Existuje nedostatek pilotů? Jak se porovnává nabídka a poptávka po pilotech

Odpověď na otázku „Je ve Spojených státech nedostatek pilotů?“ zní ano: očekává se, že země bude v roce 2026 čelit nedostatku 24 000 pilotů. Věk odchodu do důchodu stanovený Federálním úřadem pro letectví (FAA) pro piloty je 65 let, což zvyšuje tlak na odchod zkušených pilotů z pracovní síly.

To neznamená, že nábor v leteckých společnostech sleduje přímočarý vzestupný trend. COVID-19 způsobil prudký pokles letů a pozastavení náboru, po kterém následovalo rychlé oživení náboru s oživením cestování. Tyto výkyvy pomáhají vysvětlit, proč se titulky o poptávce po pilotech mohou zdát protichůdné.

Tento článek odpovídá na otázku: „Existuje nedostatek pilotů?“ Vysvětluje, jak závažný je tento nedostatek, jak pandemie ovlivnila zaměstnanost pilotů a proč harmonogramy výcviku, odchody do důchodu a poptávka leteckých společností formují rozdíl mezi nabídkou a poptávkou. Dozvíte se, co naznačují prognózy, proč prudký nárůst náboru nevede okamžitě k nárůstu počtu zkušených pilotů a co znamená proces výcviku pro lidi, kteří uvažují o profesionální letecké kariéře.

Jak velký je nedostatek pilotů?

Ano, Spojené státy čelí značnému nedostatku pilotů, ačkoli tlak se liší v závislosti na regionu a letecké společnosti. Jeden odhad uvádí, že v roce 2026 bude v USA chybět 24 000 pilotů. V celé Severní Americe se nedostatek odhaduje na přibližně 8 000 pilotů, což odpovídá 11 % celkového počtu pilotů v regionu. Tyto projekce popisují nerovnováhu v pracovní síle, nikoli stejnou zkušenost s náborem u všech dopravců.

Odchody do důchodu jsou hlavním zdrojem tlaku. Federální úřad pro letectví (FAA) stanovil pro piloty důchodový věk nařízený FAA na 65 let. V příštích pěti letech se očekává, že v USA odejde do důchodu více než 16 000 pilotů leteckých společností a do konce desetiletí by mělo více než 17 000 pilotů dosáhnout povinného důchodového věku. Věk nařízený FAA je pro piloty leteckých společností pevnou hranicí, takže letecké společnosti musí neustále nahrazovat zkušené posádky a zároveň soutěžit o nové talenty.

Kongres se neúspěšně pokusil zvýšit věk odchodu do důchodu na 67 let. Toto úsilí však nezměnilo současnou věkovou hranici. Každý rok odcházejí do důchodu stovky pilotů amerických leteckých společností a prognózy naznačují pokračující odchody s tím, jak stárne pracovní síla. Nahrazení odcházejícího kapitána není okamžitý proces: nový účastník musí získat kvalifikaci a zkušenosti, než se stane způsobilým k práci v letecké společnosti. V důsledku toho potřeby v náboru odrážejí jak počet odcházejících pilotů, tak i čas potřebný k vytvoření náhrady.

Pandemie COVID-19 tento proces narušila. V roce 2020 americké letecké společnosti zkrátily letové řády, pozastavily nábor a nabídly pilotům balíčky předčasného odchodu do důchodu. Počet letů se během pandemie snížil o více než polovinu. Hlavní letecké společnosti začaly od roku 2021 najímat piloty v rekordním počtu a velké americké letecké společnosti najaly na vrcholu let 2022–2023 více než 12 000 pilotů. Toto tempo překročilo historicky normální roční úroveň 4 000 až 5 000 pilotů. Nábor se později vrátil k normálnějšímu tempu, ale dřívější pauza již přerušila plánování pracovní síly.

Regionální letecké společnosti čelí v Severní Americe obzvláštnímu tlaku, zejména ty, které provozují menší letadla s 50 místy. Dostupný výhled označuje regionální dopravce za obzvláště ohrožené, spíše než aby se konstatovalo, že je nedostatek nákladních nebo firemních pilotů. Nedostatek pilotů může přispívat k omezení počtu tras nebo zpožděným letům, když personální obsazení omezuje letové řády; není to jediná možná provozní příčina.

Platy a náborové pobídky se měnily s poptávkou. Medián platu pilota vzrostl ze 127 820 dolarů v roce 2016 na 219 140 dolarů v roce 2023. Na vrcholu náboru leteckých společností dosahovaly náborové bonusy 30 000 dolarů nebo více; hlášené bonusy v roce 2026 činily 5 000 až 15 000 dolarů. Společnost United plánovala do konce roku 2026 najmout 1 800 pilotů na podporu růstu a odchodů do důchodu. Tato čísla ukazují, proč odpověď na otázku „je nedostatek pilotů“ závisí na více než jednom oznámení o náboru: nabídku formují odchody do důchodu, doba školení a potřeby zaměstnavatelů.

Dopad COVID-19 na lety a zaměstnanost pilotů

Pandemie COVID-19 narušila zaměstnanost v letectví, ale její dopady sahaly i za hranice bezprostředního pozastavení náboru. Nábor zaměstnanců v leteckých společnostech se může rychle změnit, když se změní poptávka po cestujících. Stejný vzorec se objevil i během poklesů v letech 2001, 2008 a 2020: nábor zaměstnanců v amerických leteckých společnostech se zastavil do měsíce. Pro začínající piloty tato historie dělá z plánování kariéry více než jen otázkou výběru data zahájení výcviku. Cesta závisí také na postupném budování kvalifikace a pochopení doby potřebné k dosažení způsobilosti pro leteckou společnost.

Tento regulační milník je významný. Podle Federálního úřadu pro letectví (Federal Aviation Administration) musí američtí piloti nalétat 1 500 hodin, než mohou létat v komerčních dopravních letadlech. Licence komerčního pilota vyžaduje 250 letových hodin, takže její získání samo o sobě neznamená dokončení cesty k letecké dopravě. Osoby s vojenským a schváleným vysokoškolským vzděláním mohou být způsobilé pro omezené žádosti o titul ATP s 1 000 nebo 1 250 hodinami. Tyto cesty mají specifická kritéria způsobilosti; nejedná se o automatické snížení licence pro každého uchazeče.

Letecký výcvik proto probíhá ve fázích. Získání všech kvalifikací obvykle trvá dva až čtyři roky, zatímco získání zkušeností na úrovni letecké společnosti po komerční licenci může u pilotů na základní úrovni trvat další dva až tři roky. To je důležité při posuzování náborového boomu: letecké společnosti mohou rychle nabírat nové zaměstnance, ale kandidáti stále potřebují požadované hodiny a kvalifikaci. Stát se leteckým instruktorem může pilotům pomoci získat zkušenosti a regionální létání může nabídnout další cestu na začátku kariéry.

Absolvování letecké školy je pouze jednou částí přípravy. Studenti si musí naplánovat každou kvalifikaci, nasbírat letové hodiny, dostupnost instruktora a přechod na placenou leteckou práci. Náklady na výcvik vyžadují také pečlivé sestavení rozpočtu, protože celková částka závisí na výcvikové dráze a době letu potřebné k jejímu dokončení. Kariérní plán by měl zohledňovat každou fázi, a ne považovat promoci za cíl.

Při posuzování kariérních vyhlídek rozlišujte dlouhodobou poptávku po pilotech od načasování náboru jednotlivých leteckých společností. Pauza v náboru ze strany dopravce může oddálit příležitosti, ale nemění kvalifikaci požadovanou pro osobní leteckou dopravu. Stejně tak aktivní období náboru nemůže obejít požadavky na letové hodiny. Zmapujte postup od počátečního výcviku přes komerční certifikaci a získávání zkušeností až po způsobilost pro leteckou společnost. Díky tomu budou vaše rozhodnutí založena na skutečné cestě, nikoli na krátkodobých zprávách o náboru.

