עלות הכשרת בקרי תנועה אווירית: מה שאתה משלם בפועל לעומת מה שמכסה ה-FAA

שומעים את זה בכל מקום: הכשרת בקרי תנועה אווירית היא בחינם. ה-FAA משלמת לך כדי ללמוד.

זה נכון מבחינה טכנית, אבל מטעה באופן מעשי. ה-FAA אכן משלם למתלמדים משכורת שעתית במהלך הכשרתם באקדמיה. אבל לקרוא לזה בחינם מתעלם ממה שאתה מוותר עליו. אתה עוזב את עבודתך הנוכחית לטובת תוכנית בתשלום שבה בערך מחצית מהמתלמדים לא מצליחים לעבור אותה.

מאמר זה מפרט מה מכסה ה-FAA, מה גובות תוכניות פרטיות והעלות האמיתית שאתם נושאים בהן. עלות הכשרת בקרי תנועה אווירית אינה שכר לימוד. זוהי ההכנסה שאתם מקריבים והסיכון שאתם לוקחים. חשבו מה המשמעות של זה עבור אדם בן 30 שעוזב עבודה יציבה. המשכורת במהלך ההכשרה מכסה את היסודות, לא את הפרשות לפנסיה או את אובדן המומנטום בקריירה.

התפיסה המוטעית שהאימון הוא בחינם

הרעיון שהכשרת בקרי תנועה אווירית היא בחינם הוא חצי אמת שמכינה מועמדים לכישלון. ה-FAA משלם למתמחים משכורת שעתית ותשלום יומי לטווח ארוך במהלך שהותם ב... אקדמיית FAA באוקלהומה סיטי, אבל זה לא ויתור על שכר לימוד. זהו משכורת עבור עבודה שדורשת ממך להתייצב ולמלא את המשימה.

לקרוא לזה חינם מתעלם ממה שאתה באמת מוותר עליו. כל שעה שאתה מבלה בכיתות האקדמיה היא שעה שאתה לא מרוויח בקריירה הנוכחית שלך. האמיתי. עלות הכשרת בקרי תנועה אווירית היא ההכנסה שאתה מוותר עליה, לא חשבון שה-FAA מכסה.

רוב המועמדים שומעים "הכשרה בתשלום" ומפסיקים לחשוב. הם לא מחשבים את חודשי השכר המופחתים או את הסיכון שמגיע עם תוכנית שבה בערך מחצית מהמתמחים אינם מקבלים הסמכה. פער זה בתכנון הוא המקום שבו מתרחש הנזק הכלכלי.

מועמד שמתייחס לזה כאל מעבר קריירה עם עלות ממשית, נכנס עם סכום כסף מוגבל. מי שמתייחס לזה כאל נסיעה חינם, נכנס בלי כלום ויוצא חסר כל אם האקדמיה לא מצליחה. ההבדל הוא הכל.

החישובים האלה אכזריים ברגע שמשתמשים בהם. מועמד שמרוויח 60,000 דולר בתפקידו הנוכחי, שמבלה שישה חודשים באקדמיה בשכר מופחת, כבר הפסיד 30,000 דולר בהכנסה שהוחמצה עוד לפני תחילת היום הראשון של ההכשרה בעבודה. זהו שכר הלימוד האמיתי, והוא משולם בין אם אתם מקבלים הסמכה ובין אם לאו.

טיפול ב עלות הכשרת בקרי תנועה אווירית כאפס מכיוון שה-FAA מכסה את כיתת הלימוד, כך אנשים מגיעים לחוב שש ספרתי בכרטיס אשראי לאחר שעזבו את ביתם. המשכורת מכסה את שכר הדירה. היא לא מכסה את החיים שהשארתם מאחור.

על מה ה-FAA באמת משלמת

הבנת עלות הכשרת בקרי תנועה אווירית דורשת תמונה ברורה של מה שמספקת ה-FAA. תשלומים אלה הם הטבות תעסוקה, לא סובסידיות לשכר לימוד.

