Krav til pilotuddannelse: Har du brug for en universitetsgrad?

Nej, du behøver ikke en universitetsgrad for at blive pilot i USA. FAA kræver ikke en uddannelse for et pilotcertifikat, og store amerikanske passagerflyselskaber kræver generelt heller ikke en. Nogle angiver en bachelorgrad som foretrukket. Det, som alle flyselskaber kræver, er certificering: et transportpilotcertifikat (ATP), den rette lægeundersøgelse og den dertilhørende flyveerfaring. På Florida Flyers Flight Academy er det den strukturerede Part 141-rute til disse kvalifikationer, vi underviser i, og vores akademis program tager en studerende fra privatpilot til ATP-minimum på så lidt som 111 timers flyvetræning.

Resten af ​​denne artikel adskiller, hvad der er lov, hvad der er flyselskabspræference, og hvad der er myte, så du kan planlægge din træning og dine penge med fakta foran dig.

TL; DR

• FAA stiller ingen krav til en universitetsgrad for pilotcertifikater, herunder ATP. Flyselskaberne fastsætter deres egne ansættelsesstandarder.
• Delta angiver en fireårig uddannelse som meget foretrukket, men ikke påkrævet. United angiver en bachelorgrad som foretrukket. Frontiers offentliggjorte krav fokuserer på certifikater, timer og en klasse 1-lægeundersøgelse.
• Hvad man ikke kan springe over: et ATP-certifikat (minimumsalder 23 år eller 21 år for den begrænsede version), et kommercielt certifikat med en instrumentbevis, en lægeundersøgelse på første eller anden klasse og den nødvendige flyveerfaring.
• En uddannelse med en speciale i luftfart kan sænke timekravet for en ATP-uddannelse med begrænsede privilegier, men det er én vej blandt flere, ikke en forudsætning.
• Et struktureret, karrierefokuseret flyveprogram er bygget op omkring præcis de legitimationsoplysninger, som flyselskaberne først screener.

Indholdsfortegnelse

• Hvad FAA rent faktisk kræver
• Hvad flyselskaberne siger om grader
• Hvad du ikke kan springe over: kravene uden for uddannelsen
• Hvor en uddannelse kan have betydning: de begrænsede privilegier ATP
• Uddannelses- eller flyveprogram: hvordan stierne sammenlignes
• Hvorfor struktur og omkostningssikkerhed er vigtigere end et eksamensbevis
• En realistisk plan, hvis du starter uden en uddannelse
• Perspektiv
• Klar til at planlægge din rute?
• Ofte stillede spørgsmål
• Kilder

Hvad FAA rent faktisk kræver

FAA regulerer certifikater, ikke eksamensbeviser. Den regulering, der styrer det øverste trin på rangstigen, 14 CFR 61.153, viser adgangskravene til et ATP-certifikat. Læs den grundigt, så finder du disse punkter:

• Alder 23 (eller 21 i henhold til § 61.160, den begrænsede rute).
• Evne til at læse, tale, skrive og forstå engelsk.
• God moralsk karakter.
• Et kommercielt pilotcertifikat med en instrumentbevis eller en specificeret militær eller udenlandsk tilsvarende.
• Færdiggørelse af ATP-certificeringstræningsprogrammet før vidensprøven, hvor det er relevant.
• Den nødvendige luftfartserfaring.
• Beståelse af både vidensprøven og den praktiske prøve.

En uddannelse optræder ingen steder på listen. En uddannelse betyder kun noget på ét snævert område, nemlig den nedenstående vej med færre timer, og selv der er den en mulighed snarere end en adgang.

Den samme logik gælder under ATP. En studentereksamen eller GED er en almindelig forventning til optagelse på flyskoler og fremgår af flyselskabernes minimumskrav, men det er en skole- eller arbejdsgiverstandard, ikke et FAA-uddannelseskrav for selve certifikatet.

