ללמד סיבובים, לא רק לעוף: הכשרת תמיכה בסיבובים למועמדי CFI

מועמדים ראשוניים ל-CFI-Airplane ול-CFI-Glider חייבים להשלים הכשרה להסמכת סיבוב תחת סעיף 61.183(i) לחוק 14 CFR לפני נסיעת הבדיקה שלהם. ההסמכה מאשרת שיש לך מיומנות הדרכתית במודעות להזדקרות, כניסה לסיבוב, סיבובים ונהלי התאוששות מסיבוב, לא רק ששרדת כמה סיבובים. האימון מתבצע בכלי טיס מוסמך לסיבוב, והרישום ביומן שהוא מייצר נכנס ישירות למסמכי המבחן המעשי שלך עבור בוחן הטייס המיועד.

TL; DR:

• מדריכי טיסה חייבים להפגין מיומנות הדרכתית במודעות להזדקרות, כניסה לסחרור, סיבובים והתאוששות, ללא ספירת סיבובים מינימלית קבועה או שעות טיסה.
• אימון טיפוסי נמשך שעה עד שעתיים של טיסה בשילוב עם הדרכה קרקעית, כולל סיבובי תרגול והדגמות הוראה להערכת יכולת ההדרכה בפועל.
• מטוסים שאושרו לאישור ספין כוללים מטוסים אירובטיים כמו Citabria, Super Decathlon, Pitts, Extra ומטוסי ססנה מסוימים, עם מגבלות מחמירות על האחרונים.
• אישור יומן הרישום הרשמי חייב להתאים לניסוח לדוגמה של ה-FAA כדי לאשר בבירור יכולת הוראה; ייתכן שיידרש מבחן חוזר עם סיבובים בטיסה אם יתגלו ליקויים בהמשך.
• הכנה יעילה כוללת לימוד נהלי סיבוב ספציפיים למטוס, חזרות על הוראה והבטחת מנוי מדריכים, כאשר עלויותיהן הממוצעות הן 400 עד 800 דולר עבור אימון.

תוכן העניינים

• מה בעצם דורשת הכשרת אישור ספין של ה-FAA?
• מה קורה במהלך שיעור טיפוסי להדרכת ספינים?
• אילו כלי טיס מאושרים לאימון הסמכה בסיבוב?
• מה חייב להיות כתוב באישור יומן הרישום?
• איך כדאי ללמוד ולתרגל לפני הצ'קרייד?
• כמה עולה אישור ספינים ואיך בוחרים ספק?
• האם אתה צריך דירוגים ספציפיים לפני אימון הסברה על ספינים?
• כיצד כדאי לתעד אימון ספינינג מעבר להמלצה?
• מה גורם לרוב התלמידים להיתקל באימון ספינינג?
• אילו נוהלי בטיחות צריכים לנהל כל שיעור ספינינג?
• היכן ניתן למצוא מדריכים מוסמכים להכשרה זו?
• מדוע תאימות מינימלית אינה המטרה הנכונה עבור אישור זה
• קבלו הכשרה לאישור ספין תואם ל-FAA ב-Flightschoolusa
• מקורות
• שאלות נפוצות

מה בעצם דורשת הכשרת אישור ספין של ה-FAA?

התקנה עצמה קצרה, אך היא דוחסת ארבעה מרכיבי הכשרה נפרדים במשפט אחד. לפי סעיף 61.183(i) ל-14 CFR, מבקש תעודת CFI-Airplane או CFI-Glider ראשונית חייב לקבל אימון טיסה בנושאים הבאים:

• נהלי כניסה לספין
• נהלי שחזור ספין
• מודעות לדוכנים
• טכניקת ההוראה הנדרשת כדי ללמד את אלה לתלמיד עתידי

שימו לב למה שהכלל לא אומר. הוא אף פעם לא מציין מספר מינימלי של סיבובים, ספירת שעות טיסה נדרשת, או ספירת סיבובים שעברו/נכשלו בטיסת בדיקה. הסטנדרט הוא איכותני: עליכם להיות "מוכשרים" ו"בעלים של מיומנות הדרכה", שפה שמעבירה את המוקד ממיומנות אישית במוט ליכולת שלכם לתדרך, להדגים ולתקן זיהוי והחלמה של סיבובים של טייס אחר.

