Անշարժության գոտի. Ի՞նչ է դա և ինչու է այն կարևոր օդանավակայանի անվտանգության համար

Օդանավակայաններում գետնի վրա տեղի ունեցող միջադեպերը հազվադեպ են սկսվում թռիչքուղիներում։ Դրանք սկսվում են այն տարածքներում, որոնք բոլորը կարծում են, որ անվտանգ են՝ թեքահարթակներում և կառամատույցներում, որտեղ կայանվում, բեռնվում և բեռնաթափվում են ինքնաթիռները։

Անշարժ գոտին այն վայրն է, որտեղ տեղի է ունենում օդանավակայանի ամենօրյա աշխատանքի մեծ մասը: Այնտեղ նաև մշուշոտ է դառնում անվտանգի և անապահովության միջև գիծը: Ուղեցույցների մեծ մասը սա համարում է թեստի համար անգիր սովորելու պարզ սահմանում: Դա ամբողջովին շեղում է իմաստը:

Այս հոդվածը սահմանում է արգելված տարածքը, բացատրում է այն նշագրումները, որոնք այն առանձնացնում են ակտիվ ղեկուղիներից և թռիչքուղիներից, և ներառում է վարորդական կանոնները և հավաստագրման պահանջները, որոնք օդանավակայանում գտնվող բոլորին պաշտպանում են վտանգից: Այս սահմանի հասկացումը ակադեմիական չէ: Դա սովորական օրվա և թռիչքուղի ներխուժման միջև տարբերությունն է:

Սահմանը, որը պահպանում է ինքնաթիռների անվտանգությունը

Շարժման արգելված գոտին օդանավակայանի այն մասն է, որտեղ ինքնաթիռները, տրանսպորտային միջոցները և հետիոտները շարժվում են առանց օդային երթևեկության կառավարման թույլտվությունՍա ներառում է թեքահարթակները, կայանատեղիները և կայանատեղիները, որտեղ գետնային սպասարկողները տեղադրում են ինքնաթիռները և բեռնում ուղեբեռը, այն գոտիները, որտեղ աշտարակը որևէ լիազորություն չունի տեղաշարժի նկատմամբ։

Շփոթմունքը սկսվում է, քանի որ այս գոտու և շարժման տարածքի միջև սահմանը անտեսանելի է անփորձ աչքի համար: Վարորդը, որը ամբողջ օդանավակայանը դիտարկում է որպես մեկ բաց տարածք, առանց թույլտվության կշարժվի դեպի ղեկուղի: Ահա թե ինչպես են գետնի վրա միջադեպերը վերածվում թռիչքուղու ներխուժման:

  շարժման տարածքի սահմանը սահմանվում է հատուկ ներկված նշագրումներով՝ երկու դեղին գծերով, մեկը՝ ամբողջական, մյուսը՝ ընդհատ, որոնք օդաչուներին և վարորդներին ճշգրիտ ցույց են տալիս, թե որտեղ է անցնում օդանավակայանի օպերատորից դեպի օդային երթևեկության կառավարման կենտրոնը։ Այդ ընդհատ գիծը հատելը առանց թույլտվության փոքր թղթաբանական սխալ չէ։ Դա անվտանգության խախտում է, որը դադարեցնում է գործողությունները։

Այս տարբերակման իմացությունը փոխում է օդանավակայանում յուրաքանչյուր մարդու տեղաշարժի ձևը։ Սահմանը հասկացող թեքահարթակի աշխատակիցը չի ենթադրում, որ կարող է մեքենա վարել ցանկացած տեղ։ Նա կանգ է առնում գծի մոտ, հաստատում է իր դիրքը և շարունակում է իր ճանապարհը միայն այն դեպքում, երբ կանոնները թույլ են տալիս։ Այդ միակ սովորությունը կանխում է գետնի վրա վթարների ամենատարածված տեսակը։

Ո՞վ է վերահսկում շարժման չենթարկվող տարածքը։

Օդանավակայանի վերաբերյալ ամենավտանգավոր ենթադրությունն այն է, որ օդային երթևեկության կառավարումը կառավարում է ասֆալտի յուրաքանչյուր դյույմը։ Այն չի կառավարում։ Շարժման արգելված գոտին գտնվում է օդանավակայանի օպերատորի իրավասության ներքո, այլ ոչ թե օդային երթևեկության կառավարման մարմինների։ Այս տարբերակումը բյուրոկրատական ​​​​մանրուքներ չէ, այն որոշում է, թե ով է ձեզ թույլտվություն տալիս տեղաշարժվելու և ինչ է պատահում, երբ դուք այն չունեք։

Թռիչքուղուց դուրս եկող օդաչուների համար անցումը անհապաղ և բացարձակ է: Շարժման գոտու սահմանային գծանշումները հատելը նշանակում է օդային երթևեկության կառավարման ծառայության անմիջական վերահսկողությունից դուրս գալ: Օդանավակայանի օպերատորն է սահմանում կանոնները թեքահարթակի և հարթակի վրա: Գետնի անձնակազմը և մեքենաների վարորդները զեկուցում են օդանավակայանի շահագործման բաժին, այլ ոչ թե աշտարակին: Օդային երթևեկության կառավարման ծառայությունը չի կարող ձեզ թույլատրել շարժվել այս գոտում, քանի որ նրանք այն չեն վերահսկում:

Սա ստեղծում է կոնկրետ գործառնական իրականություն գետնին գտնվող բոլորի համար։ Թեքահարթակի վրա գտնվող տրանսպորտային միջոցի վարորդը պետք է հետևի օդանավակայանի վարորդական ձեռնարկին և ստանա վարորդական թույլտվություն օդանավակայանի իշխանություններից։ Դարպասից հետ մղվող օդաչուն պետք է համակարգի գործողությունները գետնի անձնակազմի հետ, այլ ոչ թե աշտարակի։ իրավասության բաժանում նշանակում է, որ հաղորդակցման արձանագրությունները փոխվում են այդ սահմանային գիծը հատելու պահին։

Գործնական հետևանքը պարզ է։ Եթե դուք գտնվում եք արգելված գոտում և անհրաժեշտ է տեղափոխվել, ապա պետք չէ զանգահարել օդանավակայանի աշտարակ։ Դուք պետք է զանգահարեք օդանավակայանի ցամաքային կառավարման ծառայությանը կամ հետևեք տեղական ընթացակարգերին։ Այս հրամանատարական շղթան շփոթեցնող է այն, թե ինչպես են մեքենաները հայտնվում ղեկուղիներում առանց թույլտվության։

Շարժումը ոչ շարժումից տարբերակող նշաններ

Օդանավակայանի վերաբերյալ ամենավտանգավոր ենթադրությունն այն է, որ ներկված գիծը պարզապես ակնարկ է: Շարժման գոտու սահմանային գծանշումը՝ երկու դեղին գծեր, մեկը՝ ամբողջական, մյուսը՝ ընդհատ, օրինական և գործառնական արգելք է, որը օդաչուներն ու վարորդները անտեսում են իրենց սեփական ռիսկով:

Հաստ դեղին գիծը գտնվում է շարժման գոտու կողմում։ Կետավոր դեղին գիծը գտնվում է ոչ շարժման գոտու կողմում։ Երբ մոտենում եք թեքահարթակից, կետավոր գիծը այն գիծն է, որը վարորդն առաջինն է հատում։ Կետավոր կողմից անցնելը հաստատուն կողմ նշանակում է առանց թույլտվության մուտք գործել օդային երթևեկության կառավարման կողմից վերահսկվող տարածք։ Այդ պահին գետնի վրա միջադեպը վերածվում է թռիչքուղու ներխուժման։

Այս նշանները սահմանված են FAA-ի աերոնավտիկ տեղեկատվության ձեռնարկ, սակայն ուսումնական նյութերի մեծ մասը դրանք դիտարկում է որպես ծանոթագրություն։ Այդ անուշադրության հետևանքը չափելի է գրեթե վթարի մասին հաղորդագրություններում։ Վառելիքի բեռնատարի վարորդը, որը անգիր է սովորում թեքահարթակի դասավորությունը, բայց երբեք չի իմանում, թե ինչ են նշանակում երկու դեղին գծերը, անվտանգության խնդիր է, որը սպասում է շեղող մի պահի։

Օդանավակայանների միջև սահմանային գծանշումը չի փոխվում: Նույն ամբողջական և կետավոր նախշը հայտնվում է Միացյալ Նահանգների յուրաքանչյուր աշտարակային դաշտում: Հենց այդ հետևողականությունն է գլխավորը: Անծանոթ օդանավակայան ժամանող օդաչուն կարող է հույսը դնել գծանշման վրա՝ ճշգրիտ իմանալու համար, թե որտեղ է սկսվում օդային երթևեկության կառավարման մարմնի լիազորությունը: Վարորդը, որը բոլոր դեղին գծանշումներին նույն կերպ է վերաբերվում, չի կարող:

Միագույնի և կետիկի միջև տարբերությունը իմանալը թեստային հարց չէ։ Այն սահմանագիծ է սովորական գետնային գործողության և աշտարակին կանչի միջև, որը ոչ ոք չի ուզում անել։

Շարժման արգելված գոտում երթևեկության կանոններ

Շարժման արգելված գոտում տրանսպորտային միջոցների շահագործումը կարգավորող կանոնները առաջարկություններ չեն, դրանք պաշտպանության վերջին գիծն են, նախքան գետնի միջադեպը վերածվի թռիչքուղու ներխուժման: Յուրաքանչյուր վարորդ, որը գտնվում է թռիչքուղու վրա, պետք է ներքնայնացնի այս արձանագրությունները, քանի որ սխալի հետևանքները չափվում են ինքնաթիռի վնասով և մարդկանց անվտանգությամբ:

• Արագության սահմանափակում՝ 15 մղոն/ժամ թեքահարթակներում
• Մուտքի դարպասների և ինքնաթիռների մոտ ժամում 5 մղոն արագության սահմանափակում
• Ճանապարհը զիջեք բոլոր ինքնաթիռներին և արտակարգ իրավիճակների մեքենաներին
• Արգելվում է կանգ առնել կամ կայանել ինքնաթիռից 25 ոտնաչափ (25 ոտնաչափ) շառավղով
• Արգելվում է մեքենա վարել որևէ նյութի ազդեցության տակ
• Օդանավակայանի վարորդական իրավունքի վավեր վկայականի պահանջ
• Լուսարձակների օգտագործումը ցանկացած ժամանակ՝ ցերեկը կամ գիշերը
• Վարորդության ժամանակ բջջային սարքերի օգտագործումը արգելված է

Այս կանոնները ունեն մեկ ընդհանուր սկզբունք. ինքնաթիռը միշտ ունի առաջնահերթություն: Արագության սահմանափակումները ցածր են, քանի որ արձագանքման ժամանակը շատ կարևոր է, երբ թևի ծայրը կամ շարժիչի մուտքը գտնվում է ձեր մեքենայից մի քանի մետր հեռավորության վրա: Կանգնեցնելու արգելքի կանոնը գոյություն ունի, քանի որ կանգնած մեքենան դառնում է խոչընդոտ, որը օդաչուներն ու գետնային անձնակազմը չեն սպասում:

Վերանայեք Պենսակոլայի շարժման տարածքի մարզման ձեռնարկ Ձեր օդանավակայանի ճշգրիտ ձևակերպման համար, հավանաբար, հետևում է դրան։ Այնուհետև անցեք թեքահարթակով վերահսկիչի հետ, նախքան մենակ վարելը։ Կանոնները պարզ են։ Խաղադրույքները՝ ոչ։

Ինչ է պահանջվում ոչ շարժման տարածքի վարորդական վկայականի համար

Շարժման տարածք չթույլատրվող վարորդական թույլտվություն ստանալը չորս քայլից բաղկացած գործընթաց է, որը օդանավակայանի աշխատակիցների մեծ մասը շտապում է կատարել՝ առանց հասկանալու, թե իրականում ինչ է վտանգված։ Հաստատումը գոյություն ունի՝ ապացուցելու համար, որ դուք կարող եք վարել տրանսպորտային միջոցը հարթակում՝ առանց վտանգ ստեղծելու ինքնաթիռի, գետնի անձնակազմի և ինքներդ ձեզ համար։ Յուրաքանչյուր քայլի հետևում ընկած հասկացողության անտեսումը հանգեցնում է նրան, որ վարորդները առանց թույլտվության հատում են սահմանային նշանները։

Քայլ 1. Ավարտեք օդանավակայանի հաստատված ուսումնական ծրագիրը, որը ներառում է ձեր օդանավակայանի կոնկրետ դասավորությունը, բոլոր ոչ շարժման գոտիների սահմանների տեղադրությունը և ինքնաթիռներին ճանապարհը զիջելու կանոնները: Օդանավակայանների մեծ մասն այս ուսուցումն առաջարկում է իրենց շահագործման բաժնի կամ առցանց մոդուլի միջոցով՝ հիմնված... օդանավակայան վարելը ուսումնական ձեռնարկ: Մի ենթադրեք, որ մեկ օդանավակայանում անցկացվող ուսուցումը տեղափոխում է մյուսը, յուրաքանչյուր օդանավակայան ունի յուրահատուկ թեժ կետեր և սահմանափակ գոտիներ:

Քայլ 2. Հանձնեք գրավոր թեստ, որը գնահատում է ձեր գիտելիքները չշարժվող տարածքի նշագրումների, արագության սահմանափակումների և օդանավակայանի օպերատորի հետ հաղորդակցման արձանագրությունների վերաբերյալ: Թեստը սովորաբար ներառում է սցենարային հարցեր այն մասին, թե ինչ անել, երբ ինքնաթիռը հետ է կանգնում դարպասից կամ երբ հանդիպում եք պինդ և ընդհատ սահմանագծին: Այս թեստը չհանձնելը նշանակում է, որ դուք չեք կարող անցնել գործնական գնահատմանը:

Քայլ 3. Ցուցաբերեք գործնական վարորդական հմտություններ ոչ շարժման գոտում՝ վկայագրված մարզչի կամ օդանավակայանի շահագործման անձնակազմի հսկողության ներքո: Այս գնահատումը ստուգում է, թե արդյոք կարող եք կողմնորոշվել թռիչքուղում՝ առանց կանգ առնելու սահմանափակ գոտիներում, պատշաճ կերպով զիջել ինքնաթիռին և պահպանել ճիշտ արագությունը դարպասների և վառելիքի լիցքավորման գոտիների մոտ: Մարզիչը կուշադրություն դարձնի տատանումների կամ չափազանց վստահության առկայությանը, երկուսն էլ կարմիր դրոշներ են:

Քայլ 4. Ստացեք օդանավակայանի կողմից տրված վարորդական վկայականը կամ հաստատումը, որը սովորաբար վավեր է որոշակի ժամանակահատվածում, նախքան դրա երկարաձգման անհրաժեշտությունը։ Վկայականը պետք է տեսանելի լինի օդանավակայանում ցանկացած տրանսպորտային միջոց վարելիս։ Առանց դրա դուք իրավունք չունեք վարելու արգելված գոտում։

Այս գործընթացն ավարտելը հնարավորություն է տալիս ազատ և անվտանգ շարժվել գոգնոցի վրա՝ առանց մշտական ​​հսկողության անհրաժեշտության: Ավելի կարևոր է, որ այն զարգացնում է մկանային հիշողությունը, որն անհրաժեշտ է ամեն անգամ ճիշտ սահմանին կանգ առնելու համար:

Տարածված շփոթմունք. Շարժման բացակայություն ընդդեմ շարժման տարածքի

Օդանավակայանի վերաբերյալ ամենավտանգավոր ենթադրությունն այն է, որ կառամատույցը բոլորի համար ազատ գոտի է, որտեղ ցանկացած տրանսպորտային միջոց կարող է շարժվել առանց սահմանափակումների: Վարորդը, որն ավարտում է սննդի առաքումը, տեսնում է բաց արահետ թեքահարթակի վրայով և ընտրում է այն՝ երբեք չստուգելով, թե արդյոք այդ արահետը հատում է սահմանը և մտնում շարժման գոտի:

Օդաչուն մոտենում է դարպասին և շարունակում է անցնել դեղին գծի վրայով՝ ենթադրելով, որ ամենուրեք նույն կանոնները գործում են։ Այս ենթադրյալ ազատության պահերն են հենց այն պահը, երբ սկսվում է չարտոնված մուտքը ղեկուղիներ և թռիչքուղիներ։

Նախքան: Վարորդը կամ օդաչուն ամբողջ կառամատույցը դիտարկում է որպես մեկ գոտի, որտեղ տեղաշարժը թույլատրվում է առանց թույլտվության: Նրանք տեսնում են կայանված ինքնաթիռը, շարժվող տրանսպորտային միջոցները և ենթադրում, որ նույն տրամաբանությունն է գործում ամենուր: Արդյունքում տրանսպորտային միջոցը մտնում է շարժման գոտի առանց որևէ ռադիոկապի, ստեղծելով անմիջական կոնֆլիկտ ժամանող կամ մեկնող երթևեկության հետ:

Հետո: Յուրաքանչյուր վարորդ և օդաչու հասկանում է, որ արգելված գոտին ավարտվում է սահմանային նշագծերով: Այդ ամբողջական և ընդհատ դեղին գիծը հատելու համար անհրաժեշտ է օդային երթևեկության կառավարման մարմնի հստակ թույլտվություն, նույնիսկ նշանակված օդանավակայանի տրանսպորտային միջոցի համար: Արդյունքում ստացվում է կարգապահ օդանավակայան, որտեղ սահմանի վրայով յուրաքանչյուր շարժում համակարգված է, և թռիչքուղու վրայով ներխուժման ռիսկը կտրուկ նվազում է:

Շփոթմունքը սահմանումը իմանալու մեջ չէ։ Այն ներքին ըմբռնման մեջ է, որ սահմանային նշագրումները ենթադրություններ չեն, դրանք սահման են վերահսկվող և անվերահսկելի միջավայրի միջև։

Շարժման գոտուց բացառված տարածքներ

Ամենավտանգավոր ենթադրությունը, որ կարող է անել օդանավակայանի աշխատողը, այն է, որ արգելված գոտին ընդգրկում է օդանավակայանի շահագործման գոտու ներսում գտնվող ամեն ինչ: Թռիչքուղիները, ղեկուղիները և դրանց հետ կապված անվտանգության գոտիները գտնվում են դրա սահմաններից դուրս, և այդ գոտիների շփոթեցումը նշանակում է, որ գետնային տրանսպորտային միջոցները հայտնվում են այնտեղ, որտեղ չպետք է լինեն:

Թեքահարթակը կամ կայանատեղին արգելված գոտի է։ Տաքսու ճանապարհը՝ ոչ։ Տարբերությունը բացարձակ է և սահմանվում է օդային երթևեկության կառավարման մարմնի իրավասության, այլ ոչ թե մայթի գույնի կամ տերմինալի մոտիկության հիման վրա։ Օդանավակայանում շահագործող յուրաքանչյուր վարորդ պետք է իմանա, որ այն պահին, երբ անիվները կայանատեղից անցնում են վազքուղու վրա, երթևեկության կանոնները ամբողջությամբ փոխվում են։

  ոչ շարժման տարածքի սահմանում իրավական աղբյուրներից այս սահմանը հստակ է դարձնում. այն ներառում է թեքահարթակներ, կայանատեղիներ և որոշ ներքին ճանապարհներ AOA-ի ներսում, բայց այն հստակորեն բացառում է ինքնաթիռների գետնագնացության համար օգտագործվող յուրաքանչյուր մակերես, թռիչք և վայրէջքԹռիչքուղիներին հարակից անվտանգության գոտիները նույնպես բացառվում են, քանի որ դրանք ծառայում են որպես պաշտպանված գոտիներ, որտեղ ոչ մի տրանսպորտային միջոց չպետք է գտնվի առանց օդային երթևեկության կառավարման մարմնի ուղղակի թույլտվության։

Այս բացառումը տեխնիկական խնդիր չէ։ Այն սահմանագիծ է սովորական գետնային գործողության և հաղորդման ենթակա միջադեպի միջև։ Ուղեբեռի սայլակի վարորդը, որը ամբողջ օդանավակայանը դիտարկում է որպես մեկ գոտի, ի վերջո կանցնի այդ սահմանը՝ առանց դա իմանալու։

Անվտանգ մնալու համար տիրապետեք արգելված շարժման տարածքին

Օդանավակայանի յուրաքանչյուր աշխատակից այժմ արգելված գոտին տեսնում է այնպես, ինչպես այն իրականում կա՝ անվտանգության սահման, որը պահանջում է հարգանք, այլ ոչ թե ազատ տեղաշարժի գոտի։ Վերահսկվող և անվերահսկելի գետնի միջև տարբերությունը սովորական հերթափոխի և թռիչքուղու վրա ներխուժման հետաքննության միջև տարբերությունն է։

Այս հասկացողության հիման վրա գործելը փոխում է ամենօրյա որոշումները: Վարորդը, որը տատանվում է դեղին գծի վրա՝ առանց մտածելու անցնելու փոխարեն, կանխում է հենց այն սցենարը, որը հանգեցնում է գետնի վրա վթարների: Այդ տատանումը զգուշություն չէ, այլ կոմպետենտություն:

Այս շաբաթ վերանայեք ձեր օդանավակայանի հատուկ ուսումնական նյութերը: Անցեք ձեր թեքահարթակի սահմանային նշաններով: Յուրաքանչյուր գիծը համարեք խիստ կանգառ, մինչև չստանաք հատելու թույլտվությունը: Կանոնը պարզ է: Այն անտեսելու գինը՝ ոչ: