Sådan får du en kommerciel pilotlicens i USA vs. Europa: Fuld guide

En studerende booker en opdagelsesflyvning i Florida, registrerer timerne og opdager så, at den licens, de er ved at opbygge, ikke overføres problemfrit til det flyselskab, de rent faktisk vil flyve for. Den fejl sker, før den første dollar er brugt, og den sker, fordi ingen forklarede, hvor forskelligt FAA- og EASA-systemerne fungerer.

At lære at få et kommercielt pilotcertifikat i USA betyder at forstå ét reguleringssystem. At lære den europæiske rute betyder at forstå et helt andet. De to deler næsten intet på begynderniveau. Denne artikel sætter begge systemer side om side. Du vil se de reelle timekrav, omkostningsforskellen, tidslinjen og hvilken licens der rent faktisk kan omdannes til et flysæde.

Kriterierne der afgør USA vs. Europa

At vælge en licens ved at sammenligne priser er sådan, at studerende ender med at betale dobbelt. Det rigtige system matcher dit pas, din arbejdstilladelse og det flyselskab, du vil flyve for.

Start med den regulerende myndighed. FAA styrer træning i USA, mens EASA sætter standarden på tværs af EU-medlemsstater i stedet for at overlade det til hver enkelt national instans. Denne sondring afgør, hvilke skoler der kan udstede dit certifikat, og hvilke flyselskaber der anerkender det uden en konvertering.

Så kommer flykategorien, hvor FAA-regler for pilotcertificering skarpt opdelt. Flyvemaskiner, gyroplaner, helikoptere, svævefly, balloner og luftskibe har hver deres egne krav til time og erfaring. En helikopterrute koster og tager langt mere end en med fastvingede fly, så sammenligningen ændrer sig i det øjeblik, du navngiver din kategori.

Flyvetimer og omkostninger følger direkte. FAA's kommercielle minimum er 250 timer i alt, men flyselskaber ansætter sjældent på den etage og ønsker ofte langt flere. Budgetter efter de timer, et flyselskab ønsker, ikke de timer, som en regulering tillader.

Tidslinje og flyselskabskonvertering fuldender rammen. Uddannelsesvarigheden betyder mindre end hvor licensen er godkendt. Et FAA-certifikat kan omdannes til et amerikansk flysæde med langt mindre friktion end en EASA-licens, og det modsatte gælder lige så meget for europæiske luftfartsselskaber. Dit målflyselskabs ansættelsesbase bør vælge dit licenssystem, ikke omvendt.

Arbejdstilladelse tilsidesætter stille og roligt alle fem dimensioner. En studerende uden amerikanske arbejdsrettigheder kan stadig studere her, men vejen til et job i det amerikanske flyselskab går gennem visumkategorier, som de fleste ansøgere aldrig undersøger. Find ud af det, før du sammenligner studieafgifter.

Endnu et kriterium springes over, fordi det føles administrativt: lægeerklæring. En lægeerklæring af første klasse fra FAA er påkrævet for at udøve kommercielle pilotrettigheder, og den udløber hurtigere end de fleste ansøgere forventer. Hvis du ikke består den, kollapser hele sammenligningen, uanset hvilket system der så billigst ud på papiret. Kør lægetjekket, før du betaler et depositum nogen steder. En diskvalificerende betingelse, der opdages efter tilmelding, koster dig undervisning, tid og en træningsplads, som du ikke kan genvinde.

Sådan får du en kommerciel pilotlicens i USA

FAA-erhvervscertifikatet er ikke en enkelt test, man består. Det er en række certifikater og vurderinger, hvor hvert certifikat er en forudsætning for det næste, og det er umuligt at springe over. De fleste studerende mister måneder, fordi de behandler processen som ét stort mål i stedet for syv ordnede trin.

Trin 1 Få dit privatpilotcertifikat. Dette er fundamentet, og det dækker de grundlæggende flyvemanøvrer, navigation og soloflyvning, som du bygger alt andet videre på. Uden det kan ingen flyveskole tilmelde dig til kommerciel træning.

