Ինչպես կարդալ օդային տարածքի դասի քարտեզը. Մասնագիտական ​​ստանդարտ ուղեցույց

Օդային տարածքի դասի քարտեզը իրավական փաստաթուղթ է, որը քողարկվում է որպես նավիգացիոն գործիք: Օդաչուների և անօդաչու թռչող սարքերի օպերատորների մեծ մասը այն վերաբերվում է որպես հղման աղյուսակի՝ անցնելով դասի սահմանումների և քարտեզի շերտերի միջև, կարծես դրանք առանձին հմտություններ լինեն: Այդ տարանջատումն է, որտեղ տեղի են ունենում խախտումներ:

Խառնաշփոթը կանխատեսելի է։ B, C, D, E և G դասերը դասավանդվում են որպես կատեգորիաներ՝ բարձրություններով և կանոններով, բայց քարտեզն ինքնին այլ լեզու է։ C դասի օդային տարածքի մասին իմանալը չի ​​օգնում, երբ քարտեզը ցույց է տալիս ընդհատ մանուշակագույն գիծ, ​​և հարցն այն է, թե արդյոք ձեզ անհրաժեշտ է LAANC թույլտվություն թռիչքի մեկնարկից առաջ։

Այս հոդվածը կամուրջ է հանդիսանում այդ բացը լրացնելու համար։ Այստեղ դուք կսովորեք կարդալ օդային տարածքի դասի քարտեզի, FAA անօդաչու թռչող սարքերի օբյեկտների քարտեզների, LAANC ցանցերի և հատվածային քարտեզների գույների իրական շերտերը, որպեսզի յուրաքանչյուր թռիչք սկսվի հստակ օրինական ուղուց, այլ ոչ թե ենթադրությունից։

Ինչ է իրականում ցույց տալիս օդային տարածքի դասի քարտեզը

Օդաչուների և անօդաչու թռչող սարքերի օպերատորների մեծ մասը օդային տարածքի դասի քարտեզը դիտարկում է որպես հղման աղյուսակ, որը պետք է նայել թռիչքի պլանը ներկայացնելուց առաջ: Այդ մոտեցումը բացարձակապես բաց է թողնում էականը: Օդային տարածքի դասի քարտեզը իրավական փաստաթուղթ է, որը կոդավորում է, թե որտեղ կարող եք թռչել, ինչ բարձրության վրա և ինչ կանոններով, որոնք բոլորը կապված են որոշակի աշխարհագրական կոորդինատների, այլ ոչ թե վերացական կատեգորիաների հետ:

Օդային տարածքի դասի քարտեզը միավորում է երեք տարբեր շերտեր մեկ տեսողականի մեջ: FAA հատվածային քարտեզները տրամադրում են վերահսկվող օդային տարածքի հիմնական սահմաններն ու բարձրությունները: FAA անօդաչու թռչող սարքերի օբյեկտների քարտեզները համընկնում են օդանավակայանների շուրջ առավելագույն բարձրությունների հետ, որտեղ FAA-ն կարող է թույլատրել 107-րդ մասի գործողությունները՝ առանց լրացուցիչ անվտանգության վերլուծության: Այնուհետև LAANC ցանցերը այդ բարձրությունները վերածում են թույլատրման բջիջների:

Հիմնական տարբերությունը աշխարհագրությունն ու կատեգորիան են: Պարզ օդային տարածքի դասի դիագրամը ցույց է տալիս, որ B դասի օդային տարածքը գոյություն ունի խոշոր օդանավակայանների շուրջ: Քարտեզը ցույց է տալիս, որ այդ օդային տարածքի հատակը ձեր կոնկրետ մեկնարկի կետում 3,000 ոտնաչափ բարձրություն ունի մ.թ.լ., մինչդեռ մեկ մղոն հեռավորության վրա այն իջնում ​​է մինչև 1,500 ոտնաչափ: Այդ տարբերությունը որոշում է, թե արդյոք ձեր թռիչքը օրինական է, թե խախտում:

Օդային տարածքի դասի քարտեզը կարդալը նշանակում է կարդալ այս շերտերի հատման կետերը, այլ ոչ թե անգիր սովորել դասի սահմանումները։ Սահմանումները մեկնարկային կետն են։ Քարտեզն է այն վայրը, որտեղ գտնվում են իրական սահմանափակումները։

Գունային կոդեր անօդաչու թռչող սարքերի օդային տարածքի քարտեզների վրա

  Գունավոր շերտեր անօդաչու թռչող սարքերի օդային տարածքի քարտեզների վրա Դրանք դեկորատիվ չեն, դրանք ամենաարագ միջոցն են որոշելու, թե արդյոք կարող եք թռչել, որքան բարձրության վրա և ինչ թույլտվությամբ։ Օդաչուների մեծ մասը նախ սովորում է դասի սահմանումները, իսկ հետո՝ քարտեզի գույները, ինչը ճիշտ հակառակն է։ Օդային տարածքի դասի քարտեզը ցույց է տալիս, թե ինչ է պահանջում օրենքը ձեր կոնկրետ վայրում, և գույնը առաջին ազդանշանն է։

• Կապույտ՝ վերահսկվող օդային տարածք, որը պահանջում է LAANC թույլտվություն,
• Մագենտա՝ կառավարվող օդային տարածք՝ տարբեր հատակի բարձրությամբ
• Մոխրագույն՝ G դասի անվերահսկելի օդային տարածք, LAANC անհրաժեշտ չէ։
• Դեղին. հատուկ օգտագործման օդային տարածք, թռիչքից առաջ ստուգեք NOTAM-ները
• Կարմիր՝ սահմանափակ կամ արգելված օդային տարածք, մուտքն արգելված է
• Ինքնաթիռի պատկերակ. օդանավակայանի գտնվելու վայրը և մակերեսը
• Ուղղաթիռի պատկերակ՝ ուղղաթիռային հրապարակ նույն շահագործման կանոններով

Ինքնաթիռի և ուղղաթիռի պատկերակը ցույց է տալիս ցամաքային կամ ջրային տարածքներ, որոնք նախատեսված են ամբողջությամբ կամ մասնակիորեն օգտագործվելու վերահսկվող և անվերահսկելի օդային տարածքում ինքնաթիռների ժամանման, մեկնման և մակերեսային տեղաշարժի համար: G դասի անվերահսկելի օդային տարածքում անօդաչու թռչող սարքերի գործողությունները թույլատրվում են առանց FAA LAANC թույլտվության, բայց դա չի նշանակում, որ կանոնները դադարում են կիրառվել:

Բացեք B4UFLY-ն կամ Air Control-ը յուրաքանչյուր թռիչքից առաջ և ստուգեք գույնը ձեր ճշգրիտ թռիչքի կետում: Քարտեզի շերտերը տարբերությունն են օրինական թռիչքի և այն խախտման միջև, որը դուք չէիք կանխատեսել:

LAANC-ի համար FAA անօդաչու թռչող սարքերի օբյեկտների քարտեզների ընթերցում

  FAA անօդաչու թռչող սարքերի օբյեկտի քարտեզի դիտում վերահսկվող օդային տարածքի մոտակայքում գործող Part 107 օդաչուի համար ամենակարևոր գործիքն է: Օդաչուների մեծ մասը բացում է այն, նայում է ցանցին և ներկայացնում LAANC հարցում՝ առանց հասկանալու, թե քարտեզն իրականում ինչ է ասում իրենց: Այդ կարճ ճանապարհն է, որտեղից սկսվում են բարձրության խախտումները:

Քայլ 1. Բացեք FAA UAS Facility Map դիտիչը աշխատասեղանի դիտարկիչում: Բջջային տարբերակը գործում է, բայց աշխատասեղանի ինտերֆեյսը ցույց է տալիս ավելի մանրամասն տեղեկություններ ցանցի բջիջների և օդանավակայանի սահմանների վերաբերյալ: Մեծացրեք ձեր ճշգրիտ գործողության վայրը՝ օգտագործելով որոնման դաշտը կամ ձեռքով տեղաշարժելով քարտեզը:

Քայլ 2. Տեղաշարժեք դեպի ձեր կոնկրետ աշխատանքային տարածքը։ Մի՛ հույսը դրեք լռելյայն տեսքի վրա, այն կենտրոնանում է լայն տարածքի վրա, և ցանցի բջիջների լուծաչափը փոխվում է մեծացմանը զուգընթաց։ Մեծացրեք մինչև տեսնեք առանձին ցանցի քառակուսիներ, որոնք ծածկում են այն տարածքը, որտեղ դրոնը կթռչի։ Յուրաքանչյուր քառակուսի ներկայացնում է առանձին լիազորման գոտի։

Քայլ 3. Սեղմեք անմիջապես ձեր թռիչքի վայրը ներառող ցանցի վանդակի վրա: Կհայտնվի ցատկող պատուհան, որը ցույց կտա այդ կոնկրետ վանդակի համար AGL-ի առավելագույն բարձրությունը ֆուտերով: Սա այն բարձրությունն է, որը FAA-ն նախապես հաստատել է ավտոմատ LAANC թույլտվության համար՝ առանց լրացուցիչ անվտանգության վերլուծության:

Քայլ 4. Ուշադիր կարդացեք առավելագույն բարձրությունը։ Թիվը գետնի մակարդակից բարձր է ոտնաչափերով, այլ ոչ թե ծովի միջին մակարդակով։ Հաճախակի սխալ է սխալ ցանցի բջիջը կարդալը։ Եթե ձեր թռիչքի ուղին հատում է մի քանի բջիջ, ստուգեք յուրաքանչյուրը առանձին։ Ձեր պլանավորված երթուղու ամենացածր բարձրությունը ձեր առաստաղն է։

Քայլ 5. Ձեր LAANC հարցումը ներկայացրեք հաստատված ծառայություն մատուցողի միջոցով՝ քարտեզի վրա նշված բարձրության հիման վրա։ Մի կլորացրեք վերև։ Մի ենթադրեք, որ ձեր գտնվելու վայրին վերաբերում է ավելի բարձր բարձրություն ունեցող հարևան բջիջ։ Ձեր սեղմած ցանցային բջիջը ավտոմատացված լիազորման օրինական սահմանն է։

Այս գործընթացի ճիշտ ավարտը նշանակում է, որ LAANC հարցումը հաստատվում է վայրկյանների ընթացքում, այլ ոչ թե ձեռքով վերանայման համար դրոշակավորվում: Քարտեզը ճիշտ կարդացող օդաչուն երբեք չի հարցնի, թե արդյոք հարցման մեջ նշված բարձրությունը համապատասխանում է FAA-ի ակնկալիքներին:

B և C դասի օդային տարածքի օղակները օդային տարածքի դասի քարտեզի վրա

Սեկցիոն քարտեզի վրա համակենտրոն օղակները դեկորատիվ չեն։ Դրանք բարձրության հատակներ և առաստաղներ են, որոնք ճշգրիտ որոշում են, թե որտեղ կարող եք թռչել առանց որոշակի թույլտվության։ Այս օղակների աշխատանքի սկզբունքը հասկանալն ավելի գործնական է, քան դասի սահմանումները անգիր սովորելը, քանի որ քարտեզը ցույց է տալիս ձեր ճշգրիտ գտնվելու վայրի ճշգրիտ ուղղահայաց սահմանը։

B դասի օդային օղակներ ամենասահմանափակողներն են։ Դրանք հայտնվում են որպես կապույտ պինդ գծեր հատվածային գծապատկերների վրա՝ կազմելով ամենածանրաբեռնված օդանավակայանների շուրջը գտնվող ծանոթ շրջված հարսանեկան տորթերի շերտերը։ Յուրաքանչյուր օղակ ունի տարբեր բարձրության հատակ։ Չիկագո Օ'Հարայի նման խոշոր հանգույցի ամենախորը օղակը սկսվում է մակերևույթից և ձգվում մինչև 10,000 ոտնաչափ։ Արտաքին օղակներն ունեն ավելի բարձր հատակներ, սովորաբար մակերևույթից մինչև 400 ոտնաչափ AGL՝ մեծ մասամբ իրավասություններում։

B դասի օդային տարածքի արտաքին եզրին մոտ գտնվող անօդաչու թռչող սարքի օպերատորը կարող է օրինականորեն թռչել 200 ոտնաչափ բարձրության վրա, եթե այդ օղակի հատակը գտնվում է 3,000 ոտնաչափ բարձրության վրա: Քարտեզը սա ցույց է տալիս: Միայն դասի սահմանումը՝ ոչ:

C դասի օդային տարածք. Երկու օղակ՝ դարակաշարային բարձրություններով

C դասի օդային տարածքը հատվածային քարտեզներում օգտագործում է երկու համակենտրոն մանուշակագույն օղակներ: Ներքին օղակն ունի 5 ծովային մղոն շառավղ և տարածվում է մակերևույթից մինչև օդանավակայանի բարձրությունից 4,000 ոտնաչափ բարձրություն: Արտաքին օղակը, որը կոչվում է շելֆի տարածք, տարածվում է 10-ից 20 ծովային մղոն և ունի հատակ, որը սկսվում է AGL-ի 1,200 ոտնաչափից:

Նեշվիլի միջազգային օդանավակայանի C դասի տարածքը դասագրքային օրինակ է: Այդ ներքին օղակի ներսում 300 ոտնաչափ բարձրության վրա թռչող անօդաչու թռչող սարքը պահանջում է LAANC թույլտվություն: Արտաքին դարակի տարածքում 300 ոտնաչափ բարձրության վրա թռչող անօդաչու թռչող սարքը՝ ոչ, քանի որ այդ դարակի հատակը 1,200 ոտնաչափ է: Քարտեզը հստակ ցույց է տալիս այս տարբերությունը: Դասի պիտակը՝ ոչ:

D դասի օդային տարածք. միակ ընդհատված կապույտ շրջանագիծը

D դասի օդային տարածքը հատվածային քարտեզներում երևում է որպես մեկ կետավոր կապույտ շրջան։ Այն սովորաբար տարածվում է մակերևույթից մինչև օդանավակայանի բարձրությունից 2,500 ոտնաչափ բարձրություն՝ 4-ից 5 ծովային մղոն շառավղով։ Շրջանակներ կամ դարակներ չկան։ Սահմանը երկուական է. շրջանագծի ներսում անհրաժեշտ է երկկողմանի ռադիոկապ աշտարակի հետ, դրսում՝ ոչ։

Անօդաչու թռչող սարքերի օպերատորների համար սա նշանակում է, որ D դասի օդանավակայանը, ինչպիսին է Պորտլենդի միջազգային ռեակտիվ նավահանգիստը, պահանջում է LAANC թույլտվություն այդ մեկ շրջանագծի սահմաններում: D դասի պարզությունը հեշտացնում է քարտեզի վրա ընթերցումը, բայց օղակների բացակայությունը նշանակում է, որ բարձրության բուֆեր չկա: Եթե անօդաչու թռչող սարքը գտնվում է շրջանագծի ներսում, սահմանափակումը տարածվում է մակերեսից մինչև առաստաղ:

Այս օղակաձև կառուցվածքների միջև եղած տարբերությունն ամենակարևորն է մի քանի օդանավակայանների մոտ թռիչք պլանավորելիս: C դասի օդանավակայանի մոտ գտնվող անօդաչու թռչող սարքի օպերատորը կարող է ենթադրել, որ 20 մղոն շառավղով ամբողջ օդային տարածքը սահմանափակված է, բայց ափամերձ բարձրությունները ստեղծում են իրավական բացեր: Նույն տրամաբանությունը վերաբերում է նաև հասկանալուն: B դասի օդային օղակներ և նրանց բազմաշերտ հատակները։

Միակ միջոցը իմանալն է որոշակի բարձրության և որոշակի կոորդինատի համար օդային տարածքի դասի քարտեզի ընթերցումը։ օդային տարածքի դասերի բացատրությունը դասագրքում ձեզ կանոնները կտան։ Քարտեզը ձեզ սահմաններ է տալիս։ Դրանք նույնը չեն։

G դասի անվերահսկելի օդային տարածքը քարտեզների վրա

Քարտեզի վրա ամենադժվար գտնելի օդային տարածքն այն է, որի մեջ թռիչքի համար թույլտվություն խնդրելու կարիք չկա: G դասի անվերահսկելի օդային տարածքը չունի ընդհատ գծեր, գունավոր օղակներ և բարձրության նշումներ հատվածային քարտեզների վրա: Այն գոյություն ունի միայն որպես դատարկ տարածք, որտեղ ավարտվում է կառավարվող օդային տարածքը:

G դասի սահմանները հայտնաբերելու համար հատվածային քարտեզը սկանավորող անօդաչու թռչող սարքերի օպերատորները սխալ բան են փնտրում: Մանուշակագույն կամ կապույտ օղակի բացակայությունը ազդանշան է: B4UFLY-ի և Air Control-ի նման թվային գործիքներում այդ բացակայությունը երևում է որպես մոխրագույն գոտիներ, որոնք անվերահսկելի օդային տարածքի լռելյայն գույնն են: Մոխրագույնը նշանակում է, որ թռիչքից առաջ LAANC թույլտվություն անհրաժեշտ չէ:

Սա վտանգավոր ենթադրություն է ստեղծում նոր օդաչուների շրջանում: LAANC պահանջի բացակայությունը չի նշանակում, որ կանոններ չեն կիրառվում: 107-րդ մասը դեռևս կարգավորում է G դասի անվերահսկելի օդային տարածքում գտնվող յուրաքանչյուր թռիչք, բարձրության սահմանափակումները, տեսողական գծի սահմանները և օդանավակայանների մոտ գտնվող օդային տարածքի սահմանափակումները դեռևս պարտավորեցնում են գործողությունները: Մոխրագույն գոտին ազատ գոտի չէ:

G դասի սահմանների սխալ մեկնաբանման իրական հետևանքները դրսևորվում են ծայրահեղ դեպքերում: 2026 թվականի մարտի դրությամբ Աֆղանստանի օդային տարածքը՝ Քաբուլի FIR-ը, մնում է բաց, բայց չունի օդային երթևեկության կառավարման ծառայություն: Այն դասակարգվում է որպես անվերահսկելի: G դասի օդային տարածք 2021 թվականի օգոստոսին ԱՄՆ-ի և դաշնակից ուժերի դուրսբերումից հետո։ Այնտեղ գործող օդաչուները չունեն տարանջատման ծառայություններ, երթևեկության վերաբերյալ խորհրդատվություններ և կարգավորիչ վերահսկողություն՝ բացի թռիչքի հիմնական կանոններից։ Քարտեզը ոչինչ չի ցույց տալիս, քանի որ օդային տարածքը իրավաբանորեն դատարկ է։

Անօդաչու թռչող սարքերի օպերատորների համար դասն ավելի պարզ է, բայց ոչ պակաս կարևոր։ Քարտեզի վրա մոխրագույնը նշանակում է, որ դուք բաց եք թողնում LAANC քայլը։ Դա չի նշանակում, որ դուք բաց եք թողնում նախաթռիչքային ստուգաթերթիկը։

Թվային գործիքներ օդային տարածքի դասի քարտեզների համար

Սխալ քարտեզի գործիքը ձեզ ավելի արագ կհասցնի խախտում, քան սխալ օդային տարածքի դասը։ Անօդաչու թռչող սարքերի օպերատորներն ու օդաչուները կարիք ունեն հիմնովին տարբեր տվյալների շերտերի, սակայն մարդկանց մեծ մասը վերցնում է ցանկացած անվճար հավելված և ենթադրում, որ այն բավարարում է իրենց կարիքները։

Անօդաչու թռչող սարքի և ընդհանուր ավիացիայի քարտեզի միջև տարբերությունը ցանցի յուրաքանչյուր բջջի համար ձեր առավելագույն բարձրությունը իմանալու և հատվածային սահմանները կռահելու միջև է։

VFRMap թվային քարտեզներ և iFlightPlanner-ը լավ են սպասարկում անձնակազմով ավիացիայի համակարգերը, սակայն նրանց մոտ բացակայում են LAANC ցանցի ծածկույթները և բարձրության տվյալները, որոնք անհրաժեշտ են անօդաչու թռչող սարքերի օպերատորներին: B4UFLY-ն և Air Control-ը ճիշտ ընտրություններ են անօդաչու թռիչքների համար, քանի որ դրանք ցույց են տալիս թույլտվության կոնկրետ սահմանները ցածր բարձրության վրա:

FAA անօդաչու թռչող սարքերի օբյեկտի քարտեզը մնում է LAANC-ի բարձրության սահմանափակումների հեղինակավոր աղբյուրը, բայց այն թռիչքի պլանավորման գործիք չէ, օգտագործեք այն ստուգելու համար, ապա օգտագործեք B4UFLY-ն կամ Air Control-ը՝ պլանավորելու համար։

Ինչպես են օդային քարտեզները փոխվում ցածր բարձրության վրա գտնվող անօդաչու թռչող սարքերի համար

Ձեր ուսումնասիրած օդային տարածքի յուրաքանչյուր դասի քարտեզ նախատեսված է եղել 3,000 ոտնաչափ բարձրության վրա թռչող մեկի համար, այլ ոչ թե 30: Բաժինային քարտեզները, բարձրության օղակները, կառավարվող օդային տարածքի սահմանները՝ այս ամենը ենթադրում է, որ ինքնաթիռը շարժվում է արագ և բարձր: Անօդաչու թռչող սարքերի գործողությունները գտնվում են բոլորովին այլ ուղղահայաց գոտում, սովորաբար մակերևույթից մինչև մեծ մասամբ իրավասություններում, և քարտեզները երբեք չեն կազմվել այդ աշխարհի համար:

FAA-ն այս անհամապատասխանությունը լուծեց անօդաչու թռչող սարքերի օբյեկտների քարտեզների միջոցով: Լայն օդային տարածքների դասերը ցույց տալու փոխարեն, այս քարտեզները յուրաքանչյուր օդանավակայանի շրջակայքը բաժանում են ցանցային բջիջների: Յուրաքանչյուր բջիջ ցույց է տալիս որոշակի առավելագույն բարձրություն, հաճախ 50, 100 կամ 200 ոտնաչափ, որտեղ FAA-ն թույլատրում է գործողությունները առանց լրացուցիչ վերանայման: Օդային տարածքների դասերի քարտեզը դադարում է լինել հղման քարտեզ և դառնում է թույլտվությունների համակարգ:

Այս տեղաշարժը կարևոր է, քանի որ ցածր բարձրության տնտեսությունն աճում է ավելի արագ, քան այն աջակցող քարտեզային ենթակառուցվածքը: Այս տիրույթում գործող ինքնաթիռների ընտանիքները՝ բազմառոտորային ԱԹՍ-ները, ֆիքսված թևերով ԱԹՍ-ները, հիբրիդային VTOL-ները, eVTOL-ները, ուղղաթիռները և թեթև սպորտային ինքնաթիռները, բոլորը կիսում են երկնքի նույն բարակ հատվածը: Օդային տարածքի դասի քարտեզը պետք է զարգանա՝ կառավարելու այդ խտությունը, այլ ոչ թե միայն թռիչքուղիներին մոտիկությունը:

Անօդաչու թռչող սարքերի (ԱԹՍ) ներկայիս օբյեկտների քարտեզները ժամանակավոր են։ Դրանք նախատեսված են մեկ անօդաչու թռչող սարքի համար, որը թռչում է մեկ առաքելությամբ։ Դրանք չեն մշակում խմբաքանակներ, առաքման միջանցքներ կամ քաղաքային օդային շարժունակության երթուղիներ։ Օդային տարածքի քարտեզների հաջորդ սերունդը պետք է ցույց տա դինամիկ բարձրության սահմաններ, որոնք փոխվում են օրվա ժամի, երթևեկության ծավալի և տրանսպորտային միջոցի տեսակի համաձայն։ Այդ ենթակառուցվածքը դեռևս գոյություն չունի։

Ձեր հաջորդ թռիչքը սկսվում է ճիշտ քարտեզից

Օրինական թռիչքի և խախտման միջև տարբերությունը դասի սահմանումները անգիր սովորելը չէ։ Այլ այն է, թե ինչպես կարդալ ձեր առջև գտնվող իրական քարտեզը։ Յուրաքանչյուր օդային տարածքի դասի քարտեզ իրավական փաստաթուղթ է, որը փոխվում է ըստ գտնվելու վայրի, բարձրության և օրվա ժամի, և այն որպես ստատիկ հղում դիտարկելը հենց այն է, թե ինչպես են օդաչուները անակնկալի գալիս։

Բացեք FAA UAS Facility Map-ը կամ B4UFLY-ն յուրաքանչյուր թռիչքից առաջ։ Ոչ թե առաքելությունը պլանավորելիս։ Ոչ թե անձնակազմին հրահանգներ տալիս։ Մինչև մարտկոցը լիցքավորելը, նախքան անօդաչու թռչող սարքը դուրս գա իր պատյանից։ Ցանցային բջիջը կամ գունային շերտը ստուգելու համար անհրաժեշտ հինգ վայրկյանը կարող է կանխել խախտումը, որը կհետևի ձեզ տարիներ շարունակ։

Քարտեզ կարդալը միանգամյա հմտություն չէ, որը պետք է սովորել և մոռանալ։ Դա սովորություն է, որը պետք է վերականգնել ամեն անգամ, երբ թռչում եք նոր վայր, նոր բարձրություն կամ նոր օդային տարածքի կոնֆիգուրացիա։ Այն օդաչուները, ովքեր երբեք խախտումներ չեն ունենում, նրանք չեն, ովքեր ամենաշատն են իմանում կանոնները։ Նրանք են, ովքեր առաջինն են ստուգում քարտեզը։