Hvad flyselskaberne siger om grader

Minimumskravene for ansættelse er fastsat af hvert flyselskab, så det kan betale sig at læse dem direkte. Tre eksempler viser mønsteret.

Ordet "at bemærke" er "foretrukket". En præference bryder båndene mellem ellers kvalificerede ansøgere. Den erstatter ikke certifikatet, lægetjekket eller timerne. Vi dækker, hvordan ansættelsespraksis sammenlignes med de lovpligtige minimumskrav i vores artikel om om flyselskaber kræver eksamensbeviser til pilotjob og i FAA-gulvet på 1,500 timer versus virkeligheden inden for ansættelse af flyselskaber.

Da flyselskabernes politikker ændrer sig, bør du behandle enhver tabel som et øjebliksbillede og bekræfte den aktuelle formulering på flyselskabets egen karriereside, før du træffer en beslutning, der afhænger af den.

Hvad du ikke kan springe over: kravene uden for uddannelsen

Da en uddannelse er valgfri, sker den egentlige gatekeeping fire steder: certifikater, flyveerfaring, medicinske standarder og flyselskabets egen screening.

Certifikater og vurderinger

En førsteofficer i et Part 121-flyselskab skal være mindst 21 år gammel, have et ATP-certifikat eller et ATP-certifikat med begrænsede privilegier, have en relevant luftfartøjstyperettighed og have mindst et lægebevis af anden klasseDette krav stammer fra FAA's 15. juli 2013 Endelig regel, som krævede, at en næstkommanderende i indenrigs-, flag- og supplerende operationer skulle have et ATP-certifikat og en flytyperettighed for det luftfartøj, der blev fløjet. Den samme regel kræver, at en kaptajn i henhold til del 121 skal have mindst 1,000 timer i luftfartsselskabsoperationer.

Progressionen, der bringer dig dertil, er veletableret: studentercertifikat, privatpilot, instrumentcertifikat, erhvervspilot, flermotorscertifikat og endelig ATPHvert trin har sin egen vidensprøve og praktiske prøve.

ATP-certificeringstræningsprogrammet

Før du tager ATP-vidensprøven, gennemfører du et dedikeret kursus. I henhold til FAA's AC 61-138AProgrammet kræver mindst 30 timers klasseundervisning og mindst 10 timer i en flyvesimulator, der repræsenterer et flermotoret turbinefly, hvoraf mindst 6 timer er i en flysimulator på niveau C eller højere. Programmet er designet til at undervise i hvert emne i forbindelse med luftfartsselskabers operationer, så du ankommer til flyselskabet og tænker som et professionelt besætningsmedlem.

Vores dybere guider om ATP-certificeringskrav og Krav til pilotcertifikat for flytransport og flyvetimer gennemgå hvert element.

Flyvetimer: standarden er 1,500

De fleste piloter når ATP-standarden gennem 1,500-timers standarden. Det tal er grunden til, at Google-resultaterne for dette emne er domineret af timeantal og ikke af eksamensbeviser: timer, ikke uddannelse, er det primære filter mellem dig og en plads som førsteofficer.

Medicinske standarder

Under 14 CFR 61.23, kræves der en lægeerklæring af første klasse for ATP-pilotrettigheder, og mindst en lægeerklæring af anden klasse for andre del 121 ATP-næstkommanderenderettigheder. FAA's førsteklasses standarder omfatte et fjernsyn på 20/20 eller bedre på hvert øje (korrektion tilladt), et nærsyn på 20/40 eller bedre, tilstrækkelig farveopfattelse til sikker udførelse af opgaver og et EKG ved 35-årsalderen og årligt efter 40-årsalderen.

Hvis du har helbredsproblemer eller spørgsmål om medicin, der kan påvirke din berettigelse, bør du kontakte en FAA-udpeget flyvelæge, før du investerer i træning. Dette besøg koster lidt sammenlignet med et flyveprogram, og det er det mest nyttige tidlige skridt for alle, der starter helt fra bunden. Vejledning til FAA-pilotlicenskrav forklarer, hvordan det medicinske arbejde passer ind i sekvensen.

Hvor en uddannelse kan have betydning: de begrænsede privilegier ATP

Der er ét sted, hvor uddannelse ændrer regnestykket. FAA's regel fra 2013 skabte en begrænsede privilegier ATP-certifikat for piloter med færre end 1,500 timer, startende fra 21-årsalderen, i tre situationer:

• En militæruddannet pilot med 750 timers samlet fart.
• En kandidat fra en fireårig bacheloruddannelse med hovedfag i luftfart og 1,000 timer i alt.
• En kandidat fra et toårigt associate degree-program med en hovedfag i luftfart og 1,250 timer i alt.

FAA's AC 61-139 tilføjer, at graden skal komme fra en institution, som FAA har godkendt til at certificere sine luftfartsuddannede. Så fordelen er specifik: en luftfartsuddannelse fra en autoriseret institution, ikke en hvilken som helst grad.

Denne rute viser, hvorfor spørgsmålet "har jeg brug for en uddannelse?" har en mere nyttig form: "Hvad er den mest effektive måde at nå de certifikater og timer, et flyselskab har brug for?" For en karriereskifter, en voksen med et realkreditlån eller en international studerende med en visumplan er det sjældent et effektivt svar at tilbringe fire år i et klasseværelse, før man registrerer en flyvetime. Et fokuseret flyveprogram, der fører dig gennem de krævede certifikater, er.

Uddannelses- eller flyveprogram: hvordan stierne sammenlignes

Begge veje ender samme sted: en pilot, der har certifikaterne, lægetjekket og timerne. Det program, du vælger, bør bedømmes ud fra, hvor direkte det fører dig dertil, og hvor tydeligt omkostningerne er beskrevet.

Hvorfor struktur og omkostningssikkerhed er vigtigere end et eksamensbevis

Fordi flyselskaber screener certifikater og timer, er de faktorer, der afgør, om du når det rigtige sæde, praktiske: hvor hurtigt du gennemfører hver kontroltur, hvor mange timer du bruger på at gentage manøvrer, og om den endelige regning stemmer overens med tilbuddet. I flyvetræning er tikken på Hobbs-måleren budgettet. Hver ekstra time med dobbeltundervisning eller hver uge, der venter på en eksaminator, øger omkostningerne og forsinker din ankomst til et førsteofficerssæde.

En Part 141-skole opererer under et FAA-godkendt pensum. I modsætning til Part 61-træning skal Part 141-pilotskoler bruge et struktureret træningsprogram og pensum, der sikrer målbar progression fra den første lektion til den sidste. Vores forklaring på Hvad er FAA del 141? dækker, hvordan denne struktur omsættes til en træningsplan.

Hvad akademiet tilbyder

Florida Flyers Flight Academy er en flyveskole for amerikanske og internationale studerende, der er bygget op omkring kommerciel pilotuddannelse. Vores akademi har en selveksaminerende myndighed, der tillader FAA-kontrolflyvninger at udføre internt og fjerner den lange ventetid på en praktisk eksamen, der sinker mange studerende. Vores studerende består FAA's praktiske eksamener i første forsøg med en rate på over 90%. Vores hurtige kommercielle pilotprogrammer er godkendt under FAA Part 141, og de er designet til at føre en studerende fra privatpilot til ATP-minimum på så lidt som 111 timers flyvetræning. Internationale studerende kan tilmelde sig med M1-visumstøtte.

Hvis omkostningssikkerhed er din største bekymring, er der to offentliggjorte muligheder:

• Flyveskoleprogram til faste priser er prissat til $85,900.
• US Airline Pilot Career Program er prissat til $49,950.

Hvis du allerede har et certifikat og ønsker at tilføje en vurdering, kan vores pilotuddannelseskurser dækker privatpilot, instrumentklassificering, flermotorklassificering, CFI og privatpilotskole. For studerende, der ønsker det erhvervsrettede spor i en samlet plan, se vores Kommerciel pilot del 141.55(e) program. Det flyselskabs karrierepilotprogrammer Siden viser, hvordan delene forbindes.

En realistisk plan, hvis du starter uden en uddannelse

Her er den rækkefølge, vi ville give en ven, der ønskede et flysæde og ikke havde nogen universitetsuddannelse.

1. Få lægehjælp først. Book en aftale med en FAA-udpeget luftfartslæge. Hvis du sigter mod flyselskaberne, så sigt efter en førsteklasses medicinsk standard fra starten, da det er, hvad ATP's pilot-in-chef privilegier og Frontier-lignende krav kræver.
2. Vælg et struktureret program. Spørg enhver skole om pensum, etapekontroller og checkride-processen skriftligt. Part 141-skoler arbejder ud fra et FAA-godkendt pensum, og du bør kende rækkefølgen af ​​begivenhederne, før du betaler et depositum.
3. Opnå fundamentscertifikaterne. Privatpilot, instrumentpilot og erhvervspilot, i nævnte rækkefølge, efterfulgt af flermotorspilot. Vores Kravvejledning til privatpilot del 141 og Vejledning til krav til instrumentklassificering gå trin for trin.
4. Opbyg erfaring frem mod ATP. Mange piloter søger CFI-certifikatet for at få instruktionstimer, mens de optjener tid. Opfyld alderskravet på 23 år eller 21 år for den begrænsede rute, hvis du er berettiget.
5. Færdiggør ATP-certificeringstræningsprogrammet før ATP-vidensprøven, derefter bestå vidensprøven og den praktiske prøve.
6. Ansøg med en ren straffeattest. Flyselskaberne gennemgår dine certifikater, arbejdstider, helbredstjek og baggrund. God moral er en del af selve ATP-reglerne, så hold dine dokumenter pæne hele vejen igennem.

Vores ATP-certifikatvejledning og kommerciel pilotvej Vis hvordan disse trin hænger sammen over tid.

Perspektiv

Vi har trænet karrierepiloter længe nok til at vide, at spørgsmålet om en uddannelse normalt er et udtryk for en anden bekymring: Vil et flyselskab tage mig alvorligt? Reglerne besvarer den juridiske del. FAA kræver certifikater, et lægeevaluering, engelskkundskaber, god moralsk karakter og den rette erfaring. De kræver ikke et eksamensbevis.

Ansættelsesdelen afspejles i, hvad en kandidat til førsteofficer kan demonstrere. Derfor har vi bygget vores akademi omkring de ting, et flyselskab kan verificere: rene checkride-registre, disciplineret færdighed og en klar vej gennem Part 141. Med selveksamineringsmyndigheden kan vi udføre checkride-eksamener internt, så vores elever ikke venter på en ekstern eksaminator, mens deres momentum forsvinder. Vores programmer er designet til at tage en elev fra privatpilot til ATP-minimum på så lidt som 111 timers flyvetræning, og vores elever består FAA praktiske eksamener i første forsøg med en rate på over 90 %.

Vi mener også, at omkostningerne bør være lige så forudsigelige som pensum. En offentliggjort pris, uanset om den er $49,950 eller $85,900 afhængigt af programmet, giver dig mulighed for at planlægge finansieringen, tidslinjen og karrieren omkring et kendt tal i stedet for den operationelle volatilitet ved en ubegrænset timetæller. For mange af de studerende, vi møder, inklusive internationale studerende, der ankommer på et M1-visum, er det netop denne forudsigelighed, der forvandler en drøm til en plan.

Hvis du afvejer en fireårig uddannelse op mod et fokuseret flyveprogram, så tæl hvad hver enkelt giver dig den dag, du søger ind hos et flyselskab. Vores svar er en certificeret, aktuel og veluddannet pilot, klar til det rette sæde.