Trin 2 Tilføj instrumentrettigheden. Denne lærer dig at flyve under IFR i skyer og med lav sigtbarhed, hvilket er driftsmiljøet i alle flycockpits. Hvis du springer den over, udelukker du kommercielle operationer, der kræver instrumentrettigheder.

Trin 3 Opbyg den nødvendige flyvetid. FAA kræver 250 timer i alt for et kommercielt pilotcertifikat, og Del 141 kommercielle krav kan reducere dette tal. Flyselskaber ansætter dog sjældent til FAA-minimum.

De kan kræve 1,000 eller 2,000 timer eller mere, så planlæg for mellemrummet.

Trin 4 Bestå FAA-vidensprøven. Dette er den skriftlige eksamen, der dækker regler, aerodynamik, vejr og flyveplanlægning. krav til kommercielt pilotcertifikat Angiv det som en obligatorisk forudsætning, før du kan planlægge checkturen.

Trin 5 Gennemfør den kommercielle testtur. En FAA-eksaminator eller en autoriseret skole evaluerer dine flyve- og mundtlige færdigheder i én session. At dumpe betyder at gentage de mangelfulde områder, før du kan forsøge igen.

Trin 6 Tilføj en flermotorsklassificering. Flyselskaber flyver med flermotorsfly, så denne klassificering er reelt obligatorisk for en ansættelsespipeline. Det er et kort tillægskursus, men hvis du springer det over, indsnævres dine jobmuligheder til operationer med én motor.

Trin 7 Få din CFI. Flyveinstruktørcertificering giver dig mulighed for at opbygge de over 1,000 timer, som flyselskaber ønsker, samtidig med at du får betalt for at flyve. De fleste piloter bruger dette trin som broen mellem kommerciel certificering og et flysæde.

Når du har gennemført sekvensen, placerer du dig i en ansættelsespool, ikke i et cockpit. Certifikatet åbner døren, men de timer, du opbygger efter det, afgør, hvornår et flyselskab ringer.

Sådan fungerer Europas EASA-rute i praksis

Europas licenssystem bliver bedømt ud fra det forkerte tal. Det europæiske begyndercertifikat kræver cirka 30 timers flyveundervisning, hvilket lyder som en genvej, indtil du forstår, hvad det rent faktisk kvalificerer dig til. Det tal tilhører letflycertifikatet, ikke flyselskabsuddannelsen.

EASA regulerer luftfartslicenser på EU-niveau, ikke gennem individuelle nationale myndigheder. En licens udstedt i én medlemsstat gælder også for de andre, hvilket fjerner det grænseproblem, som amerikanske piloter står over for, når de konverterer certifikater fra land til land. regler for generel luftfartslicensering fastsætter denne ramme, og de gælder ensartet på tværs af medlemsstaterne.

To veje fører til en kommerciel karriere hos EASA, og de kunne ikke være mere forskellige. Integreret ATPL-uddannelse tager en studerende uden tidligere erfaring og gennemfører hele programmet i ét sammenhængende forløb. Modulær uddannelse giver en studerende mulighed for at opnå hver rating separat, ofte mens de arbejder i et andet job. Den modulære vej tager længere tid, men spreder omkostningerne.

Det er på grundskolen, at EASA-uddannelsen adskiller sig fra den amerikanske model. Teorifasen varer omkring 100 timers klasseundervisning, før en elev for alvor rører betjeningselementerne. Fjorten skriftlige eksamener dækker emner fra meteorologi til flyveplanlægning. Elever, der undervurderer denne fase, er dem, der dvæler.

En klasse 2-lægeerklæring eller en LAPL-lægeerklæring er påkrævet, før træningen begynder. Ingen af ​​delene er så krævende som den klasse 1-lægeerklæring, som en karriere inden for luftfart i sidste ende kræver. Europæiske luftfartsselskaber, der ansætter til de rigtige sæder, forventer klasse 1-lægeerklæringen, og studerende, der træner på den lettere måde, skal igennem en anden undersøgelse senere.

At sammenligne EASA- og FAA-timeantal direkte er en fejltagelse, der koster de studerende rigtige penge. krav til kommerciel pilotlicens På hver side måler de forskellige ting, og et 30-timers europæisk kørekort er ikke en billigere version af et 250-timers FAA-certifikat. De er forskellige produkter til forskellige karrierer.

USA vs Europa: Timer, Pris og Tidslinje

En sammenligning af de to systemer i et regneark giver et tal, der ser afgørende ud og ikke betyder noget. FAA-kommercielle certifikater og EASA-begynderlicenser måler forskellige ting, så timer og penge stemmer først overens, når man ved, hvad hvert tal rent faktisk kan købe.

Trin 1 Identificér hvilken myndighed der vil styre din karriere, ikke hvilken der er billigst. FAA's kommercielle certifikat kræver 250 timer i alt under krav til luftfartserfaring for kommercielle piloter. Dette tal beskriver en licens, der er bygget til at flyve betalende passagerer i amerikansk luftrum, og det er det nummer, som amerikanske flyselskaber anerkender.

Trin 2 Sammenlign minimumstimer ærligt, før du sammenligner priser. Europas begyndercertifikat kræver cirka 30 timers flyveundervisning, hvilket lyder som en brøkdel af FAA-kravet. Det er ikke en genvej. Det certifikat giver dig mulighed for at flyve lette fly for fornøjelsens skyld, ikke for at kommandere et passagerfly.

Trin 3 Budgetter hele uddannelsesforløbet, ikke det første certifikat. Et amerikansk erhvervsmæssigt uddannelsesforløb koster typisk mellem $75,000 og $100,000, når du lægger instrumentcertifikatet, flermotorcertifikatet og instruktørcertifikatet til. Europæiske integrerede ATPL-programmer ligger i et lignende interval, men modulære ruter spreder omkostningerne over år.

Trin 4 Kortlæg tidslinjen i forhold til dit målflyselskabs ansættelsesvindue. FAA-uddannelse fra nul til kommerciel certifikat tager 12 til 18 måneder på en struktureret Part 141-skole. EASA-integrerede programmer varer 18 til 24 måneder, fordi grundskolefasen er længere og teoretisk tung.

Trin 5 Tjek den lægeerklæring, som hvert system kræver. FAA's kommercielle træning kræver en lægeerklæring af anden klasse, opgraderet til første klasse, før du flyver for et flyselskab. EASA kræver en lægeerklæring af klasse 2 ved optagelse, mens en lægeerklæring af klasse 1 er nødvendig for kommercielle operationer.

Trin 6 Bekræft, hvordan hver licens kan konverteres til et job. Et FAA-erhvervscertifikat er den anerkendte indgang til ansættelse af amerikanske flyselskaber. En EASA-licens åbner direkte op for europæiske luftfartsselskaber, men konvertering af en af ​​dem over Atlanten øger omkostningerne og kræver måneders papirarbejde.

At gennemgå disse seks trin, inden du tilmelder dig, viser dig, hvilket system din karriere rent faktisk har brug for. Det svar bestemmer din Prisen på pilotkurset i USA eller Europa, og det skal afregnes, inden den første faktura ankommer.

Hvor USA-stien vinder for karrierer inden for flyselskaber

Uddannelse i USA er ikke den billigste vej til et kommercielt certifikat. Det er den vej, der mest direkte fører til et cockpit hos et amerikansk luftfartsselskab, og den forskel afgør argumentet for alle, hvis karrieremål ligger på denne side af Atlanten.

Tre kræfter driver dette resultat. FAA-certifikatet er den legitimationsoplysninger, som amerikanske flyselskaber rent faktisk screener for. Part 141-skoler har strukturerede pensum, der standardiserer det, der undervises i. Og checkride-planlægning, den stille flaskehals, der hæmmer karrierer, løses forskelligt afhængigt af hvilken skole du vælger.

