Lentolentäjän tutkintovaatimus: Tarvitsetko korkeakoulututkinnon?

Ei, et tarvitse korkeakoulututkintoa tullaksesi lentoyhtiön lentäjäksi Yhdysvalloissa. FAA ei vaadi tutkintoa lentäjän pätevyyskirjan saamiseksi, eivätkä suuret yhdysvaltalaiset matkustajalentoyhtiöt yleensä vaadi sitä. Jotkut mainitsevat kandidaatin tutkinnon suositeltavana. Jokainen lentoyhtiö vaatii kuitenkin sertifikaatin: liikennelentäjän (ATP) sertifikaatin, oikean lääketieteellisen kelpoisuuden ja niihin liittyvän lentokokemuksen. Florida Flyers Flight Academyssa opetamme strukturoitua Part 141 -reittiä näihin pätevyyksiin, ja akatemiamme ohjelma vie opiskelijan yksityislentäjästä ATP-minimitasolle jopa 111 lentokoulutustunnilla.

Tämän artikkelin loppuosa erottaa lain, lentoyhtiöiden suosimisen ja myytin, jotta voit suunnitella koulutuksesi ja rahasi faktat mielessäsi.

TL; DR

• FAA ei aseta korkeakoulututkintovaatimuksia millekään lentäjän pätevyyskirjalle, mukaan lukien ATP-pätevyys. Lentoyhtiöt asettavat omat palkkausstandardinsa.
• Delta suosittelee nelivuotista tutkintoa, mutta se ei ole pakollinen. United suosittelee kandidaatin tutkintoa. Frontierin julkaisemat vaatimukset keskittyvät todistuksiin, opintotunteihin ja luokan 1 lääkärintodistukseen.
• Mitä ei voi ohittaa: ATP-lupa (vähimmäisikä 23 vuotta tai 21 vuotta rajoitetussa versiossa), kaupallinen lupakirja mittarilentokelpuutuksella, ensimmäisen tai toisen luokan lääketieteellinen tarkastus ja vaadittu lentokokemus.
• Ilmailualan tutkinto voi alentaa rajoitettujen oikeuksien ATP-koulutuksen tuntivaatimusta, mutta se on vain yksi reitti useiden joukossa, ei edellytys.
• Strukturoitu, urakeskeinen lento-ohjelma on rakennettu juuri niiden pätevyyksien ympärille, joita lentoyhtiöt ensin seulovat.

Sisällysluettelo

• Mitä FAA oikeastaan ​​vaatii
• Mitä lentoyhtiöt sanovat tutkinnoista
• Mitä et voi ohittaa: tutkintoon kuulumattomat vaatimukset
• Missä tutkinnolla voi olla merkitystä: rajoitetut oikeudet ATP:ssä
• Tutkinto- tai lento-ohjelma: miten polut vertautuvat
• Miksi rakenteella ja kustannusvarmuudella on suurempi merkitys kuin tutkintotodistuksella
• Realistinen suunnitelma, jos aloitat ilman tutkintoa
• Näkökulma
• Valmis suunnittelemaan reittisi?
• FAQ
• Lähteet

Mitä FAA oikeastaan ​​vaatii

FAA sääntelee todistuksia, ei diplomeja. Sääntely, joka ohjaa portaiden ylintä askelmaa, 14 CFR 61.153, luettelee ATP-todistuksen kelpoisuusvaatimukset. Lue se huolellisesti, niin löydät seuraavat tiedot:

• Ikä 23 (tai 21 vuotta § 61.160:n mukaisesti, rajoitettu reitti).
• Kyky lukea, puhua, kirjoittaa ja ymmärtää englantia.
• Hyvä moraalinen luonne.
• Kaupallisen lentäjän lupakirja mittarilentokelpuutuksella tai vastaava sotilas- tai ulkomainen lupakirja.
• ATP-sertifiointikoulutusohjelman suorittaminen ennen tietokoetta, jos sellainen on.
• Vaadittu ilmailukokemus.
• Sekä tietokokeen että käytännön kokeen läpäiseminen.

