Yadda DME Ke Aiki: Jagorar Matukin Jirgin Sama game da Kayan Aikin Auna Nisa

Tambayar da ke bayyana a darasin DME na farko na kowane ɗalibi na kayan kida abu ne mai sauƙi: ta yaya akwati a cikin allon zai san ainihin nisan da kake da shi daga tashar da ke ƙasa? Amsar ba sihiri ko siginar tauraron ɗan adam ba ce. Wasan lokaci ne na rediyo wanda yake aiki da aminci tun daga shekarun 1940.

Yawancin bayanai suna tsallake ɓangaren da ya fi muhimmanci ga matukin jirgi a cikin jirgin. Suna bayyana ka'idar ba tare da haɗa ta da abin da allon DME ya nuna a zahiri ba, ko mafi muni, suna ɓoye matsalar layin karkata wanda zai iya ɓatar da kai a kan hanyar. Fahimtar yadda DME ke aiki yana nufin fahimtar lokacin bugun jini mai kyau da tarkon geometric wanda ke kama matukin jirgi waɗanda ke ɗaukar karatun a matsayin nisan ƙasa.

Wannan labarin ya bayyana tsarin tambayoyin rediyo, yanayin layin da kowane matukin jirgi dole ne ya yi la'akari da shi, da kuma yadda DME ke haɗuwa da mitoci na VOR da ILS don ba ku bayanin matsayi da za ku iya amincewa da shi. A ƙarshe, za ku san ainihin ma'anar wannan karatun DME da kuma lokacin da za ku yi tambaya game da shi.

Muryar Rediyon da ke auna Nisa

Yawancin matukan jirgi suna ɗauka cewa DME yana aiki ta hanyar auna tsawon lokacin da bugun rediyo ɗaya ke ɗauka don tafiya zuwa tashar ƙasa da dawowa. Tsarin aikin da aka tsara ya fi daidai kuma ya fi ban sha'awa fiye da yadda hoton da aka nuna ya nuna.

Mai binciken DME na jirgin yana watsa kwararar nau'ikan bugun jini akan takamaiman mita a cikin Band 960 – 1215 MHzTashar ƙasa tana karɓar waɗannan bugun jini kuma, bayan jinkiri na microsecond 50, tana aika bugun jini nata a wani mita daban. Wannan jinkirin da aka yi da gangan shine mabuɗin. Ba tare da shi ba, kwamfutar da ke cikin jirgin ba za ta iya bambance amsar tashar ƙasa daga hayaniyar rediyo ko tunani bazuwar ba.

Mai karɓar yana auna jimillar lokacin da za a yi tafiya da dawowa daga watsawa zuwa karɓa. Yana cire jinkirin tashar ƙasa mai ma'aunin 50 da aka sani, sannan ya raba sauran lokacin da biyu. Sakamakon shine lokacin tafiya ta hanya ɗaya, wanda ke canzawa kai tsaye zuwa nesa a saurin haske.

Wannan tsari yana maimaita ɗaruruwan sau a kowace daƙiƙa. Kwamfutar DME tana daidaita waɗannan ma'aunai don samar da ingantaccen karatu mai sabuntawa. Tsarin yana da sauri sosai har matukin jirgin yana ganin lamba mai ci gaba, ba jerin lissafin da ba a haɗa su ba.

Kyawun wannan ƙira shine jirgin yana yin lissafi. Tashar ƙasa tana sauraro kawai kuma tana amsawa. Wannan rashin daidaito yana nufin kayan aikin ƙasa zasu iya hidimar jiragen sama marasa iyaka a lokaci guda, kowannensu yana ƙididdige nisansa daban-daban.

Me Yasa Tsayin Layin Yana Da Muhimmanci Fiye da Nisa a Ƙasa?

Nisan da aka nuna a kan DME ɗinka ƙarya ne, ko kuma aƙalla ba gaskiya ba ne yawancin matukan jirgin sama suna ɗauka. Wannan lambar tana wakiltar layin diagonal tsakanin jirginka da tashar ƙasa, ba nisan kwance a saman duniya ba.

