Kuinka 300–500 dollarin simuloitu ja 7 päivän suunnitelma nostavat FAA:n Checkride-kertoimia ensimmäisellä kerralla

Kansalliset FAA:n käytännön kokeiden läpäisyprosentit ensimmäisellä yrittämällä ovat noin 75–82 prosenttia sertifikaatista riippuen, ja yksityislentäjäehdokkaat sijoittuvat tämän vaihteluvälin yläpäähän. Yksittäinen tehokkain askel, jonka voit tehdä, on jäsentää viimeinen opiskelukuukautesi seuraavien kriteerien ympärille: Lentäjän sertifiointistandardit ja varaamalla täyden harjoituslennon vasta kokeneen CFI:n kanssa seitsemän päivän sisällä koetta edeltävästä yrityksestä. Tämä yhdistelmä, jota tukevat FAA:n siviili-ilmäilyttäjien tilastot ja johdonmukainen tarkastajien palaute, erottaa ensimmäisellä yrittämällä läpäisevät ehdokkaat niistä, jotka tarvitsevat toisen käynnin.

TL; DR:

• Ehdokkaat parantavat mahdollisuuksiaan keskittymällä viimeisen kuukauden aikana ACS:n tehtäväkieleen ja varaamalla harjoitustarkistuksen vanhemman CFI:n kanssa viimeisen viikon aikana.
• Tarkastuslennon hylkääminen johtuu yleensä paperityövirheistä, skenaarioiden hakemusten puutteista tai vähäisestä lentokokemuksesta, ei lentotaidoista.
• Skenaariokysymyksiin liittyvien vastausten harjoittelu ääneen ja vaihtelevissa olosuhteissa vähentää yleisiä epäonnistumiskohtia suullisen ja lento-osuuden aikana.
• Koska uudelleentestaus edellyttää vain hylätyn alueen läpäisemistä, kohdennettu uudelleenkoulutus voi olla nopeaa ja kustannustehokasta, ja yrityksen sisäisillä ohjelmilla saavutetaan yli 90 prosentin läpäisyaste ensimmäisellä kerralla.
• Korkein onnistumisprosentti tulee koulutusohjelmista, jotka sisältävät ACS:n mukaisia ​​oppitunteja, harjoituskokeita ja sisäisiä testejä taitojen pitämiseksi terävinä ja aikatauluviiveiden vähentämiseksi.

Sisällysluettelo

• Ensimmäisen yrityksen läpäisyprosentit todistuksen ja tenttityypin mukaan
• Mitä ensimmäisellä kerralla ja kokonaisläpäisyprosentit todellisuudessa mittaavat?
• Miksi useimmat ehdokkaat epäonnistuvat ensimmäisellä yrityksellä
• Viimeisen kuukauden valmistautumissuunnitelman laatiminen, joka toimii
• Mitä oikeasti tapahtuu suullisen ja lento-osuuden aikana
• Mitä tapahtuu, jos epäonnistut tehtävässä, ja miten uudelleentestaus toimii
• Päivän tarkistuslistasi: asiakirjat, lentokoneen paperit ja ajattelutapa
• Miten sisäinen Checkride-ohjelma muuttaa yhtälöä
• Mikä erottaa ensimmäisellä kerralla läpäisevät ehdokkaat toisistaan
• Harjoittele koulun kanssa, joka on rakennettu ensimmäisten opintojen tulosten ympärille
• Lähteet

Ensimmäisen yrityksen läpäisyprosentit todistuksen ja tenttityypin mukaan

Läpäisyprosentit eivät ole yhdenmukaisia ​​eri sertifikaattien välillä, ja niiden käsitteleminen yhtenä numerona on syy siihen, miksi monet ehdokkaat kalibroivat valmistautumisensa väärin. Yksityislentäjä Ensimmäisen yrityksen läpäisyprosentti on yleensä noin 78–82 prosenttia, ja kokonaisläpäisyprosentti (mukaan lukien uusintatestit) nousee noin 88 on 91 prosenttia kunhan otetaan huomioon uusintakokeen läpäisevät hakijat. CFI:n tarkistuskierros kertoo toisenlaisen tarinan. Vuoden 2023 kansalliset tiedot osoittavat CFI:n ensimmäisen yrityksen läpäisyprosentin olevan 76.1 prosenttia, ja kokeen suorittavalla tarkastajalla on enemmän merkitystä kuin useimmat hakijat ymmärtävät.

Tuo DPE:n ja ASI:n välinen kuilu on hyväksymisen arvoinen. FAA:n ilmailuturvallisuustarkastajat hyväksyivät CFI-ehdokkaat klo 81.1 prosenttia verrattuna 76.0 prosenttiin nimetyillä pilottiarvioijilla. Tämä hajonta todennäköisesti heijastaa ehdokasjoukon ja arvioijien kalibroinnin eroja pikemminkin kuin helpompaa standardia. Joka tapauksessa kansalliset keskiarvot kuvaavat populaatiota, eivät sinua. Todelliset todennäköisyytesi riippuvat paljon enemmän siitä, miten valmistaudut, kuin siitä, minkä numeron luet blogista.

Mitä ensimmäisellä kerralla ja kokonaisläpäisyprosentit todellisuudessa mittaavat?

Ensimmäisen kerran läpäisyprosentti lasketaan vain ensimmäisellä yritykselläsi: läpäisi tai hylkäsi, ei sisäänrakennettuja uusintayrityksiä. Kokonaisläpäisyprosentti nousee jokaisessa uusintakokeessa, minkä vuoksi se on aina korkeampi eikä kerro juuri mitään koulutuksen laadusta. Koulu tai ohjaaja, joka näyttää vaikuttavalta kokonaislukumäärän perusteella, saattaa yksinkertaisesti lähettää ehdokkaat takaisin kahteen tai kolmeen uusintakokeeseen ennen kuin he läpäisevät standardin.

Tällä erolla on merkitystä kaikille, jotka vertailevat koulutuksen tarjoajia:

• Ensimmäisen kerran läpäisyprosentti osoittaa, kuinka hyvin valmistautuminen vastasi varsinaista testiä.
• Kokonaisläpäisyprosentti sekoittuu jokaiseen uusintaan, mikä nostaa otsikkolukua.
• Kerran epäonnistunut ja uudelleenkokeileva ehdokas lasketaan silti "kokonaismenestykseen".

FAA:n siviili-ilmäilijoiden tilastot osoittavat, että nämä luvut pysyvät melko vakaina vuodesta toiseen sen sijaan, että ne heilahtelisivat villisti, mikä viittaa siihen, että tarkastuspisteiden valintaan vaikuttaa valmistautumismenetelmä, ei tarkastajien standardien muuttuminen.

Miksi useimmat ehdokkaat epäonnistuvat ensimmäisellä yrityksellä

Epäonnistumiset ryppäävät pienen joukon ennustettavissa olevien aukkojen ympärille, eikä lähes mikään niistä ole puhtaasti lentotaito-ongelmia.

• Paperivirheet. Puuttuva IACRA-vahvistus, puutteellinen ohjaajan hyväksyntä tai virheelliset lentokoneen asiakirjat voivat lopettaa lennon ennen kuin moottoria edes käynnistetään.
• Lausumista soveltamisen sijaan. Tenttien suorittajat raportoivat rutiininomaisesti, että ehdokkaat osaavat nimetä lyhenteen, mutta jähmettyvät, kun heitä pyydetään soveltamaan ACS-standardia todelliseen tilanteeseen.
• Kapea lentokokemus. Harjoittelu vain tutussa ilmatilassa tai tyynessä tilassa jättää kokelaat alttiiksi heti, kun kokeen vastaanottaja tuo mukanaan sivutuulen, tuntemattoman lentokentän tai kiertoreitin.
• CFI-spesifiset heikot kohdat. Ohuet tuntisuunnitelmat ja rajallinen opetusharjoittelu upottavat muuten päteviä opettajaehdokkaita useammin kuin ohjauspyörän käyttövirheet.

Klassinen suullinen ansa: tarkastaja kysyy, mitä tekisit, jos huomaisit ristiriidan lentokoneen lokikirjassa ennen lentoa. Kokelaat, jotka opettelivat ulkoa vain AROW-lyhenteitä, vitkastelevat; kokelaat, jotka harjoittelivat säännön soveltamista tiettyyn tilanteeseen, vastaavat yhdellä lauseella.

Pro Vihje: Harjoittele vastauksia ääneen skenaariokysymyksiin, älä flashcard-kysymyksiin. Jos osaat vain lausua määritelmän etkä osaa soveltaa sitä "mitä jos" -kysymykseen, arvioija löytää aukon nopeasti.

Viimeisen kuukauden valmistautumissuunnitelman laatiminen, joka toimii

Parhaan sijoitetun pääoman tuoton tuottava valmistelujärjestys ei ole mysteeri, mutta se vaatii kurinalaisuutta jäljellä olevien tuntien käyttämisessä.

1. Viikot 4–3 ennen matkaa: Rakenna opiskeluoppaasi uudelleen ACS-tehtäväkielen, ei yleisten kysymyspankkien, ympärille. Jokaisella ACS-tehtävällä on erityisiä tietämyksen, riskienhallinnan ja taitojen elementtejä, ja arvioijat testaavat kaikkia kolmea.
2. Viikko 3: Harjoittele suullisesti ohjaajasi kanssa skenaarioihin perustuen ja muotoile jokainen kysymys kysymykseen ”mitä tekisit” sen sijaan, että kysyisit ”mikä on määritelmä?”.
3. Viikko 2: Lennä tarkoituksella vaihtelevissa olosuhteissa, mukaan lukien maastohiihto-osuus, outo lentokuvio ja ainakin yksi simuloitu järjestelmävika.
4. Viikko 1: Harjoittele dokumentointiprosessiasi (IACRA-status, lokikirjan merkinnät, AROW-tarkastukset) epäröimättä, kunnes se kestää alle kaksi minuuttia.
5. Viimeiset 7 päivää: Aikatauluta täysi pilkka shakkiajo kokeneen CFI:n kanssa, joka ei ole kouluttanut sinua aiemmin. Uudet silmät kiinnittävät huomiota tapoihin, joita tavallinen ohjaajasi ei ole enää huomannut.

Harjoitustarkistukset maksavat tyypillisesti 300–500 dollaria, ja niitä pidetään jatkuvasti vahvimpana ensimmäisen yrityksen onnistumisen ennustajana, koska ne simuloivat testipäivän painetta ja vierautta tavalla, johon yksinharjoittelu ei pysty.

Maastokoulun ahtaminen ajelua edeltävänä iltana tekee enemmän haittaa kuin hyötyä.

Mitä oikeasti tapahtuu suullisen ja lento-osuuden aikana

Useimmat suulliset kokeet kestävät puolitoista kolmeen tuntia ja niissä käydään läpi määräyksiä, säätä, lentokoneen järjestelmiä ja suorituskyvyn suunnittelua skenaarioaiheisten kysymysten avulla pikatestien sijaan. Tässä kohtaa ensikertalaiset yllättää: suullisen kokeen reputtaminen tarkoittaa, ettet lennä sinä päivänä. Tenttivastaava ei siirry lento-osuuteen, jos et pysty ensin osoittamaan vaadittuja tietoja.

Lento-osuus kestää tyypillisesti yhdestä kahteen tuntia ja yhdistää maastohiihto-osuuden harjoitusalueella tehtäviin liikkeisiin. Liikkuminen on järjestetty siten, että tarkastaja voi arvioida todellista päällikön päätöksentekoa, ei vain yksittäisiä ohjaussauvoja.

