Simulaatori ajakrediit: mida FAA lubab teil 2026. aastal sisse logida

FAA arvestab simulaatoril läbitud lennuaega, kuid ainult rangete piirangute piires, mis muutuvad olenevalt sertifikaadist ja seadmest. Vastavalt 14 CFR Part 61-le on instrumentaallennu pädevus see, kus krediit on kõige väärtuslikum: kuni 20 tundi täislennusimulaatoril või lennutreeningseadmel või kuni 30 tundi, kui koolitus on läbitud vastavalt Part 142-le. Lennunduskoolituse baas- või edasijõudnute seadme kasutamine annab vähem punkte ning iga tund peab olema volitatud instruktori poolt FAA poolt heaks kiidetud seadmel jälgitav ja logitav. See juhend selgitab, kuidas nende piirangute piires töötada, et ükski tund kontrollsõidul tagasi ei läheks.

TL; DR

• Simulaatori ainepunktide saamine sõltub kolmest asjast: seadme kategooriast (BATD, AATD, FTD või FFS), taotletavast sertifikaadist või pädevusest ning sellest, kas koolitus toimub 61., 141. või 142. osa alusel.
• Instrumentaallennupädevuse jaoks regulatiivsed ülempiirid FFS/FTD arvestust 20 tunni (30 tunni 142. osa alusel), BATD arvestust 10 tunni ja AATD arvestust 20 tunni järel.
• Seadmel peab olema kehtiv FAA heakskiit ning volitatud lennuinstruktor (CFI) peab sessiooni jälgima ja teie logiraamatusse allkirjastama. Maapealne instruktor ei saa seda teha.
• Simulaatoril veedetud aeg ei asenda kunagi praktilist testi ennast ega lennuülevaate lennuosa.
• Sobita seade vajaliku krediidiga enne broneerimist, mitte nädal enne sõitu.

Sisukord

• Kuidas FAA simulaatoriajast mõtleb
• Tunnistuse ja hinnangu alusel krediiti
• Mis teeb seadme oluliseks
• Simulaatori aeg ja instrumendi valuuta
• Miks simulaatoreid tasub kasutada isegi pärast krediidi saamist
• Meie vaatenurk simulaatori ajale
• Treeningu planeerimine simulaatori krediidi põhjal
• Levinud vead, mis maksavad tunde
• KKK
• Allikad

Kuidas FAA simulaatoriajast mõtleb

FAA ei käsitle „simulaatori aega” ühtse kategooriana. Määrus tunnustab kahte laia seadmete perekonda ja nende puhul on erinev saadaolev krediit.

Esimene perekond on kvalifitseeritud simulatsiooniriistvara: täislennusimulaator (FFS) ja lennutreeningseade (FTD), mis on hinnatud ja kvalifitseeritud vastavalt standardile 14 CFR osa 60Teine on lennundusõppe seade (ATD) – laua- ja suletud kokpiti seadmed, mida enamik lennukoole kasutab varase instrumentaallennu tööde tegemiseks. ATD-d on heaks kiidetud kahel tasemel: baastasemel (BATD) ja edasijõudnutele (AATD) vastavalt... Nõuandev ringkiri 61-136A.

Tööpõhimõte on selles, 14 CFR 61.64Kui taotleja kasutab koolituse mis tahes osas simulaatorit või treeningseadet, tuleb seadet kasutada eeskirjaga lubatud viisil ja aeg tuleb vastavalt registreerida. Seade, millel puudub nõuetekohane kinnitus, annab tunde, mida eksamineerija ei arvesta, olenemata sellest, kui realistlik sessioon tundus.

Neli seadmetüüpi lihtsas keeles

Levinud ja kulukas eksiarvamus on, et kogu simulaatoris läbitud aeg on võrdne. See pole nii. Igal kategoorial on oma ainepunktide ülemmäär ja tudeng, kes registreerib tunde seadmes, mis ei vasta vajalikule ainepunktide arvule, võib olla sunnitud vahetult enne kontrolllendu FAA miinimumnõuete täitmiseks lisatunde ostma.