FAA-certifikatet er den legitimationsoplysninger, som amerikanske flyselskaber bruger til at finde

Delta, United og American bygger deres ansættelsesprocesser op omkring FAA-certifikater. Et kommercielt pilotcertifikat udstedt under føderale regler for berettigelse til kommercielle piloter er den baseline, som alle regionale rekrutteringskonsulenter anerkender. Fremvis i stedet en europæisk licens, og du forklarer en konvertering, ikke en kvalifikation.

Del 141 Struktur fjerner gætteriet

Flyveskoler under Part 141 opererer under en FAA-godkendt pensum med definerede niveautjek og træning på jorden. Den struktur er vigtig, når man opbygger timer op mod et flysæde, fordi hver lektion er baseret på et lovkrav snarere end en instruktørs vurdering. pilotprogram i USA Bygget på del 141 giver dig en dokumenteret progression fra privat certifikat til kommercielle og flermotorscertifikater.

M1-visumuddannelse åbner døren for internationale studerende

Internationale studerende behøver ikke amerikansk statsborgerskab for at uddanne sig her. Skoler, der er godkendt til at optage ikke-immigrantstuderende med M1-visum, kan lovligt inddrage udenlandske piloter i FAA-fuldtidsuddannelse. Denne autorisation er ikke universel, og at vælge en skole uden den betyder at starte forfra i et andet land.

Selvransagende autoritet dræber Checkride-flaskehalsen

Det er på tide, at karrierer stille og roligt mister måneder, når de venter på en ekstern censor. Florida Flyers Flight Academy har selvstændig bemyndigelse til at udføre FAA-kontrolture internt, hvilket fjerner den afhængighed af planlægning. Deres Fast Track Commercial Pilot Program er bygget til studerende, der ønsker det kommercielle certifikat uden den sædvanlige kalenderslæb.

Den ærlige afvejning

Den amerikanske vej koster mere på forhånd end en europæisk adgangslicens. Den præmie køber en legitimation, der kan omdannes til ansættelse i amerikanske luftfartsselskaber uden et konverteringskursus, en omprøve eller forhandling med licensmyndigheden. For læsere, der henvender sig til amerikanske luftfartsselskaber, er den billigere løsning den dyrere fejltagelse.

Hvor Europa vinder, og hvem bør træne der

Europas system belønner en bestemt type studerende, og at lade som om, det ikke er det, spilder alles tid. EASA-ruten giver mening, når din karriere, dit pas og dit hjem alle peger mod det samme kontinent. For den læser er uddannelse under FAA-reglerne den dyre omvej, ikke den smarte genvej. Disse profiler får reel værdi af EASA-uddannelsen:

• EU-borgere, der opholder sig i Europa. Arbejdsrettigheder og licenser ligger i samme jurisdiktion, så konvertering bliver aldrig nødvendig.
• Studerende jagter en lavere adgangsstandard. Letflycertifikatet kræver langt kortere flyvetid, før man kan flyve alene som fartøjschef.
• Fremtidens europæiske piloter. Luftfartsselskaber på kontinentet ansætter med EASA-akkrediteringer, ikke FAA-akkrediteringer, og de screener i overensstemmelse hermed.
• Modulære elever, der balancerer arbejde. Du bygger timer op omkring et job i stedet for at sætte din indkomst på pause til fordel for et integreret fuldtidskursus.
• Piloter undgår konvertering af udenlandsk licens. Ved at springe den proces over sparer du både penge og kalendertid senere.
• Studerende, der ønsker teoretisk dybde først. Grundskolen dominerer den tidlige fase, hvilket er egnet til analytiske elever.

Det, der skjules på listen, er omkostningerne ved at begå fejl. Det er muligt at konvertere et FAA-certifikat til et EASA-certifikat, men det betyder ekstra eksamener, ekstra kontrolture og ekstra gebyrer oven i den træning, du allerede har betalt for. Bilag til EASA-forskrifter for flybesætninger fastlægger konverteringsrammen, og det er ikke en formalitet.