• Arvioijat arvioivat harkintakykyä ja ACS:n mukaista tehtävien suorittamista, eivät täydellisyyttä.
• Pieni poikkeama, jonka huomaat ja korjaat itse, antaa usein paremman pistemäärän kuin täydellinen onnekas liike.
• Vastaa suullisiin kysymyksiin mainitsemalla ensin asetus tai ACS-standardi ja soveltamalla sitä sitten tiettyyn tilanteeseen.
• Kerro jokainen liike ääneen ennen kuin aloitat sen. Tarkastajat haluavat kuulla ajatteluprosessiasi, eivätkä vain katsoa lopputulosta.

Mitä tapahtuu, jos epäonnistut tehtävässä, ja miten uudelleentestaus toimii

Checkride-virhe on harvoin täydellinen. 14 CFR 61.43, tarkastaja antaa hylkäysilmoituksen, jossa luetellaan vain ne toiminta-alueet, joita et täyttänyt, ja saat edelleen hyvityksen kaikesta jo läpäisemästäsi.

• Sinun tarvitsee uudelleenkouluttaa ja testata vain epäonnistunut tehtävä tai tehtävät, ei koko tarkistuskierrosta.
• Ohjaajasi on tarjottava lisäkoulutusta ja uusi hyväksyntä, joka todistaa, että olet valmis testaamaan uudelleen kyseisen osa-alueen.
• Uusintakokeet ajoitetaan usein muutaman päivän kuluessa hyväksynnän allekirjoittamisesta, ja monet hakijat läpäisevät kokeen nopeasti, koska puute on pieni ja paine on pienempi toisella kerralla.
• Tarkastajan uusintakoemaksun budjetti, joka on tyypillisesti pienempi kuin täysi tarkastusmaksu, koska se kattaa vähemmän aluetta.

Pidä osittaista hylkäämistä hyödyllisenä diagnostisena tietona takaiskun sijaan. Se kertoo tarkalleen, mihin keskittyä, mikä on enemmän kuin useimmat ehdokkaat saavat puhtaasta läpipääsystä.

Päivän tarkistuslistasi: asiakirjat, lentokoneen paperit ja ajattelutapa

Suorita tämä sarja testiaamuna, älä edellisenä iltana.

1. Vahvista, että IACRA-hakemuksesi tila ja ohjaajasi suositus ovat sekä viimeisteltyjä että hyväksyttyjä.
2. Ota mukaasi valokuvallinen henkilöllisyystodistus, lääkärintodistus (tai vastaava) ja ajopäiväkirja, johon on merkitty kaikki tarvittavat merkinnät nopeaa tarkistamista varten.
3. Tarkista lentokoneen AROW-asiakirjat, nykyinen paino ja tasapaino sekä suorituskykyluvut päivän olosuhteisiin nähden.
4. Pidä polvilaudan käyttökaaviot valmiina jokaista ACS-tehtävää varten ja harjoittele lyhyt itsetutkiskelu ensimmäistä liikettäsi varten.
5. Sitoudu henkisesti osoittamaan PIC-harkintakykyä: jos teet virheen, sano se, korjaa se ja jatka jähmettymisen sijaan.

Miten sisäinen Checkride-ohjelma muuttaa yhtälöä

Odotusajat FAA:n tarkastajille voivat venyä viikkojen mittaisiksi joillakin alueilla, mikä vanhentaa kokelaiden taitoja viimeisen oppitunnin ja varsinaisen kokeen välillä. Lentokoulu, jolla on itsearviointiviranomainen, voi suorittaa tarkastuksia itse sen sijaan, että odottaisi DPE:n ulkopuolista aikataulutusta. Tämä rakenteellinen etu antaa opiskelijoille mahdollisuuden suorittaa kokeet, kun heidän taitonsa on vielä hyvä, sen sijaan, että he menettäisivät etulyöntiasemansa kalenterikatkoksen vuoksi.

Akatemia yhdistää tämän ACS:n mukaiseen oppituntisuunnitelmaan, viralliseen harjoituslennon järjestämiseen ja tarkoituksella vaihteleviin lento-olosuhteisiin ennen koepäivää. Ohjelma raportoi yli 90 prosentin käytännön läpäisyprosentin ensimmäisellä kerralla ja polun yksityislentäjästä ATP-koulutukseen jopa 111 tunnissa. Tulokset liittyvät suoraan samojen valmistautumistaktiikoiden etupainotteiseen käyttöön, arvioijien mukaan ensimmäisellä yrityksellä läpäisseet erottavat toistuvista kokeista läpäisseet.

Mikä erottaa ensimmäisellä kerralla läpäisevät ehdokkaat toisistaan

Ehdokkailla, jotka pääsevät ensimmäisellä kerralla läpi, ei ole juurikaan eniten lentotunteja tai hienoimpia sotkuisia papereita. He ovat niitä, jotka ovat pitäneet ACS:ää opintokehyksenä tarkistuslistan sijaan ja jotka ovat istuneet läpi epämukavan harjoitusleikin ohjaajan kanssa, joka ei jo tiennyt heidän heikkoja kohtiaan. Tehtävän epäonnistuminen ei ole tuomio lentokyvystäsi. Se on kapea, korjattavissa oleva datapiste, ja säännöt on rakennettu siten, että voit korjata sen aloittamatta alusta.

— Rainer

Harjoittele koulun kanssa, joka on rakennettu ensimmäisten opintojen tulosten ympärille

Useimmat lentokoulut jättävät tarkastuslennon aikataulutuksen ulkopuolisten tarkastajien tehtäväksi, mikä tarkoittaa, että taitosi voi heikentyä viimeisen oppitunnin ja koepäivän välisenä aikana. Itsearviointiviranomainen poistaa tämän aukon kokonaan suorittamalla käytännön kokeet itse, joten voit suorittaa kokeet, kun koulutuksesi on vielä tuoretta, etkä menetä vauhtia jonkun toisen kalenteriin.

Koulutus voidaan jäsentää taktiikoiden ympärille, jotka ennustavat ensimmäisellä yrittämällä onnistumisen kansallisesti: ACS-pohjaiset tuntisuunnitelmat, virallinen harjoitusajo ennen jokaista käytännön harjoitusta ja yksityislentäjästä ATP-opintopolku, joka voi olla tiivistetty jopa 111 tuntiin. Rahoitusvaihtoehtoja voi olla saatavilla opiskelijoille, jotka haluavat varmistaa koko ohjelman maksamatta lukukausimaksuja etukäteen. Jos olet valmis näkemään, miten... strukturoitu koulutuspolku sopii aikatauluusi, aloita tarkastelemalla rahoitusvaihtoehdot saatavilla ohjelmaasi varten ja saat henkilökohtaisen suunnitelman, joka on rakennettu tavoittelemasi sertifikaatin ympärille.

Lähteet

Läpäisyprosenttilukujen tai valmistautumisväitteiden tarkistamiseksi käytä ensisijaisia ​​lähteitä toisen käden yhteenvetojen sijaan:

• Todellinen CFI-kokeen läpäisyprosentti (ja miksi sinun ei pitäisi pelätä) | Hyökkäyskulma
• Yksityislentäjän Checkride-kokeen läpäisyprosentti: FAA:n tilastot vuodelta 2024 | GroundScholar

Suositeltava

• Harjoitustestin valmistelu: Mitä odottaa ennen FAA-testiäsi
• Mikä on nykyinen Checkride-läpäisyprosentti FAA:n käytännön testeissä?
• FAA:n yksityislentäjän koe: Opas ensimmäisen yrityksen läpäisemiseen
• Parhaat PPL-kirjat Checkride- ja Knowledge-testin läpäisemiseen