Rainer

Klar til at planlægge din rute?

Hvis du ønsker en karriere inden for flybranchen uden en fireårig omvej, så start med det program, der matcher, hvor du er i dag. Flyveskoleprogram til faste priser giver dig en enkelt offentliggjort pris, og vores US Airline Pilot Career Program er alternativet til en anden pris. Internationale studerende kan spørge om M1-visumtilmelding, og der er finansieringsmuligheder tilgængelige. Besøg. Flyskoleusa for at se de aktuelle programmer og begynde tilmeldingen.

Ofte stillede spørgsmål

Skal man have en uddannelse for at være pilot?

Nej. FAA kræver ingen universitetsgrad for pilotcertifikater, og en grad er ikke blandt ATP-berettigelseskravene i 14 CFR 61.153. Flyselskaber fastsætter deres egne ansættelsesstandarder, og store amerikanske passagerflyselskaber kræver generelt ikke en grad, selvom nogle angiver en bachelorgrad som foretrukket.

Kræver Delta, United og American en uddannelse for piloter?

Delta angiver en fireårig uddannelse som meget foretrukket, men ikke påkrævet, og United angiver en bachelorgrad som foretrukket. Begge kræver stadig ATP-certifikatet, den medicinske undersøgelse og flyveerfaring. Tjek hvert flyselskabs aktuelle karriereside for piloter, da ansættelsespolitikker kan ændre sig.

Kan en uddannelse reducere antallet af flyvetimer, jeg har brug for?

Det kan det i ét tilfælde. En kandidat fra en FAA-godkendt institution med en bachelorgrad i luftfart kan kvalificere sig til en ATP med begrænsede privilegier på 1,000 timer og en associate degree i luftfart på 1,250 timer, startende fra 21-årsalderen. Standard ATP-ruten er 1,500 timer.

Hvor gammel skal man være for at flyve for et flyselskab?

En førsteofficer i Part 121-operationer skal være mindst 21 år og have et ATP-certifikat eller et ATP-certifikat med begrænsede privilegier. Det ubegrænsede ATP-certifikat kræver en alder på 23 år. Du skal også have den relevante typerettighed og mindst en lægeerklæring af anden klasse.

Hvad betyder mest for et flyselskab, hvis jeg ikke har en uddannelse?

Certifikater, timer, en gyldig lægeundersøgelse og en ren straffeattest. Frontier angiver for eksempel samlet tid, et ATP-certifikat, en klasse 1-lægeundersøgelse og en FCC-begrænset radiooperatørtilladelse i sine krav. Gode, punktlige kontrolresultater og en veldokumenteret træningshistorik understøtter din ansøgning.

Kilder

• Sådan bliver du pilot: Uddannelseskrav og omkostninger, Marshall University
• 14 CFR 61.153, berettigelseskrav til et ATP-certifikat
• 14 CFR 61.23, lægeerklæringer
• Federal Register, endelig regel 15. juli 2013
• FAA's endelige regel, pilotcertificering og kvalifikationskrav
• FAA AC 61-138A
• FAA AC 61-139
• FAA-vejledning til flyvelæger, standarder
• Delta Air Lines, pilotkarriereproces og ofte stillede spørgsmål
• Frontier Airlines, pilotkarrierer
• ALPA, Kvalifikationer og Uddannelse til at Blive Pilot i USA
• BLS, flyselskabs- og kommercielle piloter

Anbefales

• Har du brug for en grad for at være pilot? Afslør den inspirerende sandhed i 2024
• Luftfartspilotkrav: Sådan bliver du pilot – #1 ultimativ bedste guide
• Får flyselskabpiloter mere betalt med en mastergrad: Unlocking Success in 2024
• Sådan bliver du pilot uden en grad: #1 Ultimate Flight School Guide