטל הרדיפה אחר ניירת מהתלמיד.
- שלבו כל בלוק סימולטור עם גישה או הליך ספציפיים, לא עם "תרגול כלי נגינה" כללי.
- ערכו תדרוך מיד לאחר הפגישה, כל עוד התרחיש עדיין טרי.
- ודא עם המדריך שלך אילו שעות מכשיר ייכללו בתוכנית האימון שלך במטוס.
עצת Pro: קבעו את מפגשי ה-AATD שלכם בשבוע שלפני שיעור במטוס המכסה את אותו סוג גישה; החזרה מתגברת מהר יותר מאשר ריווח ביניהם.
למה משמעת ציות חשובה באותה מידה כמו מיומנות של נהיגה עם מוט והגה
סימולטורים מקצרים את הדרך למיומנות, אך רק כאשר הניירת שמאחוריהם עומדת בתוקף. ראינו ממקור ראשון את הערך ההדרכתי של סשן מוצלח עם מכשירים: היכולת להשהות, לחזור ולתקן באופן מיידי הליך מאיצה את הלמידה באופן שכלי טיס מאפשר לעתים רחוקות. עם זאת, שום דבר מזה לא נחשב אם הסכם הטיסה פג תוקף או שחסרה חתימה ביומן הטיסה. התייחסו למשמעת הרגולטורית כחלק בלתי נפרד מהטיסה עצמה, ושלבו כל שעת זמן עם המכשיר עם ניסיון הטיסה שהכללים עדיין דורשים.
— ריינר
השלם את דירוג המכשיר שלך עם אימון חלק 141 המבוסס על נקודות זכות לסימולטור
אנו בונים את דירוג מכשירים חלק 141 תוכנית כך ששעות הסימולטור ושעות המטוס משתלבות יחד לקראת דרישת 40 השעות, כאשר תיעוד LOA מטופל על ידי הצוות שלנו ולא נשאר בידיכם לאיתור. אנו מבצעים גם נסיעות בדיקה של ה-FAA באופן פנימי, מה שמקצר את זמן ההמתנה בין סיום האימון לביצוע המבחן המעשי.
- שאלו לגבי תיעוד LOA ו-QAG עדכני עבור כל מכשיר הכלול בתוכנית הלימודים שלכם.
- סקור כיצד בלוקי הסימולטור מתאימים ללוח הזמנים של אימוני המטוס שלך לפני ההרשמה.
- אשרו את זמינות שירותי בדיקת הנסיעה הפנימיים כחלק מלוח הזמנים של התוכנית שלכם.
צרו קשר דרך דף קורסי הכשרת הטייסים שלנו כדי לראות כיצד דירוג מכשיר מתאים לתוכנית ההסמכה הרחבה יותר שלכם.
שאלות נפוצות
כמה שעות סימולטור נחשבות לצורך דירוג המכשיר?
עד 20 שעות של זמן בסימולטור, FTD או ATD נחשבות בדרך כלל לדרישת 40 שעות המכשיר לפי 14 CFR §61.65, כאשר עד 30 שעות מותרות ב-FFS או FTD במסגרת תוכנית שאושרה לפי חלק 142. מגבלת BATD היא 10 שעות ומגבלת AATD היא 20 שעות במסגרת מגבלה כוללת זו.
מהו כלל 6-6-6 ב-IFR?
ביטוי זה אינו מונח רגולטורי של ה-FAA, והוא אינו מוגדר ב-14 CFR או בחומרי ייעוץ של ה-FAA. אם נתקלתם בו במקום אחר, אשרו את המקור מול סעיפים 61.65 ו-61.57 ב-14 CFR, מכיוון שדרישות הניסיון האחרון והדירוג מפורטות שם במפורש.
מהו כלל 1500 השעות של ה-FAA?
כלל 1,500 השעות מתייחס לזמן הטיסה הכולל הנדרש בדרך כלל להחזקת תעודת טייס תובלה אווירית (ATP), דרישה נפרדת מהמינימום לדירוג מכשירים. הוא אינו משפיע על האופן שבו שעות הסימולטור מיושמות ביחס לדירוג מכשירים עצמו.
האם אני יכול להשתמש בזמן סימולטור בבדיקת המכשירים שלי?
מכשירי אימון תעופה אינם מאושרים למבחנים מעשיים של ה-FAA. ניתן להשתמש בסימולטור טיסה מלא או ב-FTD לחלק מטיסת בדיקה רק כאשר הבדיקה מתבצעת במסגרת תוכנית שאושרה על ידי ה-FAA, לכן יש לוודא את האישור עם ספק ההדרכה לפני קביעת התור.
מה המדריך שלי חייב לרשום עבור אימון במכשיר סימולטור?
על המדריך שלך לתעד את סוג ודגם המכשיר, כל סימוכין רלוונטיים של LOA, תיאור ההכשרה שבוצעה וחתימתו עם מספר התעודה, בהתאם ל-14 CFR §61.51. פרט זה מגן על הנקודות אם הערך ייבדק מאוחר יותר.
מקורות
- 14 CFR § 61.65 – דרישות דירוג מכשירים.
- AC 61-136A - אישור מכשירי אימון תעופה והשימוש בהם לאימון וניסיון
מוּמלָץ
לייק ושיתוף
- ייתכן רוצה
ייתכן רוצה
קישורים חשובים
בחר קטגוריות לקריאה
דרכים ליצירת קשר
קבע סיור בקמפוס
- תזמון סיור