24 kuukauden 90 %:n sääntö Yhdysvaltain osan 141 sisäisille FAA:n tarkastusajoille

Pätevä Part 141 -koulu, jolla on tutkintoviranomainen, voi järjestää FAA:n käytännön kokeita eli tarkastuskokeita omille valmistuneilleen hyväksytyistä kursseista odottamatta ulkopuolista nimettyä lentäjätarkastajaa. Opiskelijoiden on suoritettava koko hyväksytty kurssi kyseisessä koulussa, koska muiden oppilaitosten opintopisteitä ei siirretä tähän tarkoitukseen, ja kourallinen korkeamman tason sertifikaatteja ei kuulu koulun testausoikeuksien piiriin. Useimmille ehdokkaille sisäinen tarkastuskoe tarkoittaa nopeampaa aikataulutusta ja koetta, joka perustuu samoihin standardeihin, joita heidän opettajansa ovat koko ajan opettaneet.

TL; DR:

• Koulujen on oltava vähintään 24 kuukautta täyttä pilottisertifikaattia ja niiden on osoitettava 90 %:n läpäisyprosentti ensimmäisellä yrityksellä kymmenestä oppilaasta voidakseen päästä tutkintoviranomaiseen.
• Sisäiset tarkastusajot noudattavat samoja standardeja kuin FAA:n kokeet ja ne aikataulutetaan nopeasti, mikä vähentää tarkastajien ruuhkien aiheuttamia viivästyksiä.
• Koulujen vastuulla on säilyttää turvallisesti tietoja koko koulutuksesta, testituloksista ja tarkastajien pätevyyksistä FAA:n valvontatarkastusten läpäisemiseksi.
• Koulun järjestämän tarkistusajon läpäiseminen johtaa väliaikaiseen FAA-sertifikaattiin, jonka epäonnistumiset vaativat uusintatestit ja kaikki tiedot tarkistetaan uusimisen yhteydessä.
• Tenttien vastaanottajien pätevyyden on oltava ajantasaista ja kurssikohtaista, ja FAA:n jatkuva valvonta varmistaa, että koulut ylläpitävät koulutus- ja testausstandardeja.

Sisällysluettelo

• Mitä tutkintaviranomainen tarkoittaa osassa 141
• Kelpoisuus: koulun vaatimukset ja suoritusmittarit
• Miten opiskelijat siirtyvät koulutuksesta koepäivään
• Hyötyjen ja kaiteiden punnitseminen
• Tutkintavaltuuden hakeminen ja säilyttäminen
• Valmistautuminen sisäiseen tarkastuskierrokseen: opiskelijan tarkistuslista
• Dokumentointi ja kirjanpito: sisäinen vs. perinteinen tarkastus
• Yleisimmät sudenkuopat, joihin ehdokkaat törmäävät, ja miten niitä voidaan välttää
• Tarkastajien koulutus ja pätevyydet §141.63:n mukaisesti
• Tietosuojanäkökohdat checkride-tuloksissa
• Mitä tapahtuu tarkistusajon jälkeen: sertifikaatit, epäonnistumiset ja uudelleentestaukset
• Tasapainoinen näkemys nopeudesta verrattuna standardeihin
• Florida Flyers Flight Academy ja FAA:n omat tarkastuslennot
• Lähteet
• FAQ

Mitä tutkintaviranomainen tarkoittaa osassa 141

Tutkintavaliokunta on etuoikeus, joka myönnetään 14 CFR-osa 141, alaosa D, jonka mukaan sertifioitu lentäjäkoulu voi järjestää omia kurssin loppukokeitaan FAA:n suorittaman käytännön kokeen sijaan. Pykälässä 141.63 vahvistetaan kelpoisuuskehys, ja siihen liittyvässä säännöksessä, §141.65, koulu voi suositella valmistuneille todistuksia tai kelpuutuksia, kun sen kurssin loppukoe on laajuudeltaan ja vaikeusasteeltaan yhtä suuri kuin FAA:n vakiokoe. FAA:n ohjeet osan 141 mukaisesta tarkastusviranomaisesta.

Tämä valtuutus on kurssikohtainen eikä yleinen. Koululla voi olla tutkintovaltuus yksityis- ja kaupallisten lentäjien kursseilleen, kun taas tietyt edistyneet pätevyydet, kuten tietyt ATP-tason tai suihkuturbiinikoneisiin liittyvät kokeet, jäävät tämän valtuutuksen ulkopuolelle. Jokainen sisäinen testi kurssista riippumatta mitataan Airman Certification Standards -standardien mukaisesti, jotka määrittelevät tehtävät, toleranssit ja arviointikykyyn liittyvät elementit, jotka ehdokkaan on osoitettava. Tenttien vertailukohtana on ACS, ei sisäinen arviointimatriisi.

Kelpoisuus: koulun vaatimukset ja suoritusmittarit

Kaikki Part 141 -koulut eivät voi hakea tutkintoviranomaista, eikä kaikkia hakijoita hyväksytä. §141.63, koululla on oltava täysi lentäjäkoulun sertifikaatti, ei väliaikainen, ja sillä on täytynyt olla omaehtoisesti testattava kelpuutus vähintään 24 peräkkäisen kalenterikuukauden ajan ennen hakemuksen jättämistä.

Suoritushistorialla on yhtä suuri merkitys kuin vakituisella työsuhteella. Saman 24 kuukauden aikana oppilaitoksen on täytynyt kouluttaa vähintään 10 opiskelijaa kurssilla ja saavuttaa 90 %:n läpäisyprosentti ensimmäisellä yrityksellä FAA:n ilmailuturvallisuustarkastajan tai muun kuin työntekijän tarkastajan järjestämissä käytännön tai tietokokeissa. Tämä kynnys on määritelty suoraan §141.63:ssa. Tämä läpäisyprosenttivaatimus suodattaa pois oppilaitokset, joiden koulutuksen laatua ei ole vielä todistettu ulkopuolisessa tarkastelussa.

Numeroiden lisäksi FAA:n ohjeistusmateriaalissa esitetään odotukset tiloista, lentokoneiden lentokelpoisuudesta ja ohjaajien pätevyydestä, jotka koulun on ylläpidettävä tukeakseen kursseja, joita se haluaa itse suorittaa. Hyödyllinen johdanto siihen, miten tämä valtuutus eroaa tutummasta osan 61 mukaisesta reitistä, on saatavilla osoitteesta Simulaattorikeskuksen koulutus, joka selittää, miksi osan 141 rakenne mahdollistaa tutkintaviranomaisen olemassaolon alun perin.

Miten opiskelijat siirtyvät koulutuksesta koepäivään

Sisäiseen tarkistuskierrokseen suuntaavat opiskelijat noudattavat määriteltyä järjestystä, ja ensimmäinen sääntö on suorittaminen: koko hyväksytty kurssi on suoritettava kokeen myöntävässä koulussa, koska ulkopuolisen koulutuksen opintopisteet eivät yleensä siirry eteenpäin tutkintoviranomaisen tarkoituksiin. Kun opiskelijan tiedot osoittavat kurssin suorittamisen, koulu aikatauluttaa kurssin loppukokeen sisäisesti valtuutetun tarkastajan kanssa ja koordinoi tarvittaessa lentostandardien piiritoimiston kanssa sen sijaan, että odottaisi ulkopuolisen nimetyn lentäjätarkastajan kalenteria.

Testipäivänä prosessi näyttää rakenteeltaan paljolti perinteiseltä checkadridelta, vaikkakin logistiikka on lähempänä kotia:

• Esitä voimassa oleva lääkärintodistus (tai vastaava), valokuvallinen henkilöllisyystodistus ja lokikirja, josta käyvät ilmi kaikki vaaditut merkinnät.
• Anna asiaankuuluvan todistuksen tai kelpuutuksen tietokokeen raportti.
• Suorita suullinen koe, joka kattaa määräykset, lentokonejärjestelmät ja skenaarioihin perustuvan päätöksenteon.
• Lennä lento-ohjaajaprofiilia, joka on johdettu suoraan kyseiseen todistukseen tai kelpuutukseen sovellettavista ACS-tehtävistä.

Sisäinen tarkastaja arvioi samojen ACS-standardien mukaisesti kuin FAA:n nimeämä tarkastaja käyttäisi, joten muoto eroaa vähemmän kuin odotusaika.