• שכר שעתי במהלך האקדמיה. מתלמדים מקבלים משכורת החל מהיום הראשון של לימודיהם בכיתה.
• קצבה יומית לטווח ארוך. קצבה יומית מכסה ארוחות והוצאות נלוות לאורך ההכשרה.
• לינה מסחרית. ה-FAA מכסה את עלויות המלון עבור עובדים חדשים באקדמיה באוקלהומה סיטי.
• החזר נסיעות. הסעות הלוך ושוב לאקדמיה כלולים בחבילה.
• חבילת הטבות פדרלית. ביטוח בריאות, תשלומי פרישה וחופשה בתשלום מתחילים באופן מיידי.
• אין חובת שכר לימוד. ה-FAA לעולם לא גובה תשלום מהמתמחים עבור הדרכה, ציוד או חומרים.
• סטטוס תעסוקתי מהיום הראשון. המתמחים הם עובדי ממשל פדרליים עם הגנות ואחריות מלאות.

הרשימה חושפת משהו שרוב המועמדים מפספסים. תשלומים אלה אינם מלגה או מענק. הם משכורת עבור עבודה שכרוכה במקרה בלמידה.

חשב את התשלום במשרה הנוכחית שלך, ולאחר מכן השווה אותו לתעריף השעתי של ה-FAA למתמחים. הפער הוא עלות הכניסה האמיתית. ה-FAA מכסה לינה ודמי טיפול יומיים באמצעות... תוכנית לינה לעובדים חדשים, אבל את ההפרש בשכר הנקי אתה צריך לספוג.

קחו לדוגמה שוטר שעובר לעבוד ב-FAA. השוטר מרוויח 65,000 דולר. שכר המתלמד מתחיל בסביבות 40,000 דולר. הפער הזה של 25,000 דולר לאורך תקופת ההכשרה הוא העלות האמיתית של הכשרת בקרי תנועה אווירית שהשוטר סופג.

אף מעסיק לא מגשר על ההבדל הזה. הבחירה פשוטה. לקבל את קיצוץ השכר הזמני או להישאר בתפקיד הנוכחי. רוב המועמדים שמבינים את הפער הזה מתכננים את זה לפני שהם מגישים מועמדות.

המחיר הנסתר: עזיבת מקום העבודה

העלות האמיתית של הכשרת בקרי תנועה אווירית אינה שכר לימוד. זוהי המשכורת שאתה מפסיק להרוויח ביום שאתה עוזב את תפקידך הנוכחי.

טעות זו נפוצה כל כך משום שהמודל של ה-FAA נראה כמו רשת ביטחון. משכורת במהלך ההכשרה נשמעת כמו נסיעה חינם. ההיגיון נשבר כאשר למועמד אין חסכונות והאקדמיה לא מצליחה.

לפני: מועמד עם משרה יציבה בדרג בינוני שומע שההכשרה בתשלום. הוא מתפטר בציפייה למעבר. הוא לא מחשב את הפער בין משכורתו הנוכחית לשכר המתמחה. כשהוא נכשל באקדמיה, אין לו עבודה לחזור אליה ואין לו מרווח הכנסה.

אחרי: מועמד קורא שרשור ברדיט על התהליך. הוא לומד ש רק מחצית מהמתמחים הופכים לבקרים מוסמכים. הם מחשבים שישה חודשי הכנסה אבודה, חוסכים סכום מזומן שווה ערך לסכום זה, ומגישים מועמדות רק כאשר החישוב עובד. הם נכנסים לאקדמיה עם תוכנית גיבוי.

הניגוד הזה חושף אמת קשה. הגדרת האימון כחינם מתעלמת מהמשתנה הגדול ביותר: היכולת שלך לשרוד אם לא תסיים. ה-FAA משלמת לך כדי ללמוד, אבל היא לא משלמת לך כדי להיכשל. תכננו את התוצאה הגרועה ביותר. הקריירה שווה להמשיך. רק אל תסתמכו על היציבות הפיננסית שלכם על כך שתהיו בחצי המכריע.

