Instrumenttisimulaattorin tunnit: Osa 142 sallii jopa 30 tuntia

Mittarilentokelpuutukseen vaaditaan 40 tuntia todellista tai simuloitua mittarilentoaikaa, mutta sääntelyrajoitukset rajoittavat sitä, kuinka paljon näistä tunneista voi olla simulaattoreilla ja koulutuslaitteilla hankittua aikaa. 14 CFR §61.65Valtuutetun ohjaajan on tarkkailtava ja allekirjoitettava simulaattorikoulutus, jotta se voidaan laskea mukaan, ja valtuutuskirje (LOA) määrittelee tarkalleen, mitä kukin laite hyväksytään hyväksilukemaan. Käymme läpi numerot, 14 CFR §61.51:n mukaiset lokikirjaussäännöt ja mitä on tarkistettava ennen kuin mihinkään niistä luotetaan.

TL; DR:

• FAA:n hyväksymä osan 142 mukainen kurssi nostaa FFS- tai FTD-kiintiön 30 tuntiin; muuten kaikissa laiteluokissa on 20 tunnin yläraja.
• BATD-hyvitys on rajoitettu 10 tuntiin ja AATD-hyvitys 20 tuntiin, mutta kumpikaan laite ei voi korvata vaadittua lentokokemusta eikä sitä voida käyttää käytännön kokeessa.
• Kirjaa laitteen malli, sovellettava LOA-viite, harjoitetut menetelmät, ohjaajan allekirjoitus ja todistuksen numero; kirjaa menetelmät erikseen viimeaikaisen kokemuksen valuuttaa haettaessa.
• Ennen koulutusta varmista, että laitteen malli ja sarjanumero vastaavat sen käyttöoikeussopimusta (LLA), tarkista rajoitukset ja voimassaoloaika ja säilytä käyttöoikeussopimus (LLA) ja laatusertifikaatti (QAG) tarkistusta varten.

Sisällysluettelo

• Kuinka monta simulaattorituntia lasketaan mukaan 40 tunnin instrumenttilento-ohjelmaan?
• FFS, FTD, BATD ja AATD: mitä kukin laite todellisuudessa tarjoaa
• Instrumenttiajan kirjaaminen oikein lokikirjaan
• Laitteen LOA:n ja QAG:n tarkistaminen ennen kuin luotat tuntitietoihin
• Mitä laitteita kokeen järjestäjät sallivat käytännön kokeissa
• Simulaattorioppituntien jäsentäminen, jotka todella maksimoivat opintopisteesi
• Miksi vaatimustenmukaisuuskuri on yhtä tärkeää kuin ohjaustaidot
• Suorita mittarilentokelpuutuksesi simulaattoriopintoihin perustuvalla Part 141 -koulutuksella
• FAQ
• Lähteet

Kuinka monta simulaattorituntia lasketaan mukaan 40 tunnin instrumenttilento-ohjelmaan?

Mittarilentokelpuutus edellyttää 40 tuntia todellista tai simuloitua mittarilentoaikaa, ja merkittävä osa tästä voi olla peräisin laitteesta lentokoneen sijaan. Tavallisissa olosuhteissa simulaattoreiden, lentokoulutuslaitteiden (FTD) ja ilmailukoulutuslaitteiden (ATD) yhteenlaskettu enimmäisaika on 20 tuntia 14 CFR §61.65:n mukaisesti. Kun koulutus tapahtuu FAA:n hyväksymällä Part 142 -kurssilla, §61.65(h)(1) sallii suuremman määrän, enintään 30 tuntia, täydellä lentosimulaattorilla (FFS) tai FTD:llä.

Ilmailukoulutuslaitteilla on omat, kapeammat rajoituksensa kyseisen rakenteen sisällä:

• Ilmailun peruskoulutuslaite (BATD) hyvittää mittarilentokelpuutukseen enintään 10 tuntia.
• Edistynyt ilmailukoulutuslaite (AATD) hyvittää jopa 20 tuntia.
• Ilman osan 142 poikkeusta §61.65(j) rajoittaa laitteiden kokonaishyvityksen 20 tuntiin riippumatta siitä, miten nämä tunnit jakautuvat laitetyyppien välillä.

Tyypillisessä koulutussuunnitelmassa 20 tuntia AATD:ssä harjoittelua mittarilentomenetelmiin ja odotuskuvioihin ja loput 20 tuntia mittarilentoaikaa lentokoneessa suoritettaessa kattaa lähestymiset, torjuntakurssit ja maastolentovaatimuksen, jota laite ei voi täyttää. Tämä yhdistelmä saavuttaa 40 tunnin kokonaismäärän noudattaen kaikkia asetuksen rajoja.