Tutkintoa ei esiinny missään tuossa luettelossa. Tutkinnolla on merkitystä vain yhdessä kapeassa kohdassa, alla käsitellyssä lyhennetyn opiskeluajan polussa, ja sielläkin se on vaihtoehto pikemminkin kuin portti.

Sama logiikka pätee ATP-todistuksen alapuolelle. Ylioppilastutkinto eli GED on yleinen vaatimus lentokoulujen ilmoittautumiselle ja näkyy lentoyhtiöiden vähimmäisvaatimuksissa, mutta se on koulun tai työnantajan standardi, ei FAA:n koulutusvaatimus itse todistukselle.

Mitä lentoyhtiöt sanovat tutkinnoista

Jokainen lentoyhtiö on itse määrittänyt palkkaamisen vähimmäisvaatimukset, joten ne kannattaa lukea suoraan. Kolme esimerkkiä havainnollistavat tätä kaavaa.

Huomioitavaa on ”toivottu”. Toiveajattelu rikkoo siteitä muuten pätevien hakijoiden välillä. Se ei korvaa todistusta, lääkärintodistusta tai työtunteja. Käsittelemme artikkelissamme, miten palkkauskäytäntö vertautuu lakisääteisiin vähimmäisvaatimuksiin. vaativatko lentoyhtiöt tutkintoja lentäjän työpaikkoihin ja 1 500 tunnin FAA-lattia verrattuna lentoyhtiöiden palkkaamisen todellisuuteen.

Koska lentoyhtiöiden käytännöt muuttuvat, käsittele mitä tahansa taulukkoa tilannekuvana ja tarkista lentoyhtiön omalta urasivulta ajantasainen sanamuoto ennen kuin teet siitä riippuvan päätöksen.

Mitä et voi ohittaa: tutkintoon kuulumattomat vaatimukset

Koska tutkinto on valinnainen, varsinainen portinvartiointi tapahtuu neljässä paikassa: sertifikaattien, lentokokemuksen, lääketieteellisten standardien ja lentoyhtiön omien seulontatarkastusten kautta.

Sertifikaatit ja luokitukset

Part 121 -lentoyhtiön ensimmäisen upseerin on oltava vähintään 21-vuotias. sinulla on oltava ATP-lupa tai rajoitettujen oikeuksien ATP-lupa, asianmukainen ilma-alustyyppikelpuutus ja vähintään toisen luokan lääketieteellinen kelpoisuustodistusTuo vaatimus on peräisin FAA:n määräyksistä. 15. heinäkuuta 2013 lopullinen sääntö, jossa vaadittiin, että kakkospäälliköllä oli ATP-sertifikaatti ja lennettävän ilma-aluksen tyyppikelpuutus kotimaan-, lippuvaltion- ja täydentävissä lennoissa. Sama sääntö edellyttää, että osan 121 mukaisella kapteenilla on vähintään 1 000 tuntia lentokokemusta lentoyhtiön toiminnassa.

Eteneminen, joka vie sinut perille, on vakiintunut: oppilassertifikaatti, yksityislentäjä, mittarilentokelpuutus, ansiolentäjä, monimoottorinen lentokelpuutus ja lopuksi ATP-kelpuutusJokaisella vaiheella on oma tietotestinsä ja käytännön testinsä.

ATP-sertifiointikoulutusohjelma

Ennen ATP-tietokoetta suoritat erillisen kurssin. FAA:n määräysten mukaisesti AC 61-138AOhjelma vaatii vähintään 30 tuntia luokkahuoneopetusta ja vähintään 10 tuntia monimoottorista turbiinilentokonetta edustavalla lentosimulaattorilla, josta vähintään 6 tuntia tason C tai sitä korkeammalla lentosimulaattorilla. Ohjelma on suunniteltu opettamaan kutakin aihetta lentoyhtiöiden toiminnan kontekstissa, jotta saavut lentoyhtiölle jo ajatellen kuin ammattimainen miehistön jäsen.

Syvällisemmät oppaamme aiheesta ATP-sertifiointivaatimukset ja liikennelentäjän lupakirjan vaatimukset ja lentotunnit kävele läpi jokainen kohde.