החישובים האלה אכזריים עבור כל מי שמרוויח מעל ההכנסה החציונית. מתמחה במנהל בקרה מרוויח כ-45,000 דולר במהלך האקדמיה וההכשרה תוך כדי עבודה. מהנדס תוכנה שעוזב תפקיד של 120,000 דולר מפסיד 75,000 דולר בהכנסות שהוחמצו במהלך שנה. פער זה הוא עלות ההכשרה האמיתית, והוא קיים בין אם עוברים או נכשלים. חסכו שישה חודשי הוצאות לפני הגשת מועמדות. פער זה הופך הימור בסיכון גבוה לצעד קריירה מחושב עם צד שלילי מוגדר.

תוכניות הכשרה פרטיות ותגי המחיר שלהן

מסלול ה-FAA אינו הנתיב היחיד לקריירה זו. קיימות תוכניות פרטיות למועמדים המעוניינים בהכשרה מובנית ללא הגרלת גיוס של הסוכנות, אך עלות הכשרת בקרי תנועה אווירית בבתי ספר אלה מגיעה לעשרות אלפי דולריםהבנת ההבדל בין התמחות בתשלום לתואר המבוסס על שכר לימוד היא הצעד הראשון בדרך להחליט איזה הימור מתאים למצבך.

תוכניות פרטיות אינן מבטיחות עבודה ב-FAA. הן נותנות לך אישור והכשרה שעשויים לשפר את מועמדותך, אך תהליך הגיוס נותר תחרותי ללא קשר למקום בו למדת. Vaughn College's אימון בקרת תנועה אווירית חושף סטודנטים לטכנולוגיה עכשווית בתעשייה, אך בוגרים עדיין מתמודדים עם אותו שיעור כישלון אקדמי כמו כולם.

עבור רוב המועמדים, מסלול ה-FAA מנצח. הסיכון זהה, מחצית מהמתמחים באקדמיה לא מצליחים, אבל העלות היא אפס שכר לימוד. תוכניות פרטיות הגיוניות רק אם אינך יכול לעבור את הסינון הראשוני של ה-FAA או שאתה זקוק לתואר כגיבוי לתכנית קריירה.

תוכניות אלה מציעות משהו שה-FAA לא מציע: מקום אימון מובטח. הפשרה היא תשלום שכר לימוד לפני קבלת אגורה. המודל הכולל של Advanced ATC מכסה הכל, החל מסימולציות מגדל ועד מעבדות מכ"ם. Vaughn College אורזת את התוכנית שלה כתואר, מה שפותח את הזכאות לסיוע כספי פדרלי.

כך או כך, עלות הכשרת בקר תנועה אווירית בבית ספר פרטי דורשת תשלום מראשאין משכורת במהלך ההכשרה. אין ערובה למשרה ב-FAA בסוף. החישוב עובד רק אם למועמד יש גישה לחסכונות או להלוואה והוא מקבל שהתוצאה אינה ודאית.

הדרך הארוכה להסמכה

רוב האנשים ממעיטים בערכם של כמה זמן לוקח בפועל להשתלם עלות הכשרת בקרי תנועה אווירית. התהליך המלא, החל מהגשת מועמדות ועד לקבלת ההסמכה המלאה, משתרע על פני שנים. ציר זמן זה הוא החלק במשוואה שרוב המדריכים מדלגים עליו בנוחות.

שלב 1. עברו את הסינון הראשוני ואת מבחן ההתאמה AT-SA. מבחן זה מסיר בערך מחצית מכלל המועמדים עוד לפני תחילת ההכשרה. המבחן מודד מודעות מרחבית, זיכרון ויכולת להתמודד עם מספר זרמי מידע בו זמנית.

