Ինչ է նշանակում տեղաշարժված շեմը ձեր վայրէջքի արդյունավետության համար

Առջևի թռիչքուղին ավելի կարճ է թվում, քան պետք է լիներ։ Դուք գտնվում եք վերջնական մոտեցման վրա, նախատեսված վայրէջքի համար, և շեմի նշագրումները գտնվում են ասֆալտի վրա ավելի խորը, քան թռիչքուղու ֆիզիկական սկիզբը։ Դուք տեսնում եք տեղաշարժված շեմ, և թռիչքուղու սկզբնակետի և վայրէջքի թույլատրելի վայրէջքի միջև ընկած հեռավորությունը դեկորատիվ ասֆալտ չէ։ Այն անվտանգության բուֆեր է, որը փոխում է նախնական թռիչքի պլանավորման ընթացքում ձեր կատարած յուրաքանչյուր հաշվարկ։

Շատ օդաչուներ սովորում են տեղաշարժված շեմի սահմանումը գետնային վարժանքի ժամանակ և երբեք չեն վերանայում այն, մինչև իրական մոտեցման ժամանակ չեն տեսնում այդ սպիտակ սլաքները: Սխալն այն է, որ այն դիտարկում են որպես նշագրման մանրամասնություն, այլ ոչ թե որպես գործառնական սահմանափակում: Տեղաշարժված շեմը պարզապես չի շարժվում այնտեղ, որտեղ դուք վայրէջք եք կատարում: Այն կրճատում է հասանելի վայրէջքի հեռավորությունը, փոխում է ձեր շրջանցիկ տարբերակները և կարող է սովորական մոտեցումը վերածել կատարողականի արտակարգ իրավիճակի, եթե անտեսեք այդ նշագրումների նշանակությունը:

Այս հոդվածը ցույց է տալիս, թե ինչպես կարելի է օդաչուի խցիկից որոշել տեղաշարժված շեմը, հասկանալ, թե ինչ կարող եք և ինչ չեք կարող անել թռիչքուղու այդ հատվածում, և համապատասխանաբար կարգավորել ձեր վայրէջքի և վերելքի պլանավորումը: Դուք կսովորեք, թե ինչու են գոյություն ունենում այս շեմերը, ինչպես են դրանք ազդում ձեր ինքնաթիռի կատարողականի սահմանների վրա և ինչ է պատահում, երբ օդաչուները սխալվում են: Վերջում դուք յուրաքանչյուր տեղաշարժված շեմ կդիտարկեք որպես որոշման կետ, այլ ոչ թե հետաքրքրասիրություն:

Ինչու են թռիչքուղիները տեղաշարժված շեմ ունենում

Այն ստանդարտ ենթադրությունը, որ թռիչքուղին սկսվում է այնտեղ, որտեղ սկսվում է ասֆալտը, սխալ է ավելի հաճախ, քան կարծում են օդաչուների մեծ մասը: Տեղաշարժված շեմը գոյություն ունի հենց այն պատճառով, որ ասֆալտի առաջին մի քանի հարյուր ոտնաչափը անվտանգ չէ վայրէջքի համար, և պատճառները հազվադեպ են կապված հենց թռիչքուղու հետ:

Խոչընդոտների վերացումը ամենատարածված շարժիչ ուժն է: Մոտեցման վերջնամասին մոտ գտնվող ծառերը, շենքերը կամ տեղանքը ստեղծում են սահքի ուղի, որը կարող է ինքնաթիռը չափազանց ցածր գցել խոչընդոտների վրայով, եթե վայրէջք կատարի ասֆալտի ֆիզիկական սկզբնամասում: Թռիչքուղու վրա շեմը ավելի խորը տեղափոխելով՝ մոտեցման անկյունը բավականաչափ թեքվում է այդ խոչընդոտները վերացնելու համար: Օդանավակայանի մոտակայքում ապրող համայնքների համար տեղաշարժված շեմը նշանակում է, որ ինքնաթիռները վերջնական մոտեցման ժամանակ ավելի բարձր են գտնվում գլխավերևում, ինչը ուղղակիորեն նվազեցնում է աղմուկի ազդեցությունը բնակելի տարածքների վրա:

Կառուցվածքային սահմանափակումները նույնպես ստիպում են տեղաշարժվել։ Թույլ ասֆալտի հատվածները, ակտիվ ղեկային ուղիների անցումները կամ վատ ջրահեռացման համակարգեր ունեցող տարածքները չեն կարող դիմանալ վայրէջք կատարող ինքնաթիռների հարվածային բեռներին։ Տեղահանված հատվածը մնում է օգտագործելի ղեկավորման և վերելքի համար, սակայն վայրէջքի գոտին տեղափոխվում է կառուցվածքային առումով ամուր ասֆալտի թռիչքուղու ավելի ներքև։

Սրանք կամայական նշագրումներ չեն։ Յուրաքանչյուր տեղաշարժված շեմ գոյություն ունի, քանի որ ինժեներական կամ գործառնական սահմանափակումը ճանապարհի առաջին հատվածը դարձրել է վայրէջքի համար անպիտան։ Ֆլորիդայի թռիչքային թռիչքների ակադեմիան օդաչուներին սովորեցնում է նույնականացնել դրանք վայրէջքի ժամանակ։ նախնական թռիչքային պլանավորում, քանի որ պատճառը որոշում է, թե ինչպես պետք է օդաչուն գործառնականորեն վերաբերվի սահմանափակմանը։

Խոչընդոտների պատճառով առաջացած շեմի տեղաշարժը պահանջում է մոտեցման այլ հաշվարկ, քան թույլ ծածկույթի պատճառով առաջացածը։ Այն օդաչուն, ով հասկանում է շեմի տեղաշարժի պատճառը, այն օդաչուն է, ով անվտանգ վայրէջք է կատարում հասանելի հեռավորության վրա։

Ինչպես որոշել մոտեցման ժամանակ տեղաշարժված շեմը

Շատ օդաչուներ նկատում են սպիտակ գիծը և նետերը և ենթադրում, որ հասկանում են սահմանափակումը: Իրական ռիսկը տեղաշարժված շեմը սովորական թռիչքուղու մեկնարկի պես ընդունելն է, նշագրումները այլ պատմություն են պատմում այն ​​մասին, թե առջևի մակերեսը ինչ կարող է և ինչ չի կարող պահել: թռիչքուղու նշագրման օժանդակ միջոցներ և նշաններ անվտանգ վայրէջքի և շահագործման խախտման միջև տարբերությունն է։

Քայլ 1. Տեղաշարժված կետում փնտրեք սպիտակ շեմի գիծը թռիչքուղու ամբողջ լայնությամբ։ Այս սպիտակ գիծը ցույց է տալիս, թե որտեղ է սկսվում օգտագործելի վայրէջքի մակերեսը։ Դրանից առաջ ամեն ինչ արգելված է վայրէջքի համար։

Քայլ 2. Նշեք տեղաշարժված մասի վրա նկարված դեղին սլաքները, որոնք ուղղված են դեպի շեմի գիծը: Այս սլաքները ցույց են տալիս, որ մակերեսը հասանելի է թռիչքի, պտույտի և վազքի համար, բայց ոչ վայրէջքի համար: Սլաքի ուղղությունը ցույց է տալիս, թե որ կողմ կարելի է օգտագործել տեղաշարժված մասը:

Քայլ 3. Ստուգեք տեղաշարժված հատվածում շեմային գծերի բացակայությունը: Սովորական թռիչքուղու շեմերն ունեն սպիտակ գծերի շարք՝ ութական յուրաքանչյուր կողմում՝ ստանդարտ լայնության թռիչքուղու դեպքում: Եթե այդ գծերը բացակայում են, և դուք տեսնում եք սլաքներ, ապա շեմը տեղաշարժվել է:

Քայլ 4. Հաստատեք տեղաշարժված շեմային հեռավորությունը ձեր մոտեցման վահանակի կամ օդանավակայանի դիագրամի վրա: FAA-ն նշում է, որ տեղաշարժված շեմը նվազեցնում է վայրէջքների համար հասանելի թռիչքուղու երկարությունը: Այդ թիվը ձեր հասանելի վայրէջքի հեռավորությունն է, այլ ոչ թե թռիչքուղու ամբողջ երկարությունը:

