Mida tähendab nihutatud lävi teie maandumistulemuste jaoks

Eesolev lennurada tundub lühem kui peaks. Oled lõpplähenemisel, maandumiseks seadistatud ja lävemärgised asuvad teekattel kaugemal kui raja füüsiline algus. See, mida sa näed, on nihutatud lävi ning kaugus raja alguse ja lubatud maandumiskoha vahel ei ole dekoratiivne teekate. See on ohutuspuhver, mis muudab iga lennueelse planeerimise käigus tehtud jõudlusarvutust.

Enamik piloote õpib nihkunud läve definitsiooni selgeks maapealse koolituse käigus ja ei pöördu selle juurde tagasi enne, kui nad näevad neid valgeid nooli päris lähenemisel. Viga on selles, et seda käsitletakse pigem märgistuse detailina kui operatsioonipiiranguna. Nihkunud lävi ei liigu ainult seal, kus maandute. See vähendab saadaolevat maandumisdistantsi, muudab teie ümbersõiduvõimalusi ja võib muuta tavapärase lähenemise hädaolukorraks, kui ignoreerida nende märgistuste tähendust.

See artikkel näitab, kuidas tuvastada nihkunud läve kokpitis, mõista täpselt, mida sellel rajaosal teha tohib ja mida mitte, ning kohandada vastavalt oma maandumis- ja õhkutõusmisplaane. Saate teada, miks need läved on olemas, kuidas need mõjutavad teie lennuki võimekuspiire ja mis juhtub, kui piloodid neid valesti teevad. Lõpuks käsitlete iga nihkunud läve otsustuspunktina, mitte kurioosumina.

Miks lennuradadel on nihutatud lävi

Standardne eeldus, et lennurada algab sealt, kus algab kõnnitee, on vale sagedamini, kui enamik piloote arvab. Nihutatud lävi eksisteerib just seetõttu, et esimesed sajad meetrid kõnniteed ei ole maandumiseks ohutud ja põhjused on harva seotud lennurajaga endaga.

Takistustest vabanemine on kõige levinum mõjutaja. Puud, hooned või maastik lähenemisraja lähedal loovad glideerimistrajektoori, mis viiks lennuki takistustest liiga madalale, kui see maanduks teekatte füüsilises alguses. Läve nihutamisega rajal kaugemale muutub lähenemisnurk piisavalt järsuks, et takistustest vabaneda. Lennujaama lähedal elavate kogukondade jaoks tähendab nihutatud läve seda, et lennukid on lõpplähenemise ajal kõrgemal pea kohal, mis vähendab otseselt müraga kokkupuudet elamupiirkondade kohal.

Ka konstruktsioonilised piirangud sunnivad nihkuma. Nõrgad teekattelõigud, aktiivsed ruleerimisteede ülekäigurajad või halva drenaažiga alad ei suuda maanduvate õhusõidukite löökkoormust kanda. Nihkunud osa jääb kasutatavaks ruleerimiseks ja stardijooksuks, kuid maandumisala nihkub raja edenedes konstruktsiooniliselt tugevale teekattele.

Need ei ole suvalised märgistused. Iga nihutatud lävi eksisteerib seetõttu, et tehniline või operatiivne piirang muutis esimese teekattelõigu maandumiseks sobimatuks. Florida Flyers Flight Academy koolitab piloote neid maandumisel tuvastama. lennueelne planeerimine, sest põhjus määrab, kuidas piloot peaks piirangut operatiivselt käsitlema.

Takistuste tõttu nihkunud läve puhul on vaja teistsugust lähenemisarvutust kui nõrga teekatte tõttu. Piloot, kes saab aru, miks läve liikus, maandub ohutult olemasolevale kaugusele.

Kuidas tuvastada nihkunud läve lähenemisel

Enamik piloote märkab valget riba ja nooli ning eeldab, et nad mõistavad piirangut. Tegelik oht seisneb nihutatud läve käsitlemises nagu tavalise raja alguspunktis – märgistused räägivad hoopis teist lugu sellest, mida eesolev pind kanda suudab ja mida mitte. raja märgistusvahendid ja sildid on erinevus ohutu maandumise ja operatiivse rikkumise vahel.

Samm 1. Otsi nihkunud punktis valget lävejoont kogu raja laiuses. See pidev valge joon tähistab kasutatava maandumispinna algust. Kõik enne seda on maandumiseks keelatud.

Samm 2. Tuvastage nihutatud osal olevad kollased nooled, mis osutavad lävepaku poole. Need nooled näitavad, et pind on saadaval õhkutõusuks ja ruleerimiseks, kuid mitte maandumiseks. Noole suund näitab, kuidas nihutatud osa kasutada saab.

Samm 3. Kontrollige, et nihutatud lõigul puuduvad lävepaku triibud. Tavalistel raja lävepakutel on standardlaiuse raja puhul kaheksa valget triipu mõlemal küljel. Kui need triibud puuduvad ja näete nende asemel nooli, on lävepaku nihutatud.

Samm 4. Kontrollige nihutatud läve kaugust oma lähenemisplaadilt või lennujaama diagrammilt. FAA märgib, et nihutatud lävi vähendab maandumiseks saadaoleva raja pikkust. See arv näitab teie saadaolevat maandumisdistantsi, mitte raja kogupikkust.

Samm 5. Kontrollige märgistust lennujaama valgustuse suhtes. Nihutatud osa raja ääretuled võivad olla sinised (ruleerimisrada) mitte valged (rada). See visuaalne vihje kinnitab, et eesolev pind ei ole maandumisala.

Selle viieetapilise skaneerimise sooritamine enne iga lähenemist muudab märgistusdetaili ohutusotsuseks. Piloot, kes tuvastab nihkunud läve varakult, kohandab oma maandumisdistantsi arvutust enne väljapaiskumisele pühendumist.

Mida saab ja mida ei saa teha nihutatud lävel

Nihutatud läve kohta käivad reeglid ei ole soovitused. Need on regulatiivsed piirangud, mis määravad iga operatsiooni jaoks kasutatava lennuraja alguse ja lõpu. Nende piirangute valesti täitmine tähendab maandumist teekattele, mis ei ole maandumise löögikoormuste jaoks sertifitseeritud.

FAA kood on täpne: läviväärtus, mis asub rajal muus punktis kui määratud alguspunkt. Selle taga olev osa on saadaval õhkutõusmiseks mõlemas suunas ja maandumiseks vastassuunast. See on kogu õiguslik raamistik ühes lauses.

Kriitiline erinevus seisneb maandumises ja rullumises. Sa ei saa nihkunud osa puudutada. Aga kui sa maandud vastassuunast sellest kaugemale, on sul lubatud sellest läbi rulluda, et rajalt väljuda. See ei ole hall ala, vaid range piir, mille on tõmmanud...

Jätke see tabel enne järgmist lendu meelde. Ohutu rullumise ja reeglite rikkumise erinevus seisneb teadmises, millisest suunast maandute ja kas eesolev teekate on teie rataste jaoks maandumiskiirusel ette nähtud.

Kuidas nihkunud lävi mõjutab teie maandumisdistantsi

Diagrammil olev raja pikkus ei ole raja pikkus, millele maanduda saab. See erinevus seisnebki selles, et enamik piloote teeb nihutatud läve puhul oma esimese vea – nad planeerivad sooritust kogu teekatte pikkuse, mitte olemasoleva maandumisdistantsi ehk LDA suhtes.

Nihutatud lävi on lävi, mis asub rajal mujal kui raja määratud alguses. Selle taga olev teekate on konstruktsioonilt korras ja õhkutõusmiseks täiesti kasutatav, kuid maandumiseks see ei ole seaduslikult ega operatiivselt kasutatav. See tähendab, et maandumisdistantsi arvutamine peab algama nihutatud läve varda juurest, mitte asfaldi füüsilisest algusest.

Lühikese maandumise puhul võib see erinevus olla määravaks teguriks ohutu peatumise ja raja äärelt maha sõitmise vahel. 6,000 jala pikkune lennurada 1,000 jala pikkuse õhunihkega annab maandumisdistantsi vaid 5,000 jalga. Kui planeerida terve 6,000 jala maandumisdistantsi, siis oledki lennueelse planeerimisega läbi kukkunud. Seepärast harjutavadki Florida Flyers Flight Academy piloodid LDA arvutamist lennu ajal. kommertspiloodi koolitus, muutub harjumus enne iga lähenemist kontrollida nihutatud läve kaardil oleva kauguse suhtes automaatseks.

Selle ignoreerimise tagajärg ei ole teoreetiline. Iga piloot, kes kohtleb nihutatud läve lennundusohutus Valikuline on ühe halva arvutuse kaugusel ülelennust. LDA on ainus number, mis maandumisel oluline on. Ülejäänud rada on maastik.

Õhkutõusu planeerimine läve nihutamisel

Raja nihutatud osa on õhkutõusmiseks saadaval mõlemas suunas, kuid selle kättesaadavusega kaasneb lõks. Piloodid eeldavad sageli, et kogu füüsiline raja pikkus on kasutatav stardiomaduste arvutamiseks, ja see eeldus võib viia sooritusvõime puudujäägini, kui stardiotsas olevad takistused on tegelikuks piiravaks teguriks.

Saadaval olev stardidistants (TODA) võib olla lühem, kui rajal paistab, eriti kui stardiotsa taga olevad takistused piiravad tõusugradienti. Kaalu ja tasakaalu arvutused peavad arvestama tegeliku TODA-ga, mitte teekatte pikkusega. Vale soorituskaardi kasutamine või takistustest vabanemise lõigu vahelejätmine muudab rutiinse stardidistantsiks.

• Nihkunud osa, mida saab kasutada stardirulliks mõlemas suunas
• TODA-d võivad piirata takistused pärast väljumispunkti
• Kaal ja tasakaal peavad kajastama tegelikku TODA-d, mitte raja pikkust
• Takistustevaba tõusugradienti tuleb kontrollida
• Toimivusdiagrammides tuleb kasutada väljumissuuna jaoks õiget LDA-d
• Avaldatud LDA ei pruugi sisaldada vastassuunas nihutatud läve
• Enne taksosõitu kontrollige lennujaama diagrammi kaardil olevate vahemaadega

PPRuNe nihutatud läve LDA arutelu toob esile ohtliku vastuolu: mõned rajaandmed sisaldavad vastassuuna LDA-s nihke läve ja mõned mitte. Isegi insenerid, kes neid radasid ehitasid, ei suuda alati meeles pidada, millised rajad järgivad millist konventsiooni.

Kontrollige iga kord oma konkreetse väljumissuuna avaldatud LDA-d lennujaama diagrammi alusel. Käsitlege iga lahknevust punase lipuna ja arvutage sooritusvõime uuesti lühema distantsi abil. Piloot, kes usaldab diagrammi ilma ristkontrollita, on piloot, kes pole veel leidnud rada, mille numbrid ei vasta teekattele.

Mis juhtub, kui te märgistusi ignoreerite

Cessna 172 maandus LaGuardia lennujaama lennuraja nihkunud osale ja põrkas kokku õppust läbi viiva tuletõrjeautoga. Piloot nägi enda ees lennurada ja eeldas, et see on kasutatav teekate. See oletus oleks peaaegu tappinud maapinnal viibinud inimesed.

Enne: Piloot käsitles kogu sillutatud pinda maandumiseks sobivana. Nihkunud lävemärgised, valge riba ja rajale osutavad nooled olid küll nähtavad, kuid neid ei peetud pigem soovituslikeks kui kohustuslikeks. Lennuk maandus teekattel, mis oli konstruktsioonilt ja operatiivselt maandumiseks keelatud. Kokkupõrge oli vältimatu hetkel, mil rattad seda lõiku puudutasid.

Pärast: Õige protseduur käsitleb nihutatud läve maandumisel tahke seinana. Ärge kunagi maanduge nihutatud osale. Arvutage maandumisdistants, kasutades ainult LDA-d, mis algab valgest läveribast. See on graafiline selgitus, miks need märgistused on olemas ja miks nende ignoreerimine ei ole otsustusvõime, vaid raja operatiivse disaini rikkumine.

Õnnetus ei lõppenud tragöödiaga, kuid see on terav meeldetuletus, et teekate, mida näete, ei ole alati see, mida saate kasutada. Ainult teekattemärgistus aitab ohutul maandumisel kokkupõrkest pääseda.

Kas suur reaktiivlennuk saab maanduda lühikesele rajale, mille lävi on nihkunud?

Küsimus kõlab teoreetiliselt seni, kuni sa vaatad rada, mis kaardil tundub küll piisavalt pikk, aga millel on nihutatud lävi, mis vähendab maandumisdistantsi. Raske reaktiivlennuk ei saa maanduda lühikesele, nihutatud lävega rajale, sest saadaolev maandumisdistants kahaneb allapoole seda, mida lennuki tüüpiliste lähenemisraskuste ja -kiiruste juures vaja läheb.

Füüsika on halastamatu. Suur reaktiivlennuk vajab läve ületamise kiiruselt peatumiseks teatud raja pikkust ja see arvutus eeldab, et kogu teekate on maandumiseks kasutatav laieneva maandumise ja rullumise jaoks. Nihutatud lävi eemaldab sellest võrrandist teekatte esimese osa, sundides pilooti maanduma sügavamale rajale ja vähendades peatumisteekonda täpselt nihke võrra.

Probleemi süvendab veelgi raskus. Maksimaalse maandumiskaaluga raske reaktiivlennuk kannab endas rohkem kineetilist energiat, mis tuleb hajutada pidurdamise ja tagasilöögi abil. Isegi tagasihoidlik, mõnesaja jala pikkune maandumiskaugus võib pikendada vajalikku maandumisdistantsi ülejäänud raja ulatusest kaugemale, eriti märjal või saastunud pinnal, kus pidurdustõhusus langeb.

Florida Flyers Flight Academy õpetab õpilasi hindama raja sobivust, võrreldes õhusõiduki maandumisdistantsi nõuet avaldatud LDA-ga, mitte raja füüsilise pikkusega. See distsipliin muutub äripilootide koolituse käigus teiseks loomuseks, kus õpilased õpivad, et paberil piisavana näiv rada võib muutuda kasutuskõlbmatuks, kui nihkelävi on arvesse võetud.

Vastus on selge iga pilootprojekti jaoks. murdmaalend tundmatusse lennujaama. Kontrolli LDA-d. Võrdle seda jõudlusnäitajatega. Kui nihutatud lävi muudab matemaatika keeruliseks, ei ole lennurada selle lennuki jaoks sellise kaalu juures valik.

Lenda turvalisemalt, teades oma läve

Iga piloot, kes on siiani lugenud, näeb nihutatud läve nüüd erinevalt. Valge riba ja nooled ei ole enam lihtsalt märgistused, vaid otsesed juhised selle kohta, kust algab kasutatav lennurada ja millised jõudluse eeldused peavad muutuma.

See teadmine muudab teie iga lähenemise ja õhkutõusmise planeerimist. Järgmisel korral, kui vaatate lennujaama skeemi ja märkate nihkunud läve, kontrollite automaatselt LDA-d, kontrollite nihkunud osa takistuste kõrgust ja kinnitate, kas teie õhkutõusudistants arvestab kogu saadaoleva teekattega. See harjumus hoiab ära vea, mille tulemuseks on tuletõrjeauto teie teele jäämine või maastikule sattumine.

Lisa skaneerimine oma lennueelsesse rutiini. Harjuta nihkunud lävede tuvastamist iga Florida Flyers Flight Academy treeninglennu ajal. Nooled ei ole soovitus. Need on piir. Suhtu neisse kui ühte ja iga maandumine ja õhkutõusmine saab olema otsus, mis on tehtud täieliku teabe põhjal, mitte aga riskiga selle üle, mida teekatte teekond lubab.