שלב 2. השלם את קורס יסודות ה-AT, תוכנית מקוונת בקצב עצמי המציגה את יסודות ה- מערכת בקרת תעבורה אוויריתזה לוקח מספר שבועות וחייב להסתיים לפני שתוכלו להשתתף באקדמיית FAA. מועמדים שממהרים לסיים את זה לעתים קרובות מתקשים מאוחר יותר.

שלב 3. למדו באקדמיית ה-FAA באוקלהומה סיטי למשך חודשיים עד ארבעה חודשים של אימון אינטנסיבי בכיתה ובסימולטור. זוהי הנקודה הראשונה שבה ה-FAA משלם לכם משכורת שעתית ותשלום יומי. שיעור הכישלון כאן משמעותי, בערך מחצית מאלה שנכנסים לא מסיימים את לימודיהם.

שלב 4. התייצבו במתקן שהוקצה לכם להכשרה תוך כדי עבודה תחת מדריך מוסמך. שלב זה נמשך 18 חודשים עד שלוש שנים, בהתאם למורכבות התנועה במתקן. בכל יום, אתם עובדים על תנועה אמיתית בזמן שמאמן צופה בכל תנועה.

שלב 5. עברו את הערכת ההסמכה הסופית במתקן שלכם. זהו השער האחרון. הסמכה מלאה אורכת בין 4 ל-7 שנים של הכשרה בכיתה ובעבודה, נתוני הכשרה בתעשייהעד לנקודה זו, אתה מרוויח משכורת של מתלמד, לא הכנסה בת שש ספרות שרוב האנשים מדמיינים.

השלמת תהליך זה פותחת קריירה עם הטבות פדרליות, פנסיה ומשכורת שבסופו של דבר תגיע לראש סולם השכר הפדרלי. אבל להגיע לשם דורש התמודדות עם מכשול רב שנתי שרוב המועמדים לעולם לא מבינים במלואה כשהם מגישים מועמדות.

מה שאתה מרוויח בזמן שאתה מתאמן

השוואת עלויות הכשרת בקרי תנועה אווירית היא החשובה ביותר, לא בין תוכניות שונות. אלא בין מה שאתה מרוויח כמתלמד לבין מה שאתה משאיר מאחור. ה-FAA משלם משכורת ותשלומים יומיים במהלך האקדמיה. זה לא תואם את מה שאיש מקצוע באמצע הקריירה מוותר עליו.

מסלול ה-FAA משלם לך כדי ללמוד. מתלמדים מקבלים שכר שעתי קבוע ודמי לינה וארוחות. אין חשבון שכר לימוד. עבור מישהו במשרה חלקית או בתפקיד התחלתי, שכר המתלמד עשוי להיראות כמו עסקה סבירה.

הפער מתגלה כאשר המתמחה הגיע מקריירה עם יכולת השתכרות אמיתית. מנהל, איש מקצוע מיומן או עובד טכנולוגיה שנכנס לאקדמיה סופג קיצוץ בשכר שנמשך שנים. שכר יומי מסייע בעלויות היומיות. הוא אינו מחליף הכנסה אבודה. פער זה הוא עלות הכשרת בקרי תנועה אווירית האמיתית עבור מועמדים מנוסים, שמצטברת עם כל חודש המושקע בהכשרה במקום להרוויח במלוא כושר העבודה.

התמורה מגיעה לאחר ההסמכה. בקרים מוסמכים לחלוטין מגיעים לשכר העולה על רוב משכורות אמצע הקריירה. הפוטנציאל של שש ספרות הוא אמיתי. אבל הכנסה זו מגיעה לאחר שנים של הכשרה אקדמית ופיתוח תוך כדי עבודה.

העסקה ברורה: שכר נמוך יותר עכשיו עבור שכר גבוה משמעותית בהמשך. ההחלטה תלויה לחלוטין בשאלה האם המועמד יכול לספוג את הפער מספיק זמן כדי להגיע לצד השני.