Wannan bambanci yana da muhimmanci musamman idan ba shi da muhimmanci. A tsayi mai tsayi tare da tasha mai nisa, bambancin da ke tsakanin layin karkata da nisan ƙasa ba shi da yawa. Amma kusa, musamman a kan hanyar da za a bi, kuskuren yana da matuƙar muhimmanci a aiki.

Ka yi tunanin karatun DME na mil biyar yayin da kake kan ƙafa dubu goma sama da matakin ƙasa. Tsarin siffar alwatika ne mai kusurwa huɗu: tsayin ƙafa ɗaya ne, nisan ƙasa ɗayan kuma, kuma karatun DME shine hypotenuse. Wannan karkacewar mil biyar yana nufin ainihin nisan ƙasa ya kusa da mil huɗu da rabi. Yayin da kake ƙara girma, haka kuskuren zai fi bayyana.

Wannan shine dalilin da ya sa faranti masu kusanci ke nuna buƙatun nisan DME tare da ƙuntatawa na tsayi. Tsarin da ke buƙatar DME a wani takamaiman tsari yana ɗauka cewa kuna kan wani takamaiman tsayi. Idan kun fi tsayin ƙirar tsari, za ku isa nisan DME kafin ku isa matsayin ƙasa mai dacewa. Maki masu kusanci da aka rasa da gyaran ƙasa sun dogara ne akan fahimtar wannan alaƙar.

The Littafin Rubutu na CFI akan DME Yana bayyana yanayin ƙasa a sarari, amma ainihin darasin ya fito ne daga karkata hanyar. Ku amince da karatun DME don lokaci da tsari, amma koyaushe ku duba shi daidai da tsayin ku da ƙirar hanyar. Kuskuren layin slant yana da tabbas kuma ana iya sarrafa shi, yin watsi da shi ba abu ne mai sauƙi ba.

Yadda DME ke Haɗuwa da Mitar VOR da ILS

Haɗawa tsakanin DME da sauran kayan taimakon kewayawa ba abu ne mai sauƙi ba, dabara ce ta sarrafa mitar rediyo da gangan wadda ke hana bazuwar rediyon. Lokacin da matukin jirgi ya zaɓi mitar VOR ko ILS, mai karɓar DME yana kunna ta atomatik zuwa tashar da ta dace ba tare da wani ƙarin aiki ba. Wannan yana faruwa ne saboda FAA tana sanya takamaiman tashoshin DME zuwa takamaiman mitoci na VOR da ILS, yana ƙirƙirar alaƙar mutum-da-ɗaya wacce ke kawar da buƙatar daidaitawa daban.

Kayan aikin DME kusan koyaushe suna tare da tashoshin ƙasa na VOR ko ILS. VOR ko ILS suna watsa siginar kewayawa ta hanyar VHF, yayin da DME ke aiki a cikin ƙungiyar UHF. Haɗin yana aiki saboda siginar biyu sun fito ne daga wuri ɗaya na zahiri, don haka nisan da DME ta auna ya yi daidai kai tsaye da bayanin hanyar ɗaukar hoto ko glidepath daga navaid ɗin da aka haɗa.

Tsarin yana amfani da tsarin tashoshin X da Y don hana tsangwama tsakanin tashoshin da aka haɗa da ke aiki akan mita ɗaya. Tashoshin X suna amfani da takamaiman tazara ta bugun jini, yayin da tashoshin Y ke amfani da tazara daban. Wannan yana bawa tashoshin DME da yawa damar raba mita ɗaya ba tare da rikitar da mai karɓar jirgin ba. Mai tambayar jirgin ya san wacce tashar ya zaɓa kuma yana sauraron bugun amsawa ne kawai tare da tazara daidai.