שלושה מסמכי FAA ממלאים את הפרטים המעשיים. זרם חילופין 61-65K מספק את נוסח הדוגמה לאישור יומן הרישום בו ישתמש המדריך שלך. AC 61-67C מפרט את תוכן האימון של מודעות להזדקרות וסיבובים שה-FAA מצפה מהמדריכים לכסות. תקן CFI Airplane ACS מפרט מה בוחן טייס ייעודי עשוי לשאול לגבי הזדקרות וסיבובים במהלך השיעורים בעל פה והשיעורים המעשיים.

מה קורה במהלך שיעור טיפוסי להדרכת ספינים?

רוב מפגשי ההדרכה בסיבובים עוקבים אחר קשת צפויה, הבנויה סביב תדרוך קרקעי, קטע טיסה והדגמת הדרכה. בתעשייה, נהגים לבצע הדרכה כפולה בין שעה לשעתיים, יחד עם שעה עד שעתיים של זמן קרקעי, וספקים רבים בונים את הטיסה סביב... שני סיבובים שמאלה ושניים ימינה.

1. תדרוך קרקעי. המדריך שלך מכסה את האווירודינמיקה של הזדקרות/סחרור, מגבלות עומס, נהלי כניסה והתאוששות ספציפיים למטוס, ודרישות המצנח או התדרוך הקשורות לסחרורים מכוונים.
2. זיהוי וחילוץ דוכן. לפני שמתחילים סיבובים, עליך להדגים זיהוי ברור של הזדקרות מתקרבת והתאוששות מהירה ונכונה, מכיוון שסיבוב הוא למעשה הזדקרות לא מתוקנת עם סטייה נוספת.
3. כניסה והתאוששות של ספין. אתה מזין סיבובים מתוך מערכים מתואמים ומבוקרים צולבים, ואז מתאושש באמצעות הנוהל שפורסם על ידי המטוס, בדרך כלל ארבעה עד שישה סיבובים לכל סט.
4. הדגמת הוראה. זהו החלק שהמועמדים מזלזלים בו. המדריך שלכם מבקש מכם לתדרך את התמרון בקול רם, כאילו אתם מלמדים תלמיד טייס פרטי עצבני, ומעריך האם ההסבר שלכם אכן ישמור על בטיחותו של התלמיד.

השלב האחרון הוא המקום שבו "מיומנות ההדרכה" נבחנת בזמן אמת. מדריך שיכול לסובב מטוס בצורה נקייה אך לא יכול להסביר מדוע האף עושה את מה שהוא עושה עדיין לא עמד בתקן.

אילו כלי טיס מאושרים לאימון הסמכה בסיבוב?

לא כל מאמן מתאים מבחינה חוקית או מעשית לסיבובים מכוונים. בתי ספר בדרך כלל מעדיפים מטוסים אירובטיים שנבנו במיוחד, ובצדק: מעטפת טיסה רחבה יותר הופכת את מאפייני הסיבוב לברורים יותר ואת מרווחי ההתאוששות סלחניים יותר עבור תלמיד שעדיין לומד לקרוא את המטוס.

• סיטבריה וסופר דקתלון — מטוס בקטגוריית שירות המשמשים באופן נרחב לאימון סיבוב והסטה, עם מגבלות מרכז הטיסה האחורי נדיבות לעבודת סיבוב.
• פיטס ודגמי אקסטרה — מטוסים בקטגוריה אווירובטית המציעים את המרווח הרחב ביותר לעבודות תמרון מתקדמות, נפוצים בבתי ספר ייעודיים לאווירובטיקה.
• ססנה 152 אירובאט — שלדת מטוס אימון מוכרת, מחוזקת לסיבובים בקטגוריית שימושיות, בחירה נפוצה בבתי ספר המעברים תלמידים מססנה רגילה.
• ססנה 172 — מאושר לסחרורים מכוונים רק בקטגוריית Utility, ליושבי מושב קדמיים בלבד, במסגרת גבולות משקל ואיזון צרים המוגדרים ב-POH.