עבור מישהו עם חסכונות והכנסה של בן/בת זוג, דרך ה-FAA מנצחת. עבור מישהו שמפרנס לבד משק בית, הפער עשוי להיות גדול מדי. הבחירה הנכונה תלויה במה שאתה מרוויח היום ובכמה זמן אתה יכול לחכות עד שה... קריירה של בקר תנועה אווירית כדי להתאים לזה.

האם ההשקעה משתלמת?

השאלה האם עלות הכשרת בקרי תנועה אווירית שווה את זה הגיונית רק אם מפרידים בין הסיכון לתגמול. רוב המועמדים מעריכים את הקריירה על סמך שכר בן שש ספרות בקו הסיום, ולא על סמך ההימור הרב-שנתי הנדרש כדי להגיע אליו. חישוב זה שגוי לחלוטין.

התגמול אמיתי. הקריירה מציעה הטבות פדרליות, פנסיה ורמת ביטחון תעסוקתי שמעט תפקידים במגזר הפרטי יכולים להשתוות אליה. אבל שום דבר מזה לא משנה אם המועמד לא שורד את האקדמיה או את שנות ההכשרה בעבודה שיבואו לאחר מכן.

גיל מוצג לעתים קרובות כמחסום, במיוחד עבור מועמדים השוקלים שינוי קריירה בשלב מאוחר יותר. המחסום האמיתי אינו בן כמה אתה מתחיל. אלא האם אתה מסוגל לספוג את הפגיעה הכלכלית הכרוכה בעזיבת עבודה יציבה לטובת תוכנית הכשרה שהתוצאה בה אינה ודאית.

מועמד שנכנס לעבודה עם חסכונות, תוכנית גיבוי והבנה ברורה של הסיכויים נמצא במצב שונה מהותית ממי שמתפטר מעבודה בהנחה שההכשרה היא בחינם. למועמד הראשון יש סיכוי אמיתי. השני הוא הימורים. ההשקעה משתלמת עבור המועמד שיכול להרשות לעצמו להפסיד. עבור כל השאר, החישוב משתנה לחלוטין.

החישובים משתנים כשמביאים בחשבון את שנות אובדן ההכנסה. מועמד שמרוויח 60,000 דולר, עוזב לצורך הכשרה ונוטש את לימודיו, הפסיד יותר מזמן. הוא הפסיד שנתיים של התקדמות בקריירה, תשלומי פרישה ומומנטום מקצועי שאף הטבה ממשלתית לא תחליף.

זו הסיבה שהמועמדים החכמים ביותר מתייחסים לאקדמיה כמו לפריסה צבאית. הם ממזערים הוצאות, שומרים על דיור קיים ושומרים על מערכת היחסים הקודמת שלהם עם המעסיק. הם לא מניחים הצלחה. הם מתכננים לשתי התוצאות.

תכנן את הנתיב שלך בעיניים פקוחות

העלות האמיתית של הכשרת בקרי תנועה אווירית אינה שכר לימוד. זוהי ההכנסה שאתה מוותר עליה והסיכון שאתה נושא במסגרת תוכנית שבה רק חצי מההצלחה שלך. זוהי האמת שרוב המדריכים משמיטים.

חשבו מה תפסידו לפני שאתם מגישים מועמדות. חשבו את חודשי התשלום של ההתמחות מול שכר הדירה הנוכחי שלכם, החסכונות שלכם וההתחייבויות שלכם. מועמד שנכנס עם חיץ של שישה חודשים ותוכנית גיבוי אינו פסימי. מועמד זה ריאליסטי לגבי מערכת שמתגמלת הכנה. תעשו את החישוב. שמרו את החיץ. לאחר מכן הגישו את הבקשה. הסיכון אמיתי, אבל כך גם הקריירה בצד השני שלה.