Hlavním ponaučením z pandemie je, že zaměstnanost v letectví se může rychle zmenšovat a zotavovat podle jiného harmonogramu. Promyšlený výcvikový plán pomáhá začínajícím pilotům zvládat tuto nejistotu a zároveň postupovat v získávání požadovaných kvalifikací a zkušeností. Prozkoumejte letecký výcvik zaměřený na kariéru jako způsob, jak strukturovat další kroky směrem k profesionálnímu létání.

Předpokládaný deficit nabídky a poptávky v pilotním projektu

Prognózy pro piloty poukazují na trvalou poptávku, ale předpokládaný rozdíl není zárukou rovnoměrného náboru. Americký Úřad statistiky práce (Bureau of Labor Statistics) předpovídá ročně přibližně 16 400 volných míst pro piloty leteckých společností a komerčních společností. Toto číslo představuje volná místa napříč profesemi, nikoli slib, že každý nový absolvent si okamžitě zajistí místo v letecké společnosti. Odchody do důchodu a další odchody pracovní síly vytvářejí volná místa, zatímco růst leteckých společností může dále zvyšovat poptávku. Rovnováha mezi těmito silami formuje, jak se projekce promítají do náboru.

Jeden odhad pro Spojené státy uvádí kumulativní nedostatek pilotů do roku 2030 na 28 126 pilotů. Odhad popisuje spíše rozdíl mezi předpokládanou nabídkou a poptávkou v čase než počet neobsazených pracovních míst v daném okamžiku. Záleží také na tom, jak rychle výcvik produkuje kvalifikované piloty a jak se vyvíjejí potřeby personálu leteckých společností. Studenti by proto měli projekci nedostatku vnímat jako signál pro plánování v celém odvětví, nikoli jako individuální prognózu zaměstnanosti.

Globální projekce ukazují stejný dlouhodobý tlak ve větším měřítku. Společnost Boeing předpovídá, že letecké společnosti na celém světě budou od roku 2025 do roku 2044 potřebovat 660 000 nových komerčních pilotů. Pro Severní Ameriku je to 119 000 nových komerčních pilotů ve stejném období. Tato čísla popisují očekávané požadavky na nábor, nikoli zaručený deficit této velikosti. Poptávka se může lišit v závislosti na regionu a počet dostupných pilotů závisí na kapacitě výcviku, kvalifikačních cestách a na tom, kolik zkušených pilotů zůstává aktivních.

Růst počtu cestujících je jedním z faktorů, které stojí za těmito prognózami. Předpokládá se, že celosvětová osobní doprava v příštích 20 letech poroste přibližně o čtyři procenta ročně. Tento růst se rovná poptávce po zhruba 40 000 nových osobních a nákladních letadlech. Více letadel vyžaduje posádky, zatímco vyřazení z provozu vytváří potřebu náhrady i v případech, kdy je růst flotily omezený. Tyto trendy dohromady vysvětlují, proč mohou prognózy ukazovat značnou poptávku po nových pilotech v mnoha regionech.

Regionální prognózy ilustrují, jak se poptávka liší podle lokality. Očekává se, že severoamerické letecké společnosti budou v příštích 20 letech potřebovat přibližně 130 000 nových pilotů, zatímco asijské letecké společnosti by měly mít v roce 2029 22 000 volných pilotních míst. Očekává se, že Blízký východ bude v roce 2029 potřebovat více než 12 000 pilotů a evropské letecké společnosti přibližně 4 000. Tyto samostatné odhady používají různá období a metriky, proto by se neměly sčítat, jako by popisovaly jeden společný roční součet.