FFS, FTD, BATD ja AATD: mitä kukin laite todellisuudessa tarjoaa

FAA:n tiedote AC 61-136A määrittelee laiteluokat, jotka näkyvät osan 61 ja osan 141 koulutuksessa. Täydellinen lentosimulaattori jäljittelee lentokoneen ohjaamoa ja liikettä erittäin tarkasti; lentokoulutuslaite jäljittelee ohjaamoympäristöä ilman täyttä liikettä; ja ilmailukoulutuslaite, joka on jaettu perus- (BATD) ja edistyneeseen (AATD) tasoon, tarjoaa edullisemman mutta silti FAA:n tunnustaman alustan menetelmäkoulutukseen.

Pisteen kannalta tärkeintä on vähemmän laitteen kategoria ja enemmän sen dokumentoitu ominaisuus:

• Visuaalisen järjestelmän tarkkuus ja mittariston tarkkuus määräävät, mitä tehtäviä laite voi simuloida laillisesti.
• AATD-laitteet tukevat yleensä realistisempia avioniikkavirtauksia ja lasiohjaamon menettelytapoja kuin BATD-laitteet.
• Käytännön kokeeseen ei saa käyttää BATD- eikä AATD-aikaa, eikä mikään ATD voi korvata vaadittua lentokokemusta, kuten yksinlentoaikaa, yölentoa tai lentoonlähtöjä ja laskeutumisia.

Lentäjät valmistautuvat lasiohjaamon siirtymä huomaavat usein, että AATD-harjoitukset kehittävät proseduraalista sujuvuutta nopeammin kuin pelkästään lentokoneessa, mikä pitää laskutettavat lentotunnit keskittyneinä tehtäviin, joita laite ei yksinkertaisesti pysty toistamaan.

Instrumenttiajan kirjaaminen oikein lokikirjaan

14 CFR §61.51:n mukaan mittarilentoaikaa kirjataan vain, kun toimitaan yksinomaan mittareiden avulla, riippumatta siitä, tapahtuuko se todellisissa mittarilento-olosuhteissa vai hyväksytyssä simulaattorissa tai laitteessa. Opettajan, joka kirjaa kyseisen harjoituksen yhdistelmäharjoitukseksi, on allekirjoitettava merkintä todistusnumerollaan, ja merkinnän tulee liittää laitteen LOA-sopimukseen, jos sellainen on.

Täydellisen lokimerkinnän tulisi sisältää:

1. Laitetyyppi ja -malli, koska yleiset kuvaukset, kuten "simulaattori", herättävät kysymyksiä myöhemmin.
2. LOA-viitenumero, jos laite vaatii sellaisen hyvitystä varten.
3. Lyhyt kuvaus koulutuksen sisällöstä, kuten harjoitellut lähestymiset tai pitäminen.
4. Opettajan allekirjoitus, todistuksen numero ja päivämäärä.
5. Lähestymistavan tiedot kirjataan erikseen, jos aiot käyttää istuntoa viimeaikaiseen kokemukseen perustuvaan valuuttaan §61.57©:n mukaisesti.

Lokikirjan luonnollinen sanamuoto voisi kuulua: ”AATD-mittarilentokoulutus, ILS- ja RNAV-lähestymiset, odotusmenetelmät, LOA #12345, kaksoislento vastaanotettu.” Tämä yksityiskohtien taso suojaa sinua, jos nimetty lentäjätarkastaja (DPE) tai FAA:n tarkastaja tarkistaa myöhemmin koulutustietosi.

Laitteen LOA:n ja QAG:n tarkistaminen ennen kuin luotat tuntitietoihin

Jokainen FAA:n hyväksymä koulutuslaite toimii valtuutuskirjeen (Letter of Authorization) alaisuudessa, joka on sidottu pätevyys- ja hyväksyntäoppaaseen (QAG). Näissä asiakirjoissa määritellään tarkalleen, mitkä tehtävät laite voi hyvittää ja kuinka kauan. Valtuutuskirjeet ovat yleensä voimassa 60 kalenterikuukautta, ja FAA:n hyväksymien ATD-laitteiden luettelo ja ohjeistus määrittävät, että koulutuskeskusten on toimitettava kopio jokaiselle lentäjälle, joka käyttää laitetta hyväkseen todistuksen tai kelpuutuksen saamiseksi.