Studerende, der skal til Europa, behøver ikke at vælge mellem kontinenter. Florida Flyers Flight Academy tilbyder modulær EASA ATPL-uddannelse, der giver dig mulighed for at gennemføre en del af din uddannelsesforløb. pilotuddannelse i USA før du afslutter i Europa. Bekræft, hvor du har til hensigt at have et job, og uddanne dig derefter under den myndighed fra dag ét. Det land, der underskriver dine lønsedler, bør vælge dit licenssystem.

Hvilken licens passer til din karriereplan

Hvor du skal arbejde, afgør hvilken licens du har brug for, og prisen bør aldrig være afgørende for den samtale. Et billigt certifikat i det forkerte system bliver en dyr konvertering senere hen.

• Amerikanske borgere sigter mod amerikanske flyselskaber. Træn under FAA, fordi dette certifikat er den anerkendte indgang til et amerikansk hangarskibscockpit og ikke kræver nogen konvertering for at blive hyret.
• EU-borgere, der opholder sig i Europa. Træn under EASA, da europæiske luftfartsselskaber ansætter med europæisk licens, og et udenlandsk certifikat tilføjer ekstra papirarbejde, før det tilfører værdi.
• Internationale studerende, der ønsker en karriere i USA. Følg FAA-ruten gennem M1-visumuddannelse, som giver ikke-immigrantstuderende mulighed for at tilmelde sig godkendte flyprogrammer, mens de bygger op mod et amerikansk flysæde.
• Karriereskiftere har brug for fart. Se på accelererede kommercielle programmer, der komprimerer sekvensen mod et betalt flyvejob i stedet for at sprede den samme træning over flere år.
• Piloter sigter til sidst mod venstre sæde. Planlæg hele stigen nu, fordi regler for pilottransport i luftfartsselskaber belønne kandidater, der har opbygget deres timer og vurderinger i ét sammenhængende system.
• Studerende, der vejer begge kontinenter. Bekræft først dit ansættelsesland, og match derefter licensmyndigheden med det, da det koster både tid og penge at skifte system midt i uddannelsen.

Florida Flyers Flight Academy driver programmer fra PPL til ATP og er autoriseret til at tilmelde ikke-immigrant M1-visumstuderende, hvilket gør det til et praktisk udgangspunkt for internationale læsere, der kortlægger at få en kommerciel pilotlicensOvenstående liste peger på én konklusion: licensen følger karrieren, aldrig omvendt. Beslut dig for, hvor du har tænkt dig at flyve, før den første dollar forlader din konto.

Fælden med det forkerte system rammer karriereskiftere hårdest. De jagter det hurtigste tilgængelige certifikat og opdager derefter, at deres målgruppe kun ansætter medarbejdere på baggrund af én myndigheds licens. Genopbygning af ratings i et andet system kan koste et år, du ikke havde budgetteret med.

Besvar ét spørgsmål, før du tilmelder dig et sted: Hvilket land vil ansætte dig? Det svar bestemmer din licensmyndighed, din uddannelsessti og din tidslinje. Gør det rigtigt én gang, og intet behøver at blive konverteret senere.

Vælg din vej, før du betaler for den

Det land, du træner i, bestemmer, hvilke flyselskaber der ansætter dig, og ingen refusionspolitik dækker en licens, der peger på det forkerte marked. At lære at få en kommerciel pilotlicens i USA betyder ingenting, hvis dit karrieremål er i Frankfurt eller Dublin. To licenssystemer, én karriere, og kun ét af dem konverterer nemt dertil, hvor du har tænkt dig at arbejde.

At skifte senere er den dyre del. En konvertering tilføjer kontrolture, papirarbejde og måneders træning, som du allerede har betalt for engang. Piloter, der låser det rigtige system før deres første lektion, springer hele regningen over. Bekræft, hvor du har til hensigt at arbejde. Vælg den licensmyndighed, der styrer det pågældende land. Vælg derefter en flyskole, der er godkendt til at træne under den. Den rækkefølge, hver gang.

Florida Flyers Flight Academy's Fast Track Commercial Pilot Program giver dig en kommerciel licens på så lidt som 111 flyvetimer i alt. Besøg deres hjemmeside for at se, om FAA-ruten passer til dine flyselskabsmål.