Krav til instrumentklassificering og realistisk træningstid

Instrumentkravene fastsætter en træningsgrænse, ikke en garanteret slutdato: I henhold til del 61 skal ansøgere have 40 timers faktisk eller simuleret instrumenttid og generelt 50 timers flyvetid som chef på tværs af landet. Office of the Federal Register angiver kravet til instrumenttid; del 141-skoler har et separat kursus på mindst 35 timers flyvetræning. Accelererede instrumentkurser tager normalt 10 til 12 dage, men den tid, du har brug for, afhænger af din erfaring, træningsplan og parathed til den praktiske prøve.

Den sondring er vigtig. At opfylde minimumskravet for loggede timer betyder ikke automatisk, at du er forberedt på at flyve i henhold til instrumentstandarder eller bestå testturen. Denne guide forklarer FAA's trænings-, cross-country-, instrumenttid-, vidensprøve- og valutakursregler og viser derefter, hvad der kan fremskynde eller forlænge ruten. Du vil også se, hvordan kravene i del 61 og del 141 adskiller sig, så du kan estimere dine næste skridt baseret på den rute, du forfølger, og den erfaring, du allerede har.

Uddannelse i luftfartsviden

Luftfartsuddannelse forbereder dig til at forstå og anvende instrumentprocedurer før og under flyvning. I USA omfatter kravene til instrumentcertifikater struktureret jordstudie, en vidensprøve og forberedelse til den praktiske prøve.

I USA afhænger omkostningerne til instrumentklassificeringstræning af flyets og instruktørens priser, mængden af ​​nødvendig flyve- og simulatortræning og træningshyppigheden. Prisen afhænger af den enkelte sag og gives efter en anmodning om tilbud.

Jordtræning og viden

Jordtræning dækker den viden, der er nødvendig for at operere under instrumentflyveregler. Den forbinder vejrfortolkning, regler, navigation, flyveplanlægning og instrumentprocedurer med beslutninger truffet i cockpittet.

For at få en første instrumenttilladelse gennem et Part 141-kursus kræver træning på jorden mindst 30 timer. Ansøgere til Part 61 skal også forberede sig til vidensprøven, men de anførte krav fastsætter ikke en tilsvarende minimumsvarighed af træning på jorden for den pågældende rute. I begge retninger bør studiet forbinde procedurer med praktiske situationer, såsom at fortolke et instrumentindflyvningskort før flyvning af indflyvningen.

Byg en struktureret studieplan omkring vidensområderne, og brug derefter øvelsesspørgsmål til at identificere svage emner. For hvert manglende spørgsmål, gennemgå det underliggende koncept i stedet for kun at huske det korrekte svar. En træningsenhed eller simulator kan forstærke, hvordan instrumentprocedurer hænger sammen, men den erstatter ikke studiet af luftfartsviden eller den obligatoriske flyvetræning.

Ansøgere bør bekræfte, om en instruktørgodkendelse er påkrævet, før de tager den skriftlige prøve. Betragt denne godkendelse som et formelt træningstrin, ikke en administrativ detalje: den bekræfter forberedelse til at tage prøven. En ansøger skal bestå den krævede vidensprøve, bortset fra at en person, der allerede har en instrumentbevisrettighed, ikke behøver en yderligere vidensprøve.

Instrumentkendskab og praktiske prøver

Instrumentprøven vurderer, om du kan anvende din aeronautiske viden til instrumentoperationer. Den praktiske prøve vurderer din præstation og beslutningstagning i de krævede opgaver.

FAA Instrument Rating-Airplane-videnstesten indeholder 60 multiple-choice-spørgsmål, kræver en beståelsesscore på 70% og har en tidsgrænse på 2 timer. Et bestået resultat er gyldigt i 24 måneder. Planlæg den praktiske prøve inden for denne gyldighedsperiode; ellers skal videnstesten tages om, før bedømmelsen kan gennemføres.

Forbered dig til testen ved at gennemgå regler, vejr, søkort, navigationssystemer og instrumentprocedurer. Arbejd dig igennem scenarier, der kræver, at du fortolker information, vælger en procedure og forklarer din beslutning. Læs hvert spørgsmål omhyggeligt på testdagen og skeln mellem lignende termer, da en lille forskel i formuleringen kan ændre det korrekte svar.

Den praktiske prøve er en eksaminators vurdering af, om du opfylder de gældende flyvestandarder. Beståelse af vidensprøven alene bekræfter ikke, at du er klar til den praktiske prøve. Gennemgå de krævede opgaver med en instruktør, herunder instrumentprocedurer og de beslutninger, der understøtter sikker flyvning. Betragt videns- og praktiske prøver som separate milepæle, og planlæg for begge.

Hvad er FAA's timekrav for en instrumentbevis?

Timerberettigelse kombinerer registreret erfaring, forudsætninger for luftfartøjskategori og gennemført træning. For en flyvemaskinerettighed skal erfaringskravene i henhold til Del 61 adskilles fra minimumskravene til Del 141-kurset, inden den praktiske prøve planlægges.

Berettigelse og godkendelser

Kvalifikation betyder at opfylde certifikat-, alders-, sprog-, vidensprøve- og instruktørgodkendelsesbetingelserne for en instrumentprøve. I USA skal ansøgere være mindst 17 år gamle, læse, tale, skrive og forstå engelsk og have et gyldigt privatpilotcertifikat eller samtidig ansøge om et med den relevante flyprøve. Ansøgere kan have brug for en instruktørgodkendelse, før de tager instrumentprøven.

For at være medicinsk berettiget er BasicMed gyldig til IFR-operationer, når piloter overholder kravene, herunder operationer i USA i et luftfartøj under 12,500 lbs med højst 7 passagerer. Almindelige svagheder ved kontrolflyvning omfatter manglende evne til at opretholde opgavestandarder, styre en indflyvning eller træffe fornuftige instrumentflyvningsbeslutninger. For eksempel kræver FAA Instrument Rating-Airplane ACS en flyvehastighed inden for 10 knob, en højde inden for 100 fod og valgte kurser inden for 10 grader under den specificerede navigationsopgave.

Del 61 og del 141 berettigelse

Del 61 og Del 141 er forskellige lovgivningsmæssige uddannelsesveje med forskellige erfarings- og kursuskrav. For at få en amerikansk instrumentflyverrettighed skal en ansøger generelt have registreret 50 timers langdistanceflyvning som chefpilot, herunder 10 timer i et fly, ifølge Office of the Federal Register. Del 141-kurset kræver ikke 50 timers langdistanceflyvning som chefpilot for at være berettiget til den praktiske prøve.

I henhold til del 61 skal ansøgere også opfylde kravene til instrumenterfaring i de specificerede operationsområder. Den kvalificerende instrumentflyvning over land skal dække 250 sømil langs luftveje eller via dirigeret rute fra en flyvekontrolfacilitet, ifølge Office of the Federal Register. Den skal omfatte en instrumentindflyvning i hver lufthavn og tre forskellige typer indflyvninger ved hjælp af navigationssystemer.

En Part 141-skole skal tilbyde mindst 35 timers flyvetræning for at få en indledende instrumentbevis, ifølge Office of the Federal Register. Dette minimumskursus kan ikke erstattes af Part 61's erfaringskriterier. Sammenlign kursets kursusstruktur med den flyvetid og den allerede registrerede erfaring på tværs af landet, og identificer derefter hvilke krav der stadig er udestående.

Adskil den samlede erfaring fra den specifikt for instrumentrettigheden anvendte træning i forbindelse med planlægning. Registrer hver flyvnings formål, luftfartøjskategori, status som chefpilot og instrumentforhold nøjagtigt; disse sondringer afgør, om tid gælder for et krav. En struktureret flyvetræningsplan kan hjælpe med at organisere den gennemgang inden forberedelsen til den praktiske prøve.

Instrumenternes gyldighed og præstationstjek

Instrumentvaluta er den nylige erfaring, der kræves for at fungere som chefpilot i henhold til instrumentflyvereglerne. Del 61 fastsætter et krav om rullende indflyvning, mens et instrumentpræstationstjek giver en separat rute til at genvinde valuta, når det er nødvendigt.

Vedligeholdelse af instrumentvaluta

For at forblive instrumentaktuel skal en pilot gennemføre 6 instrumentindflyvninger inden for de foregående 6 kalendermåneder af flyvningen. Indflyvningerne skal falde inden for denne tilbageblikperiode. En instrumentrettighed på et pilotcertifikat opfylder ikke i sig selv dette krav om nylig erfaring.

Brug din logbog til at holde styr på hver indflyvning og dens dato, så du kan afgøre, om de krævede seks falder inden for den relevante periode på seks kalendermåneder. Hvis en tidligere indflyvning flyttes uden for denne periode før en planlagt IFR-flyvning, skal du gentælle de resterende kvalificerende indflyvninger. Kontroller aktualitet før hver flyvning, ikke kun når ratingen udstedes.

Aktualitet og færdigheder er relaterede, men de besvarer forskellige spørgsmål. Aktualitet handler om de krævede nylige indflyvninger; færdigheder handler om, hvorvidt du sikkert kan håndtere flyvningens krav. Selv efter at have logget de nødvendige indflyvninger, kan du have brug for fokuseret øvelse med procedurer, flykontrol eller arbejdsbyrdehåndtering, før du flyver under faktiske instrumentforhold.

Instrumentfærdighedstjek

Et instrumentfærdighedstjek, eller IPC, er en evaluering, der bruges til at genvinde instrumentgyldighed, når kravet om nylig indflyvning ikke længere er opfyldt. Tjekket skal bestå af mindst 3 instrumentindflyvninger. En pilot, der har været instrumentfri i mere end seks måneder, kan have brug for en IPC med en certificeret instrumentflyveinstruktør for at genvinde gyldighed.

En IPC er ikke endnu en vidensprøve. Den vurderer praktisk instrumentflyvning snarere end skriftlig luftfartsviden. Identificer først svage områder, og brug derefter instruktion og flyveøvelse til at adressere dem inden evalueringen. Indflyvningsopsætning, navigation, flykontrol og beslutningstagning påvirker alle, hvor godt du håndterer en instrumentflyvning.

Før optegnelser, der tydeligt adskiller instrumentindflyvninger fra anden flyveaktivitet. Når du gennemgår din logbog, skal du identificere indflyvningsdatoerne, den relevante periode på seks kalendermåneder, og om du har gennemført en IPC. Dette hjælper med at fastslå din nuværende status, før du accepterer en IFR-opgave eller planlægger en tværflyvning i henhold til instrumentflyvereglerne.

Opbyg færdigheder ud over den minimale gyldighedstærskel. En fokuseret øvelse kan målrette en krævende procedure, mens en instruktør kan vurdere, hvor konsekvent du håndterer flyet og arbejdsbyrden. Brug kun faktiske instrumentforhold, når det er passende for flyvningen og piloten; simuleret øvelse kan også hjælpe med at udvikle færdigheder. De seks nødvendige tilgange etablerer gyldighed, men god forberedelse er fortsat afgørende for sikker instrumentoperation.

Krav til erfaring med instrumentdrevet lift

En instrumentmotordrevet løftetilladelse gælder for instrumentflyvningskvalifikationer til kategorien motordrevne løftefly. Kravet om erfaring med langdistanceflyvning er forskelligt fra flyveerfaring, så gennemgå logbogsposterne for hver kategori separat.

For at få en amerikansk instrument-motordrevet flyvningsrettighed skal en ansøger generelt have registreret 50 timers langrendsflyvning som chefpilot, inklusive 10 timer i en motordrevet flyvningsluftfartøj. 10-timerskomponenten er en del af det samlede antal på 50 timer og ikke et yderligere antal timer. Registrer den samlede og den kategorispecifikke tid separat, når du vurderer berettigelse.

Flyvninger mellem lokationer beskriver flyvninger, mens status som chefpilot registrerer den kapacitet, du har fungeret i. For hver logbogspost skal du notere flykategori, rute og rolle som chefpilot. En flyvemaskineflyvning kan tælle med i en anden erfaringsregistrering, men den erstatter ikke den krævede erfaring med powered lift.

Udarbejd en erfaringsrevision, før den resterende træning planlægges. Først skal du undersøge det samlede antal flyvninger på tværs af terræn, der er fløjet som chefpilot. Dernæst skal du identificere, hvor stor en del af dette antal, der var i VTOL-fly. Sammenlign derefter begge tal med det samlede krav på 50 timer og dets 10 timers VTOL-del. Denne metode afslører et underskud, som et enkelt udifferentieret antal "timer på tværs af terræn" kunne skjule.

Luftfartøjskategorien har betydning, selv når to flyvninger deler en lignende rute. For eksempel har en pilot med 50 timer i PIC på tværs af landevejen, men færre end 10 i VTOL-flyvning, ikke opfyldt den angivne kategorispecifikke erfaringstærskel. Omvendt opfylder det at nå 10 timer i VTOL ikke i sig selv det samlede antal timer, hvis den samlede PIC-tid på tværs af landevejen forbliver under 50 timer.

Hold logbogsposterne i liftanlægget læselige og ensartede. Registrer afgangs- og destinationslufthavne, flyidentifikation, flyvetid og PIC-status som en del af din sædvanlige logføringsproces. Når du gennemgår dine optegnelser, skal du afstemme posterne med kategoritotaler i stedet for at stole på hukommelse eller afrundede estimater. Tydelige optegnelser gør det lettere at identificere den erfaring, du stadig har brug for.

Behandl ikke erfaring med fly, helikopter og VTOL som udskiftelige. Det angivne krav til VTOL specificerer VTOL-tid, mens kravene til instrumentfly bruger flyvetid. En separat regel for en træningsflyvning med instrumenthelikopter kræver 100 sømil langs luftveje eller via dirigeret rute fra en flyvekontrolfacilitet. Denne helikopterspecifikke afstand bør ikke forveksles med kravet om PIC-timer for VTOL.

Planlægning på jorden kan forhindre undgåelige huller: gennemgå logbogen, sortér poster efter luftfartøjskategori, og beregn det samlede antal PIC-timer på tværs af lande, før du planlægger yderligere flyvninger. Brug derefter det resterende mellemrum i hver kategori til at vejlede erfaringsopbygningsplanen. For en ansøger, der søger tilladelse til motordrevne flyvninger, er den afgørende kontrol begge totaler: 50 timer med PIC på tværs af lande i alt og 10 timer med motordrevne flyvninger inden for dem.

Faktisk eller simuleret instrumenttid

Instrumenttid er logget øvelse under faktiske eller simulerede instrumentforhold i specificerede operationsområder. I henhold til 14 CFR 61.65 skal en ansøger til instrumentcertifikat logge 40 timers faktisk eller simuleret instrumenttid i de specificerede operationsområder, ifølge Office of the Federal Register.

Faktisk instrumenttid er erfaring opnået under betjening af instrumenter under faktiske instrumentforhold. Simuleret instrumenttid involverer øvelse under simulerede forhold, såsom brug af en synsbegrænsende enhed med en instruktør eller betjening af en godkendt træningsenhed. Begge kan tælle med i erfaringskravet, når de er korrekt registreret og inden for gældende kreditgrænser.

Instruktørkvalifikationer er vigtige. Af instrumenttiden for en amerikansk instrumentflyveritilladelse skal mindst 15 timer være modtaget fra en autoriseret instruktør, der har en instrumentflyveritilladelse, ifølge Office of the Federal Register. Registrer instruktørens legitimationsoplysninger og den modtagne træning i stedet for kun at stole på et samlet antal timer.

Flytræningsudstyr kan supplere flyveundervisning, men der er begrænsninger på, hvordan det kan tilskrives erfaring. En amerikansk ansøger må maksimalt medregne 10 timers instrumenttid modtaget på et grundlæggende flyvetræningsudstyr mod kravene til instrumenttid, ifølge Office of the Federal Register. I henhold til del 61 kan op til 20 timer i et avanceret flyvetræningsudstyr tælle med mod erfaringskravene.

Tilladte udstyrsgodtgørelser afhænger også af, hvordan træningen udføres. Bortset fra simulatorgodtgørelsen i henhold til del 142 må der ikke godskrives mere end 20 timer i alt på tværs af simulatorer, flyvetræningsudstyr, flyvetræningsudstyr eller en kombination. For instrumenttid gennemført i henhold til del 142 kan op til 30 timer i en fuld flysimulator eller flyvetræningsudstyr tælle. Hold udstyrstype og træningsgrundlag adskilt i logbogen.

Cross-country erfaring er adskilt fra den samlede instrumenttid på 40 timer. For en instrumentflyverrettighed skal den krævede IFR-cross-country træningsflyvning dække 250 sømil langs luftveje eller via dirigeret rute fra en flyvekontrolfacilitet, ifølge Office of the Federal Register. Flyvningen skal omfatte en instrumentindflyvning i hver lufthavn og tre forskellige typer indflyvninger ved hjælp af navigationssystemer.

Organiser optegnelser efter flyflyvning, simulatorsession, træningsenhed, instruktør og gennemført procedure. Dette gør det nemmere at identificere, hvilken tid der gælder, og om hver indflyvning eller opgave er dokumenteret. Et privatpilotcertifikat og forberedelse til luftfartskendskab dækker separate kvalifikationsområder; ingen af ​​dem erstatter registreret instrumenterfaring. Engelskkundskaber er også et ansøgerkrav, ikke en merit i forhold til instrumenttimer.

For struktureret praksis, der afstemmer fly- og apparatsessioner med instrumentprocedurer, planlæg instrumentflyvningstræning omkring den erfaring, der stadig er nødvendig.

Flyveskole USA: Karriereprogram med fast pris

Flight School USA tilbyder et fastprisprogram for håbefulde piloter, der forfølger en professionel karriere inden for luftfart. Når du har gennemgået instrumenterfaring, viden og færdighedsstandarder, skal du overveje, hvordan certifikatet passer til dine bredere træningsmål. Kortlæg de resterende krav i forhold til de certifikater og den træning, du planlægger at forfølge, i stedet for at behandle instrumentcertifikatet som en isoleret milepæl.

Flight School USA tilbyder også et CFI Fast Track-program, GI Bill Flight Training, M1 Visa Admission Services og et Airline Ready Program. Disse muligheder dækker forskellige karrierefaser og elevens omstændigheder. Hvis du er klar til at diskutere dine mål for flyvetræningen og mulige næste skridt, kan du kontakte Flight School USA.

Forvandl din træningsplan til en karrierevej

Forbind kravene til instrumentcertifikater med den pilotkarriere, du er i gang med at opbygge. Beslut, hvor certifikatet passer ind i din træningssekvens, og identificer derefter den erfaring og forberedelse, du stadig har brug for. En klar plan knytter hver træningsbeslutning til din planlagte progression i stedet for at behandle hvert certifikat som en separat destination.

Flight School USA tilbyder et fastprisprogram for karrierefokuseret træning, et CFI Fast Track-program og GI Bill Flight Training. Disse programmer henvender sig til forskellige mål og omstændigheder, så overvej, hvilket der bedst passer til din næste fase. Kontakt Flight School USA for at drøfte, hvordan dine træningsmål passer til disse programmer.

Kontakt Flyveskole USA for at diskutere dine mål inden for luftfart og de næste skridt. Fortsæt med disciplin, og sørg for at hver flyvning tæller med i forhold til den pilot, du har til hensigt at blive.

Ofte stillede spørgsmål

Hvor lang tid tager det realistisk set at færdiggøre en instrumentvurdering?

Et accelereret instrumentcertifikatkursus tager normalt 10 til 12 dage, men din faktiske tidsramme afhænger af træningshyppighed, vejr, adgang til fly og parathed til den praktiske prøve. En koncentreret tidsplan kan reducere huller mellem lektioner, mens afbrudt træning kan kræve ekstra repetition og øvelse. Din startoplevelse og evne til at opfylde hver flyvestandard påvirker også tempoet. Planlæg ud fra dokumenteret færdighed, ikke kun en måldato i kalenderen.

Del 61 eller del 141?

Del 61 tilbyder et træningsforløb, der er bygget op omkring at opfylde gældende erfarings- og godkendelseskrav; Del 141 følger et godkendt, struktureret kursus. Sammenlign, hvordan hver rute behandler din registrerede erfaring, kursusprogression og resterende flyvetræning. For eksempel kan en pilot med betydelig PIC-tid på tværs af landet vægte det anderledes end en person, der starter inden for en skoles kursusstruktur. Det bedste match afhænger af dine resultater, træningspræferencer og karriereplan.

Hvad indebærer instrumentvurderingstjekket egentlig?

Den praktiske prøve vurderer, om du kan udføre de krævede instrumentopgaver i henhold til FAA-standarder, ikke blot genkalde procedurer. FAA Instrument Rating-Airplane ACS omfatter navigation, nødoperation og instrumentindflyvningsopgaver. For eksempel specificerer én navigationsopgave en flyvehastighed inden for 10 knob, en højde inden for 100 fod og udvalgte kurser inden for 10 grader. Indflyvningsopgaverne vurderer også vejledningssporing og overholdelse af gældende minimumskrav.

Hvad er FAA-kravene for at opnå en instrumentbevistilladelse?

For at få en instrumentpilotrettighed til et fly skal ansøgere have det relevante pilotcertifikat, den nødvendige luftfartsviden og -påtegninger, kvalificerende flyveerfaring og en bestået praktisk prøve. Ansøgere skal være mindst 17 år gamle og i stand til at læse, tale, skrive og forstå engelsk. Før du planlægger kontrolturen, skal du organisere din logbog efter flykategori, PIC-tid på tværs af landet, instruktøruddannelse og faktisk eller simuleret instrumenterfaring for at identificere eventuelle resterende huller i berettigelsen.

Hvor mange flyvetimer kræves der for en instrumentbevis i henhold til FAR del 61?

I henhold til 14 CFR 61.65 skal ansøgere have registreret 40 timers faktisk eller simuleret instrumenttid i specificerede operationsområder. For en instrumentflyverrettighed er det generelle krav til cross-country 50 timer som chefpilot, inklusive 10 timer i et fly. Disse er separate erfaringskategorier, så betragt ikke cross-country PIC-tid som en erstatning for instrumenttid. Gennemgå hver logbogspost for dens relevante kategori og formål.

Hvad er kravene til FAA's videnstest for instrumentklassificering og hvad er beståelsesresultaterne?

FAA Instrument Rating-Airplane-videnstesten har 60 multiple-choice-spørgsmål, en beståelsesscore på 70% og en tidsgrænse på 2 timer. I henhold til del 61 skal ansøgere have en instruktørgodkendelse, før de kan tage testen. Et bestået resultat er gyldigt i 24 måneder, så afstem testforberedelsen med planlægningen af ​​den praktiske test. Efter øvelseseksamenerne skal du gennemgå hvert sprunget emne og forklare den underliggende regel eller instrumentprocedure med dine egne ord.

Hvad er kravene til den praktiske test af instrumentklassificering og ACS-standarderne?

Den praktiske prøve kontrollerer præstationen i forhold til FAA Instrument Rating-Airplane ACS, herunder krævede instrumentopgaver og beslutningstagning. For en specificeret indflyvningsopgave skal vertikal og lateral navigation forblive inden for ¾-skala på det sidste indflyvningssegment. En specificeret ikke-præcisionsindflyvningsopgave kræver, at højden, hvis relevant, forbliver over MDA +100/-0 fod til det visuelle nedstigningspunkt eller den afbrudte indflyvning. Forbered dig ved at øve hver ACS-opgave og gennemgå dens tolerancer.

Hvad er kravene til instrumentklassificering i henhold til del 141 sammenlignet med del 61?

Del 141 kræver mindst 35 timers flyvetræning for en indledende instrumentbevisrettighed, mens del 61 bruger erfaringskrav, der inkluderer 40 timers faktisk eller simuleret instrumenttid. Berettigelse til den praktiske prøve i henhold til del 141 kræver ikke de 50 timers PIC-tid på tværs af landet, der gælder i henhold til del 61. Sammenlign din eksisterende logbog med den valgte rute før træning, især hvis du har opbygget erfaring uden for et struktureret kursus.