Ennen kuin kirjaat yhdenkään tunnin, varmista seuraavat asiat koulutuksen tarjoajaltasi:

• Pyydä laitteen LOA- ja QAG-dokumenttien ajantasaista kopiota.
• Tarkista laitteen malli ja sarjanumero käyttöoikeussopimuksessa lueteltujen tietojen perusteella.
• Tarkista viimeinen käyttöpäivä ja mahdolliset käyttörajoitukset.
• Säilytä kopio omissa koulutustiedoissasi erillään koulun tiedostoista.

Pro Vihje: Tuo kopio LOA:sta käytännön kokeeseen; jotkut tentin vastaanottajat pyytävät sitä paikan päällä, ja sen pitäminen valmiina estää aikatauluviiveen.

Mitä laitteita kokeen järjestäjät sallivat käytännön kokeissa

Ilmailualan koulutuslaitteita ei ole sallittu käyttää FAA:n käytännön kokeessa riippumatta siitä, kuinka monta tuntia ne ovat hyvitetty koulutuksen aikana. Täydellisiä lentosimulaattoreita ja lentokoulutuslaitteita saa käyttää osaan tai koko tarkastuslennolle vain, jos koe tapahtuu FAA:n hyväksymän ohjelman kautta, joka on tyypillisesti sidottu Part 142 -koulutuskeskukseen tai tiettyyn tarkastuslentäjän valtuutukseen.

Muutamia rajoituksia, joita kannattaa odottaa, jos koulusi tarjoaa laitepohjaista testausta:

• Tarkastajat rajoittavat usein FTD:llä suoritettavien lähestymisten määrää tai tyyppiä lentokoneeseen verrattuna.
• Valtuutusasiakirjat on vahvistettava ennen testiä, ei testipäivänä.
• Koulutuksen tarjoajasi on varmistettava etukäteen, että kyseinen laite- ja ohjelmayhdistelmä on sallittu suunnittelemallesi tarkastusajolle.

Koordinoimalla tämän ajoissa lentokoulusi kanssa estät kokeen uudelleenjärjestelyn dokumentaatiovajeen vuoksi.

Simulaattorioppituntien jäsentäminen, jotka todella maksimoivat opintopisteesi

Simulaattoriharjoitus ansaitsee opintopisteensä, kun se on ohjaajan vetämä, rakennettu selkeästi määriteltyjen, Airman Certification Standards (ACS) -tehtäviin liittyvien liikkeiden ympärille ja päättyy purkuun ja allekirjoitettuun lokikirjaan. Part 141- tai Part 142 -opetussuunnitelman mukainen koulutus antaa usein enemmän laiteopintopisteitä kuin ad hoc -harjoittelu, koska FAA arvioi itse opetussuunnitelmaa myöntäessään koulun laitevaltuutuksen.

Yhtiömme mittarilentokelpuutuskoulutusohjelma rakentaa simulaattorilohkot suoraan Part 141 -opetussuunnitelmaan, joten jokainen AATD-istunto liittyy tiettyyn ACS-tehtävään ennen kuin opiskelija astuu koneeseen. Käsittelemme LOA-dokumentaation sisäisesti, mikä poistaa opiskelijan paperityön jahtaamisen taakan.

• Yhdistä jokainen simulaattorilohko tiettyyn lähestymistapaan tai menettelyyn, älä yleiseen "instrumenttiharjoitteluun".
• Purkaudu heti istunnon jälkeen, kun tilanne on vielä tuore.
• Vahvista ohjaajasi kanssa, mitkä laitetunnit lasketaan mukaan lentokonekoulutussuunnitelmaasi.

Pro Vihje: Aikatauluta AATD-harjoitukset viikkoa ennen saman lähestymistyypin lentokoneopetusta; toistot kasaantuvat nopeammin kuin niiden välinen aika.

Miksi vaatimustenmukaisuuskuri on yhtä tärkeää kuin ohjaustaidot

Simulaattorit lyhentävät tietä taitoon, mutta vain jos niiden taustalla olevat paperityöt pitävät pintansa. Olemme omin silmin nähneet hyvin suoritetun laiteharjoituksen opetusarvon: kyky keskeyttää, toistaa ja korjata toimenpide välittömästi nopeuttaa oppimista tavalla, johon lentokoneessa harvoin päästään käsiksi. Mikään tästä ei kuitenkaan lasketa, jos LOA on rauennut tai lokikirjamerkinnästä puuttuu allekirjoitus. Pidä sääntelyä erottamattomana osana itse lentämistä ja yhdistä jokainen laitekäyttötunti sääntöjen edelleen edellyttämään lentokonekokemukseen.