מכיוון שגבולות 172 כה מגבילים, רוב המדריכים מכוונים את המועמדים לכיוון שלדות אווירובטיות ייעודיות במקום זאת.

עצת Pro: לפני שאתם מזמינים שיעור, שאלו ישירות את בית הספר האם המדריך מתקדם בהדרכת אווירובטיקה והאם הבדיקה השנתית האחרונה של המטוס אישרה אותו במיוחד לסיבובים מכוונים. מטוס אווירובטי בעל שני בקרות עם פער תחזוקה בתחום זה מהווה סיכון גדול יותר מהתמרון עצמו.

מה חייב להיות כתוב באישור יומן הרישום?

הניסוח חשוב לא פחות מזמן הטיסה. נספח A.49 לחוק AC 61-65K מספק את נוסח האישור לדוגמה של ה-FAA, ומדריכים הסוטים מדוגמה זו מסתכנים ביצירת עמימות שבוחן טייס ייעודי צריך לפתור ביום הנסיעה. שימוש בניסוח לדוגמה מונע לחלוטין את החיכוך הזה, שכן הוא קובע בדיוק מה המשמעות של "מיומנות הדרכה" בכתב.

האישור עצמו משמש כראיה, לא פורמליות. הוא אומר לבוחן שהמדריך שלך מאשר באופן אישי שאתה יכול ללמד מודעות להזדקרות, כניסה לסיבוב, סיבובים והתאוששות, וזו בדיוק הסיבה שבוחנים רבים מקבלים את רישום היומן במקום לדרוש הדגמת סיבוב בטיסה במהלך המבחן המעשי של ה-CFI.

מועמד שנכשל בבדיקת ה-CFI הראשונית עקב ליקויים בזרימה או סחרור עשוי לעמוד בפני דרישת מבחן חוזר הכוללת הדגמת סחרור בפועל בטיסה בכלי טיס מאושר לסחרור, גם אם האישור המקורי היה רשום.

עובדה אחת זו היא הטיעון החזק ביותר בעד להתייחס ברצינות לאימון הזה בפעם הראשונה, במקום להתייחס אליו כאל תיבה שיש לבדוק במהירות לפני הבחינה.

איך כדאי ללמוד ולתרגל לפני הצ'קרייד?

ההכנה מתחלקת לשלושה מסלולים: ידע, מוכנות בעל פה וחזרה להוראה. דילוג על אחד מהם נוטה להתבטא מיד כאשר ה-DPE מתחיל לשאול שאלות המשך.

1. למד את האווירודינמיקה. דע את התנהגות זווית ההתקפה במהלך הזדקרות, את ההבדל בין סיבוב התחלתי לסיבוב מפותח לחלוטין, ואת מונוניקת ההתאוששות של PARE: כוח סרק, מאזנות ניטרלי, הגה מלא הפוך, הרמה מהירה קדימה. תמיד יש להתייחס לנוהל POH הספציפי של המטוס על פני מונוניקת הגנרית.
2. היכונו למבחן בעל פה. תרגלו הסבר בקול רם מדוע סיבוב מבוקר צולב בגמר מסוכן, והיו מוכנים לשאלות בסגנון ACS על גורם עומס, סטייה שלילית ורצף התאוששות.
3. תרגלו את ההוראה, לא רק את התמרון. העבירו שיעור דמה עם עמית שפועל כתלמיד שלכם, כולל תסריט תדרוך מלא ותחקיר לאחר מכן שבו יבקר את מה שהייתם משנים בפעם הבאה.

סקירת מידע מפורט מדריך סיבוב שטוח לפני הפגישה שלכם, תינתן לכם אוצר המילים הדרוש להסביר את רצף ההתאוששות בדיוק במקום תנועות ידיים מעורפלות. מועמדים בלוח זמנים מואץ לרוב משלבים זאת עם תוכנית רחבה יותר של CFI למסלול מהיר, כך שההמלצה על ספין תגיע לנקודה הנכונה בציר הזמן הכולל שלהם.