Tunnistuse ja hinnangu alusel krediiti

Iga sertifikaadi puhul on numbrid erinevad. Siin on simulaatoris veedetud aeg karjääriredelil oleva tudengi jaoks kõige olulisem.

Erapiloot

Erapiloodi reeglid lubavad minimaalse lennukogemuse saavutamiseks, mis on sätestatud punktis 14 CFR 61.109, arvestada vaid väikest hulka seadmepiloodi aega. Praktikas omandatakse erapiloodi sertifikaat lennukis: mustrite täitmine, varisemised, aeglane lend, maandumised ja marsruutlennu nõuded nõuavad kõik reaalset lendu. Simulaatorid on siin kõige kasulikumad pigem harjutamisvahendina, mis aitab enne lennutunni eest tasumist protseduurilist sujuvust arendada, mitte regulatiivsete krediitide allikana. Kui alustate nullist, siis meie... erapiloodi sertifikaadi juhend kõnnib läbi selle, mida kogu tee nõuab.

Instrumentide reiting

See on oluline. Instrumendi reiting nõuab 40 tundi tegelikku või simuleeritud instrumentaallennuaega, sealhulgas 15 tundi volitatud instruktorilt, kellel on instrumentaallennuki pädevus. Selle piires lubab määrus:

• Lennusimulaator (FFS) või lennutreeningseade (FTD): maksimaalselt 20 tundi või maksimaalselt 30 tundi, kui instrumentaallennu aeg on sooritatud vastavalt 142. osale.
• BATD: maksimaalselt 10 tundi.
• AATD: maksimaalselt 20 tundi.

Lennujuhtimise juhiloa (ATD) soodustused kehtivad ainult juhul, kui seade on FAA poolt heaks kiidetud ja volitatud ning koolitust viib läbi volitatud instruktor. Käsitleme 142. osa kohast suunda üksikasjalikult oma artiklis. instrumentaalsimulaatori tunnid vastavalt 142. osale.

Praktiline lähenemine: piirangud on laed, mitte eesmärgid. Simulaatori tunnid on odavamad kui lennuki tunnid, kuid siiski on vaja päris instrumentaallendu, sealhulgas pikka murdmaalendu koos lähenemistega, mille kohta saate lugeda meie artiklist. instrumendi murdmaasõidu reeglid artikkel.

Kommertspiloot

141. osa kohane ärikoolitus lisab seadmeaega kinnitatud õppekavasse ja kooli koolituskursuse ülevaade määrab, kui suur osa sellest loetakse. See on üks põhjus, miks kooli kinnitusstaatus programmide võrdlemisel oluline on: ainepunktid, mis on ühe kinnitatud õppekava raames õigustatud, ei pruugi olla saadaval teises struktuuris. Meie... Kommertspiloodi kursuse juhend selgitab, kuidas tükid omavahel kokku sobivad.

Lennuettevõtja piloot

ATP-sertifikaat on üles ehitatud 1,500 tundi kogu lennuaegaja 14 CFR 61.159 seab piirangud sellele, kui suur osa sellest võib pärineda simulatsioonist. Kuna ülemmäär sõltub koolituse läbiviimise viisist ja kohast, lugege oma olukorrale vastavat määruse praegust teksti, mitte rusikareeglile tuginedes. Meie artikkel selle kohta 1,500 tunni reegel kirjeldab, kuidas õpilased sellega ümber käivad.

Mis teeb seadme oluliseks

Tunnid lähevad arvesse ainult siis, kui on täidetud viis tingimust. Käsitle seda kontrollnimekirjana enne iga sessiooni.

1. Seade on heaks kiidetud. FAA avaldab heakskiidetud lennundusõppe seadmete loeteluja iga kinnitus dokumenteeritakse volituskirjas (LOA). Siin kasutatud nimekiri on dateeritud 15. juulil 2026.
2. LOA on kehtiv. ATD sertifikaadid kehtivad kindlaksmääratud aja jooksul ja FAA dokumendis on märgitud 60-kuuline kehtivusaeg. Paluge koolil näidata teile LOA-d, mis sisaldab täpselt teie kasutatavat marki ja mudelit.
3. Seade sobib ülesandeks. Heakskiidetud seadet on lubatud kasutada ainult selle heakskiidus ja AC 61-136A-s loetletud manöövrite ja protseduuride jaoks.
4. Esimese astme kohus (CFI) täheldab. Ainult volitatud lennuinstruktor saab simulaatoril läbitud aega jälgida ja selle arvestusse võtta. FAA juriidiline tõlgendus käsitleb seda. kes peab kohal olema kui piloot logib simulaatoris instrumentaallennu ajal aega. Maapealsed instruktorid võivad seadmeid õppevahenditena kasutada, kuid nende sessioone ei arvestata lennunduskogemuse hulka.
5. Logiraamatu kanne on valmis. Pane kirja seadme tüüp, kuupäev, kellaaeg ja koolituse sisu ning lase oma instruktoril see allkirjastada.

Mida simulaatoriaeg suudab ja mida mitte

Simulaatoril veedetud aega saab ülaltoodud reeglite kohaselt registreerida koguajana, instrumentaallennu ajal ja saadud õppetundidena. See ei saa asendada lennuülevaate lennuosa ega praktilist testi ennast. Lennutreeningu juhendajatel ei ole samuti luba õhusõidukitüübipõhiseks koolituseks ega 121. või 135. osa koolitusprogrammi nõuete täitmiseks, kuna... FAA lennutreeningseadmete nimekiri märkmed. Meie Õpilaspilootidele mõeldud metsaraie juhend näitab, milline korrektne kirje välja näeb, ja meie artikkel teemal simulaatorikoolitus ja pilooditundide logimine süveneb kategooriatesse.

Simulaatori aeg ja instrumendi valuuta

Üks asi on lennuomaduse arvestamine, teine ​​asi on aga instrumentaallennuõiguste kehtivuse säilitamine. Vastavalt 14 CFR 61.57© sätetele võib piloot kasutada hiljutise kogemuse nõuete täitmiseks heakskiidetud seadet, kuid sessiooni peab jälgima volitatud instruktor, kes kontrollib teie lennupäevikusse kantud aega ja sisu. Seade peab olema FAA poolt heakskiidetud lennutreeningseade (ATD) või parem. Kui te loodate ainult lennutreeningseadmele (ATD), tuleb konkreetsed ülesanded ja manöövrid sooritada kahe kuu jooksul enne punkti, mil peate olema kehtiv, nagu on kirjeldatud punktis ... AC 61-136A.

Simulaatori seanss on siin kasulik, sest saate järjest sooritada pidamisi, pealtkuulamisi ja lähenemisi, ilma et peaksite ootama ilma või vaba lähenemiskohta. Kuuekuulise tsükli ja alternatiivide täieliku selgituse leiate meie... IFR-i valuutanõuded artikkel. Kui sa õpid valdkonnas, siis meie juhend instrumentaallähenemise praktika Floridas selgitab, kuidas õpilased logivad kuus valuutameetodit.

Miks simulaatoreid tasub kasutada isegi pärast krediidi saamist

Krediit on vaid osa väärtusest. Simulaatoril põhineva pilootide koolituse eelised hõlmavad keeruliste protseduuride ja hädaolukordade kordamist keskkonnas, kus vead ei kujuta endast riski, mida on päris lennukis keeruline korraldada.

Naabervaldkonna simulatsiooniuuringud toetavad sama mustrit. 2024. aasta simulatsioonipõhise koolituse ülevaade meditsiinihariduses peab kohest tagasisidet ja struktureeritud arutelu tõhusa simulatsiooni põhikomponentideks. See on meditsiiniuuring, mitte lennundusuuring, seega käsitle seda kui toetavat tõendusmaterjali selle kohta, kuidas inimesed õpivad, mitte kui FAA leidu. Õpilase jaoks on õppetund praktiline: selge eesmärgiga sessioon ja korralik arutelu annavad tulemuseks rohkem kui tunni juhatamata ekslemist.

Nii see hea treeningbloki puhul välja näeb:

• Seadke enne sessiooni üks eesmärk, näiteks viia ILS miinimumini ja sooritada üks katse.
• Lenda sellega, seejärel tee paus ja aruta oma instruktoriga, kuni detailid on veel värsked.
• Korda sama ülesannet, kuni protseduur on automaatne, nii et sinu tähelepanu on vaba õhusõiduki juhtimiseks päris lennukis.

Meie vaatenurk simulaatori ajale

Näeme uutelt tudengitelt ikka ja jälle sama viga: nad käsitlevad simulaatoritunde allahindlusena ja lennukit kui kallist osa, mida tuleks minimeerida. Meie sõnastaksime selle teisiti. Kiirendatud programmis peab iga tund kas arendama oskust või vastama nõudele ja tugevaimad simulaatoriseansid teevad mõlemat.

Seepärast planeerime seadme kasutamise aja õppekava järgi juba enne esimest tundi. Meie programmid on heaks kiidetud FAA osa 141 alusel ja oleme üles ehitatud nii, et ärilennutee läbimine on võimalik kõigest 111 lennukoolituse tunniga, seega on vähe ruumi tundidele, mis osutuvad mittearvestatavateks. Meil ​​on ka iseeksami õigus, mis võimaldab meil läbi viia FAA kontrollsõite kohapeal, nii et küsimus, kas teie aeg on õigesti registreeritud, saab vastuse juba ammu enne praktilist eksamit, mitte selle ajal.

Meie nõuanne on lihtne. Küsi LOA-d, küsi iga sessiooni eest saadavat ainepunkti ja palu oma CFI-l enne allkirjastamist kannet selgitada. Kool, mis neile küsimustele kergesti vastab, viib oma koolitust läbi distsiplineeritult.

— Rainer

Treeningu planeerimine simulaatori krediidi põhjal

Kooli või programmi valides esitage need küsimused kõigile, keda kaalute:

1. Milliseid seadmeid ma treenin ja kas ma näen iga seadme praegust litsentseeritud litsentsi (LOA)?
2. Mitu tundi igast kategooriast on seadmesse planeeritud ja millise osa alla (61, 141 või 142)?
3. Kes on minu sessioone jälgiv juhendaja ja kas ta on volitatud CFI?
4. Kuidas kajastub simulaatori aeg fikseeritud hinnas või tunnihinnangus, et hiljem üllatusi ei tekiks?

Viimane küsimus on oluline, sest kulude kontroll on peamine põhjus, miks paljud õpilased simulaatoreid üldse kasutavad. Meie lennukoolituse kulude jaotus näitab, kuidas tükid kokku moodustavad, ja meie võrdlust kiirendatud ja traditsiooniline treening selgitab, miks õppekava struktuur mõjutab tundide koguarvu.

Lennufirmadega tegelema suunduvatele tudengitele pakume kahte avaldatud struktuuri. Fikseeritud hinnaga lennufirma lennukooliprogramm on ühekordse maksena hinnaga 85 900 dollarit ja USA lennufirma piloodi karjääriprogramm on ühekordse maksega hinnaga 49 950 dollarit. Muud kursused, sh era-, instrumentaal- ja mitmemootorilise lennu koolitus, on loetletud meie lehel pilootide koolituskursuste lehtja toetame ka M1-viisaga rahvusvahelisi tudengeid. Kui soovite näha, kuidas simulaatori ja lennuki aeg on ühes õppekavas planeeritud, võtke meiega ühendust meie peamise veebisaidi kaudu.

Levinud vead, mis maksavad tunde

• Logimisaeg volitamata juhendajaga. Maapealne instruktor või sõber ei saa simulaatoris läbitud aega ainepunktide saamiseks kirja panna.
• Eeldades, et kooli simulaator kiidetakse automaatselt heaks. Mõnda seadet kasutatakse ainult õppevahenditena. Küsige õppeluba.
• Ülempiiri ületamine. Regulatiivsest ülemmäärast kõrgemad tunnid on endiselt kasulikud, kuid need ei vähenda võlgnetavat lennuaega.
• Basseinide segamine. Instrumentaallennupädevuse puhul ei ole FFS/FTD ja ATD lubatud piirmäärad lihtsalt liidetavad, seega kontrollige enne pangatundide algust oma instruktoriga ühendatud piirmäära.
• Ootan lõpuni. Puudujäägi avastamine vahetult enne kontrolllendu tähendab planeerimata lennutunde halvimal võimalikul hetkel.

KKK

Kas ma saan simulaatoris aega logida kaptenina?

See sõltub kontekstist ja vastus on õpilase jaoks harva üheselt mõistetav. Meie juhend teemal PIC-i aja logimine hõlmab reegleid. Reeglina peab kõik, mida logite, järgima 61. osa logimise sätteid ning seanss peab vastama eespool kirjeldatud seadme ja juhendaja nõuetele.

Kas ma saan oma checkdrive'i jaoks simulaatorit kasutada?

Ei. Simulaatoriaega ei saa kasutada praktilise eksami enda ega lennu kordamise lennuosa jaoks. Seadmel treenimine võib teid küll ette valmistada, kuid kontrolllend viiakse läbi lennukis. Meie Checkride'i juhend selgitab vormingut.

Kas maapealse instruktori simulaatori seanss läheb arvesse?

Ei. Ainult volitatud lennuinstruktor saab simulaatoril läbitud aega FAA ainepunktide saamiseks jälgida ja kinnitada. Maapealne instruktor võib seadet õpetamiseks kasutada, kuid see aeg ei lähe lennunduskogemuse hulka.

Kuidas ma tean, et minu simulaator on heaks kiidetud?

Küsige konkreetse seadme volituskirja ja kontrollige marki ja mudelit vastavalt seadmel olevale kirjale. FAA avaldatud nimekiri heakskiidetud lennutreeningseadmetestLOA peab olema ajakohane ja seade peab olema logitavate ülesannete jaoks heaks kiidetud.

Allikad

• 14 CFR 61.64, Lennusimulaatori ja lennutreeningseadme kasutamine (eCFR)
• 14 CFR 61.65, instrumentaallennupädevuse nõuded (eCFR)
• 14 CFR osa 60, lennutreeningseadme kvalifitseerimine (eCFR)
• FAA nõuandev ringkiri 61-136A
• FAA poolt heakskiidetud lennunduskoolitusseadmete nimekiri
• FAA juriidiline tõlgendus simulaatori kasutamise kohta instrumendi valuuta jaoks
• 14 CFR 61.159, ATP-kategooria lennuki lennunduskogemus
• Simulatsioonipõhise koolituse mõju meditsiinihariduses: ülevaade
• Teie lennukoolis pädevate ja enesekindlate pilootide koolitamine

Soovitatav

• Pilotisimulaatori tunnid: 142. osa lubab kuni 30 tundi
• Lennusimulaatori koolitus: pilootide töötundide registreerimise ülim juhend nr 1
• Lennusimulaatori koolituse eelised: pilootide oskuste ümberkujundamine 2026. aastal
• Kuidas lennutunde registreerida – ülim juhend õpilastele ja pilootidele nr 1