— Rainer

Suorita mittarilentokelpuutuksesi simulaattoriopintoihin perustuvalla Part 141 -koulutuksella

Me rakennamme Laitteiden luokitus osa 141 ohjelmaan, jossa simulaattoritunnit ja lentokonetunnit yhdessä täyttävät 40 tunnin vaatimuksen. Tiimimme hoitaa LOA-dokumentaation sen sijaan, että se jätettäisiin sinun selvitettäväksi. Suoritamme myös FAA:n tarkastuslentoja itse, mikä lyhentää koulutuksen päättymisen ja käytännön kokeen välistä odotusaikaa.

• Kysy ajantasaisesta LOA- ja QAG-dokumentaatiosta kaikille opetussuunnitelmaasi sisältyville laitteille.
• Tarkista ennen ilmoittautumista, miten simulaattorin lohkot vastaavat lentokoneesi koulutusaikataulua.
• Vahvista sisäisten tarkastuskyytien saatavuus osana ohjelmasi aikataulua.

Ota yhteyttä lentäjäkoulutuskurssiemme kautta ja katso, miten mittarilentokelpuutus sopii laajempaan sertifiointisuunnitelmaasi.

FAQ

Kuinka monta simulaattorituntia lasketaan mukaan mittarilentokelpuutukseen?

Enintään 20 tuntia simulaattori-, FTD- tai ATD-lentoaikaa lasketaan yleensä mukaan 14 CFR §61.65:n mukaiseen 40 tunnin mittarilentovaatimukseen, ja hyväksytyn Part 142 -ohjelman mukaisella FFS:llä tai FTD:llä sallitaan enintään 30 tuntia. BATD-koulutusten enimmäismäärä on 10 tuntia ja AATD-koulutusten 20 tuntia tämän kokonaismäärän sisällä.

Mikä on 6-6-6 IFR-sääntö?

Tämä ilmaus ei ole FAA:n sääntelytermi, eikä sitä ole määritelty 14 CFR:ssä tai FAA:n ohjeissa. Jos kohtasit sen muualla, varmista lähde 14 CFR §61.65:n ja §61.57:n avulla, koska viimeaikaista kokemusta ja kelpuutusvaatimuksia on nimenomaisesti mainittu niissä.

Mikä on FAA:n 1500 tunnin sääntö?

1 500 tunnin sääntö viittaa liikennelentäjän (ATP) kelpuutuksen hallussapitoon yleensä vaadittavaan kokonaislentoaikaan, joka on erillinen vaatimus mittarilentokelpuutuksen vähimmäisvaatimuksesta. Se ei vaikuta siihen, miten simulaattoritunnit lasketaan mukaan itse mittarilentokelpuutukseen.

Voinko käyttää simulaattoriaikaa mittarilentotarkastusajooni?

Ilmailukoulutuslaitteita ei ole hyväksytty FAA:n käytännön kokeisiin. Täysimittaista lentosimulaattoria tai FTD:tä saa käyttää osaan tarkastuslennosta vain, jos koe tapahtuu FAA:n hyväksymän ohjelman kautta, joten varmista valtuutus koulutuksen tarjoajaltasi ennen ajan varaamista.

Mitä kouluttajani on kirjattava simulaattori-instrumenttikoulutusta varten?

Ohjaajasi tulee kirjata laitteen tyyppi ja malli, kaikki soveltuvat LOA-viitteet, kuvaus suoritetusta koulutuksesta sekä allekirjoituksensa sertifikaattinumeroineen 14 CFR §61.51 -säännösten mukaisesti. Tämä tieto suojaa opintopisteitä, jos merkintää tarkistetaan myöhemmin.

Lähteet

• 14 CFR § 61.65 – Mittarilentokelpuutusvaatimukset.
• AC 61-136A — Ilmailualan koulutuslaitteiden hyväksyntä ja niiden käyttö koulutuksessa ja kokemuksen hankkimisessa

Suositeltava

• 250 merimailia, kolme lähestymistä, yksi osallistuminen: FAA:n mittarilentosäännöt maastohiihdossa
• Mittarilentokoulutusohjelma uralentäjille
• Lentosimulaattori: #1 Lopullinen opas lentäjän koulutukseen
• Lentoyhtiön lentäjäkoulu ja lentosimulaattorin rooli