Monimoottoristen lisäosien luokitus: Täydellinen oppaasi Yhdysvaltoihin

Airplane Multi-Engine Land (AMEL) -kelpuutus on luokkakelpuutus, joka lisätään olemassa olevaan FAA-lentäjän lupakirjaasi. Nopein tie sen saamiseksi on suoraviivainen: suorita kielitaitoon perustuva kaksoiskoulutus monimoottorisen ohjaajan (MEI) kanssa, hanki vaadittu lentopäiväkirjamerkintä ja läpäise FAA:n käytännön koe (suullinen ja lentokoe). Erillistä kirjallista tietokoetta ei vaadita. FAA:n lentäjän sertifiointistandardit määrittele jokainen tehtävä ja suorituskykytoleranssi, jota tarkastajasi käyttää, ja Florida Flyers Flight Academy rakentaa kiihdytetyt pakettinsa juuri näiden standardien ympärille.

Välittömät seuraavat vaiheet:

• Varmista, että lentäjälupakirjasi taso ja lääkärintodistuksen luokka ovat ajan tasalla ja sopivat käytännön kokeeseen
• Järjestä kaksoiskoulutus pätevän MEI:n kanssa ja hanki vaadittava lentopäiväkirjamerkintä
• Aikatauluta keskittynyt harjoitusjakso tai kiihdytetty paketti, jonka pituus vaihtelee tavoitteidesi mukaan.
• Aloita suullinen valmistautuminen käyttämällä FAA:n ACS-järjestelmää ja lentokoneesi lentäjän käyttöohjetta (POH)

Keskeiset ostokset

Nopein ja kustannustehokkain tie AMEL-lupaan yhdistää taitoperusteisen kiihdytetyn koulutuksen, sisäisen tarkastusmahdollisuuden, ACS:n mukaisen strukturoidun opetussuunnitelman ja vahvan yksimoottoristen koneiden käyttövalmennuksen ennen saapumista.

Sisällysluettelo

• Mitä monimoottorisen lisäluokituksen avulla voi tehdä?
• Mitä FAA vaatii ennen käytännön kokeen suorittamista?
• Mitä opit ja mitä testataan AMEL-koulutuksessa?
• Kuinka monta tuntia se kestää ja mitä se maksaa?
• Miten valitset oikean lentokoulun AMEL-koulutukseesi?
• Kuinka kauan prosessi kestää, ja mitä tapahtuu checkride-päivänä?
• Mitä virheitä opiskelijat tekevät, ja miten niitä voi välttää?
• Miksi Florida Flyers Flight Academy erottuu AMEL-koulutuksensa ansiosta
• Mitä ohjaajat huomioivat AMEL-tarkastusajoon valmistautuessaan
• Ilmoittaudu Florida Flyersiin saadaksesi monimoottorisen lentolupakirjan
• Lähteet

Mitä monimoottorisen lisäluokituksen avulla voi tehdä?

AMEL-lupa on luokkakelpuutus, ei erillinen kelpuutus. Lisäät sen mihin tahansa jo hallussasi olevaan lentäjän kelpuutukseen – yksityis-, kaupalliseen tai ATP-lentäjän kelpuutukseen – ja se oikeuttaa sinut toimimaan "monimoottorisen maalentokoneen" kategorian ja luokan ilma-alusten päällikkönä. Yksityislentäjä, jolla on AMEL-lupa, voi lentää monimoottorisia lentokoneita henkilökohtaiseen käyttöön; kaupallinen lentäjä, jolla on sama kelpuutus, voi lentää niillä korvausta tai vuokraa vastaan.

Tekninen siirtymä yksimoottorisesta monimoottoriseen lentämiseen on merkittävämpi kuin useimmat lentäjät odottavat. Monimoottorinen aerodynamiikka tuo mukanaan epäsymmetrisen työntövoiman, kriittisten moottorien käsitteet ja Vmc:n (minimi ohjattava ilmanopeus), joita ei ole yksimoottorisissa lentokoneissa. FAA:n lentokoneen lentokäsikirja (FAA Airplane Flying Handbook) käsittelee näitä dynamiikkoja laajasti, koska ne edustavat kaksimoottorisen lennon ensisijaista turvallisuushaastetta. Moottorin sammumismenettelyistä, potkurin höyhenpeitteisyydestä ja yksimoottorisen suorituskyvyn suunnittelusta tulee pikemminkin ydinosaamista kuin teoreettista tietoa.

AMEL-luokituksen edellyttämät ydinosaamisalueet:

• Monimoottorinen aerodynamiikka: Vmc, epäsymmetrinen työntövoima, kriittisten moottoreiden tunnistaminen
• Lentokonejärjestelmät: potkurin ohjaus, polttoaineen hallinta ja moottorin valvonta (mukaan lukien FADEC-varustetut rungot, jotka ottavat käyttöön automatisoidut moottorinhallinnan näkökohdat)
• Moottorihäiriön hoitotoimenpiteet: tunnistaminen, varmistus, lepotilassa pysyminen ja yhden moottorin lähestyminen/lasku
• Suorituskyky ja paino- ja tasapainotus: monimoottoristen nousukaltevuudet, kiihdytys- ja pysäytysmatkat, yhden moottorin enimmäiskäyttöaika
• Tarkistuslista koulutuksessa käytettävän ilma-aluksen kurinalaisuudesta ja POH-taidoisuudesta

Pro Vihje: Monet uralentäjät suorittavat ensin mittarilento-oppimislupaukset ja sitten monimoottorilentäjät. Nykyisen mittarilentokelpuutuksen hankkiminen terävöittää lentokokemustasi, tiukentaa toimintatapojasi ja vähentää suoraan monimoottorilentojen suorittamiseen tarvittavien tuntien määrää.

Mitä FAA vaatii ennen käytännön kokeen suorittamista?

Sääntelyperusta on 14 CFR 61.63, joka säätelee lisälentokelpoisuusluokituksia. AMEL-lisäluvan saamiseksi asetus edellyttää ohjaajan hyväksyntää ja käytännön kokeen läpäisemistä. Ratkaisevasti se ei vaadi erillistä FAA:n kirjallista tietokoetta – ero, joka tekee monimoottorisen lisäluokituksen suorittamisesta nopeampaa kuin useimmat lentäjät odottavat.

Yleinen käytännön kokeen osallistumiskelpoisuus kuuluu 14 CFR 61.39 -säännöksen piiriin, jossa sinulla on oltava asianmukainen todistus, vaaditut lokikirjamerkinnät ja voimassa oleva lääkärintodistus todistustasoasi vastaavassa luokassa. Yksityislentäjillä on oltava vähintään kolmannen luokan lääkärintodistus; kaupallisilla hakijoilla toisen luokan lääkärintodistus.

Sääntelyhuomautus: 14 CFR 61.63 -säännöksen mukaan monimoottorisen luokkakelpuutuksen lisääminen olemassa olevaan todistukseen edellyttää vain ohjaajan hyväksyntää ja läpäistyä käytännön koetta – ei FAA:n tietokoetta eikä vähimmäislentotuntivaatimusta. Valmius määräytyy osoitetun taidon, ei kellon, perusteella.

Asiakirjat ja merkinnät, jotka sinun tulee olla valmiina ennen tarkastusajoa:

• Valtion myöntämä valokuvallinen henkilötodistus
• Voimassa oleva lentäjän sertifikaatti (yksityinen, kaupallinen tai ATP)
• Voimassa oleva FAA:n lääketieteellinen kelpoisuustodistus vaaditusta luokasta (tarkista tila FAA MedXPress)
• Lokikirja, jossa on MEI-merkintä, joka vahvistaa taitotason ja valmiuden käytännön kokeeseen
• Täytetty FAA IACRA -hakemus (tai lomake 8710-1)
• Koulutuslentokoneen lokikirjat ja lentokelpoisuusasiakirjat

Tenttijä arvioi suullisen ja lentosuorituksesi FAA:n ACS-tehtävästandardien mukaisesti. Osa 141, alaluku D Käytä jäsenneltyjä, FAA:n hyväksymiä opetussuunnitelmia, jotka ovat suoraan ACS:n tehtävävaatimusten mukaisia. Florida Flyersilla on itsearviointivaltuudet, mikä tarkoittaa, että akatemian nimeämä tarkastaja voi suorittaa tarkastusajon itse – näin ollen ei synny aikatauluviiveitä, joita syntyy, kun koulujen on varattava ulkoinen nimetty lentäjätarkastaja (DPE) FAA:n nimeämien palveluiden portaalin kautta.

Mitä opit ja mitä testataan AMEL-koulutuksessa?

Monimoottorikoulutus jakautuu selkeästi maakoulutukseen ja lentokoulutukseen, ja molemmat edistävät suoraan tarkastuslennon suullista ja käytännön osiota.

Alakoulun aiheet:

• Monimoottorisen aerodynamiikka: VMC:n määritelmä, VMC:hen vaikuttavat tekijät ja VMC:n alapuolella lentämisen seuraukset
• Kriittisen moottorin tunnistus ja "P-kerroin, spiraalimainen potkuvirtaus, vääntömomentti ja kiihtyvä potkuvirtaus" (PAST) -muistisääntö
• Potkurijärjestelmät: vakionopeuspotkurit, sulkumekanismi ja automaattiset sulkumekanismit; FADEC-varustetut kaksoisjärjestelmät lisäävät automatisoidun moottorinhallinnan kerroksen, joka lentäjien on ymmärrettävä järjestelmätasolla
• Suorituskyvyn suunnittelu: kiihdytys-liikkeellelähtö- vs. kiihdytys-pysähdyspäätökset, yksimoottoristen nousugradientit, tiheyskorkeusvaikutukset
• Hätätilanneohjeet: moottorin vikaantuminen eri lennon vaiheissa, tulipalo-ohjeet, sähköviat
• POH/AFM-järjestelmäosiot tietylle koulutuslentokoneelle

Lentokoulutuksen liikkeet ja tehtävät:

• VMC-esittely (tarkastetuin manööveri checkaridella)
• Moottorivian tunnistus- ja sammutusmenettelyt matkalentoajon aikana
• Yhden moottorin lähestyminen ja laskeutuminen
• Moottorihäiriö lähtökiidossa ja rotaatiossa (Vr)
• Moottorihäiriö alkunousussa (vaativin skenaario)
• Epäsymmetrinen lento: suunnanhallinnan säilyttäminen, paras nousunopeus yhdellä moottorilla (Vyse)
• Monimoottoriset mittarilentolähestymiset (erityisen tärkeitä kaupallisille hakijoille)
• Normaalit ja sivutuulen nousut ja laskeutumiset kaksoiskoneella

Suullinen koe keskittyy skenaariopohjaiseen tietoon: kokeen vastaanottaja esittelee realistisia hätätilanteita ja pyytää sinua käymään läpi päätöksentekosi käyttäen lentokoneen POH-tietoja ja jo laskemiasi suorituskykytietoja. FAA:n ACS määrittelee jokaisen tehtäväalueen ja hyväksyttävät suorituskykystandardit.

Pro Vihje: Saavu paikalle pitäen kaupallisten yksimoottoristen koneiden ohjausliikkeet tarkkoina ja mittarilentoskannaus ajan tasalla. Ohjaajat vahvistavat, että näin toimivat lentäjät voivat keskittyä monimoottoristen konetyyppien käyttötuntiensa aikana kaksimoottoristen koneiden erityistehtäviin – VMC:hen, epäsymmetriseen käsittelyyn ja moottorivaurioiden ilmavirtauksiin – sen sijaan, että opettelisivat perusohjausta kalliimmassa lentokoneessa.

Kuinka monta tuntia se kestää ja mitä se maksaa?

AMEL-lisäosalle ei ole FAA:n määräämää vähimmäislentoaikaa. Gleim Aviationin muistiinpanojaUseimmat opiskelijat suorittavat noin 10–15 tuntia koululentoa ennen tarkastusvalmiuden saavuttamista, ja koulutuksessa painotetaan virtuaalilennokkeja ja yksimoottorisia menetelmiä. Urapolun lentäjät, jotka haluavat syvempää järjestelmien tuntemusta tai kaupallisen tason taitoa, kouluttautuvat usein 25 tunnin paketeissa; nämä ovat kattavia ohjelmia, jotka sisältävät simulaattoriaikaa ja mittarilentoa kaksoislennoilla 50 tuntiin asti.

Markkinaohjeistus Rotten monimoottoristen lentojen luokitusopas asettaa tyypillisen kustannushaarukan 3 000–8 000 dollariin, ja pääasiallisina kustannuksina ovat lentokoneiden Hobbs-hinnat ja ohjaajapalkkiot. DPE-maksut, nopeutettujen ohjelmien majoitus ja vakuutusten vähimmäisvaatimukset voivat nostaa tätä lukua merkittävästi.

Vahvista nämä hinnoittelutiedot ennen kuin sitoudut mihinkään ohjelmaan:

• Tuntikohtainen Hobbsin hinta koulutuskoneelle (märkä vs. kuiva)
• Onko pakettihinta kiinteä vai toistaiseksi voimassa oleva (tuntiperusteinen laskutus)
• Simulaattorin käyttötunnit ja laitteen FAA-hyväksyntätaso
• DPE- tai checkride-maksu: sisältyy hintaan tai laskutetaan erikseen
• Aikataulun muutos- ja peruutusehdot sään aiheuttamien viivästysten varalta
• Asunto- tai lentokenttäkuljetusten tuki kaupungin ulkopuolella asuville opiskelijoille

FAA:n hyväksymillä laitteilla, kuten Redbirdillä, simulaattorissa vietetty aika on todella arvokasta proseduurien sujuvuuden, järjestelmähäiriöiden ja ohjaamon hallinnan kannalta. Huomio: VMC:n ja fyysisten käsittelyerojen, jotka ilmenevät vain todellisissa lento-olosuhteissa, tuntemiseen tarvitaan silti oikeaa lentokoneaikaa. Ohjelmat, jotka korvaavat lentokoneajan kohtuuttomalla simulaattoriajalla, leikkaavat kustannuksia tarkastuslennon vaatiman fyysisen taidon kustannuksella.

Miten valitset oikean lentokoulun AMEL-koulutukseesi?

Hyvin jäsennellyn kiihdytetyn ohjelman ja löyhästi organisoidun ohjelman välinen ero näkyy kahdessa kohdassa: ensimmäisellä kerralla läpäisyprosentissa ja Hobbs-ohjelman kokonaislaskussa. Oppilaitosten arviointi ennen sitoutumista kestää alle tunnin, jos kysyt oikeat kysymykset.

Objektiiviset arviointikriteerit:

• MEI-kokemus ja -saatavuus (tuntimäärät, checkride-läpäisyasteet)
• Koulutuksessa käytettyjen lentokoneiden ikä, huoltostandardit ja tyyppi
• Simulaattorimalli ja FAA:n hyväksyntätaso (Redbird ja vastaavat laitteet)
• FAA:n käytännön kokeiden läpäisyprosentti ensimmäisellä kerralla
• Itsearviointiviranomainen tai luotettava DPE-yhteys
• Rahoitusvaihtoehdot ja asumistuki harjoitteluun matkustaville opiskelijoille

Kysymyksiä, jotka kannattaa kysyä jokaiselta koululta:

1. Voitteko toimittaa esimerkkiopetussuunnitelman monimoottoriselle lisäosapaketille?
2. Kuinka monta tuntia useimmat opiskelijat todellisuudessa tarvitsevat ennen lähtöselvitystä?
3. Mitä paketin hintaan sisältyy ja mitä laskutetaan erikseen?
4. Mikä on läpäisyprosenttisi monimoottorisen lentokoneen käytännön kokeissa ensimmäisellä kerralla?
5. Onko teillä itsearviointioikeus, vai kuinka aikaisin minun on varattava DPE?
6. Mikä on sään aiheuttamien viivästysten ja aikataulujen muutosten käytäntönne?
7. Onko rahoitusvaihtoehtoja saatavilla, ja tuetteko M1-viisumin haltijoita?

Pro Vihje: Pyydä opetussuunnitelmaa ennen kuin maksat ennakkomaksun. Oppilaitos, joka ei pysty laatimaan kirjallista, tehtäväkohtaista FAA ACS:n mukaista opetussuunnitelmaa, ei käytä jäsenneltyä ohjelmaa – se laskuttaa tunteja, kunnes satut läpäisemään.

Vahvista luottamussignaaleja pyytämällä suosituksia vastavalmistuneilta, tarkistamalla itsearviointiviranomaisen status FAA:n valtuutettujen palveluiden portaalin kautta ja kysymällä suoraan laivaston vakuutusturvasta ja huoltoväleistä. Nämä kysymykset erottavat ammatillisen koulutuksen epävirallisista opetusjärjestelyistä.

Kuinka kauan prosessi kestää, ja mitä tapahtuu checkride-päivänä?

Kiihdytetyssä 10–15 tunnin lisäkoulutuksessa useimmat opiskelijat suorittavat koulutuksen 3–7 päivässä keskittyneellä lentämisellä. 25 tunnin urapaketti kestää tyypillisesti 1–3 viikkoa päivittäisestä aikataulusta riippuen. Hajautetut ohjelmat, joissa oppitunteja on viikoittain, voivat pidentää aikajanaa 4–8 viikkoon, vaikka valuuttarajoitusten vuoksi ei kannata antaa liian pitkän ajan kulua oppituntien välillä.

Checkride-rakenne: AMEL-lisäosan FAA:n käytännön koe koostuu suullisesta kokeesta (yleensä 45–90 minuuttia) ja sen jälkeen suoritettavasta lentoarvioinnista (yleensä 45–90 minuuttia). Tarkastaja käy läpi ACS:n tehtäväalueet molemmissa osioissa, ja suullisessa kokeessa ja lennon aikana esitellyissä liikkeissä on skenaariopohjaisia ​​kysymyksiä. VMC-demonstraatio, moottorihäiriömenetelmät ja yksimoottoriset lähestymiset saavat eniten tarkastelua.

Näyte 5 päivän nopeutetusta aikataulusta:

• Päivä 1: Maastokoulu (aerodynamiikka, järjestelmät, suorituskyky), ensimmäinen tutustumislento
• Päivä 2: VMC-esittelyt, moottorihäiriömenetelmät, lähestymiset yhdellä moottorilla
• Päivä 3: Hätätilanteet, järjestelmäviat, epäsymmetrinen lentotarkkuus
• Päivä 4: Harjoituslento, suullinen valmistautuminen, suoritussuunnittelun arviointi
• Päivä 5: Checkair (suullinen + lento)

DPE-aikataulutus on yksi koulutusaikataulujen aliarvioiduimmista muuttujista. Ulkopuoliset tarkastajat voidaan kiireisillä markkinoilla varata viikkoja etukäteen. Itsearviointivaltuutuksen omaavat koulut, kuten Florida Flyers, voivat ajoittaa tarkastuslennon koulutuksesi valmistumisen mukaan tarkastajan kalenterin sijaan, mikä on merkittävä etu tiukoilla aikatauluilla oleville lentäjille.

Mitä virheitä opiskelijat tekevät, ja miten niitä voi välttää?

Useimmat monimoottoriharjoittelun tarkistusajon epäonnistumiset johtuvat pienestä joukosta ennustettavissa olevia virheitä, ja ne kaikki ovat korjattavissa tarkoituksellisella valmistautumisella.

Yleisiä sudenkuoppia:

• Suunnanhallinnan menettäminen Vmc-esittelyjen aikana (yleisin yksittäinen vikaantumiskohta)
• Viallisen moottorin virheellinen tunnistaminen tai "kuollut jalka, kuollut moottori" -vahvistuksen epäröinti
• Heikko suorituskykysuunnittelu: saapuminen suulliselle radalle ilman laskettuja kiihdytys-pysähdys- ja yksimoottorisen nousun tietoja
• Riittämättömät hätätilannetiedotukset ennen lentoonlähtöä (tarkastuslentäjä pyytää niitä)
• Avioniikan tuntemattomuus koulutuskoneissa, erityisesti lasiohjaamoissa

Viimeisen viikon valmistautumislista:

• Suorita ainakin yksi täysimittainen suullinen harjoitus MEI:n kanssa, jossa käydään läpi jokainen ACS:n tehtäväalue.
• Laske paino- ja tasapainotus- sekä suorituskykytiedot etukäteen tarkastuslennon olosuhteita varten
• Harjoittele moottorin sammutusmuistin tehtäviä, kunnes ne ovat automaattisia, eivätkä niitä voi palauttaa mieleen
• Käy läpi lentokoneen POH-järjestelmät, erityisesti hätätilanneohjeet
• Varmista, että lokikirjan merkinnät, IACRA-hakemus ja lääkärintodistus ovat kunnossa

Pro Vihje: Tehokkain tie puhtaaseen lentoon on tehdä tehokkaita yksimoottorisia kaupallisia ohjausliikkeitä ja seurata mittarilentoa. Tämän tason lentäjiä kouluttavat ohjaajat kertovat, että monimoottorikohtaisten asioiden – VMC, epäsymmetrinen käsittely, moottorivauriot – hallitseminen vie paljon vähemmän tunteja, kun perustaidot ovat jo hallussa.

Miksi Florida Flyers Flight Academy erottuu AMEL-koulutuksensa ansiosta

Florida Flyers Flight Academylla on itseopiskeluvaltuudet, mikä tarkoittaa, että FAA:n tarkastuslennot suoritetaan itse eikä ulkoisen DPE:n kautta. Monimoottoristen lentojen opiskelijoille tämä poistaa aikataulujen epävarmuuden, joka voi lisätä viikkoja koulutusaikatauluun muissa kouluissa. Akatemian läpäisyprosentti FAA:n käytännön kokeissa ensimmäisellä kerralla ylittää 90 %, mikä heijastaa sekä jäsenneltyä opetussuunnitelmaa että päivittäisen opetuksen ja ACS:n tehtävien standardien välistä yhdenmukaisuutta.

Akatemian laajempi koulutuspolku sijoittaa AMEL-luokituksen 111 tunnin PPL-ATP-prosessiin, mikä tarkoittaa, että monimoottorisen koneen lisäosaa ei käsitellä erillisenä tapahtumana, vaan harkittuna askeleena urakehityksessä. Kansainväliset opiskelijat hyötyvät M1-viisumin saamisesta ja asumistuesta, mikä tekee Florida Flyersista yhden harvoista Yhdysvaltain akatemioista, jotka voivat palvella sekä kotimaisia ​​että kansainvälisiä lentäjiä yhdessä integroidussa ohjelmassa.

Ilmoittautumisen vaiheet:

• Tarkista lentäjätodistuksesi taso, lääkärintodistuksen luokka ja lokikirjasi voimassaoloaika
• Lähetä verkkokysely Florida Flyersin verkkosivuston kautta
• Vahvista esitietovaatimukset ja ohjelmavalintasi valintaneuvojan kanssa
• Täydelliset saapumista edeltävät pohjatyöt (akatemian tarjoamat)
• Saavu keskittyneelle harjoitusjaksollesi, ja checkride on aikataulutettu talon sisällä

Sisäisen tarkastusvaltuutuksen, strukturoidun Part 141 -tyyppisen opetussuunnitelman ja dokumentoidun yli 90 %:n läpäisyprosentin yhdistelmä tekee Florida Flyersista varteenotettavan valinnan lentäjille, jotka haluavat suorittaa AMEL-lisäosan tehokkaasti ja ilman vähemmän strukturoiduille ohjelmille tyypillistä aikatauluvaihtelua.

Mitä ohjaajat huomioivat AMEL-tarkastusajoon valmistautuessaan

MEI:n näkökulmasta tarkistusvalmius ei ole ensisijaisesti kirjattujen tuntien määrä – kyse on tiettyjen käyttäytymismallien johdonmukaisuudesta ja tarkkuudesta. Opiskelija, joka pystyy suorittamaan puhtaan VMC-demonstraation kolme kertaa peräkkäin, antamaan moottorihäiriötilanteen hätätilanteen ennen jokaista lentoonlähtöä ilman kehotusta ja laskemaan yhden moottorin suorituskykytiedot tarkasti ennen kuin lento on valmis, riippumatta siitä, kestikö se 10 tuntia vai 18.

Kiihdytettyä lohkoa tahdittavat ohjaajat käyttävät tyypillisesti ensimmäisen päivän perustason taitojen arviointiin: kuinka hyvin oppilas hallitsee ohjaamoa, kuinka nopeasti hän sopeutuu kaksoismoottorikoneen raskaampiin ohjausvoimiin ja nopeampiin nopeuksiin, ja onko hänen mittarilentonsa ajantasainen. Tämä arviointi muokkaa jäljellä olevia päiviä. Opiskelijat, joilla on hyvät yksimoottorisen ohjauksen taidot, käyttävät enemmän aikaa VMC:hen ja epäsymmetriseen käsittelyyn; opiskelijat, jotka tarvitsevat perustason harjoituksia, käyttävät enemmän aikaa ja Hobbs-mittari tikittää enemmän päästäkseen perille.

Redbird-laitteiden simulaattoriharjoituksilla on tässä rakenteessa tietty tehtävä: niitä käytetään proseduurien virtausten, järjestelmähäiriöiden ja ohjaamon hallinnan harjoitteluun, ei VMC:n fyysisen tuntuman rakentamiseen. Lentokone on se paikka, jossa tämä fyysinen taito kehittyy. Florida Flyers yhdenmukaistaa simulaattorin ja lentokoneen ajan ACS:n mukaisten DPE-odotusten mukaisesti, jotta opiskelijat eivät ole ylivalmistautuneita menetelmiin eivätkä alivalmistautuneita liikkeisiin, jotka itse asiassa vaikuttavat tarkistuslentojen tuloksiin.

Ilmoittaudu Florida Flyersiin saadaksesi monimoottorisen lentolupakirjan

Florida Flyers Flight Academy tarjoaa nopeutettuja monimoottoristen koulutusten lisäopintopaketteja, jotka perustuvat yrityksen sisäiseen tarkastusvaltuutukseen, ACS:n kanssa yhdenmukaiseen strukturoituun opetussuunnitelmaan ja tehokkaasta koulutusmenetelmästä kertovaan vahvaan ensimmäisellä kerralla suoritettujen kokeiden läpäisyprosenttiin. Lentäjille, joiden on suoritettava AMEL-kelpuutus tehokkaasti, itsearviointivaltuutus poistaa yleisimmän aikatauluviiveiden syyn Yhdysvaltojen monimoottoristen koulutusten ohjelmassa.

Kansainväliset opiskelijat saavat tukea M1-viisumiin ja asumistukea. Lentäjille on tarjolla rahoitusvaihtoehtoja koulutuskustannusten hallinnassa useiden eri kelpuutusten osalta. Ilmoittautumisprosessi on suora: lähetä kyselysi, vahvista esitiedot neuvojan kanssa, suorita saapumista edeltävät pohjatyöskentelykurssit ja saavu keskittyneelle koulutusjaksolle jo aikataulutettuna tarkastuslennolla.

Ennen saapumistasi vahvista lääkärintodistuksesi luokka FAA MedXPressin kautta ja varmista, että lentopäiväkirjasi merkinnät ovat voimassa. ota yhteyttä Florida Flyersiin vahvistaaksesi ohjelmasi päivämäärät ja ottaaksesi seuraavan konkreettisen askeleen kohti AMEL-luokitustasi.

Lähteet

Seuraavat sääntelyyn ja FAA:han liittyvät resurssit tukevat tämän artikkelin ohjeita. Tarkista ajantasaiset säännöt suoraan näistä ensisijaisista lähteistä ennen käytännön kokeen aikatauluttamista.

• Laki
• FAA kielellä urdu
• eCFR — Osasto 14 Osa 141 Alaluku D
• Gleim Aviation — Monimoottorisen lisäluokitus
• FAA — MedXPress

Suositeltava

• Hetki, kiitos…