Քայլ 5. Համեմատեք նշագրումները օդանավակայանի լուսավորության հետ։ Տեղահանված հատվածի թռիչքուղու եզրային լույսերը կարող են լինել կապույտ (տաքսուղի), այլ ոչ թե սպիտակ (թռիչքուղի)։ Այս տեսողական ազդանշանը հաստատում է, որ առջևի մակերեսը վայրէջքի գոտի չէ։

Յուրաքանչյուր մոտեցումից առաջ այս հինգ քայլից բաղկացած սկանավորումն ավարտելը նշագրման մանրամասնությունը վերածում է անվտանգության որոշման: Օդաչուն, որը վաղաժամ է որոշում տեղաշարժված շեմը, ճշգրտում է իր վայրէջքի հեռավորության հաշվարկը, նախքան ուղղորդմանը անցնելը:

Ինչ կարող եք և ինչ չեք կարող անել տեղաշարժված շեմի վրա

Տեղաշարժված շեմը կարգավորող կանոնները առաջարկություններ չեն։ Դրանք կարգավորող սահմաններ են, որոնք սահմանում են, թե որտեղ է սկսվում և ավարտվում օգտագործելի թռիչքուղին յուրաքանչյուր գործողության համար։ Դրանց սխալ կատարելը նշանակում է վայրէջք կատարել այնպիսի ասֆալտի վրա, որը հավաստագրված չէ վայրէջքի հարվածային բեռների համար։

FAA-ի կողմից տրված հայտարարությունը ճշգրիտ է. շեմ, որը գտնվում է թռիչքուղու վրա նշված սկզբից տարբեր կետում: Դրա հետևում գտնվող հատվածը հասանելի է երկու ուղղություններով թռիչքների և հակառակ ուղղությունից վայրէջքների համար: Սա ամբողջ իրավական շրջանակն է մեկ նախադասությամբ:

Հիմնական տարբերությունը վայրէջքի և թռիչքուղուց դուրս գալու միջև է։ Դուք չեք կարող վայրէջք կատարել տեղաշարժված հատվածի վրա։ Սակայն, եթե դուք վայրէջք կատարեք դրա սահմաններից այն կողմ հակառակ ուղղությամբ, ապա ձեզ թույլատրվում է գլորվել դրա միջով՝ թռիչքուղուց դուրս գալու համար։ Սա մոխրագույն գոտի չէ, այլ կոշտ սահման է, որը գծվել է թռիչքուղու կողմից։

Անգիր սովորեք այս աղյուսակը ձեր հաջորդ թռիչքից առաջ: Անվտանգ թռիչքի և խախտման միջև տարբերությունն այն է, որ իմանաք, թե որ ուղղությունից եք վայրէջք կատարում, և արդյոք առջևի ասֆալտը նախատեսված է ձեր անիվների համար վայրէջքի արագության դեպքում:

Ինչպես է տեղաշարժված շեմը ազդում ձեր վայրէջքի հեռավորության վրա

Քարտեզում նշված թռիչքուղու երկարությունը այն թռիչքուղու երկարությունը չէ, որի վրա կարող եք վայրէջք կատարել: Այդ տարբերակումն այն է, որ օդաչուների մեծ մասը իրենց առաջին սխալն է թույլ տալիս տեղաշարժված շեմի հետ կապված. նրանք պլանավորում են թռիչքի արդյունավետությունը ամբողջ ասֆալտի հեռավորության նկատմամբ՝ հասանելի վայրէջքի հեռավորության կամ LDA-ի նկատմամբ:

Տեղաշարժված շեմը գտնվում է թռիչքուղու վրա՝ թռիչքուղու նշված սկզբից տարբեր կետում: Դրա հետևում գտնվող ասֆալտը կառուցվածքային առումով ամուր է և լիովին օգտագործելի է թռիչքի համար, բայց այն իրավաբանորեն և գործառնականորեն անհասանելի է վայրէջքի համար: Սա նշանակում է, որ վայրէջքի հեռավորության հաշվարկը պետք է սկսվի տեղաշարժված շեմի նշագծից, այլ ոչ թե ասֆալտի ֆիզիկական սկզբից:

Կարճատև վայրէջքների դեպքում այս տարբերությունը կարող է լինել անվտանգ կանգառի և վերջնագծից դուրս գալու միջև եղած տարբերությունը: 6,000 ոտնաչափ երկարությամբ թռիչքուղին և 1,000 ոտնաչափ տեղաշարժը ձեզ տալիս են ընդամենը 5,000 ոտնաչափ վայրէջքի հեռավորություն: Եթե պլանավորեք ամբողջ 6,000 ոտնաչափը, ապա արդեն ձախողել եք ձեր նախնական թռիչքային պլանավորումը: Ահա թե ինչու Ֆլորիդայի թռիչքային ակադեմիայի օդաչուները սովորում են հաշվարկել LDA-ն թռիչքի ընթացքում: կոմերցիոն օդաչուների ուսուցում, տեղաշարժված շեմը քարտեզագրված հեռավորության հետ համեմատելու սովորությունը դառնում է ավտոմատիկ յուրաքանչյուր մոտեցումից առաջ։

Սա անտեսելու հետևանքը տեսական չէ։ Յուրաքանչյուր օդաչու, ով բուժում է տեղաշարժված շեմային ավիացիոն անվտանգություն Որպես լրացուցիչ տարբերակ՝ մեկ սխալ հաշվարկ հեռու է գերազանցումից։ LDA-ն միակ թիվն է, որը կարևոր է վայրէջքի համար։ Թռիչքուղու մնացած մասը տեսարան է։

Թռիչքի պլանավորում, երբ շեմը տեղաշարժված է

Թռիչքուղու տեղաշարժված մասը հասանելի է երկու ուղղություններով թռիչքի համար, սակայն այդ հասանելիությունն ունի նաև թակարդ։ Օդաչուները հաճախ ենթադրում են, որ թռիչքուղու ֆիզիկական ամբողջական երկարությունը օգտագործելի է թռիչքի կատարողականի հաշվարկների համար, և այդ ենթադրությունը կարող է հանգեցնել կատարողականի անկման, երբ թռիչքի վերջում գտնվող խոչընդոտները իրական սահմանափակող գործոնն են։

Հասանելի թռիչքի հեռավորությունը (TODA) կարող է ավելի կարճ լինել, քան թռիչքուղին թվում է, հատկապես, երբ մեկնման ավարտից այն կողմ գտնվող խոչընդոտները սահմանափակում են վերելքի թեքությունը: Քաշի և հավասարակշռության հաշվարկները պետք է հաշվի առնեն իրական TODA-ն, այլ ոչ թե ասֆալտի երկարությունը: Սխալ կատարողականի գրաֆիկի օգտագործումը կամ խոչընդոտների հաղթահարման հատվածը բաց թողնելը սովորական մեկնումը վերածում է ռիսկի:

• Տեղաշարժված մասը կարող է օգտագործվել երկու ուղղություններով թռիչքի համար
• TODA-ն կարող է սահմանափակվել մեկնման ավարտից այն կողմ գտնվող խոչընդոտներով։
• Քաշը և հավասարակշռությունը պետք է արտացոլեն իրական TODA-ն, այլ ոչ թե թռիչքուղու երկարությունը
• Խոչընդոտներից վերելքի թեքությունը պետք է ստուգվի
• Արդյունավետության գրաֆիկները պետք է օգտագործեն ճիշտ LDA-ն՝ մեկնման ուղղության համար։
• Հրապարակված LDA-ն կարող է չներառել հակառակ ուղղությամբ տեղաշարժված շեմը
• Համեմատեք օդանավակայանի դիագրամը տաքսիից առաջ գրանցված հեռավորությունների հետ

PPRuNe-ն տեղաշարժված շեմային LDA քննարկում ընդգծում է վտանգավոր անհամապատասխանություն. թռիչքուղու որոշ տվյալներ ներառում են LDA-ում հակառակ ուղղությամբ տեղաշարժված շեմը, իսկ որոշները՝ ոչ: Նույնիսկ այս թռիչքուղիները կառուցած ինժեներները միշտ չէ, որ կարող են հիշել, թե որ թռիչքուղիներն են հետևում որ կոնվենցիային:

Ամեն անգամ ստուգեք ձեր մեկնման ուղղության հրապարակված LDA-ն օդանավակայանի դիագրամի հետ համեմատած։ Ցանկացած անհամապատասխանություն համարեք կարմիր դրոշ և վերահաշվարկեք կատարողականը՝ օգտագործելով ավելի կարճ հեռավորությունը։ Օդաչուն, որը վստահում է քարտեզին՝ առանց խաչաձև ստուգելու, այն օդաչուն է, որը դեռ չի գտել այն թռիչքուղին, որտեղ թվերը չեն համապատասխանում ասֆալտին։

Ի՞նչ է պատահում, երբ անտեսում եք նշագրերը

Cessna 172-ը վայրէջք կատարեց Լա Գուարդիա օդանավակայանի թռիչքուղու տեղաշարժված հատվածում և բախվեց հրշեջ մեքենայի հետ, որը վարժանք էր կատարում։ Օդաչուն տեսավ թռիչքուղու մակերեսը և ենթադրեց, որ այն օգտագործելի ասֆալտ է։ Այդ ենթադրությունը գրեթե սպանեց գետնին ընկած մարդկանց։

Նախքան: Օդաչուն ամբողջ ասֆալտապատ մակերեսը համարեց վայրէջքի համար հասանելի։ Տեղաշարժված շեմային նշանները, սպիտակ գիծը, թռիչքուղու վրա ուղղված սլաքները տեսանելի էին, բայց համարվում էին խորհրդատվական, այլ ոչ թե պարտադիր։ Ինքնաթիռը վայրէջք կատարեց ասֆալտի վրա, որը կառուցվածքային և գործառնական առումով արգելված էր վայրէջքի համար։ Բախումը անխուսափելի էր այն պահից, երբ անիվները դիպան այդ հատվածին։

Հետո: Ճիշտ ընթացակարգը վայրէջքի նպատակներով տեղաշարժված շեմը դիտարկում է որպես ամուր պատ։ Երբեք վայրէջք մի կատարեք տեղաշարժված մասի վրա։ Հաշվարկեք վայրէջքի հեռավորությունը՝ օգտագործելով միայն LDA-ն, որը սկսվում է սպիտակ շեմի սյունակից։ Սա գրաֆիկական բացատրություն է այն մասին, թե ինչու են այդ նշագրումները գոյություն ունենում, և թե ինչու դրանք անտեսելը դատողություն չէ, այլ թռիչքուղու շահագործման նախագծման խախտում։

Վթարը ողբերգությամբ չավարտվեց, բայց դա հստակ հիշեցում է, որ ձեր տեսած մայթը միշտ չէ, որ այն է, ինչ կարող եք օգտագործել: Նշումները միակ բանն են, որը կանգնած է անվտանգ վայրէջքի և բախման միջև:

Կարո՞ղ է մեծ ինքնաթիռը վայրէջք կատարել կարճ թռիչքուղու վրա՝ տեղաշարժված շեմով։

Հարցը տեսական է հնչում, մինչև դուք չնայեք մի թռիչքուղու, որը քարտեզի վրա բավականաչափ երկար է թվում, բայց ունի տեղաշարժված շեմ, որը սահմանափակում է ձեր վայրէջքի հեռավորությունը: Ծանր ինքնաթիռը չի կարող վայրէջք կատարել տեղաշարժված շեմով կարճ թռիչքուղու վրա, քանի որ հասանելի վայրէջքի հեռավորությունը կրճատվում է ինքնաթիռի պահանջածից ցածր՝ բնորոշ մոտեցման քաշերի և արագությունների դեպքում:

Ֆիզիկան անողոք է։ Մեծ ինքնաթիռը պետք է ունենա որոշակի թռիչքուղու երկարություն՝ իր շեմային հատման արագությունից կանգ առնելու համար, և այդ հաշվարկը ենթադրում է, որ ամբողջ ասֆալտը կարող է օգտագործվել վայրէջքի թեքման և շրջվելու համար։ Շեմի տեղաշարժը հեռացնում է ասֆալտի առաջին հատվածը այդ հավասարումից՝ ստիպելով օդաչուին ավելի խորը վայրէջք կատարել թռիչքուղու մեջ և կրճատելով կանգառի հեռավորությունը տեղաշարժի ճշգրիտ չափով։