Lentotunnit: standardi on 1 500

Useimmat lentäjät saavuttavat ATP-luokituksen 1 500 tunnin standardin mukaisesti. Tämä luku on syy siihen, miksi Googlen hakutuloksissa tätä aihetta koskevat määrät ovat pääosin tuntimäärien eivätkä tutkintotodistusten ansiota: tunnit, eivät koulutus, ovat tärkein suodatin sinun ja ensimmäisen upseerin paikan välillä.

Lääketieteelliset standardit

Alle 14 CFR 61.23ATP-lennon päällikön oikeuksia varten vaaditaan ensimmäisen luokan lääkärintarkastus ja muita osan 121 mukaisia ​​ATP-kakkospäällikön oikeuksia varten vähintään toisen luokan lääkärintarkastus. FAA:n ensiluokkaiset standardit Näkökyky kauas vähintään 20/20 kummassakin silmässä (korjaus sallittu), näkökyky lähietäisyydeltä vähintään 20/40, työtehtävien turvalliseen suorittamiseen riittävä värien näkeminen sekä EKG 35 vuoden iässä ja vuosittain 40 vuoden iän jälkeen.

Jos sinulla on terveydentilaa tai lääkitystä koskevia kysymyksiä, jotka voivat vaikuttaa kelpoisuuteen, käy FAA:n nimeämän ilmailulääkärin vastaanotolla ennen kuin investoit koulutukseen. Tämä käynti maksaa vähän verrattuna lento-ohjelmaan, ja se on hyödyllisin yksittäinen varhainen askel kenelle tahansa, joka aloittaa nollasta. FAA:n lentolupakirjavaatimusten opas selittää, miten lääketiede sopii sarjaan.

Missä tutkinnolla voi olla merkitystä: rajoitetut oikeudet ATP:ssä

Yhdessä kohtaa koulutus muuttaa laskelmia. FAA:n vuoden 2013 sääntö loi rajoitettujen oikeuksien ATP-todistus alle 1 500 tuntia kokeneille lentäjille 21-vuotiaasta alkaen kolmessa tilanteessa:

• Sotilaskoulutuksen saanut lentäjä, jolla on yhteensä 750 tuntia kokemusta.
• Neljän vuoden kandidaatin tutkinnon suorittanut ilmailualan pääaineopinnot, joilla on yhteensä 1 000 tuntia opiskeluaikaa.
• Kaksivuotisesta ilmailualan apulaisohjelmasta valmistunut, ja hänellä on yhteensä 1 250 tuntia oppiaikaa.

FAA: t AC 61 - 139 lisää, että tutkinnon on oltava peräisin oppilaitoksesta, jonka FAA on valtuuttanut sertifioimaan ilmailualan tutkinnon suorittaneita. Etu on siis erityinen: ilmailualan pääaineen tutkinto valtuutetusta oppilaitoksesta, ei mikä tahansa tutkinto.

Tämä reitti osoittaa, miksi kysymyksellä ”tarvitsenko tutkinnon?” on hyödyllisempi muoto: ”mikä on tehokkain tapa hankkia lentoyhtiön tarvitsemat sertifikaatit ja oppitunnit?” Uranvaihtajalle, asuntolainan omaavalle aikuiselle tai viisumia hakevalle kansainväliselle opiskelijalle neljän vuoden luokkahuoneopetus ennen lentotunnin suorittamista on harvoin tehokas vastaus. Kohdennettu lento-ohjelma, joka vie sinut läpi vaadittujen sertifikaattien, on.

Tutkinto- tai lento-ohjelma: miten polut vertautuvat

Molemmat polut päättyvät samaan paikkaan: lentäjään, jolla on tarvittavat todistukset, lääkärintodistus ja tunnit. Valitsemaasi ohjelmaa tulisi arvioida sen perusteella, kuinka suoraan se sinut sinne vie ja kuinka selkeästi kustannukset on esitetty.

Miksi rakenteella ja kustannusvarmuudella on suurempi merkitys kuin tutkintotodistuksella

Koska lentoyhtiöt seulovat sertifikaatteja ja työtunteja, oikean istumapaikan saamiseen vaikuttavat käytännön tekijät: kuinka nopeasti suoritat jokaisen tarkastuslennon, kuinka monta tuntia käytät toistuviin liikkeisiin ja vastaako lopullinen lasku tarjousta. Lentokoulutuksessa Hobbsin mittarin tikitys on budjetti. Jokainen lisätunti koululentoja tai joka viikko odottamassa tarkastuslentäjää lisää kustannuksia ja viivästyttää saapumistasi perämiehen paikalle.

Osa 141 -koulu toimii FAA:n hyväksymän opetussuunnitelman mukaisesti. Toisin kuin osan 61 mukainen koulutus, osan 141 mukaisten pilottikoulujen on käytettävä jäsenneltyä koulutusohjelmaa ja opetussuunnitelmaa, joiden avulla edistyminen on mitattavissa ensimmäisestä oppitunnista viimeiseen. Selitystekstimme aiheesta Mikä on FAA:n osa 141 kattaa, miten tuo rakenne heijastuu harjoitussuunnitelmaksi.

Mitä akatemia tarjoaa

Florida Flyers Flight Academy on yhdysvaltalaisille ja kansainvälisille opiskelijoille tarkoitettu lentokoulu, joka on rakennettu kaupallisten lentäjien koulutuksen ympärille. Akatemiallamme on itseopiskeluvaltuus, joka mahdollistaa FAA:n tarkastuslennon suorittamisen talon sisällä ja poistaa pitkät odotusajat käytännön kokeisiin, jotka hidastavat monia opiskelijoita. Opiskelijamme läpäisevät FAA:n käytännön kokeet ensimmäisellä yrityksellä yli 90 %:n prosenttiosuudella. Nopeutetut kaupallisten lentäjien ohjelmamme on hyväksytty FAA:n osan 141 mukaisesti, ja ne on suunniteltu viemään opiskelijan yksityislentäjästä ATP-minimikoulutukseen jopa 111 lentotunnin aikana. Kansainväliset opiskelijat voivat ilmoittautua M1-viisumituella.

Jos kustannusten varmuus on suurin huolenaiheesi, on olemassa kaksi julkaistua vaihtoehtoa:

• Kiinteähintaisen lentoyhtiön lentokouluohjelma hinta on 85,900 dollaria.
• Yhdysvaltain lentoyhtiön lentäjän uraohjelma hinta on 49,950 dollaria.

Jos sinulla on jo sertifikaatti ja haluat lisätä luokituksen, meidän lentäjäkoulutuskursseja kattavat yksityislentäjän, mittarilentokelpuutuksen, monimoottorisen lentokelpuutuksen, CFI-koulutuksen ja yksityislentäjän maakoulutuksen. Opiskelijoille, jotka haluavat kaupallisen suunnan yhdellä suunnitelmalla, katso lisätietoja Kaupallisen lentäjän osan 141.55(e) ohjelma. lentoyhtiöiden uralentäjäohjelmat sivulla kerrotaan, miten palaset liittyvät toisiinsa.

Realistinen suunnitelma, jos aloitat ilman tutkintoa

Tässä on sarja, jonka antaisimme ystävälle, joka haluaa lentokonepaikan mutta jolla ei ole korkeakoulututkintoa.

1. Hakeudu ensin lääkäriin. Varaa aika FAA:n nimeämälle ilmailulääkärille. Jos tähtäät lentoyhtiöihin, pyri ensiluokkaiseen lääketieteelliseen tasoon alusta alkaen, koska ATP:n päällikön oikeudet ja rajaseudun vaatimukset edellyttävät sitä.
2. Valitse jäsennelty ohjelma. Kysy mistä tahansa koulusta kirjallisesti opetussuunnitelmaa, vaihetarkastuksia ja tarkistusajoa. Osa 141 -koulut työskentelevät FAA:n hyväksymän opetussuunnitelman mukaisesti, ja sinun tulisi tietää tapahtumien järjestys ennen varausmaksun maksamista.
3. Ansaitse perustutkinnot. Yksityislentäjä, mittarilentokelpuutus ja ansiolentäjä tässä järjestyksessä, jota seuraa monimoottorinen kelpuutus. Meidän yksityislentäjän osan 141 vaatimusten opas ja mittarilukemusvaatimusten opas edetä askel askeleelta.
4. Kerää kokemusta ATP-ohjelmaa varten. Monet lentäjät pyrkivät suorittamaan CFI-sertifikaatin saadakseen opetustunteja samalla kun he kartuttavat oppituntimääräänsä. Sinun on täytettävä 23 vuoden ikäraja tai 21 vuoden ikäraja rajoitetulle reitille, jos olet oikeutettu siihen.
5. Suorita ATP-sertifiointikoulutusohjelma ennen ATP-teoriakokeita, läpäise sitten teoriakoke ja käytännön koe.
6. Hae puhtaalla rekisterillä. Lentoyhtiöt tarkistavat todistuksesi, työaikasi, terveydentilasi ja taustasi. Hyvä moraali on osa ATP-sääntelyä, joten pidä tietosi puhtaana koko ajan.

Yhtiömme ATP-sertifikaattiopas ja kaupallisen pilottipolun näytä, miten nämä vaiheet sopivat yhteen ajan kuluessa.

Näkökulma

Olemme kouluttaneet uralentäjiä riittävän kauan tietääksemme, että tutkintokysymys on yleensä jonkin toisen huolen sijainen: ottaako lentoyhtiö minut vakavasti? Säännökset vastaavat lakiin liittyvään puoleen. FAA pyytää todistuksia, lääkärintodistusta, englannin kielen taitoa, hyvää moraalia ja oikeanlaista kokemusta. Se ei pyydä tutkintotodistusta.

Rekrytointikysymykseen vastataan sillä, mitä perämiesehdokas pystyy osoittamaan. Siksi olemme rakentaneet akatemiamme sen ympärille, mitä lentoyhtiö voi varmistaa: puhtaat tarkastusrekisterit, kurinalainen pätevyys ja selkeä polku Part 141 -kokeen läpikäymiseen. Omavalvontavaltuutus antaa meille mahdollisuuden suorittaa tarkastuksia itse, joten oppilaidemme ei tarvitse odottaa ulkopuolista tarkastajaa vauhdin hiipuessa. Ohjelmamme on suunniteltu viemään oppilaan yksityislentäjästä ATP-minimikoulutustasolle jopa 111 lentotunnilla, ja oppilaamme läpäisevät FAA:n käytännön kokeet ensimmäisellä yrityksellä yli 90 %:n tarkastusprosentilla.

Mielestämme kustannusten tulisi myös olla yhtä ennustettavia kuin opetussuunnitelman. Julkaistu hinta, olipa se sitten 49 950 dollaria tai 85 900 dollaria ohjelmasta riippuen, antaa sinulle mahdollisuuden suunnitella rahoituksen, aikataulun ja uran tunnetun luvun ympärille sen sijaan, että käyttäisit sitä avoimen tuntimittarin operatiivisen vaihtelun perusteella. Monille tapaamillemme opiskelijoille, mukaan lukien M1-viisumilla saapuvat kansainväliset opiskelijat, juuri tämä ennustettavuus muuttaa unelman suunnitelmaksi.

Jos vertaat neljän vuoden tutkintoa keskittyneeseen lentokoulutusohjelmaan, laske, mitä kukin niistä antaa sinulle sinä päivänä, kun haet lentoyhtiöön. Vastauksemme on sertifioitu, ajan tasalla oleva ja hyvin koulutettu lentäjä, joka on valmis oikeaan paikkaan.

Rainer

Valmis suunnittelemaan reittisi?

Jos haluat lentoalan uran ilman neljän vuoden kiertotietä, aloita ohjelmalla, joka vastaa nykyistä koulutustasoasi. Kiinteähintaisen lentoyhtiön lentokouluohjelma antaa sinulle yhden julkaistun hinnan ja meidän Yhdysvaltain lentoyhtiön lentäjän uraohjelma on vaihtoehto eri hintaluokassa. Kansainväliset opiskelijat voivat kysyä M1-viisumin hakemisesta, ja rahoitusvaihtoehtoja on saatavilla. Käy osoitteessa Flightschoolusa nähdäksesi ajankohtaiset ohjelmat ja aloittaaksesi ilmoittautumisen.