Pokud zvažujete kariéru komerčního pilota, rozlišujte mezi předpokládanými volnými místy a bezprostředně volnými místy. Prognóza signalizuje pravděpodobnou poptávku po pracovní síle, zatímco skutečný nábor závisí na provozních plánech letecké společnosti a požadavcích na kandidáty. Odchody do důchodu, růst počtu cestujících a rozšiřování flotily – to vše ovlivňuje výhled, ale i tak musí být piloty s kvalifikací, kterou zaměstnavatelé potřebují. Pro lepší interpretaci budoucích příležitostí zvažte čísla podle regionů a časového rámce.

Příčiny nedostatku pilotního potrubí

Nedostatek odráží problém s postupným nalétáním, nikoli pouze nedostatek lidí se zájmem o letectví. Stát se pilotem letecké společnosti vyžaduje postupný výcvik, certifikaci a zkušenosti. Každá fáze vyžaduje čas, takže letecké společnosti nemohou rychle přeměnit nové studenty na kvalifikované posádky. Požadavek 1 500 hodin ATP vstoupil v platnost v srpnu 2013. Jeho účinek je strukturální: začínající piloti musí nashromáždit značnou dobu létání, než se kvalifikují na mnoho pozic v leteckých společnostech.

Licence obchodního pilota je důležitým milníkem, nikoli konečným cílem. Ve Spojených státech trvá její získání jeden až dva roky. Získání zkušeností potřebných pro práci v letecké společnosti může pak trvat další dva až tři roky u pilotních pozic na základní úrovni. Práce jako letecký instruktor je jedním ze způsobů, jak získat zkušenosti. Tento postup vytváří prodlevu mezi zahájením výcviku a vstupem do náborových týmů leteckých společností.

Toto zpoždění znamená, že nabídka pilotů reaguje pomaleji než změny poptávky. Když letecké společnosti přidávají letadla nebo rozšiřují letové řády, potřebují kvalifikované piloty, nejen nově zapsané studenty. Školení může kandidáty rozvíjet, ale stále potřebují požadované kvalifikace a letecké zkušenosti. Regionální letecké společnosti jsou obzvláště zranitelné, když soutěží o piloty, kteří by později mohli získat práci u větších dopravců. Každá fáze vývoje ovlivňuje, jak rychle poroste dostupná pracovní síla.

Přístup k výcviku a jeho dokončení také ovlivňují, kolik pilotů vstupuje na trh práce. Studenti postupují v rámci výcviku, praktického létání a certifikace; přerušení v jakékoli fázi může zpozdit dokončení výcviku. Harmonogram závisí na tempu výcviku, možnostech létat a zkušenostech potřebných pro další krok v kariéře. Instruktor létání pomáhá studentům rozvíjet odbornost, ale dostupnost instruktora a jeho rozvrh mohou ovlivnit jejich postup. Tato omezení přetrvávají i v případě, že letecké společnosti přijímají nové zaměstnance.

Růst poptávky zvyšuje tlak. Více letadel a rozšířený provoz leteckých společností vyžaduje další posádky, zatímco systém výcviku potřebuje čas na vychování kvalifikovaných kandidátů. Trh také změnil ekonomiku náboru: od roku 2020 se platy kapitánů hlavních linek zvýšily o 46 procent a platy kapitánů regionálních leteckých společností o 86 procent. Toto zvýšení může posílit nábor, ale samotné odměňování nemůže zkrátit fáze certifikace a získávání zkušeností.

Pro budoucí piloty je praktickým ponaučením plánovat celou kvalifikační cestu, nejen počáteční letecký výcvik. Identifikujte každou fázi získávání kvalifikace a zkušeností a poté zohledněte čas potřebný k jejich dokončení. Tato posloupnost vysvětluje, proč může nedostatek studentů přetrvávat i s nástupem nových studentů do výcviku. V nadcházejícím desetiletí se růst leteckých společností a odchody do důchodu budou i nadále potýkat s potřebou pracovní síly, která piloty rozvíjí postupně, spíše než aby vytvářela okamžité náhrady.