עצת Pro: הקליטו את התדריך שלכם בטלפון במהלך החזרה והשמיעו אותו שוב. רוב המועמדים המומים מכמות המילים המיותרות והגילויים המתגנבים להסבר שלהם עד שהם שומעים אותו בעצמם.

כמה עולה אישור ספינים ואיך בוחרים ספק?

אימון עצמאי לתמיכה בספינים מתקיים בדרך כלל $ 400 ל 800, הכולל השכרת מטוסים, זמן מדריך ותדרוך קרקעי. טווח זה בדרך כלל מניח מפגש של חצי יום עד יום שלם; חלק מהספקים מציעים מפגשים בני מספר ימים חלק 141 קורסים או פעילויות כנפי FAA מוסמכות שהולך מעבר למינימום ומשלב אימון רחב יותר להתאוששות מהפרעות.

לפני ביצוע ההזמנה, בדקו את הסימנים הבאים לתוכנית שמנוהלת היטב:

• בית הספר מטיס מטוסים בקטגוריה אווירובטית או תוצרת רגילה, לא מטוס אימון סטנדרטי שנמתח מעבר לאזור הנוחות שלו.
• למדריך ניסיון עדכני בהדרכת אווירובטיקה, לא רק רישום ביומן טיסה מלפני שנים.
• התוכנית יכולה להציג לכם תוכנית לימודים לדוגמה ולהבהיר מה מכסה בפועל קטע הלימודים.
• למטוס כיסוי ביטוחי מתאים לסיבוב מכוון והדרכה אווירובטית.

האם אתה צריך דירוגים ספציפיים לפני אימון הסברה על ספינים?

לאישור עצמו אין דרישות קדם רשמיות לתעודה הכתובות בתקנות, אך למסלול המעשי לשם כן. עליך לעבוד באופן פעיל לקראת תעודת CFI-Airplane או CFI-Glider ראשונית, מה שאומר שכבר קיבלת את תעודת הטיס המסחרית שלך (או תעודה פרטית עם דירוג מכשירים בכמה מסלולי CFI-Glider) ובנית את הניסיון האווירונאוטי שהדירוגים הללו דורשים.

מעבר לניירת, בתי הספר מצפים לרמת נוחות בסיסית של מוט היגוי והגה לפני שהם יכניסו אתכם לסיבובים מכוונים. אם הטיסה שלכם עד לנקודה זו הייתה כולה באימון צייתן עם מאפייני זחילה עדינים, ספרו זאת למדריך שלכם מראש. רוב התוכניות בעלות המוניטין יוסיפו גישה יוצאת דופן וטיסה איטית נוספת לשלב הקרקעי במקום להניח שהגעתם מוכנים לסיבוב.

פרט אחד שכדאי לזכור: אישור זה הוא דרישה חד פעמית הקשורה לתעודת ה-CFI הראשונית שלך. אין צורך לחזור עליה עבור דירוגי מדריך נוספים כמו CFII או MEI בהמשך הקריירה שלך. לכן כדאי לעשות זאת ביסודיות בפעם הראשונה במקום למהר ולעבור על כך בהנחה שתחזור על הנושא בהמשך הדרך, כי סביר להניח שלא תידרשו לעשות זאת.

אם אתם עדיין מתקדמים לקראת תעודת מסחר שתאפשר לכם התאמה, כדאי למפות את דרישות הכשרת טייסים עכשיו כדי שההמלצה על הסיבוב תגיע בנקודה הנכונה ברצף שלך, לא כמעין אתגר של הרגע האחרון בשבוע שלפני הנסיעה.

כיצד כדאי לתעד אימון ספינינג מעבר להמלצה?

אישור יומן הביצוע הוא ההוכחה החוקית, אך הוא אינו התיעוד היחיד שכדאי לשמור. משפט בודד ביומן הביצוע שלך אומר ל-DPE שההכשרה התרחשה; הוא לא אומר לך, שישה חודשים לאחר מכן, מה באמת כיסית.

