Korkean suorituskyvyn hyväksyntä: FAA:n lentäjän opas

Korkean suorituskyvyn merkintä on kertaluonteinen lokikirjaan tehtävä valtuutus, jota vaaditaan kohdassa 14 CFR 61.31(f) ennen kuin voit toimia yli 200 hevosvoiman moottorilla varustetun lentokoneen päällikkönä. Polku tähän hyväksyntään on yksittäinen: vastaanota ja kirjaa sekä maa- että lentokoulutus valtuutetulta lennonopettajalta pätevällä huipputehokkaalla lentokoneella tai sitä edustavalla simulaattorilla ja hanki sitten ohjaajan kertaluonteinen lokikirjamerkintä. Ei toistuvaa tarkastuslentoa, ei erillistä todistusta – vain yksi pysyvä merkintä, joka avaa kokonaisen lentokoneluokan.

Ennen kuin varaat ensimmäisen oppitunnin, varmista, että sinulla on nämä kolme asiaa järjestyksessä:

• Maaharjoittelu: Lokikirjatut ohjeet, jotka kattavat moottorijärjestelmät, potkurin hallinnan, polttoainejärjestelmät, POH-suorituskykytiedot ja hätätilannemenettelyt, jotka ovat ominaisia ​​korkean suorituskyvyn operaatioille.
• Lentokoulutus- tai simulaattoriaika: Osoitettu taito käyttää hyväksyttävää ilma-alusta tai sitä edustavaa lentokoulutuslaitetta (FTD) tai lentosimulaattoria (FFS).
• Ohjaajan lokikirjan merkintä: Kertaluonteinen, pysyvästi voimassa oleva merkintä, jonka on allekirjoittanut koulutuksen antamiseen valtuutettu lennonopettaja (CFI).

Sisällysluettelo

• Mitä maa- ja lentokoulutuksen on katettava
• Lokikirjan hyväksynnän saaminen vaihe vaiheelta
• Miten korkean suorituskyvyn suositus eroaa monimutkaisesta ja korkealla tehtävästä?
• Kuinka Florida Flyers Flight Academy tarjoaa korkeatasoista koulutusta
• Keskeiset ostokset
• Suositus, joka todella kouluttaa lentäjiä
• Florida Flyers Flight Academy: seuraava askel kohti korkeaa suorituskykyä
• Luotettavat lähteet ja lisälukemista

Poikkeukset, jotka sinun on tiedettävä

Kaksi sääntelypoikkeusta vapauttavat hyväksyntävaatimuksesta tietyissä olosuhteissa:

• Isoisän oikeudet (ennen 4. elokuuta 1997): — Lentäjät, jotka ovat suorittaneet päällikköaikaa suorituskykyisellä lentokoneella ennen 4. elokuuta 1997, on vapautettu virallisesta kelpuutusvaatimuksesta, edellyttäen että he voivat dokumentoida kyseisen ajan lentopäiväkirjoihinsa. eCFR:n voimassaoloaikaa koskeva säännös on ohjaava teksti.

Jos kumpikaan poikkeus ei koske sinua, merkinnän hankkiminen on pakollista ennen ensimmäistä päällikkölentoasi hyväksytyllä ilma-aluksella.

Mitä maa- ja lentokoulutuksen on katettava

Säännössä edellytetään osoitettua osaamista, ei pelkästään kirjattuja tunteja. Kouluttajat odottavat sinun osoittavan sekä järjestelmien hallinnan että käsittelyominaisuudet ennen lokikirjan allekirjoittamista.

Maaharjoittelun aiheet

• Moottorijärjestelmät: polttoaineen ruiskutus, turboahdin (jos sovellettavissa), öljyjärjestelmät ja jäähdytyksen hallinta suuritehoisissa käyttöolosuhteissa
• Potkurin nopeudensäätimen toiminta: vakionopeuspotkurin teoria, kierrosluvun ja imusarjan paineen suhteet sekä ylikierrosten estäminen
• Polttoaineen hallinta: polttoaineen virtaus eri tehoasetuksilla, polttoaineseoksen laimentamismenetelmät ja polttoainejärjestelmän arkkitehtuuri
• Paino ja tasapaino: CG:n laskeminen suuremmilla kokonaispainoilla, jotka ovat tyypillisiä tehokkaille lentokoneille
• POH-suorituskykykaaviot: lentoonlähtömatka, noususuorituskyky, matkalentotehoasetukset ja laskeutumistiedot vaihtelevilla tiheyskorkeuksilla
• Hätätilanneohjeet: moottorihäiriön suunnittelu, toiminta osateholla ja poikkeavien tarkistuslistojen kurinpito
• Rajoitukset: ilmanopeuden rajoitukset (Va, Vne, Vfe), moottorin käyttörajoitukset ja potkurin kierroslukurajoitukset

