Krav til pilotcertifikat og flyvetimer for flytransport

ATP er det højeste niveau af pilotcertifikat i USA, og at opfylde kravene til pilotcertifikatet for luftfartstransport betyder mere end at opnå et samlet antal flyvetimer. For at opfylde standardkravene til flyveerfaring for flykategorien kræver Federal Aviation Administration 1,500 timers samlet pilottid sammen med specificeret erfaring inden for områder som langrendsflyvning og tid som chefpilot. Begrænsede ATP-forløb kan have forskellige time- og alderskrav for berettigede ansøgere.

Grænsen for flyvetimer er kun én del af kravene til et pilotcertifikat for flytransport, så det er forståeligt at undre sig over, hvilken vej der gælder for dig. Denne vejledning forklarer, hvad et ATP-certifikat tillader, standard- og begrænsede flyvetimerregler samt de certifikater, ratings, træning og prøver, som ansøgere har brug for. Den viser også, hvordan disse krav passer ind i udviklingen mod professionel flyflyvning.

Hvad er et ATP-certifikat (Airline Transport Pilot)?

Et ATP-certifikat er det højeste niveau i USA pilot certificeringDet kvalificerer piloter til opgaver, der kræver ATP-privilegier, herunder at tjene som kaptajn for et ruteflyselskab i henhold til del 121. flyselskabs transportpilot Certifikatkravene dækker mere end akkumuleret flyvetid: ansøgere skal også opfylde gældende standarder for erfaring, viden, træning og test. Besiddelse af certifikatet giver en kvalifikation, men det garanterer ikke ansættelse eller bemyndiger en pilot til at operere alle luftfartøjer.

Ansøgere skal gennemføre de relevante certificeringstrin for deres kategori, klasse og rating. Kravene til pilotcertifikatet for luftfartstransport omfatter beståelse af en relevant vidensprøve og demonstration af færdigheder i en praktisk prøve. Erfaringshistorikken skal også opfylde de specifikke flyvetimekategorier, der gælder. For eksempel skal ansøgere i standard flykategori have 50 timer i flyklassen for at få den ønskede rating. Denne klassespecifikke erfaring er en del af den bredere luftfartshistorik.

For ansøgere, der søger et ATP-certifikat til flermotorede fly, kræves ATP-certificeringsuddannelsesprogrammet eller ATP CTP. I henhold til Electronic Code of Federal Regulations skal ansøgere til et amerikansk ATP-certifikat til flermotorede fly eller en sideløbende typerettighed til flermotorede fly gennemføre ATP CTP, før de ansøger om vidensprøven. Følg rækkefølgen: fuldfør træningen, og ansøg derefter om testen. Denne træning introducerer luftfartsdriftskoncepter, før ansøgerne demonstrerer deres viden.

ATP CTP kombinerer klasseundervisning og simulatorerfaring. Kurset omfatter 30 timers grundskoleundervisning og 10 timers simulatortid. Fagene forbereder ansøgere til operationer, hvor reglerne kræver en ATP, herunder de beslutningskrav, der stilles ved flyvning med et hangarskib. De fleste ATP CTP-kurser varer fem dage. Gennemførelsen opfylder forudsætningerne for træningsprogrammet, men erstatter ikke vidensprøven, den praktiske prøve eller andre kvalifikationskrav. Hvert krav har en særskilt rolle i certificeringen.

Et ATP-certifikat medfører også professionelle ansvarsområder ud over at bestå en eksamen. Flyselskabspiloter skal anvende procedurer, håndtere arbejdsbyrden, kommunikere med besætningen og træffe fornuftige beslutninger under en flyvning. ATP-piloter gennemgår tilbagevendende træning, duelighedstjek og linjetjek for at opretholde ajourføringen. Disse evalueringer vurderer præstationer i operationelle sammenhænge, ​​ikke kun viden demonstreret under den indledende certificering. ATP er en avanceret kvalifikation, mens løbende træning og tjek hjælper med at opretholde parathed til tildelte opgaver.

ATP-flyvetimerkrav

ATP-berettigelse afhænger af alder, samlet flyvetid og erfaring i specifikke kategorier. For flyansøgere fastsætter standardforløbet separate minimumskrav for langrend, pilot-in-chef, natflyvning og instrumentflyvning.

Minimumsalder og krav til flyvetimer

Standard ATP-erfaringsvejen kræver, at ansøgere opfylder en minimumsalder og detaljerede flyvetimegrænser. Ifølge Federal Aviation Administration skal ansøgere, der anvender standarderfaringskrav til flyvemaskiner, rotorfly eller VTOL-certifikater, være mindst 23 år gamle. For den amerikanske ATP-flykategori fastsætter Federal Aviation Administration 1,500 timers samlet pilottid. Dette er vigtigt, fordi samlet tid alene ikke kan fastslå berettigelse; hver krævede erfaringskategori skal også være opfyldt.

Krav til flyvetimer på tværs af landet

Flyveerfaring mellem lufthavne er flyveerfaring, der tæller med i et separat ATP-minimum. Ifølge Federal Aviation Administration skal ansøgere, der er underlagt standardkravet om ATP-flyvetimer, have 500 timers flyveerfaring mellem lufthavne. Standarderfaringsprofilen kræver også 250 timer som chefpilot, med mindst 100 timers flyveerfaring mellem lufthavne inden for den krævede erfaring som chefpilot eller kvalificerende superviseret næstkommanderende. Registrer disse kategorier separat i din logbog, da én flyvning kun kan kvalificere sig til mere end én kategori, når den opfylder kriterierne for hver kategori.

Flyvetimerreduktioner

Begrænsede ATP-forløb kan sænke tærsklen for det samlede antal timer for berettigede ansøgere til militær- og luftfartsuddannelser. En kandidat fra et fireårigt luftfartsuddannelsesforløb kan kvalificere sig med 1,000 timer ifølge Federal Aviation Administration; en kandidat fra et toårigt luftfartsuddannelsesforløb kan kvalificere sig med 1,250 timer. Militærpiloter kan kvalificere sig til et begrænset ATP med 750 timer. Disse alternativer har specifikke berettigelsesbetingelser, så uddannelsesbaggrunden og det gældende forløb bestemmer, hvilken tærskel der gælder.

Standardflyverfaringsprofilen omfatter mere end total tid og tid på tværs af landet. Den omfatter også 100 timers natflyvning og 75 timers instrumentflyvning. Ansøgere skal muligvis opfylde en natflyvningskomponent inden for det gældende erfaringskrav. Kvalificerende natstarter og landinger med fuldt stop kan erstatte natflyvningstid, afhængigt af det gældende loft. Nøjagtig registrering af hver kategori hjælper med at afsløre huller før ansøgningsfasen.

Der er en defineret grænse for simulatorkredit i beregningen af ​​erfaring efter flykategori. Højst 100 timer må komme fra en kvalificerende fuld flysimulator eller flyvetræningsenhed. Denne grænse betyder, at simulatorerfaring kan bidrage, men den kan ikke erstatte den krævede flyveerfaring uden begrænsning. Gennemgå hver logget post for dens kategori og status for træningsenhed, og sammenlign derefter totalerne med den rute, du har til hensigt at bruge.

At overholde timerne er kun én del af at demonstrere flyvefærdigheder. ATP-ansøgere skal bestå en praktisk prøve, der dækker relevante operationsområder i henhold til 14 CFR § 61.157(e). Prøven evaluerer præstation for den ønskede kategori og klasse, mens flyvetimeoptegnelser fastslår tidligere erfaring. En praktisk forberedelsesplan bør derfor omfatte både luftfartøjshåndtering og den nødvendige operationelle viden, ikke kun de resterende timer i en logbog.

A struktureret flyvetræningsplan kan hjælpe dig med at opbygge og registrere erfaring på tværs af de nødvendige kategorier.

Begrænset ATP-berettigelse

FAA-berettigelse afhænger af certifikatvejen, alder, flyveerfaring og supplerende kvalifikationer. En begrænset ATP, eller R-ATP, giver berettigede piloter mulighed for at tjene med begrænsede privilegier, før de opfylder standard ATP-kravene.