שמור רישום אימון אישי לצד האישור הרשמי, הכולל את התאריך, סוג המטוס ומספר הזנב, התמרונים הספציפיים שתורגלו (כניסות, התאוששות, הדגמות שליטה צולבת) וכל ליקויים שהמדריך שלך סימן. זה חשוב משתי סיבות מעשיות. ראשית, אם אי פעם תצטרך להסביר את היסטוריית האימון שלך לבוחן אחר או למחלקת ההדרכה של מעסיק עתידי, רישום מפורט מגבה את נוסח האישור הבלעדי. שנית, אם הניסיון הראשוני שלך במבחן המעשי של ה-CFI נדחה מסיבות הקשורות להזדקרות או סיבובים, רישום אישי ברור עוזר לך ולמדריך שלך לאתר בדיוק מה לחזור עליו לפני מבחן חוזר.

מועמדים רבים גם מצלמים או שומרים את חומרי התדרוך הקרקעיים, במיוחד כל דיאגרמה המכסה את גורם העומס, סטייה לאחור, או את רצף ההתאוששות הספציפי למטוס מנקודת ההתחלה (POH). מדריכים לפעמים מציירים אותם ידנית במהלך התדרוך, והם לעיתים רחוקות שורדים מעבר לשיעור אלא אם כן אתם מצלמים אותם. התייחסות לחומרי התדרוך בסיבוב כמו לכל אירוע אימון אחר בעל סיכון גבוה, עם עקבות נייר משלו, מגנה עליכם אם אי פעם תעלה שאלה לגבי מהי "מיומנות ההדרכה" בפועל שכיסתה במקרה שלכם.

מה גורם לרוב התלמידים להיתקל באימון ספינינג?

חוסר התמצאות עומד בראש הרשימה. התחושות הוויזואליות והווסטיבולריות של סיבוב, במיוחד האופק המסתובב במהירות, תופסות את מי שמנסה לעשות זאת בפעם הראשונה, אפילו כשהם מבינים את האווירודינמיקה בצורה מושלמת על הנייר. הפתרון אינו עוד לימוד קרקעי. זוהי חזרה באוויר, שכן תגובת החוסר התמצאות דועכת באופן ניכר לאחר הסיבוב השני או השלישי, ברגע שהאוזן הפנימית והעיניים מתחילות להסכים שוב זו עם זו.

קושי נפוץ שני הוא בלבול בין הרצף הגנרי של מילת הזיכרון PARE לבין נוהל ה-POH של כלי הטיס הספציפי. מטוסים מסוימים דורשים סדר קלט בקרה שונה במקצת, ומועמדים ששיננו את מילת הזיכרון מבלי לבצע בדיקה צולבת של מילת הזיכרון POH לפעמים מהססים ברגע הגרוע ביותר האפשרי. תמיד תאר במפורש את הנוהל הספציפי למטוס, לא רק את המילה הכללית.

שלישית, מועמדים רבים יכולים לבצע את התמרון אך קופאים כאשר מתבקשים ללמד אותו. טיסה של סיבוב ותיאור התאוששות של סיבוב בזמן אמת בזמן ש"תלמיד" מגיב באופן בלתי צפוי, משתמשים בשרירים קוגניטיביים שונים לחלוטין. הפתרון הוא חזרה, במיוחד מפגשי ההוראה המדומה שנלמדו קודם לכן, שמתבצעים מספיק פעמים כדי שההסבר יהפוך לאוטומטי ולא משהו שאתם כותבים תוך כדי תנועה.

לבסוף, חלק מהתלמידים ממעיטים בערכם הפיזית של אימון דחוס. סיבובים רצופים עלולים לגרום לבחילה קלה אפילו אצל טייסים מנוסים. מדריכים בעלי מוניטין משלבים הפסקות ולא יצליחו להתגבר על אי נוחות גלויה רק ​​כדי לסיים את תוכנית השיעור בזמן.

אילו נוהלי בטיחות צריכים לנהל כל שיעור ספינינג?

אימון סחרור טומן בחובו סיכון ממשי אם המטוס, המדריך או הנוהל אינם מתאימים לתמרון, וזו בדיוק הסיבה שהנחיות ה-FAA ב-AC 61-67C מתייחסות להזדקרות ולמודעות לסחרור כאל דיסציפלינה נפרדת ולא כמחשבה שלאחר מעשה המצורפת לתרגול הזדקרות.