Lentoliikkeet ja taitoalueet

• Suuritehoiset lentoonlähdöt ja alkukiipeilyn hallinta, mukaan lukien vääntömomentin ja P-kertoimen korjaus
• Lyhyen ja pehmeän kentän lentoonlähtö- ja laskeutumistekniikat suuremmilla lähestymisnopeuksilla
• Jyrkät käännökset ja asianmukainen tehonhallinna korkeussuunnassa
• Hidas lento ja sakkaustunnistus suuremmilla kokonaispainoilla
• Ylösvetomenetelmät täydellä teholla ja nousukurilla
• Imusarjan paineen ja potkurin kierrosluvun koordinointi nousun, matkalennon ja laskeutumisen aikana
• Epätavallinen asenteen toipuminen vallan alla
• Sivutuulen laskeutumiset raskaammilla nokkapyöräkokoonpanoilla

Simulaattorilupa on asetuksessa nimenomaisesti mainittu: edustava FFS tai FTD voi täyttää lentokoulutusvaatimuksen, kun se toistaa riittävästi ilma-aluksen järjestelmät ja käsittelyn. Tämä vaihtoehto on erityisen hyödyllinen mittarilentopainotteisessa koulutuksessa tai silloin, kun ilma-alusten saatavuus on rajallista.

Pro Vihje: Tuo lokikirjasi, lentolupakirjasi ja voimassa oleva lääkärintodistuksesi ensimmäiselle maassa tapahtuvalle harjoitukselle. Ohjaajat yleensä tarkistavat aiemman kokemuksesi ennen opetussuunnitelman jäsentämistä, ja dokumentaation pitäminen valmiina estää aikatauluviivästyksiä. Myös koulutuskoneelle tarkoitettu lentoa edeltävän tarkastuksen tarkistuslista kannattaa tarkistaa ennen ensimmäistä lentotuntia.

Lokikirjan hyväksynnän saaminen vaihe vaiheelta

Prosessi on lineaarinen ja hyvin määritelty. Noudata näitä vaiheita järjestyksessä:

6. Vastaanota lokikirjan merkintä. CFI kirjaa merkinnän lokikirjaasi. FAA:n tiedote AC 61-65F, vakiomuotoilu noudattaa tätä mallia:

Kuka voi myöntää suosituksen

Kuka tahansa sertifioitu lennonopettaja (CFI), jolla on asianmukainen ilma-alusluokka ja -luokkakelpuutus, voi antaa koulutuksen ja myöntää merkinnän. Hyväksytyn osan 135 mukaisen koulutusohjelman mukaisesti tarkastuslentäjän suorittama pätevyystarkastus voi korvata yksilöllisen merkinnän.

Jokaisella istunnolla valmiina olevat asiakirjat:

• Lentäjän todistus (alkuperäinen)
• Voimassa oleva lääkärintodistus
• Valtion myöntämä valokuvallinen henkilötodistus
• Lokikirja, jossa kaikki aiemmat merkinnät ovat saatavilla

Yleisiä haasteita ja kohdennettuja harjoituksia

Raskaammilla nokkapyöräkoneilla tehdyt sivutuuleen laskeutumiset yllättävät monet lentäjät. Lisääntynyt inertia tarkoittaa, että korjaukset on aloitettava aikaisemmin, ja myöhäinen lähtöviiva voi johtaa varmaan laskeutumiseen. Kouluttajat suorittavat tyypillisesti kolmesta viiteen peräkkäistä sivutuulen laskukierrosta, kunnes ajoitus muuttuu vaistonvaraiseksi.

Vääntömomentin ja P-kertoimen hallinta lentoonlähdössä on toiseksi yleisin kompastuskivi. 150–160 hv:n koulutuskoneista siirtyvät lentäjät käyttävät usein riittämätöntä oikeanpuoleista sivuperäsintä alkukiidon aikana, mikä johtaa vasemmalle ajautumiseen. Keskitetyt maassa annetut tiedotustilaisuudet potkurin imuvirtausvaikutuksista yhdistettynä tarkoituksellisiin sivuperäsinpaineharjoituksiin ratkaisevat tämän nopeasti.

Potkurin ylikierrosnopeuden havaitseminen on järjestelmän tietämysvaje, joka ilmenee jyrkissä laskuissa. Lentäjät, jotka ovat lentäneet vain kiinteäkulmaisilla lentokoneilla, vähentävät joskus kaasua aggressiivisesti säätämättä potkurin säätöä, jolloin potkurin kierrosluku ylittää rajat. Ohjaajat korjaavat tämän skenaariopohjaisilla tehonvähennysharjoituksilla ennen ensimmäistä yksin suoritettavaa suorituskykylentoa.

Pro Vihje: Pyydä ohjaajaa, jolla on tiettyä merkkiä ja mallia koskevaa kokemusta koulutettavastasi lentokoneesta. Esimerkiksi CFI, joka on lentänyt merkittävästi Bonanza-koneessa, on sisäistänyt lentokoneen erityiset tehonhallintaominaisuudet ja voi nopeuttaa taitokäyrääsi huomattavasti. Käytä lentokoneiden aikataulutusohjelmistoa varataksesi peräkkäiset oppituntiajat ja minimoidaksesi lentojen välisen tauon.

Miten korkean suorituskyvyn suositus eroaa monimutkaisesta ja korkealla tehtävästä?

Nämä kolme hyväksyntämerkintää koskevat eri lentokoneiden ominaisuuksia ja ne sekoitetaan usein keskenään. AOPA mainitsee tämän sekaannuksen nimenomaisesti yhtenä yleisimmistä virheistä, joita lentäjät tekevät maakoulutuksessa.

Tärkeimmät erot:

• IO-540-moottorilla varustettu Cessna 182 on suorituskykyinen, mutta ei monimutkainen (kiinteälaskeinen, kiinteälapainen tai vakionopeuspotkuri versiosta riippuen). Tarkista tarkka kokoonpano.
• Beechcraft Bonanza A36 on sekä tehokas (300 hv) että monimutkainen (sisäänvedettävä teline, vakionopeuspotkuri, läpät). Tarvitset molemmat kelpuutukset ennen kuin voit toimia ilma-aluksen päällikkönä.
• Korkealla lentämisen harjoittelu on erillinen ja vaativampi vaatimus, joka sisältää fysiologisen harjoittelun ja paineistusjärjestelmän hallinnan. Se ei ole päällekkäistä korkean suorituskyvyn harjoittelun kanssa, paitsi lentokoneissa, jotka sattuvat olemaan sekä korkean suorituskyvyn että paineistettuja.

Moottorikohtainen sääntö ansaitsee vielä yhden konkreettisemman esimerkin: kaksimoottorinen lentokone, jossa on kaksi 180 hv:n moottoria, tuottaa yhteensä 360 hv, mutta kumpikaan moottori ei yksinään ylitä 200 hv:n tehoa. Kyseinen lentokone ei ole 14 CFR 61.31(f):n mukainen suorituskykyinen. Hyväksyntää ei vaadittaisi, vaikka muita koulutusvaatimuksia voidaan silti soveltaa lentokoneen järjestelmistä riippuen.

Kuinka Florida Flyers Flight Academy tarjoaa korkeatasoista koulutusta

Florida Flyers Flight Academy -nimellä toimiva Flightschoolusa rakentaa suorituskykyisen hyväksyntäkoulutuksen osaksi integroitua kaupallisen lentäjän koulutuspolkua erillisen lisäkoulutuksen sijaan. Opetussuunnitelma on suoraan linjassa 14 CFR 61.31(f) -vaatimusten kanssa: maassa annettava koulutus, joka kattaa kaikki vaaditut järjestelmäaiheet, lentokoulutus hyväksytyillä ilma-aluksilla ja virallinen ohjaaja-arviointi ennen lentokelpoisuusmerkinnän myöntämistä.

Akatemian ohjelman keskeiset todisteet:

• Itsearviointiviranomainen: — Florida Flyersilla on omavalvontavaltuus, mikä tarkoittaa, että FAA:n tarkastuslennot suoritetaan itse. Tämä poistaa aikatauluviiveet, jotka tyypillisesti pidentävät koulutusaikatauluja kouluissa, joilla ei ole tätä valtuutusta.

Ota yhteyttä suoraan Florida Flyers Flight Academyyn vahvistaaksesi nykyisen lentokoneiden saatavuuden, aikatauluvaihtoehdot ja ilmoittautumisarvion, joka on räätälöity olemassa olevien lentopäiväkirjasi tuntien mukaan.

Keskeiset ostokset

Huippusuorituskykymerkintä edellyttää CFI:n kertaluonteista lokikirjaan merkintää, joka on ansaittu yli 200 hv:n moottorin omaavalla lentokoneella suoritetulla maa- ja lentokoulutuksella 14 CFR 61.31(f):n mukaisesti.

Suositus, joka todella kouluttaa lentäjiä

Yleisilmailussa on taipumus käsitellä korkean suorituskyvyn hyväksyntää byrokraattisena tarkistuslistana, jota kerätään matkalla kaupalliseen sertifikaattiin. Tämä muotoilu jättää huomiotta koulutuksen todellisen tarkoituksen.

Tehonhallinta on taito, joka erottaa vain nykyaikaiset lentäjät lentäjistä, jotka ovat aidosti taitavia tehokkaiden lentokoneiden ohjaamisessa. Vakionopeusjärjestelmän potkurijärjestelmän imusarjan paineen ja kierrosluvun suhde ei ole intuitiivinen, eivätkä sen huonon hallinnan seuraukset potkurin ylikierroksista räjähdykseen huippunopeassa lentotoiminnassa ole anteeksiantavia. Ohjaajat, jotka kiirehtivät opiskelijoita hyväksynnän läpi aikatauluvaatimuksen täyttämiseksi, tekevät heille karhunpalveluksen, joka ei välttämättä tule esiin ennen kuin työmäärä on suuri todellisissa mittarisääolosuhteissa tai lyhyen kentän operaatioissa tiheästi liikennöivällä lentokentällä.

Yleisin virhekuvio ei ole ohjauskepin ja sivuperäsimen käyttötaitojen puute. Kyse on tehonhallintajärjestyksen sisäistämättä jättämisestä ennen ensimmäistä yksinlentoa. Lentäjät, jotka ovat lentäneet vain kiinteäkulmaisilla lentokoneilla, eivät ole koskaan joutuneet ajattelemaan potkurin kierroslukua erillisenä ohjaussyötteenä. Tämä kognitiivinen aukko on kurottava umpeen maassa, ei löydettävä ilmassa.

Suosituksen epääminen on oikea päätös, kun oppilas osaa lentää liikkeet, mutta ei pysty selittämään niiden taustalla olevaa järjestelmälogiikkaa. Paineen alla toimiminen vaatii molempia. Suosituksen tulisi osoittaa aitoa valmiutta, ei kirjattuja tunteja.

Florida Flyers Flight Academy: seuraava askel kohti korkeaa suorituskykyä

Florida Flyers Flight Academy tarjoaa yhden suorimmista poluista hyväksyntäkoulutuksesta kaupalliseen sertifiointiin Yhdysvalloissa. Akatemian maakohtainen opetussuunnitelma kattaa kaikki 14 CFR 61.31(f) -vaatimukset samalla syvyydellä kuin sen kaupalliset ja ATP-ohjelmat, ja sen kelpuutettujen lentokoneiden laivasto tarkoittaa, että sinun ei tarvitse odottaa lentokoneiden saatavuutta edistyäksesi. Self Examining Authorityn avulla sisäiset tarkastuslennot tapahtuvat sinun aikataulusi mukaan, eivätkä DPE:n kalenterin mukaan.

Rahoitusvaihtoehtoja on saatavilla sekä kotimaisille opiskelijoille että kansainvälisille hakijoille, jotka tarvitsevat M1-viisumin tukea. Olitpa sitten lisäämässä korkean suorituskyvyn suosituksen erillisenä pätevyytenä tai integroimassa sen täydelliseen kaupalliseen koulutusohjelmaan, akatemian jäsennelty polku pitää sinut… lentokoulutuksen ilmoittautuminen määritellyn aikataulun mukaisesti ja läpinäkyvillä kustannuksilla. Ota yhteyttä Florida Flyers Flight Academyyn jo tänään saadaksesi henkilökohtaisen arvion ilmoittautumismaksusta, joka perustuu nykyisiin lentopäiväkirjatunteihisi ja koulutustavoitteisiisi.

Luotettavat lähteet ja lisälukemista

Seuraavat resurssit tukevat tässä artikkelissa esitettyjä sääntely- ja käytännön ohjeita. Kaikki viittaukset koskevat vain Yhdysvaltojen määräyksiä ja Yhdysvalloissa tapahtuvaa lentäjäkoulutusta.

• 14 CFR § 61.31 — Tyyppikelpuutusvaatimukset, lisäkoulutus ja valtuutusvaatimukset. | Liittovaltion asetusten sähköinen säännöstö (e-CFR) | Yhdysvaltain laki | LII / Legal Information Institute
• eCFR :: 14 CFR 61.31 – Tyyppikelpuutusvaatimukset, lisäkoulutus ja valtuutusvaatimukset. (FAR 61.31)
• faa.gov
• govinfo.gov
• ecfr.gov

Voit tarkistaa tietyn lentokoneen moottorin tehon FAA:n online-TCDS-tietokannasta osoitteessa rgl.faa.gov tai tarkistamalla lentokoneen käyttöohjeen suoraan. Tyyppihyväksynnän datalehdet ovat asennettujen moottorien teknisten tietojen virallinen lähde ja korvaavat kaikki yleiset mallikuvaukset.