FAQ

Tarvitsetko lentäjäksi tutkintoa?

Ei. Yhdysvaltain ilmailuhallinto (FAA) ei vaadi korkeakoulututkintoa millekään lentäjän pätevyyskirjalle, eikä tutkinto kuulu ATP:n kelpoisuusvaatimuksiin 14 CFR 61.153 -säännöksessä. Lentoyhtiöt asettavat omat palkkausstandardinsa, eivätkä suuret yhdysvaltalaiset matkustajalentoyhtiöt yleensä vaadi tutkintoa, vaikka jotkut pitävät kandidaatin tutkintoa suositeltavana.

Vaatiiko Delta, United ja American lentäjiltä tutkintoa?

Delta listaa nelivuotisen tutkinnon erittäin suositeltavana, mutta ei pakollisena, ja United listaa kandidaatin tutkinnon suositeltavana. Molemmat vaativat edelleen ATP-sertifikaatin, lääkärintodistuksen ja lentokokemuksen. Tarkista kunkin lentoyhtiön ajantasainen lentäjän urasivu, koska palkkauskäytännöt voivat muuttua.

Voiko tutkinto vähentää tarvittavia lentotunteja?

Yhdessä tapauksessa se voi olla mahdollista. FAA:n hyväksymästä oppilaitoksesta ilmailualan kandidaatin tutkinnon suorittanut henkilö voi saada rajoitettujen oikeuksien ATP-tutkinnon 1 000 tunnin lentokokemuksella ja ilmailualan alemman korkeakoulututkinnon 1 250 tunnin lentokokemuksella 21-vuotiaasta alkaen. Tavallinen ATP-reitti on 1 500 tuntia.

Kuinka vanha sinun täytyy olla lentääksesi lentoyhtiöllä?

Osa 121 -toiminnassa ensimmäisen perämiehen on oltava vähintään 21-vuotias ja hänellä on oltava ATP-kelpuutus tai rajoitettujen oikeuksien ATP-kelpuutus. Rajoittamattoman ATP-kelpuutuksen ikäraja on 23 vuotta. Tarvitset myös asianmukaisen tyyppikelpuutuksen ja vähintään toisen luokan lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen.

Mikä on lentoyhtiölle tärkeintä, jos minulla ei ole tutkintoa?

Todistukset, tunnit, ajantasainen lääkärintodistus ja puhdas potilaskertomus. Esimerkiksi Frontier listaa vaatimuksissaan kokonaisajan, ATP-luvan, luokan 1 lääkärintodistuksen ja FCC:n rajoitetun radio-operaattorin luvan. Vahvat ja ajallaan tehdyt tarkastusajotulokset sekä hyvin dokumentoitu koulutushistoria tukevat hakemustasi.

Lähteet

• Kuinka tulla lentäjäksi: koulutusvaatimukset ja kustannukset, Marshallin yliopisto
• 14 CFR 61.153, ATP-todistuksen kelpoisuusvaatimukset
• 14 CFR 61.23, lääkärintodistukset
• Liittovaltion rekisteri, 15. heinäkuuta 2013, lopullinen sääntö
• FAA:n lopullinen sääntö, lentäjän sertifiointi- ja pätevyysvaatimukset
• FAA AC 61-138A
• FAA AC 61-139
• FAA:n opas ilmailulääkäreille, standardit
• Delta Air Lines, lentäjäuraprosessi ja usein kysytyt kysymykset
• Frontier Airlines, Lentäjäurat
• ALPA, pätevyys ja koulutus lentoyhtiön lentäjäksi Yhdysvalloissa
• BLS, liikenne- ja kaupallisten lentäjät

Suositeltava

• Tarvitsetko tutkinnon lentäjäksi? Paljasta inspiroiva totuus vuonna 2024
• Lentoyhtiön lentäjän vaatimukset: Lentäjäksi tuleminen – paras paras opas
• Saako lentoyhtiöiden lentäjät enemmän palkkaa maisterintutkinnon suorittamisesta: Menestyksen avaaminen vuonna 2024
• Lentäjäksi ilman tutkintoa: #1 Ultimate Flight School Guide