Wannan haɗin shine dalilin da ya sa daidaita mitar ILS ke ba ku bayanai ta atomatik game da hanyar. Tashar DME tana cikin aikin mitoci na ILS. Matuƙan jirgi ba sa buƙatar yin tunani a kai, tsarin yana sarrafa haɗin a hankali. Amma fahimtar tsarin yana da mahimmanci lokacin magance matsalar karanta DME da ya ɓace ko lokacin tashi zuwa sararin samaniya inda aka dakatar da DME.

Domin zurfafa nazari kan yadda Ayyukan tashar DME suna aiki a cikin nau'ikan navaid daban-daban, takardun fasaha suna bayyana daidaitattun haɗin mitar da ke sa wannan tsarin ya yi aiki.

Abin da ke Faruwa Idan Ka Daidaita Mitar ILS

Da zarar ka danna mitar ILS, mai tambaya na DME a cikin allonka zai kunna ba tare da wani ƙarin shigarwa ba. Wannan haɗin kai ta atomatik shine abin da ke sa kayan aiki su iya sarrafa tashi, zaɓin mita ɗaya yana haifar da jagorar localizer da kuma karanta nesa wanda ke bayyana kowane mataki na hanyar.

Daidaita mitar ILS zuwa rediyon kewayawa

An haɗa tashar DME zuwa wannan mitar VHF ta hanyar tsarin haɗin da aka bayyana a baya. Ba a buƙatar shigar da mitar DME daban. Mai karɓar nan da nan ya fara neman tashar ƙasa da ta dace akan tashar UHF ɗinsa da aka haɗa.

Mai karɓar DME yana kullewa zuwa tashar da aka haɗa

Wannan yana faruwa cikin daƙiƙa kaɗan. Mai tambayar jirgin zai fara aika nau'ikan bugun jini a tashar da aka sanya yayin da yake sauraron amsar tashar ƙasa. Idan tashar tana cikin kewayon kuma layin gani a bayyane yake, kullewar tana faruwa ta atomatik.

Tashar ƙasa tana amsawa da nau'i-nau'i na bugun jini

Bayan jinkirin da aka ƙayyade na microsecond 50, na'urar transponder ta ƙasa tana aika nau'ikan bugun jini na baya akan mita wanda yake daidai da 63 MHz daga mitar tambayoyi. Mai karɓar jirgin yana gano waɗannan a matsayin amsoshi masu inganci ta hanyar daidaita tazara da lokacin bugun jini.

Jirgin yana ƙididdige nisa kuma yana nuna shi

Kwamfutar da ke cikin jirgin tana cire jinkirin ƙasa da aka sani daga jimlar lokacin da za ta dawo, ta raba da biyu, sannan ta mayar da sakamakon zuwa mil na ruwa. Wannan lambar ta bayyana akan alamar DME ko kuma an rufe ta akan HSI. Kuna gano wurin da aka rasa ta hanyar duba inda layin mai kauri ya koma layin da aka yi masa kaifi a cikin bayanin martaba ko ra'ayin tsari akan. farantin kusanci.

Wannan jerin duka, daga shigar da mita zuwa karanta nesa mai daidaito, yana ɗaukar ƙasa da lokaci fiye da yadda ake ɗauka don karanta wannan sakin layi. Tsarin aiki da kansa shine ma'anar. Yana 'yantar da ku don mai da hankali kan hanyar da kanta maimakon sarrafa hanyoyin kewayawa daban-daban.

Iyakokin da Ya Kamata Kowane Matukin Jirgin Sama Ya Sani

DME kayan aiki ne mai inganci, amma yana da ƙa'idodi masu tsauri na zahiri da na aiki waɗanda dole ne kowane matukin jirgi ya yi la'akari da su kafin ya amince da karatun a cikin mawuyacin lokaci na tashi. Kuskuren da ya fi haɗari shine ɗaukar nunin nesa a matsayin gaskiya ba tare da fahimtar abin da zai iya ɓata shi ba.

• Bukatar ganin layi yana toshe hanyar shiga a ƙasa mai nisa a bayan ƙasa
• Kuskuren layin karkata yana ƙaruwa tare da tsayi, yana ƙaruwa da nisan ƙasa
• Cunkoson mita a sararin samaniya mai cike da jama'a na iya haifar da tsangwama ga bugun jini
• Rufe tashoshin ƙasa yana rage ɗaukar hoto a wasu yankuna
• Tunani da yawa daga gine-gine ko tsaunuka suna haifar da karanta ƙarya
• Babu siginar DME yana nufin babu bayanin nisa kwata-kwata

Abin da wannan jerin ya nuna shi ne raunin DME ya taru ne a kan ainihin yanayin da matukan jirgi ke buƙatar sa, yanayin da ke ƙasa da tsayi, kusanci zuwa ƙasa, da kuma yanayin da ke da cunkoson ababen hawa. Fasahar ta dogara ne da kimiyyar lissafi, ba ta hanyar lahani na ƙira ba.

Duba nesa tsakanin DME da sauran hanyoyin da ake da su a kowane lokaci. Lokacin da kake tashi zuwa cikin ƙasa da ba ka sani ba ko sararin samaniya mai cike da jama'a, yi ƙoƙarin taƙaita tazara tsakanin DME da sauran hanyoyin da ake da su a kowane lokaci. takamaiman ƙuntatawa na DME wanda ya shafi wannan filin jirgin sama kafin ku buƙaci bayanin. Ku ɗauki karatun a matsayin wurin bayanai ɗaya, ba kalma ta ƙarshe ba.

Yadda Daidaiton DME Yake Ci gaba a Yanayi na Gaske

Yawancin matukan jirgi suna ɗauka cewa daidaiton DME lamba ce da aka sanya a kan takardar takamaiman bayanai. Gaskiyar magana ita ce daidaito ya bambanta da yanayi, kuma aikin tsarin na zahiri ya dogara ne akan abubuwan da littafin bai kama da cikakken bayani ba.

Daidaiton lokacin bugun jini shine ginshiki. Dole ne agogon cikin tashar ƙasa ya kasance yana da daidaiton matakin microsecond don lissafin tafiya ta dawowa ya yi aiki. Yanayi kamar ruwan sama mai yawa ko juyewar zafin jiki na iya wargaza siginar bugun jini, yana haifar da ƙananan kurakuran lokaci waɗanda ke haɗuwa a cikin dogon zango.

Tsangwama ta hanyoyi da yawa ita ce maɓalli da aka ɓoye. Siffofin ƙasa, duwatsu, gine-gine, har ma da manyan jiragen sama a ƙasa, na iya nuna siginar DME, wanda ke sa mai karɓar ya kulle a kan echo mai jinkiri maimakon bugun kai tsaye. Wannan yana haifar da karatun nesa na ƙarya wanda zai iya ƙarewa da nisan mil da yawa, musamman a lokacin ayyukan ƙasa mai tsayi kusa da filayen jirgin sama masu ƙasa mai rikitarwa.

Tashar ƙasa da kanta tana da iyakokin daidaito na asali. Kowace tasha ana daidaita ta yayin shigarwa, amma raguwar sassan a kan lokaci da zagayowar zafin yanayi yana canza tushen. Na'urorin DME na zamani masu ƙarfi suna da juriya mai ƙarfi fiye da tsoffin tsarin da aka gina a kan bututu, amma ainihin kimiyyar lissafi na Ma'aunin nisan rediyo yana nufin babu karatu cikakke.

Daidaiton GPS sau da yawa ya fi kyau a yanayi mai kyau, amma DME tana da nata inda GPS ke fama. Siginar DME tana da wahalar toshewa, ba ta dogara da yanayin tauraron dan adam ba, kuma tana aiki da aminci a cikin kwaruruka na birane inda siginar GPS ke nuna gine-gine. Tsarin biyu suna haɗaka da juna, ɗaya ba ta da kyau a zahiri.