כל אימון צריך להתחיל בבדיקת משקל ואיזון ספציפית למגבלות הסיבוב, מכיוון שכלי טיס רבים שאושרו לסיבוב מוגבלים מחוץ לטווח צר של מרכז הטיסה. על המדריך לוודא שהבקרות הכפולות מתפקדות כהלכה ולאשר שמצב התחזוקה של כלי הטיס תומך בסיבובים מכוונים, ולא רק בטיסה בקטגוריה רגילה. משמעת גובה חשובה בדיוק כמו התמרון עצמו: כניסות מתחילות בדרך כלל הרבה מעל 3,000 רגל מעל הקרקע כדי להשאיר מרווח רחב להתאוששות, ויש לקבוע ולכבד גובה התאוששות קשה עוד לפני שהטיסה עוזבת את הקרקע.

מטבע המדריך הוא הדבר שמועמדים חושבים הכי פחות לשאול עליו. מדריך שלא טס לאחרונה תמרונים אירובטיים, אפילו כזה עם יומן טיסה מרשים משנים עברו, עלול לאבד חלק מהכיול המוטורי העדין שדורש הדרכת סיבוב. שאלו ישירות על ניסיון הדרכת אירובטיקה עדכני לפני שאתם מזמינים.

לבסוף, יש לתמצת את קריטריוני העצירה לפני ההמראה, לא במהלך התמרון. יש לדעת מראש אילו תנאים (אובדן גובה, חוסר התמצאות, בעיה מכנית) גורמים לעצירה מיידית, כך שאף אחד לא יאלתר את ההחלטה הזו באמצע הסיבוב.

היכן ניתן למצוא מדריכים מוסמכים להכשרה זו?

לא כל בית ספר לטיסה מציע הכשרה פנימית בספינינג, מכיוון שהיא דורשת כלי טיס בעל יכולת אווירובטיקה ומדריך עם רמת תקינה ספציפית שרוב המאמנים וה-CFI הסטנדרטיים אינם מחזיקים בה. התחילו בכך שתשאלו ישירות את בית הספר לטיסה הנוכחי שלכם האם הם מציעים את זה או שמקיימים קשר המלצה עם בית ספר שכן.

מעבר ללימודים הביתיים שלכם, בדקו בתי ספר המפרסמים הדרכה ייעודית להתאוששות מהמורות או אירובטיקה, מכיוון שתוכניות אלה כמעט תמיד שומרות על סוג המטוס וקצב המדריך הנדרש על פי ההסמכה. פעילויות המוסמכות על ידי FAA WINGS, כמו קורסי ההסמכה הרב-יומיים של CFI המפורטים באתר FAASafety.gov, הן נקודת התחלה אמינה מכיוון שהן כבר נבדקו מול תוכנית לימודים מוגדרת.

כשאתם פונים לספק פוטנציאלי, שאלו שלוש שאלות ישירות: באיזה כלי טיס הם משתמשים, כמה זמן לאחרונה המדריך טס תמרונים אירובטיים עם תלמיד, והאם הוא יכול להראות לכם מתווה שיעור בכתב לפני שאתם מתחייבים להזמנה. בית ספר שעונה על כל שלושתן ללא היסוס הוא בדרך כלל כזה שכדאי להתאמן בו.

מדוע תאימות מינימלית אינה המטרה הנכונה עבור אישור זה

התקנה קובעת סף, לא יעד. מועמדים שמתייחסים לאישור הסיבוב כאל פורמליות באותו היום נוטים להיות אלה שקופאים במהלך המבחן בעל פה או מגמגמים בהדגמת ההוראה כאשר DPE חוקר את השטח. הכשרה מעמיקה יותר, כזו הכוללת חזרות הוראה אמיתיות ותחקירים כנים, מייצרת מדריכים שאינם זקוקים למבחן חוזר ויכולים למעשה לשמור על בטיחותו של תלמיד עתידי כאשר הוא נכנס לסיבוב לא מכוון שנים רבות לאחר מכן.

תוכניות הבנויות סביב הכנה מובנית ברמת בחינה נוטות להניב מועמדים שעוברים את המבחן בצורה חלקה בפעם הראשונה. זהו הסטנדרט שכדאי להתאמן אליו.