For at kvalificere sig til en standard ATP skal ansøgere opfylde de gældende alders- og luftfartserfaringskrav, have de nødvendige pilotlegitimationer og bestå videns- og praktiske prøver. Kvalificerede ansøgere i begrænset flykategori kan kvalificere sig med færre flyvetimer, men deres certifikat begrænser deres pilotrettigheder.

Alder og helbredskrav afhænger af de ønskede privilegier: Standarderfaringsvejen kræver 23 år, mens ansøgere i begrænset flykategori kan ansøge i en alder af 21 år. En lægeerklæring af første klasse er påkrævet for at fungere som chefpilot, og en lægeerklæring af anden klasse er påkrævet for at fungere som næstkommanderende; ansøgere skal også have engelskkundskaber til brug i luftfartsoperationer.

Ifølge Federal Aviation Administration kan en kandidat fra et fireårigt luftfartskollegium kvalificere sig til en R-ATP med 1,000 timer. En kandidat fra et toårigt luftfartskollegium kan kvalificere sig med 1,250 timer, ifølge Federal Aviation Administration. Disse grænser er kun tilgængelige, når ansøgeren opfylder de gældende uddannelses-, kursus- og træningsbetingelser.

Adgangskravet til en uddannelse er knyttet til kurser inden for luftfart, ikke blot besiddelse af et eksamensbevis. En kvalificerende bachelorgrad i luftfart kræver 60 semesterpoint med kurser inden for luftfart og luftfartsrelateret uddannelse; en kvalificerende associate degree kræver mindst 30 semesterpoint. Bachelorkandidater med mindst 30, men færre end 60 kvalificerende point, kan kvalificere sig med i alt 1,250 flyvetimer, underlagt de relevante uddannelsesbetingelser.

Militær træning tilbyder en anden begrænset vej. Militærpiloter kan kvalificere sig med 750 timer, og militært uddannede ansøgere kan benytte et krav om 200 timers langrendsflyvning i henhold til de gældende R-ATP-bestemmelser. Begrænsningen begrænser generelt indehaverens evne til at tjene som chefpilot i specificerede operationer, indtil de krævede alders- og erfaringsbetingelser er opfyldt. Certifikatet har begrænsningen "Begrænset i overensstemmelse med 14 CFR 61.167".

For ansøgere til flermotorede fly giver R-ATP ikke dispensation fra de gældende trænings-, test- eller ratingkrav. Ansøgere skal kvalificere sig gennem et godkendt forløb og opfylde erfaringskravene for den ønskede flykategori og rating. Et udenlandsk transportpilotcertifikat med instrumentrettigheder er også en mulighed for berettigelse.

Ansøgningsprocessen følger en defineret rækkefølge: fastlæggelse af standard- eller begrænset rute; indsamling af pilotcertifikater, ratings, flyvejournaler og uddannelsesdokumentation; gennemførelse af den nødvendige træning; indsend ansøgningen om flyvecertificering og/eller ratings, formular 8710-1; og bestå derefter den relevante viden og praktiske prøve. Rækkefølgen er vigtig, fordi træningsforudsætninger og bevis for berettigelse skal være på plads, før certificeringsbeslutningen træffes.

Nødvendige pilotcertifikater og -klassificeringer

En ATP-ansøgning bygger på tidligere pilotkvalifikationer: et kommercielt pilotcertifikat og en instrumentbevisrettighed. Disse kvalifikationer etablerer et fundament for professionel flyvning, mens ATP'en demonstrerer berettigelse til pilotopgaver på højere niveau. En uddannelse kan ikke erstatte nogen af ​​kvalifikationerne. Ansøgere skal også opfylde erfarings- og testkravene for den ønskede kategori, klasse og bevisrettighed.

Det kommercielle pilotcertifikat og instrumentcertifikatet tjener forskellige formål. Et kommercielt certifikat giver en pilot mulighed for at blive betalt for at flyve, mens et ATP-certifikat er påkrævet til pilotopgaver og visse andre operationer. En instrumentcertifikat giver instrumentprivilegier. Disse kvalifikationer danner grundlaget for en ATP-ansøgning, men erstatter ikke ATP-specifik træning, flyveerfaring eller test.