Քաշը սրում է խնդիրը։ Առավելագույն վայրէջքի քաշով ծանր ռեակտիվ ինքնաթիռը կրում է ավելի շատ կինետիկ էներգիա, որը պետք է ցրվի արգելակման և հակադարձ քարշի միջոցով։ Նույնիսկ մի քանի հարյուր ոտնաչափի չափավոր տեղաշարժը կարող է անհրաժեշտ վայրէջքի հեռավորությունը մեծացնել մնացած թռիչքուղուց, հատկապես թաց կամ աղտոտված մակերեսների վրա, որտեղ արգելակման արդյունավետությունը նվազում է։

Ֆլորիդայի Ֆլայերս թռիչքային ակադեմիան ուսանողներին սովորեցնում է գնահատել թռիչքուղու պիտանիությունը՝ համեմատելով ինքնաթիռի վայրէջքի հեռավորության պահանջը հրապարակված LDA-ի հետ, այլ ոչ թե թռիչքուղու ֆիզիկական երկարության հետ: Այս առարկան դառնում է երկրորդ բնույթ առևտրային օդաչուների ուսուցման ընթացքում, որտեղ ուսանողները սովորում են, որ թղթի վրա բավարար թվացող թռիչքուղին կարող է դառնալ անօգտագործելի, երբ հաշվի է առնվում տեղաշարժված շեմը:

Պատասխանը պարզ է ցանկացած օդաչուի համար, որը պլանավորում է միջքաղաքային թռիչք դեպի անծանոթ օդանավակայան։ Ստուգեք LDA-ն։ Համեմատեք այն կատարողականի թվերի հետ։ Եթե տեղաշարժված շեմը մաթեմատիկական սխալներ է առաջացնում, ապա թռիչքուղին այդ քաշով այդ ինքնաթիռի համար տարբերակ չէ։

Ավելի անվտանգ թռչեք՝ իմանալով ձեր շեմը

Յուրաքանչյուր օդաչու, ով կարդացել է այսքանը, այժմ տեղաշարժված շեմը տարբեր կերպ է տեսնում։ Սպիտակ գիծը և նետերը այլևս պարզապես նշագրումներ չեն, դրանք ուղղակի հրահանգ են այն մասին, թե որտեղից է սկսվում օգտագործելի թռիչքուղին և ինչ կատարողականի ենթադրություններ պետք է փոխվեն։

Այս գիտելիքը փոխում է ձեր յուրաքանչյուր մոտեցման և մեկնման պլանավորման եղանակը: Հաջորդ անգամ, երբ դուք համառոտ կներկայացնեք օդանավակայանի դիագրամը և կտեսնեք տեղաշարժված շեմ, դուք ավտոմատ կերպով կստուգեք LDA-ն, կստուգեք տեղաշարժված հատվածի խոչընդոտների վրայի հեռավորությունը և կհաստատեք, թե արդյոք ձեր թռիչքի հեռավորությունը հաշվի է առնում ամբողջ հասանելի ասֆալտը: Այդ սովորությունը կանխում է այնպիսի սխալ, որը կհանգեցնի ձեր ճանապարհին հրշեջ մեքենայի հայտնվելուն կամ տեղանքում բախվելուն:

Ներառեք սկանավորումը ձեր նախաթռիչքային ռեժիմում: Ֆլորիդայի Ֆլայերս թռիչքային ակադեմիայում յուրաքանչյուր ուսումնական թռիչքի ժամանակ մարզվեք տեղաշարժված շեմերի նույնականացմամբ: Սլաքները առաջարկ չեն: Դրանք սահման են: Վերաբերվեք դրանց որպես մեկի, և յուրաքանչյուր վայրէջք և թռիչք կդառնա ամբողջական տեղեկատվությամբ կայացված որոշում, այլ ոչ թե խաղադրույք կատարեք այն բանի վրա, թե ինչ է թույլ տալիս ասֆալտը: