Lokacin da kuke aiki zuwa Ƙimar Kayan Aikin ku, akwai ma'ana lokacin da sararin sama ya ɓace. Hasashen ya dushe, duniya ta yi launin toka, kuma abin da ke kiyaye lafiyar ku shine ƙananan kayan aiki guda shida a gabanku. IFR ke tashi - kuma yana buƙatar daidaito, horo, da cikakkiyar amana ga ƙwarewar ku.
A matsayin matukin jirgi a cikin horo, Ƙimar Kayan Aikin ku ba kawai game da wuce digiri ba dubawa. Yana da game da ƙware ƙwaƙƙwaran gyare-gyaren da za su kiyaye ku lokacin da yanayin ya rufe. Bambanci tsakanin samun takaddun shaida kawai da zama ƙwararren matukin jirgi na IFR ya ta'allaka ne kan yadda za ku iya tashi waɗannan mahimman hanyoyin guda bakwai.
A cikin wannan jagorar, za mu yi tafiya ta hanyoyi 7 da dole ne ku ƙusa don Ƙimar Kayan Aikinku, tare da nasihun duniya na ainihi, ramummuka na yau da kullun, da ingantattun dabaru - duk daga hangen wani wanda ya tashi ya koya musu a ainihin yanayin IFR.
Gidauniyar: Abin da Ƙimar Kayan Aikin Ya ƙunshi
Ƙimar Instrument a Amurka shine Advanced FAA takardar shaida wanda ke baiwa matukin jirgi damar tashi a karkashinsa Dokokin Jirgin Sama (IFR), dogaro kawai da kayan aikin kokfit don kewayawa da sarrafawa maimakon nassoshin gani na waje. Ita ce gada tsakanin ainihin tuwo na gani da ƙwararru, ayyukan jirgin sama duka.
A karkashin FAA Part 61 da kuma part 141 tsarin horo, ainihin buƙatun sun kasance iri ɗaya, amma hanyar ta bambanta.
- part 61 yana ba da ƙarin sassaucin ra'ayi a cikin tsarawa da taki, yana mai da shi manufa don matukin jirgi masu aiki ko waɗanda ke horar da ɗan lokaci.
- part 141 tsari ne, tsarin FAA wanda ya amince da shi wanda zai iya rage jimillar sa'o'in jirgin da ake buƙata - galibin ma'aikatan matukin jirgi na ɗalibin da suka fi mayar da hankali kan aiki ke zaɓa waɗanda suka yi rajista a makarantun jirgin.
Riƙe Ƙimar Kayan aiki yana da matukar muhimmanci yana canza haƙƙin aikin matukin jirgi da gefen aminci. Kuna iya shawagi bisa doka cikin gajimare, rage gani, da yanayi mara kyau, in dai an samar da jirgin sama kuma kun bi hanyoyin IFR. Wannan yana faɗaɗa ambulan jirgin ku sosai, yana rage sokewar da ke da alaƙa da yanayi, kuma yana ƙara dogaro ga yanayin ƙalubale.
Daga mahangar aiki, Ƙididdiga na Kayan aiki shine inda ƙwarewar sanda-da-rudder ɗinku ta haɗu da ci-gaba na kewayawa, horon tsari, da sarrafa nauyin aiki. Hanyoyi da za ku koya - kamar riko da ƙira, daidaitattun hanyoyin, da dawo da ɗabi'a da ba a saba ba - ba kawai don wucewa ta hanyar bincike ba ne. Kayan aikin ceto ne da za ku dogara da su a cikin al'amuran IFR na ainihi na duniya, daga kawar da tsawa zuwa karya cikin kwanciyar hankali ta cikin ƙananan rufi akan hanya.
Juyawa Mai Tauri Karkashin Hood
Juyawa mai tsayi suna ɗaya daga cikin mafi bayyana motsin motsa jiki a cikin horon Rating Instrument saboda suna gwada ikon ku na kiyaye daidaitaccen sarrafawa ba tare da alamun gani na waje ba. A ƙarƙashin hular, za ku yi shawagi kawai ta hanyar la'akari da kayan aikin ku, ma'ana dole ne ku amince da abin da kuke gani akan alamar ɗabi'a, altimeter, da mai nuna jagora-babu leƙon waje don sararin sama.
Manufar farko ita ce kiyayewa kusurwar banki, tsawo, da kuma tafiya a cikin m tolerances. Hatta karkatar da digiri biyu a banki na iya sa tsawan ku ya yi nisa, kuma yin sama da fadi na iya haifar da asarar tsayi da sauri. Yawancin matukan jirgi sababbi zuwa IFR sun gano cewa rashin tunani na gani yana sa ya zama sauƙin bin kayan aikin maimakon tashi da kwanciyar hankali.
Ta fuskar malami, kurakuran da na fi gani sun haɗa da:
- Tsayin tsayin daka saboda rashin daidaitawar filaye yayin juyawa.
- Ƙarfafawa karkiya, wanda ke kaiwa ga jujjuyawar "wobbling".
- Rashin yin amfani da haɗin gwiwar rudder da abubuwan shigar da iskar aileron, yana haifar da ball a cikin mai kula da jujjuya don zamewa.
Makullin ƙwarewar wannan dabarar shine koyan yin ƙanana, gyare-gyare na farko maimakon manya, masu amsawa. Saita kusurwar bankin ku a hankali, datsa don samun kwanciyar hankali, kuma yi amfani da bincike akai-akai tsakanin alamar hali, altimeter, da mai nuna jagora.
A cikin ainihin duniyar IFR, wannan fasaha ta zama mai mahimmanci a cikin yanayi kamar IMC (Instrument Meteorological yanayi) riko da alamu ko lokacin aiwatar da jujjuyawar juye-juye yayin vectoring don kusanci. Tsayar da tsayayyen jirgin sama a cikin tudu mai tudu ba tare da karkatar da tsayi ba kai tsaye yana fassara zuwa mafi aminci, kayan aikin sarrafawa da ke yawo cikin maƙarƙashiya ko ƙalubalen sararin samaniya.
Cigaban Hawan Jirgin Sama & Saukowa
Hawan iska na akai-akai da zuriya sune babban fasaha a horon Ƙimar Kayan Kayan aiki saboda suna koyar da daidaitaccen sarrafa farar sauti da ƙarfi yayin da suke tashi kawai ta hanyar amfani da kayan aiki. A cikin yanayin IFR, sau da yawa ATC na tambayar ku don "hau kuma ku kula" ko "sauka da kiyaye" takamammen tsayi. Yin hakan daidai ba tare da alamun gani ba alama ce ta ƙwararren matukin kayan aiki.
Dabarar tana farawa tare da saita yanayin farar daidai don nau'in jirgin ku yayin daidaitawa lokaci guda iko don cimmawa da kiyaye saurin iskar da ake niyya.
Misali, a cikin Cessna 172, hawan na iya buƙatar cikakken iko tare da farar hanci na kusan digiri 7-8 akan mai nuna hali, yayin da saukowa na iya buƙatar rage ƙarfi zuwa kusa da 1500-1700 RPM da ƙarar hanci kaɗan. Matsakaicin lambobi zasu bambanta dangane da nauyin jirgin sama, tsari, da yanayin yanayi.
Kuskure ɗaya da nake gani akai-akai shine matukan jirgi suna bin alamar saurin iska maimakon kiyaye tsayayyen sauti da ƙyale saurin iskar ya daidaita a zahiri. Wannan yana haifar da gyare-gyaren wutar lantarki akai-akai da saukowa wanda ke sa hawa ko saukowa ƙasa da santsi da gajiyawa. Wani kuskure na yau da kullun shine rashin kula da datsa, wanda ke haifar da aikin da ba dole ba lokacin ƙoƙarin riƙe halayen da aka yi niyya na dogon lokaci.
Daga hangen nesa na IFR na hakika, wannan fasaha tana da mahimmanci a cikin yanayi da yawa:
- Matsakaicin bayanin martaba inda kiyaye daidaiton ƙimar zuriya ke da mahimmanci don ingantaccen saukowa.
- Matakin hawa cikin sararin samaniya mai cike da aiki don share zirga-zirga ko ƙasa.
- Rike daidaitattun tsayin ƙira lokacin da ATC ya jagoranta.
Makullin ƙwarewar wannan motsi shine tashi hali da iko, tabbatar da aiki akan kayan aikin, da yin ƙarami, gyare-gyare na farko. Wannan ba wai yana sa hawan keken ku ya zama mai sauƙi ba har ma yana tabbatar da santsi, ƙarin ƙwarewa a cikin ainihin ayyukan IFR.
Farfadowar Halayen da Ba a saba ba (Hanci-High & Nose-Low)
Farfado da halayen da ba a saba gani ba shine ɗayan mafi mahimmancin motsin motsa jiki a cikin horon Ƙimar Kayan Kayan aiki saboda yana shirya ku don dawo da amintattun sigogin jirgin lokacin da ɓacin rai ko shagala ke haifar da asarar sarrafawa. A cikin ainihin yanayin IFR, zaku iya shigar da wani sabon hali cikin sauƙi saboda tashin hankali, gazawar kayan aiki, ko ma da dabarar fassarar kayan aikin jirgin ku.
Ga wani hanci-high farfadowa, fifikonku shine hana tsayawa yayin da rage asarar tsayi. Madaidaicin dabara shine ƙara cikakken ƙarfi, rage farar don hana rumbun, da daidaita banki don daidaita fuka-fuki kafin sake kafa tsayin da kuke so da kan gaba. Yawancin matukan jirgi suna kasawa a nan saboda da gangan suna ja da baya da karfi akan karkiya lokacin da suka ga hanci yana tashi - yana kara tsananta hadarin rumbun.
Don ƙarancin farfadowa na hanci, mayar da hankali yana canzawa zuwa hana wuce gona da iri da ƙimar gangara. Da farko, rage ƙarfi, daidaita fuka-fuki, sannan a hankali ɗaga hanci zuwa sararin sama. Yin wuce gona da iri a cikin yanayin ƙarancin hanci na iya haifar da wuce gona da iri ko haifar da rumfuna na biyu.
Daga gwaninta na IFR, ƙalubalen a cikin ainihin IMC ba wai kawai motsa jiki ba ne - yana dogara da kayan aikin ku lokacin da hankalin jikin ku ke yi muku ƙarya. Kunnen ku na ciki na iya gaya muku cewa kuna cikin banki mai laushi lokacin da kuke gangarowa sosai. Wannan shine inda horon sikanin kayan aiki mai ƙarfi ke biya.
Misali na ainihi: Na taɓa samun ɗalibi a cikin dare na IFR na giciye wanda, bayan kiran rediyo mai jan hankali, a hankali ya shiga banki mai saukowa 25° ba tare da saninsa ba. Mai kula da juyowa da altimeter sun kama kuskuren, amma saboda ya yi aikin dawo da sau da yawa, ya gyara cikin kwanciyar hankali ba tare da matsananciyar damuwa da jirgin ba.
Makullin ɗaukar nauyi - dawo da halin da ba a saba gani ba shine game da horar da ƙwaƙwalwar tsoka don haka amsawar ku ta atomatik ce, kwanciyar hankali, kuma daidai. A cikin checkride, motsa jiki dole ne a wuce. A cikin duniyar gaske, abu ne mai yuwuwar ceton rai.
Madaidaicin Matsakaicin Juyin Juya & Lokacin Juyawa
Matsakaicin ƙimar juyi ɗaya ne daga cikin ginshiƙan ginin kayan aikin da ke tashi saboda suna koya muku yin motsi daidai a cikin IMC ba tare da dogaro da alamun gani na waje ba. A cikin Amurka, ƙayyadaddun ƙimar Kayan kayan aiki suna bayyana madaidaicin ƙimar juyowa azaman 3° a sakan daya, ma'ana juyawa 360° yana ɗaukar mintuna biyu daidai. Wannan ƙimar da ake iya tsinkaya yana da mahimmanci ga jujjuyawar hanya, riƙe alamu, da canje-canjen kwas ƙarƙashin umarnin ATC.
Lokacin yin madaidaicin juzu'i na ƙididdigewa, kayan aikin bincikenku na farko sune mai haɗawa da juyi (ko mai nuni da zamewa) da mai nuna kan. Makullin shine a kafa madaidaicin kusurwar banki nan da nan sannan a kula da shi ba tare da bin allura ba - wuce gona da iri a nan babban kuskuren ɗalibi ne wanda ke haifar da kai hari.
Juya lokaci yana zuwa cikin wasa lokacin da gyros ɗinku ya gaza ko kuna kwaikwayon ayyukan ɓangaren ɓangaren. Ba tare da nuna alama mai aiki ba, za ku yi amfani da mai gudanarwa na juyawa da agogo don cimma canjin da kuke so. Misali, idan ATC ya ba da umarnin jujjuyawar 90°, za ku kiyaye daidaitattun ƙimar na daƙiƙa 30 kafin matakin mirgina. Wannan dabarar tana buƙatar daidaitaccen binciken kayan aiki da lissafi na tunani a ƙarƙashin nauyin aiki - ƙwarewa waɗanda ke fassara kai tsaye zuwa sarrafa IFR na gaggawa.
Daga hangen malami, kuskuren gama gari da ɗalibai ke yi shine “yaƙar” juyowa maimakon gyarawa yadda ya kamata. Rashin datsa yana haifar da gyare-gyare akai-akai da juyi maras tabbas. Wani kuskure kuma shine yin watsi da tsayin daka, yana barin shi ya zazzage yayin da yake mai da hankali sosai akan juyi.
Halin yanayi na ainihi: Yayin da yake tashi a cikin IMC mai ƙarfi yayin kusanci zuwa Orlando, ATC ta ba ni canjin vector akan ɗan gajeren sanarwa. Tare da ingantaccen sikanin kayan aiki, na aiwatar da juzu'i na 45° don tsallaka mai gida daidai ba tare da bin allura ba. A cikin tafiye-tafiye, masu jarrabawa sukan jefa a lokacin da aka tsara a ƙarƙashin ɓangaren ɓangaren don ganin ko za ku iya gudanar da aikin cikin nutsuwa ba tare da gaggawa ba.
Hanyar da za a ɗauka - daidaitaccen ƙimar da lokacin juyi ba kawai "kwatin horarwa ba ne." Ƙwarewar IFR ce mai ceton rai don madaidaicin kewayawa lokacin da abubuwa ba su tafi yadda aka tsara ba.
Tsarukan Riƙe Madaidaici
Rike alamu babban fasaha ne don samun Rating ɗin Kayan Aikin ku. Suna gwada ikon ku don kiyaye sarrafawa, lokaci, da daidaiton kewayawa yayin da kuke zaune a sararin sararin samaniya mai kariya. A cikin jirgin sama na IFR na gaske, ana amfani da riƙoƙi don jeri, jinkirin yanayi, da shigarwar hanya - yana mai da su hanya mai mahimmanci don ƙwarewa.
Don tashi tsarin riko da kyau, dole ne ku sami damar shigar da shi daidai (kai tsaye, hawaye, ko a layi daya), ku kiyaye tsayi tsakanin ƙafa 100, kuma ku ci gaba da hanyar shigar ku akan hanya. Madaidaicin ya fito ne daga fahimtar kusurwoyin gyaran iska da yin ƙarami, abubuwan sarrafawa masu santsi.
Yawancin matukan jirgi na ɗalibai suna kokawa tare da wuce gona da iri ko ɓata hanya a riƙo. Makullin saka su don ku Rimar kayan aiki yana yin aiki a yanayi iri-iri na iska kuma yana mai da hankali kan wayar da kan al'amura. Yi tunani gaba zuwa jujjuyawar ku na gaba, kuma koyaushe ku yi tsammanin yadda iska za ta shafi lokacin ƙafarku.
Cikakken tsarin riko ba game da gudu ba ne - game da kari ne, kwanciyar hankali, da daidaito. Da zarar za ku iya tashi riƙewa ba tare da bin allura ko faɗa da agogo ba, kuna gina tsarin IFR wanda masu bincike ke son gani kuma hakan zai kiyaye ku cikin tsarin.