Kategori og klasse bestemmer, hvilke flyrettigheder og erfaringer der gælder. Den ansøgte ATP-rettighed skal matche ansøgerens ønskede flykategori og -klasse. For flyansøgere kan klassen være enmotoret eller flermotoret; flermotorvejen har yderligere træningskrav. Kontroller, at certifikaterne og rettighederne i dine pilotjournaler matcher ATP-ansøgningen, da erfaring i en anden klasse muligvis ikke opfylder klassespecifikke grænser.

• Kommercielt pilotcertifikat: Det grundlæggende certifikat for piloter, der har til hensigt at tjene penge med at flyve.
• Instrumentvurdering: Den krævede rating parret med det kommercielle pilotcertifikat for ATP-ansøgere.
• ATP-kategori og klassevurdering: De søgte certifikatrettigheder skal stemme overens med den relevante luftfartøjskategori og -klasse.
• Flytypebevis: En separat kvalifikation kræves for at flyve ethvert stort eller jetdrevet fly.

Klassespecifik erfaring er vigtig. Ansøgere, der er underlagt standard ATP-flyvetimekrav, skal have 50 timer i flyklassen for at opnå den ønskede rettighed. Det betyder, at en pilot, der søger en flermotorsrettighed til et fly, skal have kvalificeret tid i den pågældende klasse i stedet for udelukkende at stole på den samlede tid i en anden klasse. 50-timersgrænsen er en del af den bredere luftfartserfaring, ikke et alternativ til dens andre kategorier.

Ansøgere til flermotorsfly har også et fokuseret krav om instruktion i luftfartsselskaber. Ansøgere, der søger et ATP-certifikat med en flermotorsklasserettighed til et fly eller en samtidig flermotorstyperettighed til et fly, skal modtage mindst 14 timers instruktion i luftfartsselskabers operationer. Denne træning omhandler den operationelle kontekst bag rettigheden. Den erstatter ikke den praktiske ATP-prøve eller den krævede vidensprøve.

FAA's praktiske prøve kan tages i et let stempelmotorfly, men beståelse alene giver ikke en pilot tilladelse til at operere alle fly. En typerettighed er påkrævet for at pilotere ethvert stort eller jetdrevet fly. Certifikatet, klasserettigheden og den gældende typerettighed tjener forskellige funktioner: ATP'en fastsætter certifikatniveauet, klassen identificerer flyprivilegier, og en typerettighed kvalificerer piloten til en specifik flytype.

Luftfartskundskaber og vidensprøver

ATP-certificering tester luftfartsviden gennem separate skriftlige og praktiske eksamener. Forbered dig til den ønskede certificering, da prøver for enmotorede og flermotorede fly er forskellige.

Luftfartsviden

Luftfartsviden er den forståelse af luftfartsfag, der er nødvendig for at udøve ATP-privilegier sikkert og kompetent. FAA identificerer relevante vidensområder i 14 CFR § 61.155(c), hvilket gør disse fag til rammen for forberedelse til den skriftlige prøve. Forbind hvert emne med operationelle beslutninger, såsom evaluering af vejrinformation, styring af flypræstationer og anvendelse af procedurer. Denne tilgang opbygger viden til både eksamen og ansvaret for en karriere inden for flyselskaber.

ATP-videnstest

ATP-vidensprøven er en skriftlig eksamen, der vurderer de relevante luftfartsmæssige vidensområder for det søgede certifikat. Flyvemaskine-testen for flere motorer indeholder 130 multiple-choice-spørgsmål, mens flyvemaskine-testen for én motor indeholder 95. Ansøgere skal opnå mindst 70 %. Det er vigtigt at identificere den korrekte test til den ønskede rating, fordi forberedelse til den forkerte kategori eller klasse kan efterlade huller i den nødvendige viden.

For et ATP-certifikat til flermotorede fly skal certificeringstræningsprogrammet gennemføres, før man ansøger om vidensprøven. Electronic Code of Federal Regulations kræver, at ansøgere til et amerikansk ATP-certifikat til flermotorede fly eller en sideløbende typebevis for flermotorede fly gennemfører det krævede ATP-certificeringstræningsprogram, før de ansøger om vidensprøven. En ansøger bør bruge kurset til at identificere svage vidensområder og derefter gennemgå disse emner i forhold til de gældende FAA-standarder. Militær flyveerfaring eller en logbog, der viser 500 timer, erstatter ikke disse eksamenstrin.

De skriftlige og praktiske prøver måler forskellige evner. Videnstesten evaluerer luftfartsforståelse, mens den praktiske prøve vurderer præstationer inden for de relevante operationsområder i henhold til 14 CFR § 61.157(e). Den praktiske prøve gælder for den ønskede kategori- og klasserettighed. Forberedelsen bør derfor omfatte både struktureret studie og flyspecifikke færdigheder med fokus på de standarder, der er relevante for ansøgerens ønskede certifikat.

Udgifter til ATP CTP-træning, skriftlig test og checkride varierer fra sag til sag. Omkostningerne afhænger af faktorer som kursusformat, testadministration, fly og eksaminatorudgifter.

Inden testen skal studiematerialet organiseres omkring de relevante vidensområder og vurderinger. For eksempel bør en ansøger med flere kompetencer forberede sig til testen med 130 spørgsmål og separat planlægge den praktiske evaluering. Ved at behandle hver milepæl som et separat certificeringskrav hjælper du ansøgerne med at administrere processen og identificere, hvad der mangler, før de kan opnå ATP-certifikatet.

Flyveskole USA: Karriereprogram med fast pris

Flight School USAs fastpriskarriereprogram tilbyder en karrierefokuseret rute for håbefulde professionelle piloter, der planlægger deres træningsforløb. Det kan være egnet til studerende, der ønsker at opnå certifikat- og ratingmilepæle med henblik på flyflyvning, og som ønsker et struktureret program, der understøtter dette mål.

Dit næste skridt afhænger af dine nuværende certifikater, flyveerfaring og din kvalifikationsgrad. Hvis du arbejder hen imod ATP-kvalifikationer, bør du overveje, hvordan karrierefokuseret flyvetræning passer sammen med den krævede erfaring, testning og ratings. Flight School USAs Airline Ready Program støtter studerende, der forbereder sig til kommerciel luftfart, og deres GI Bill Flight Training betjener kvalificerede veteraner, der forfølger flyvetræning.

Kontakt Flight School USA for at drøfte Fixed-Price Career Program og hvordan det passer til dine pilotuddannelsesmål.

Sæt din ATP-karriereplan i gang

Lav dine certificeringsmål om til en klar træningsplan. Kortlæg de resterende milepæle i forhold til dine nuværende kvalifikationer, erfaring og ønskede karrierevej, og vælg derefter en træning, der understøtter disse prioriteter. En bevidst plan forbinder hver beslutning med den professionelle rolle, du arbejder hen imod.

Flight School USA tilbyder et fastpris-karriereprogram, et CFI Fast Track-program og GI Bill Flight Training. Overvej hvilket tilbud der bedst passer til din vej ind i luftfart og dit nuværende træningsstadium. At forstå kravene til pilotcertifikatet for luftfartstransport er et stærkt udgangspunkt; fokuseret forberedelse og målrettet træning hjælper med at bruge den viden i dine næste karrierebeslutninger.

Kontakt Flyveskole USA i dag for at diskutere dine mål for flyvetræning og den vej, du ønsker at forfølge. Tag det næste skridt med fokus, og fortsæt med at bygge hen imod din fremtid inden for professionel luftfart.

Ofte stillede spørgsmål

Hvad er et ATP-certifikat?

Et certifikat som pilot i transportfly er det højeste niveau af et amerikansk pilotcertifikat og kvalificerer piloter til opgaver, der kræver ATP-rettigheder. Det er et certifikat, selvom folk nogle gange kalder det en ATP-licens. Certifikatet alene bemyndiger ikke en pilot til at operere alle fly: Piloten skal også have de relevante kategori-, klasse- og typerettigheder. For eksempel kræver flyvning af et stort eller jetdrevet fly den relevante typerettighed.

Hvad er kravene til flyvetimer for at få et ATP-certifikat?

For at kunne gennemføre en standardflyvningsvej i flykategorien skal ansøgere have 1,500 pilottimer i alt og kvalificerende erfaring på tværs af flere kategorier. Dette inkluderer 500 timer på tværs af landet, 250 timer som chefpilot, 100 timer om natten og 75 timer på instrumentflyvning. En logbogstotal i sig selv viser ikke, om alle krav er opfyldt. Organiser poster efter kategori, og sørg for, at flyklasse, natflyvninger, instrumenterfaring og flyvninger på tværs af landet er nøjagtigt dokumenteret.

Hvad er en R-ATP sammenlignet med en ATP-licens?

Et R-ATP er et certifikat for flytransportpilot med begrænsede privilegier, ikke en separat licens. Berettigede ansøgere kan kvalificere sig med færre flyvetimer gennem specifikke militære eller universitetsuddannelsesveje. Begrænsningen påvirker pilotens tilladte opgaver: en R-ATP-indehaver kan tjene som andenpilot, indtil vedkommende opfylder de gældende alders- og erfaringsbetingelser for ubegrænsede privilegier. Certifikatet har begrænsningen "Begrænset i overensstemmelse med 14 CFR 61.167".

Hvor mange flyvetimer kræves der for et ATP-certifikat i henhold til del 61?

For standardflyvningsvejen i flykategorien er det samlede krav 1,500 pilottimer, sammen med den nødvendige erfaring i bestemte flyvekategorier. FAA-kvalifikationsmaterialer dækker ansøgere, der opererer under 14 CFR Del 61 eller Del 141. Uddannelsesreglen gør ikke erfaringskategorierne udskiftelige: ansøgere skal stadig dokumentere den krævede erfaring inden for cross-country, pilot-in-chef, natflyvning, instrumentflyvning og flyklasse, der gælder for deres certifikat og rating.

Hvad er kravene og berettigelsesreglerne for begrænsede ATP-timer (R-ATP)?

Minimumsantallet af R-ATP-timer afhænger af ansøgerens kvalificerende baggrund. En kandidat fra et fireårigt luftfartskollegium kan kvalificere sig med 1,000 timer, mens en kandidat fra et toårigt luftfartskollegium kan kvalificere sig med 1,250 timer, ifølge Federal Aviation Administration. Militære uddannelsesforløb kan også tillade reducerede timer. Ansøgere skal opfylde de relevante betingelser for uddannelse, kursusarbejde, træning, alder og erfaring; den lavere tærskel fjerner ikke certifikatets driftsbegrænsning.

Hvilke skriftlige vidensprøver og praktiske prøver kræves for et ATP-certifikat?

Ansøgere skal bestå den gældende ATP-vidensprøve og praktiske prøve for det ønskede certifikat og den ønskede rettighed. Videnstesten for flermotorede fly har 130 multiple-choice-spørgsmål; testen for enmotorede fly har 95. Beståelsesscoren er mindst 70%. Den praktiske prøve evaluerer relevante operationsområder for den ønskede kategori og klasse, så ansøgere bør forberede sig til den specifikke rettighed i stedet for at behandle en af ​​eksamenerne som en generel pilotprøve.

Hvilket ATP-CTP-kursus kræves før ATP-multimotor-vidensprøven?

Ansøgere, der søger et ATP-certifikat til flermotorede fly eller en sideløbende typebevis for flermotorede fly, skal gennemføre det krævede ATP-certificeringstræningsprogram, før de ansøger om vidensprøven i henhold til Electronic Code of Federal Regulations. ATP-CTP inkluderer 30 timers instruktion på jorden og 10 timers simulatortid. Fuldførelsen opfylder træningsforudsætningen; ansøgere skal stadig tage vidensprøven og den praktiske prøve.

Hvordan tæller militære flyvetimer, flyvetimer inden for universitetsflyvning og udenlandske flyvetimer med i ATP-kravene?

Militær og universitetsmæssig baggrund kan kvalificere ansøgere til begrænsede programmer med lavere minimumskrav til antal timer, forudsat at de opfylder de gældende betingelser. Udenlandsk erfaring skal dokumenteres: Flight School USA anerkender ICAO-dokumenteret flyvetid med FAA-verifikation. En udenlandsk pilotlicens til luftfartstransport med instrumentprivilegier er også en ATP-berettigelsesmulighed. Hold styr på typen og omfanget af din erfaring, da berettigelsen afhænger af, hvordan den opfylder de gældende kategorier.