— ריינר

קבלו הכשרה לאישור ספין תואם ל-FAA ב-Flightschoolusa

Flightschoolusa מפעילה אימון סיבוב והתאוששות כחלק מובנה מההכנה ל-CFI שלה, לא מחשבה נוספת שנדחסת לפני נסיעת הבדיקה. מכיוון שהאקדמיה מחזיקה... סמכות לבחינה עצמית, היא יכולה לערוך את המבחן המעשי של ה-FAA שלך באופן פנימי לאחר השלמת האישור ודרישות אחרות, ובכך לחסוך בעיכובים בתזמון שמשהים מועמדים רבים במרכזי בדיקה עצמאיים במקומות אחרים.

לפני ביצוע ההזמנה, תזדקקו לתעודת טיס מסחרית (או לדרישות המוקדמות המתאימות למסלול CFI-Glider) ולניסיון האווירונאוטיקה הנדרש על ידי התעודה. משם, מסלול ההכשרה של CFI משלב את הכשרת ה-Spin Initiative ישירות לתוך לוח הזמנים של ההסמכה שלכם, לצד הכנה בעל פה ושיעורי הוראה מדומים המשקפים את מה שבוחן טיס ייעודי יבקש בפועל. מועמדים שהשלימו הכשרה קודמת בבית ספר לטיסה עשויים להפיק תועלת מהמשכיות עם מדריכים המעבירים את היסטוריית ההכשרה הלאה להכנה ל-Checkride.

התחילו בסקירת תוכנית הכשרת הקריירה של CFI כדי לראות כיצד הכשרת הסמכה לספין משתלבת בתוכנית ההסמכה הרחבה יותר שלכם, לאחר מכן צרו קשר כדי לתאם את תדרוך הקרקע ופגישת הטיסה שלכם.

מקורות

• סעיף 61.183 לתקנות 14 CFR - דרישות זכאות: מדריכי טיסה
• AC 61-65K - רישומי טייס ואישורי יומן טיסה (FAA)
• אימון ספינינג עבור CFI שלך: למה לצפות (זווית התקפה)

שאלות נפוצות

האם נדרשת הסמכת ספין לכל תעודת מדריך טיסה?

לא. זה נדרש רק עבור תעודת CFI-Airplane או CFI-Glider הראשונית לפי ‎14 CFR § 61.183(i), לא עבור דירוגים נוספים מאוחרים יותר כמו CFII או MEI.

כמה סיבובים אני צריך לרשום בשביל ההמלצה?

התקנה אינה קובעת ספירה קבועה, אך נהוג בתעשייה כולל בדרך כלל שני סיבובים שמאלה ושני סיבובים ימינה במהלך טיסה של שעה עד שעתיים.

האם ניתן להשתמש בססנה 172 לאימון תמיכה בסיבוב?

רק בקטגוריית Utility, נוסעים במושבים הקדמיים בלבד, ובמגבלות המשקל והאיזון הצרות שנקבעו ב-POH, ולכן רוב בתי הספר מעדיפים מטוסים אווירובטיים ייעודיים במקום זאת.

מה קורה אם אני נכשל בבדיקת ה-CFI בזמן הזדקרות או סיבובים?

מבחן חוזר עשוי לדרוש הדגמת סיבוב בפועל במהלך הטיסה בכלי טיס מאושר לסיבוב, למרות שהאישור המקורי בכתב עדיין קיים בתיק.

האם Flightschoolusa מציעה הכשרה לאישור ספין?

כן. Flightschoolusa משלבת אימון סיבוב והתאוששות מסיבובים בהכנה שלה ל-CFI ומשתמשת בסמכות הבדיקה העצמית שלה כדי לתזמן את נסיעת הבדיקה באופן פנימי לאחר השלמת האימון.

מוּמלָץ

• סיבוב שטוח: המדריך האולטימטיבי מספר 1 למניעה והתאוששות
• אישור ביצועים גבוהים: מדריך הטייס של ה-FAA
• דרישות אישור מורכבות: המדריך המלא של ה-FAA