Mahimmanci Hanyar - ILS
The Tsarin Saukowa Kayan aiki (ILS) ita ce hanyar da ta fi dacewa ga matukin jirgi na IFR a Amurka kuma ita ce ginshiƙin ginshiƙan ƙimar ƙimar kayan aiki. Yana ba da jagora biyu na gefe (localizer) da na tsaye (glideslope), yana ba da damar zuriya zuwa mafi ƙarancin ƙanƙanta - sau da yawa ƙasa da ƙafa 200 AGL. Ƙwarewar ILS yana da mahimmanci saboda daidaitaccen tsarin da kamfanonin jiragen sama, masu sarrafa kamfanoni, da sabis na haya ke amfani da shi a cikin rashin kyawun yanayi.
Lokacin tashi ILS, babban burin ku shine kafa kan mahaɗan da wuri da wuri kuma ku tsai da glideslope daga ƙasa. Wannan yana tabbatar da tsayayyen tsari, yana rage buƙatar gyare-gyare mai tsanani. Ina koya wa ɗalibana mantra: "Ƙananan gyare-gyare da wuri suna hana babban gyara a makare." Da zarar kun kasance a kan katako, dole ne a ladabtar da sikanin ku - rarrabuwa tsakanin mahaɗar yanayi, glideslope, mai nuna hali, da saurin iska. Yin watsi da kowane ɗayan waɗannan na iya lalata hanyar da sauri.
Kurakurai na yau da kullun sun haɗa da fiye da gyaran gyare-gyare don sabawa mahalli, hawan allurar glideslope maimakon yin gyare-gyare mai sauƙi, da rashin daidaita wutar lantarki a hankali. ILS tana ba da lada - alal misali, idan kun ga yanayin karkatawar glideslope, yi amfani da ɗan ƙaramin canji mai dacewa maimakon jiran allurar ta motsa sosai.
Misali na ainihi: A cikin dare ILS zuwa Atlanta cikin iska mai cike da iska, tsarina ya tsaya tsayin daka saboda na yi gyare-gyare na farko, maimakon jiran ƙetare don haɓaka. Irin wannan madaidaicin ba wai kawai ke wuce wuraren bincike ba har ma yana kiyaye ku cikin ayyukan IFR na gaske.
Don abin dubawa, sa ran mai binciken zai jefa cikin damuwa - watakila kiran rediyo ko ƙarancin kayan aiki - don ganin ko za ku iya ci gaba da ci gaba da allura ba tare da rasa hankali ba. Yi aiki a cikin yanayin ƙarancin gani da aka kwaikwayi don haka kuna da kwarin gwiwa lokacin da yanayin ya yi ƙasa da ƙasa.
ILS ba kawai wata dabara ce don bincika tsarin horo ba - ma'aunin zinare ne na madaidaicin tashi da fasaha wanda zai yi muku hidima gabaɗayan aikinku.
Hanyar da ba daidai ba - VOR ko RNAV (LNAV)
Yayin da ILS na iya zama ma'aunin gwal, matukin jirgi na IFR na gaske dole ne kuma ya mallaki hanyoyin da ba daidai ba kamar hanyoyin VOR ko RNAV (LNAV). Ba kamar ILS ba, waɗannan hanyoyin ba sa bayar da jagora a tsaye, ma'ana dole ne ku sarrafa bayanan martabar tsaunuka da hannu yayin bin jagorar hanya ta gefe. Wannan fasaha tana da mahimmanci saboda yawancin ƙananan filayen jirgin sama - har ma da wasu manya a cikin ayyukan da ba su da kyau - sun dogara da hanyoyin da ba daidai ba a matsayin zaɓi ɗaya kawai.
A cikin Amurka, tsarin VOR yana buƙatar bin siginar Range na tushen VHF Omni-Directional Range, yayin da tsarin RNAV (LNAV) yana amfani da hanyoyin GPS don kewayawa ta gefe. A cikin duka halaye, ba tare da glideslope ba, dole ne ka gangara matakai na ƙasa ko bin adadin zuriya har zuwa mafi ƙarancin roba (MDA), rike da wannan tsawo har sai mahallin titin yana gani. Wannan yana buƙatar dubawa mai kaifi, fahimtar yanayin yanayi mai ƙarfi, da kula da tsayin daka.
Kuskuren da ɗalibai ke yi akai-akai shine "nutse don titin jirgin sama" da wuri, saukowa ƙasa da MDA kafin a ga titin jirgin. Wannan gazawar bincike ce nan take da kuma babban haɗarin aminci a cikin IFR na ainihi na duniya. Wata matsalar gama gari ita ce tauye jagorar gefe yayin da ake mai da hankali sosai kan tsayi. Makullin shine a ci gaba da dubawa, kamar yadda yake a cikin madaidaicin hanya, amma tare da ƙarin horo na tunani tun da babu allura a tsaye da za a bi.
Daga gwaninta na IFR, na tuna da tashi zuwa filin da ba a rufe ba a cikin ƙananan yanayi inda ILS ba ta aiki. RNAV (LNAV) ita ce kawai hanyar da aka samu. Tsare-tsare-tsare-tsare na hankali, haɗe tare da tsara lokaci kowane yanki daidai, ya sa mu shiga cikin tuntuɓar gani a mafi ƙanƙanta - kuma mun nuna yadda yake da mahimmanci a horar da waɗannan al'amuran.
Don gwajin ƙimar kayan aiki, sa ran mai binciken zai gwada ku akan aƙalla hanya ɗaya mara daidaituwa, mai yuwuwa tare da yanayin ɓangaren ɓangaren, don tabbatar da cewa zaku iya sarrafawa ba tare da cikakken kayan aiki ba. Horarwa kan waɗannan hanyoyin yana sa ku zama masu daidaitawa, mafi aminci, da kuma shirye don kowace hanya da ATC ta ware.
Yadda Ake Kwarewa da Ƙaddamar da Ƙididdiga na Ƙididdiga na Kayan aiki
Samun ƙimar Kayan kayan aikin ku kusan fiye da sa'o'i shiga kawai - yana game da haɓaka daidaito, daidaito, da amana ƙarƙashin hular. Binciken binciken zai tura ku don nuna kowane motsi mara kyau, don haka dabarun horonku yakamata ya mai da hankali kan ƙwarewa, ba kawai kammalawa ba.
1. Tsara Darussan Jirginku Da Dabaru
Rarraba jiragen horon ku zuwa zaman da aka mayar da hankali wanda ke yin niyya takamammen motsi kamar juyi mai tsayi, riko da tsari, da madaidaitan hanyoyin da ba daidai ba. Maimakon ƙoƙarin rufe komai a cikin jirgi ɗaya, sadaukar da dukan darasi don kammala ƙwarewa ɗaya ko biyu. Wannan aikin da aka mayar da hankali yana tabbatar da cewa kowane kayan aikin Rating na Kayan aiki yana goge kafin ya ci gaba.
2. Yi Amfani da Simulators don Amfanin ku
Na'urar kwaikwayo da FAA ta amince da ita na iya zama mai canza wasa don shirye-shiryen ƙima na Kayan aiki. Suna ba ku damar aiwatar da hanyoyi da yawa a cikin ɗan gajeren lokaci, dakata don bincika kurakurai, da kwaikwayi yanayin gaggawa waɗanda ƙila ba su da aminci a cikin jirgin na gaske. Yi amfani da na'urar na'urar kwaikwayo don kaifafa fasahar bincike, riƙon shigarwar, da ƙwarewar panel kafin kai su iska.
3. Tashi a Haƙiƙanin Yanayin IFR
A duk lokacin da zai yiwu, horar da ainihin IMC tare da malamin ku. Wannan yana gina kwanciyar hankali a cikin yaduddukan gajimare, tashin hankali, da rage gani - yanayin da za ku fuskanta bayan samun ƙimar Kayan kayan aikin ku. Idan yanayi bai ba da haɗin kai ba, yi amfani da hazo don yanayin kayan aiki da aka kwaikwayi, amma ku tuna: babu abin da zai maye gurbin aikin tunani na IFR na gaskiya.
4. Jagora Ma'aunin ACS
The FAA's Airman Certification Standards (ACS) bayyana daidai yadda za a tantance ku. Yi nazarin su sosai don ku san jurewar tsayi, kan hanya, saurin iska, da kewayawa yayin kowane motsi Rating na Kayan aiki. Kasawa da yawa suna faruwa saboda ɗalibai ba su cika fahimtar tsammanin mai jarrabawa ba.
5. Samar da Lissafin Tattalin Arziki
Hanyoyin kwararar tunani kamar "fiti, iko, datsa" ko "halaye, tafiya, tsayi" zai sa ku gaba da jirgin sama. Don riko da alamu, ƙirƙiri tsarin yau da kullun na tunani wanda ya haɗa da nau'in shigarwa, lokacin fita waje, da shiga tsakani - kuma ku bi ta kowane lokaci don guje wa fumbling ƙarƙashin matsin lamba.
6. Yi Mock Checkrides tare da CFI ɗin ku
Tsara aƙalla cikakken binciken izgili ɗaya tare da malamin ku. Yi kwatankwacin dukkan jirgin daga bayanan kafin jirgin zuwa rufewa, gami da kiran ATC, izinin IFR, da kowane motsi. Wannan zai fallasa wuraren da ba su da ƙarfi kafin gwaji na gaske kuma zai haɓaka kwarin gwiwa.
7. Kasance a Gaban Jirgin sama
Mafi mahimmanci ƙwarewar binciken bincike shine ci gaba da abubuwan da suka faru. Wannan yana nufin taƙaita tsarin da wuri, saita radiyo kafin lokaci, da tsammanin tsayi ko kan canje-canje kafin ATC ta fitar da su. Idan kun makara, kun riga kun yi baya.
Matukin da ya yi shiri sosai wanda ya ƙware kowane ƙa'idar Rating Instrument, ya fahimci ƙa'idodin ACS, kuma zai iya tsayawa a gaban jirgin zai shiga wurin binciken da ƙarfin gwiwa - kuma ya fita da sabon gata.
Kammalawa
Samun Ƙimar Kayan Aikin ku yana ɗaya daga cikin matakai mafi mahimmanci da za ku iya ɗauka a cikin tafiyar ku ta jirgin sama. Ba wai kawai game da wucewa ta hanyar bincike ba ne - game da haɓaka daidaito, wayewar yanayi, da ƙwarewar yanke shawara da ake buƙata don aiki lafiya a cikin Tsarin sararin samaniya na ƙasa ƙarƙashin IFR. Matukin jirgi mai ƙimar kayan aiki yana da damar samun ƙarin damar tashi sama, mafi girman sassaucin tsari, da kuma kwarin gwiwa don sarrafa ƙarancin gani tare da ƙwarewa.
Kwarewar kowane injin Rating Instrument - daga madaidaicin juyawa a ƙarƙashin hular zuwa madaidaicin saukar ILS - yana ɗaukar ingantaccen horo, ƙwarewar IFR na gaske, da jagora daga masu koyarwa waɗanda suka san ainihin yadda za su shirya ku don ƙa'idodin FAA da ƙari. Wannan shine inda makarantar jirgin sama mai dacewa zata iya yin komai.
At Florida Flyers Flight Academy, Za ku horar da ƙwararrun malamai masu ƙwararrun FAA waɗanda suka ƙware a koyarwar Rating Instrument. Za ku sami damar zuwa jirgin ruwa na zamani, ingantaccen tsari wanda aka sanye shi don ci gaba na horon IFR, kuma zaku amfana daga ingantaccen tsarin koyarwa wanda ke samun sakamako. Matsakaicin ƙimar mu na farko shine nunin horarwa ta hannu, tsare-tsare na darasi na keɓaɓɓen, da sadaukar da kai ga ƙwararrun da ɗalibanmu ke samu kowace rana.
Idan kun kasance a shirye don samun ƙimar Kayan kayan aikin ku kuma ku ɗauki ƙwarewar matuƙin jirgin ku zuwa mataki na gaba, babu wani wuri mafi kyau don farawa kamar Florida Flyers Flight Academy. Tuntube mu a yau don tsara darasi na farko kuma ku sami mataki ɗaya kusa da tashi cikin aminci a kowane yanayi.
Tuntuɓi Tawagar Ilimin Jirgin Sama na Florida Flyers a yau a (904) 209-3510 don ƙarin koyo game da yadda ake canja wurin makarantun jirgin sama.