DME a cikin Cockpits na zamani: Har yanzu yana da amfani ko kuma ya tsufa?

Tambayar da kanta ta bayyana rashin fahimtar yadda ainihin kayan aiki ke aiki. GPS bai sa DME ta tsufa ba, ya sa DME ta fi muhimmanci a matsayin bincike da kuma madadin bayanai.

Tsarin FMS na zamani yana haɗa karatun DME tare da GPS da kewayawa mara motsi. Tsarin ba ya zaɓar tushe ɗaya fiye da ɗayan. Yana haɗa su, yana auna kowannensu bisa ga ingancin sigina da yanayin ƙasa. Lokacin da GPS ta faɗi a kan ƙasa mai nisa ko kuma yayin katsewar tauraron ɗan adam, DME tana kiyaye mafita ta wurin aiki ba tare da matukin jirgi ya ɗaga yatsa ba.

Wasu hanyoyin har yanzu suna buƙatar DME don gyara matakan sauka da kuma hanyoyin da aka rasa. Hanyar ILS tare da arcs na DME tana buƙatar kayan aiki waɗanda GPS kaɗai ba za ta iya kwaikwayon su ba tare da mai karɓar izini ba. Hukumar FAA ba ta dakatar da aikin DME daidai da sauran navaids na ƙasa ba saboda tana cike wannan gibin.

Kwalejin Jirgin Sama ta Florida Flyers tana horar da ɗalibai kan tsarin DME na gargajiya da kuma tsarin kewayawa ta hanyar GPS. Manufar ba ita ce zaɓar tsarin da aka fi so ba. Ana gina matukan jirgi waɗanda za su iya shiga cikin kowane ɗakin jirgi, ko dai na'urar auna tururi ce mai akwatin DME mai zaman kansa ko kuma na'urar gilashin da ke gudanar da FMS mai haɗawa, kuma su san ainihin ma'anar karanta nesa da kuma lokacin da za a amince da shi.

DME ba tsarin gado bane wanda ke jiran ritaya. Wani tsari ne mai dacewa a cikin tarin hanyoyin kewayawa wanda kowane ƙwararren matukin jirgi ya kamata ya fahimta a matakin da'ira, ba kawai matakin turawa da maɓalli ba. Fahimtar muhimman abubuwan DME yana raba matukan jirgi waɗanda ke bin layin magenta daga matukan jirgi waɗanda ke tafiya.

Jagorar DME kuma tashi da amincewa

Fahimtar yadda DME ke aiki yana canza karatun cockpit daga lambar da kuka amince da ita a makance zuwa wurin bayanai da za ku iya tabbatarwa, ƙalubalanci, da amfani da shi daidai. Bambancin da ke tsakanin matukin jirgi wanda ya san zagayowar tambayoyi da wanda kawai ya karanta allon shine bambanci tsakanin wanda ke kewaya da wanda ke bi.

Kowace hanyar kayan aiki da ta dogara da duba nisan DME za ta zama gwaji na wannan fahimtar. Ku rasa kuskuren layin karkatarwa a tsayi kuma wurin kusanci da aka rasa ya canza. Ku yi kuskuren karanta haɗin mitar kuma nunin nesa ya kasance duhu. Waɗannan ba matsalolin ilimi bane. Su ne irin kurakurai da ke raba matukin kayan aiki mai ƙarfi da wanda ke fama da horon IFR.

Kwalejin Jirgin Sama ta Florida Flyers tana gina ƙwarewar DME a cikin kowane kayan aiki da shirye-shiryen kasuwanci saboda har yanzu ana buƙatar sa. Yi amfani da hanyoyin har sai lokacin tambayoyin ya zama na biyu. Matuƙan da suka ƙware a cikin muhimman abubuwa su ne waɗanda ke tashi da kwarin gwiwa lokacin da GPS ta gaza kuma lambar da ke kan allon kawai ta fito ne daga bugun da ke tafiya a saurin haske.