Hyötyjen ja kaiteiden punnitseminen

Sisäinen testaus ratkaisee aikatauluongelman, joka on turhauttanut opiskelijoita vuosia: monilla alueilla nimetyt pilottiarvioijat kantavat mukanaan ruuhkaa, joka venyttää koulutusaikatauluja viikoilla. Oppilaitos, jolla on tutkintovaltuudet, poistaa tämän pullonkaulan, ja koska sen kurssin loppukoe heijastaa sen omaa opetussuunnitelmaa, opiskelijat usein saapuvat sisään paremmin valmistautuneina arvioijan odotuksiin.

Tästä huolimatta etuoikeuteen liittyy todellisia rajoituksia. Valtuutus koskee vain FAA:n hyväksymiä tiettyjä kursseja, tietyt edistyneet kelpuutukset ovat edelleen poissuljettuja, ja koulujen on jatkuvasti täytettävä kelpoisuusvaatimukset säilyttääkseen asemansa. Myös valvonta on kehittynyt: FAA:n tiedotteessa N_8900.675 selvennettiin, että lentostandardien piiritoimistojen ei enää odoteta suorittavan henkilökohtaisesti puolta koulun käytännön kokeista kelpoisuusjakson aikana, vaikka lentoturvallisuusvirastoilla onkin täydet valvontavaltuudet ja ne voivat tarkkailla tai vaatia kokeita oman harkintansa mukaan.

Tutkintavaltuuden hakeminen ja säilyttäminen

Tutkintavaltuutta hakevat koulut hakevat FSDO:nsa kautta käyttämällä FAA:n lomaketta 8420-8, samaa lomaketta käytetään pilottikoulujen sertifiointiin. Hakemuksen tueksi on toimitettava asiakirjat, jotka osoittavat 24 kuukauden luokitushistorian ja 10 oppilaan 90 %:n läpäisyasteen §141.63 mukaisesti.

Hyväksyntä ei ole pysyvä. FSDO ja sen päätoiminen tarkastaja säilyttävät jatkuvan valvontavallan, mikä tarkoittaa, että he voivat tarkistaa tietoja, tarkkailla kurssin loppukokeita tai puuttua asiaan, jos läpäisyaste laskee. Ilmoituksella N_8900.675 poistettiin epävirallinen odotus, jonka mukaan FAA:n on henkilökohtaisesti hallinnoitava noin puolet hyväksyvän koulun käytännön kokeista. Tämä muutos vähensi yhtä hallinnollista pullonkaulaa höllentämättä taustalla olevaa vastuuta. Koulut, jotka antavat mittareidensa ajautua, ovat vaarassa menettää etuoikeuden uusimisen yhteydessä.

Valmistautuminen sisäiseen tarkastuskierrokseen: opiskelijan tarkistuslista

Valmistautuminen sisäiseen tarkastuskokeeseen ei sisällöltään eroa mihinkään FAA:n käytännön kokeeseen valmistautumisesta, koska molemmat mitataan samaa ACS-pistettä käyttäen. Ainoa ero on mahdollisuus: kouluttaja voi myös kertoa sinulle tarkalleen, missä heikkoutesi ovat.

1. Yhdistä jokainen soveltuva ACS-tehtävä polvilautakuvioon ja harjoittele tarkkaa järjestystä, jossa tarkastaja pyytää sinua lentämään.
2. Harjoittele suullisia vastauksia skenaarioiden muodossa lausahdusten sijaan ja selitä päättelysi FAR/AIM-ohjeiden ja lentokoneesi POH-ohjeiden avulla. AOPA:n ohjeet checkride-valmiuteen suosittelee.
3. Lennä vaihtelevissa olosuhteissa ja useammalta kuin yhdeltä lentokentältä ja harjoittele useamman kuin yhden sertifioidun lennonopettajan kanssa, jotta et tunne oloasi mukavaksi vain yhden äänen kanssa oikeassa paikassa.
4. Harjoittele valinnaisia ​​ACS-tehtäviä, kuten kääntymispysähdyksiä, joita ehdokkaat usein aliharjoittelevat, koska he olettavat, ettei heitä pyydetä tekemään niitä.
5. Kokoa asiakirjasi ajoissa: ohjaajan hyväksyntätodistukset, teoriakokeen raportti, voimassa oleva lääkärintodistus, täydelliset lokikirjamerkinnät ja sovellettavat lentokoneen huoltolokit.

Pro Vihje: Varaa harjoitustarkastus sellaisen ohjaajan kanssa, joka ei ole kouluttanut sinua säännöllisesti, tai kutsu ulkopuolinen tarkkailija, jotta vieraan tarkastajan ja kokemattoman henkilön välinen dynamiikka ei yllätä sinua varsinaisena koepäivänä.

Koulut, jotka rakentavat simuloidut checkride-sessiot koulutuksen viimeisessä vaiheessa antaa opiskelijoille tarkempi käsitys siitä, miltä arvioijan tarkastelu todellisuudessa tuntuu.

Dokumentointi ja kirjanpito: sisäinen vs. perinteinen tarkastus

Paperityöt näyttävät erilaisilta riippuen siitä, kuka kokeen järjestää. Perinteisessä FAA:n järjestämässä tarkastusajossa nimetty lentäjätarkastaja toimittaa tulokset suoraan FAA:lle, ja koulun rooli kirjanpidossa päättyy opiskelijan kokeeseen osallistumiskelvyyden vahvistamiseen. Tutkintoviranomaisen alaisuudessa koulusta itsestään tulee koetietojen haltija.

Tämä siirtää todellisen vastuun koululle. Sen on dokumentoitava, että opiskelija on suorittanut koko hyväksytyn kurssin sisäisesti, koska ulkopuolista koulutusta ei yleensä voida hyväksilukea tutkintoviranomaisen kelpoisuuteen. Koulun on myös säilytettävä tiedot, jotka osoittavat kurssin loppukokeen laajuuden ja vaikeusasteen vastaavan FAA:n käytännön kokeen kanssa, sekä tarkastajan pätevyyden ja arvioidut ACS-tehtävät.

Näillä tiedoilla on merkitystä yksittäisen oppilaan tiedoston lisäksi. Ne ovat osa todisteita, joita koulun on säilytettävä osoittaakseen, että se täyttää edelleen 10 oppilaan vaatimuksen. 90%- läpäisyasteen kynnysarvo §141.63:n mukaisesti, ja lentostandardien piiritoimisto voi pyytää niitä valvonnan aikana. Perinteinen tarkistus tuottaa yhden tuloksen FAA:n lomakkeelle; sisäinen tarkistus luo paperisen jäljen, jota koulun on oltava valmis puolustamaan milloin tahansa, ei vain uusimisen yhteydessä.

Opiskelijat hyötyvät tästä kurinalaisesta lähestymistavasta epäsuorasti. Koulu, jolla on puhtaat ja täydelliset tiedot, on ottanut tutkintoviranomaisensa vakavasti, mikä yleensä korreloi tasaisemman koulutuksen laadun kanssa eri opettajien ja kurssien välillä.

Yleisimmät sudenkuopat, joihin ehdokkaat törmäävät, ja miten niitä voidaan välttää

Yleisin virhe, jonka ehdokkaat tekevät koulun sisäiseen tarkastuskokeeseen mennessä, on olettaa, että koulun tuntemus laskee rimaa. Se ei kuitenkaan laske. Tarkastajan, vaikka hän olisi koulun sisäinen, on noudatettava samoja ACS-standardeja kuin kenen tahansa muun nimetyn lentäjätarkastajan, ja ympäristön tuntemus voi aiheuttaa tyytyväisyyttä itse toimenpiteisiin.

Toinen sudenkuoppa on puutteellinen kurssidokumentaatio. Koska tutkintoviranomainen vaatii opiskelijaa suorittamaan koko hyväksytyn kurssin kyseisessä koulussa, mikä tahansa väli, siirretty oppitunti, menetetty suositus tai aiemman koulun lokikirjamerkintä vaaditun koulutuksen korvaamiseksi voi viivästyttää tai hylätä kokeen, kunnes tiedot on korjattu.

Suullinen koe saa ehdokkaat hämmentymään useammin kuin lento-osuus. Ulkoa opeteltujen vastausten toistaminen skenaarion läpikäymisen sijaan on kaava, jonka kokeen suorittajat huomaavat nopeasti, ja AOPA:n valmistautumisohjeet korostavat erityisesti FAR/AIM- ja POH-kriteerien harkintaa ja soveltamista kokeen todellisuudessa mittaavina tekijöinä.

Lopuksi, jotkut ehdokkaat harjoittelevat vain sen ohjaajan kanssa, joka on kouluttanut heitä eniten, mikä voi jättää heidät valmistautumattomiksi sisäisen arvioijan erityiseen tyyliin tai sanamuotoon. Useiden ohjaajien kanssa harjoittelu ja harjoituskokeen varaaminen jonkun tavanomaisen rotaatiosi ulkopuolisen henkilön kanssa pienentää tätä riskiä suoraan ja heijastaa sitä arvaamattomuutta, joka syntyy, kun arvioijan kanssa tavataan ensimmäinen tenttipäivänä.

Tarkastajien koulutus ja pätevyydet §141.63:n mukaisesti

Sisäisen tarkastusajon uskottavuus on täysin sen suorittavan tarkastajan käsissä, minkä vuoksi §141.63 sitoo tutkintovaltuuden osoitettuun suoritukseen eikä yksinkertaiseen sertifiointiin. Säännös edellyttää, että koulun toimittamat läpäisyastetta ja oppilasmäärää koskevat todisteet ovat peräisin FAA:n ilmailuturvallisuustarkastajan tai muun kuin työntekijän tarkastajan suorittamista testeistä kelpoisuusjakson aikana, mikä luo lähtötason ennen kuin sisäinen tarkastaja ottaa testaustehtävät hoitaakseen.

Kun valtuudet on myönnetty, kurssin loppukokeita suorittavien ohjaajien tai tarkastuslentäjien on oltava päteviä koulun hyväksymällä kurssilla ja perehtyneitä kyseiseen todistukseen tai kelpuutukseen liittyviin ACS-tehtäviin. Lomakkeen 8420-8 hakuprosessiin liittyvässä FAA:n ohjeistusmateriaalissa esitetään laitosta, lentokonetta ja henkilöstöä koskevat odotukset, joita FAA tarkistaa ennen oikeuden myöntämistä, ja samat odotukset koskevat myös sitä käyttäviä tarkastajia.

Tässäkin tapauksessa FSDO:n valvonta pysyy aktiivisena eikä teoreettisena. Päätoiminen tarkastaja voi tarkkailla sisäisen tarkastajan kokeita, tarkastella läpäisyasteen kehitystä tai pyytää lisätodisteita siitä, että tarkastajien pätevyys on edelleen ajan tasalla. Epävirallisen 50 %:n koevaatimuksen poistaminen ilmoituksen N_8900.675 nojalla antoi FSDO:ille enemmän harkintavaltaa valvonnan harjoittamisessa, ei vähemmän valtuuksia. Koulun tarkastajat käytännössä sijaistavat FAA:n puolesta, ja virasto kohtelee tätä korvaamista vastuunsa edellyttämällä tarkastelulla.

Tietosuojanäkökohdat checkride-tuloksissa

Sisäinen tarkistus tuottaa samoja arkaluonteisia tietoja kuin perinteinen testi: lääkärintodistuksen tiedot, tietokokeen tulokset, henkilötiedot ja nimettyyn oppilaaseen liittyvän hyväksymis- tai hylkäystuloksen. Kun koulu hallinnoi testiä itse, se on myös vastuussa tietojen turvallisesta käsittelystä ja tallentamisesta sen sijaan, että se välittäisi ne suoraan ulkopuolisen tarkastajan omaan tietojärjestelmään.

Tällä vastuulla on käytännön painoarvoa. Koulun tutkintovaltuuksia tukevat asiakirjat, mukaan lukien yksittäiset testitulokset ja niihin liittyvät läpäisyprosenttitiedot, on oltava FSDO:n tarkastettavissa, mikä tarkoittaa, että ne on järjestettävä ja suojattava sekä katoamista että luvatonta pääsyä vastaan. Opiskelijoiden tulisi odottaa, että hyvin hoidettu ohjelma käsittelee tarkastustuloksia yhtä luottamuksellisesti kuin akateemisia tai lääketieteellisiä tietoja, ja pääsy tietoihin rajoitetaan opettajiin, tutkintojen vastaanottajiin ja hallintohenkilöstöön, jotka ovat suoraan tekemisissä opiskelijan tiedostojen kanssa.

Erityisesti kansainvälisille opiskelijoille, joiden tiedot voivat olla ristiriidassa viisumistatusasiakirjojen kanssa, periaate on sama: tarkistustulokseen liittyvien tietojen tulisi liikkua vain niiden osapuolten välillä, jotka tarvitsevat niitä kelpoisuuden tarkistamiseen, valmistumisen todistamiseen tai sääntelykyselyihin vastaamiseen. On kohtuullinen kysymys, jonka kuka tahansa tuleva opiskelija voi esittää ennen ilmoittautumistaan, että hän kysyy suoraan koululta, miten se tallentaa ja rajoittaa pääsyä testaustietoihin.

Mitä tapahtuu tarkistusajon jälkeen: sertifikaatit, epäonnistumiset ja uudelleentestaukset

Onnistunut sisäinen tarkastus päättyy samalla tavalla kuin perinteinen: tarkastaja myöntää väliaikaisen todistuksen, ja pysyvä todistus seuraa FAA:n vakioprosessia. Koulun rooli ei kuitenkaan pääty hyväksyttyyn arvosanaan, koska sen tutkintoviranomaisen tietojen on heijastettava suoritettua testiä ja sen tulosta osana dokumentaatiota, joka tukee sen jatkuvaa kelpoisuutta.

Hylätty koe, jota joskus kutsutaan ”vaaleanpunaiseksi lipsahdukseksi”, käynnistää lisäkoulutuksen tietyllä puutteellisuudella ennen uusintakoetta, aivan kuten perinteisen FAA:n järjestämän tarkistuskierroksen jälkeen. Ero on pikemminkin menettelyllinen kuin sisällöllinen: oman valmistuneensa uudelleen testaavan oppilaitoksen on dokumentoitava annettu lisäopetus ja varmistettava, että uusintakoe täyttää jälleen ACS:n standardit, koska nämä tiedot vaikuttavat suoraan läpäisyprosenttimittareihin, joita FAA tarkastelee uusinnan yhteydessä.

Uudelleenkoekäytännöt ovat muuten yhdenmukaisia ​​FAA:n käytännön kanssa. Kokelas ei voi yksinkertaisesti yrittää samoja liikkeitä uudelleen korjaamatta havaittua puutetta, ja uusintakoe itsessään kattaa hylätyn alueen sekä kaikki siihen kohtuullisesti liittyvät tehtävät. Koska koulun oma läpäisyprosenttihistoria on osasyy sen tutkintovaltuuden säilyttämiseen, useimmilla ohjelmilla on suora kannustin varmistaa, että uusintakoe todella kuroo umpeen aukon sen sijaan, että opiskelija kiirehtisi takaisin lentokoneeseen.

Tasapainoinen näkemys nopeudesta verrattuna standardeihin

Sisäinen auktoriteetti aidosti lyhentää aikatauluja, kun koulu ottaa ACS-velvoitteensa vakavasti, mutta etuoikeus on vain niin hyvä kuin sen taustalla olevat standardit. Ennen ohjelman valitsemista pyydä dokumentoitua näyttöä sen tutkintoviranomaisen asemasta, sen pysyvyysmittareista ja siitä, kuinka tarkasti sen koulutus vastaa ACS:n tehtäviä. Epävarmoissa tapauksissa puhelu paikalliselle FSDO:lle ratkaisee kysymyksen suoraan.

— Rainer

Florida Flyers Flight Academy ja FAA:n omat tarkastuslennot

Florida Flyers Flight Academylla on FAA:n itsetarkastusvaltuudet, mikä tarkoittaa, että oikeutetut opiskelijat voivat suorittaa FAA:n tarkastuslennon odottamatta ulkopuolista nimettyä lentäjätarkastajaa, mikä on akatemian aikatauluetu. rakensi ohjelmansa ympärilleKoulutus ja testaus pysyvät saman katon alla, joten valmennus rakentuu samojen ACS-tehtävien ympärille, joita kurssin lopputesti kattaa.

Tämä integraatio näkyy akatemian suoraan seuraamissa tuloksissa:

• Koulun raportoima korkea ensimmäisellä kerralla suoritettujen FAA:n käytännön kokeiden läpäisyprosentti.
• Yksityislentäjän lupakirjasta ATP-lupakirjaan on jäsennelty polku, joka on saavutettavissa suhteellisen pienellä määrällä lentokoulutustunteja.
• Tuki kansainvälisille opiskelijoille, jotka ilmoittautuvat opiskelijaviisumilla yhdysvaltalaisten kotimaisten opiskelijoiden rinnalla.

Opiskelijoille, jotka punnitsevat, kuinka nopeasti he voivat siirtyä ilmoittautumisesta todistukseen, Kiinteähintaisen lentoyhtiön lentokouluohjelma asettaa yhden 85 900 dollarin lukukausimaksun koko lentoyhtiön urapolulle, mikä poistaa lisämaksujen arvailun matkan varrella.

Lähteet

• eCFR :: 14 CFR 141.63 – Tutkintoviranomaisen kelpoisuusvaatimukset.
• Checkride 101: Checkride-valmennus (AOPA)

FAQ

Mikä on yleisimmin epäonnistunut checkride?

Hylättymismallit vaihtelevat suuresti kouluittain ja alueittain, eikä mikään FAA:n lähde julkaise paremmuusjärjestettyä luetteloa siitä, mikä tietty tarkistuskoe epäonnistuu useimmiten. Tenttijät ja koulutusohjeet huomauttavat johdonmukaisesti, että AOPA:n tarkistuskokeisiin valmistautumisohjeiden mukaan suulliset kokeet ja skenaarioihin perustuva päätöksenteko, eivätkä pelkästään ohjaustaidot, ovat se aste, jossa kokelaat menettävät pisteitä useimmiten.

Mikä on 51 prosentin sääntö ilmailualalla?

"51% "sääntö" viittaa yleensä itse rakennettuja lentokoneita koskeviin määräyksiin, jotka edellyttävät, että amatöörirakentajat suorittavat suurimman osan valmistus- ja kokoonpanotyöstä itse voidakseen saada kokeellisen lentokelpoisuustodistuksen. Se ei liity tässä käsiteltyyn osan 141 mukaiseen tarkastusviranomaiseen tai tarkastusprosessiin.

Mikä on ilmailussa vaikein checkride?

Vaikeusaste on subjektiivinen ja riippuu sertifikaatin tasosta, lentokoneen monimutkaisuudesta ja ehdokkaan valmistautumisesta, joten mikään virallinen lähde ei luokittele tarkistuslentoja vaikeusasteen mukaan. Monimoottoristen, mittarilento- tai lentokuljetuslentäjän standardeja koskevat sertifikaatit vaativat yleensä tarkempia suorituskykytoleransseja Airmanin sertifiointistandardien mukaisesti kuin aloittelijan yksityislentäjätehtävät.

Mikä on FAA:n tarkistuskierroksen läpäisyprosentti?

FAA ei julkaise yhtä valtakunnallista läpäisyprosenttia, joka kattaisi kaikki tarkastuskierrokset, ja luvut vaihtelevat todistuksen, tarkastajan ja koulun mukaan. Pykälän 141.63 nojalla tutkintolupaa hakevan koulun on osoitettava vähintään 90 %:n läpäisyprosentti käytännön tai tietokokeissa ensimmäisellä yrittämällä 24 kuukauden aikana osana kelpoisuuttaan.

Voiko mikä tahansa osan 141 mukainen koulu antaa oman FAA-tarkastustodistuksensa?

Ei, vain koulut, jotka ovat hakeneet ja saaneet tutkintovaltuuden §141.63:n nojalla, voivat järjestää kurssin loppukokeita FAA:n standardin mukaisen käytännön kokeen sijaan. Kelpoisuus edellyttää, että oppilas on pitänyt kelpuutuksen hallussaan vähintään 24 peräkkäistä kuukautta ja että hän täyttää säännöksen mukaiset opiskelijamäärän ja läpäisyasteen kriteerit.

Suositeltava

• Elite Flight Training: FAA:n osan 141 etu vuonna 2026
• Osa 141 vs. Osa 61 lentokoulutus: Strateginen opas lentäjäsertifiointiin vuonna 2026
• Osa 141 Kaupalliset vaatimukset: Täydellinen opas kaupallisten lentäjien koulutukseen