Bude ve Spojených státech v roce 2026 nedostatek pilotů?

Ano, Spojené státy i v roce 2026 stále čelí tlaku na nedostatek pilotů, ale podmínky pro nábor se liší podle zaměstnavatele a odvětví. Jeden odhad uvádí, že letos bude v zemi nedostatek 24 000 pilotů. Toto číslo popisuje značný rozdíl, nikoli počet volných míst v jedné letecké společnosti. Nábor se v druhé polovině roku 2024 a v roce 2025 zpomalil, což ukazuje, že strukturální potřeba pracovní síly může koexistovat s dočasným zpomalením náboru.

Plány leteckých společností ukazují pokračující poptávku, ačkoli plánovaný nábor se liší od dokončeného náboru. Předpokládá se, že velké americké letecké společnosti v roce 2026 najmou přibližně 8 000 pilotů. United plánovala do konce roku najmout 1 800 pilotů, zatímco Delta plánovala najmout 2 000. FedEx plánoval najmout přibližně 800 pilotů a Southwest oznámil plány najmout přibližně 872. Tyto cíle odrážejí potřeby jednotlivých společností, nikoli jednotné tempo v celém odvětví.

Trh s vojenským personálem je nutné číst odděleně od trhu s komerčními leteckými společnostmi. Americké letectvo v roce 2026 vykázalo nedostatek 2 407 pilotů, zatímco samostatný odhad uvádí, že Spojené státy budou do roku 2032 potřebovat dalších 5 400 pilotů. Tato čísla se vztahují k různým časovým rámcům a kontextům pracovní síly. Neměla by být kombinována do jednoho celkového počtu volných míst v leteckých společnostech ani považována za zaměnitelné ukazatele poptávky po komerčních pilotech.

Regionální dopravci čelí výraznému tlaku. Očekává se, že severoamerické regionální letecké společnosti budou zasaženy nejvíce, zejména provozovatelé menších 50místných letadel. To je důležité, protože personální omezení u těchto dopravců může ovlivnit trasy a letové řády, které mohou podporovat. Zároveň se po prudkém nárůstu náboru může nábor leteckých společností snížit, takže dostupnost pracovních míst se může lišit mezi regionálními, velkými, nákladními a vojenskými zaměstnavateli.

Pro potenciální piloty vyžaduje situace pro rok 2026 pečlivou interpretaci. Předpokládaný nedostatek signalizuje pokračující poptávku po pracovní síle, zatímco individuální rozhodnutí o náboru závisí na plánech zaměstnavatele a kvalifikacích požadovaných pro dané pozice. Náborové cíle se mohou měnit s tím, jak letecké společnosti upravují provoz, a celostátní odhad nemůže ukázat, která role nebo lokalita bude nabírat nejaktivněji. Při posuzování načasování kariéry sledujte rozdíl mezi prognózami, oznámenými plány a skutečnou náborovou aktivitou.

Stručná odpověď zní ano, ale nedostatek je spíše nerovnoměrný než záruka okamžitého zaměstnání. Využijte prognózy k pochopení trhu a poté si na základě kvalifikací a zkušeností vytvořte disciplinovaný plán vzdělávání a kariéry. Prozkoumejte profesionální pilotní výcvik jako další krok k přípravě na zaměstnání v letectví.

Letecká škola USA

Flight School USA pomáhá začínajícím pilotům proměnit poptávku v oboru ve strukturovaný plán leteckého výcviku. Pokud vás vyhlídky vedou k úvaze o profesionální letecké kariéře, její programy zaměřené na kariéru poskytují cestu k rozvoji dovedností a kvalifikací potřebných pro další fázi. Programy s pevnou cenou a program Airline Ready podporují přípravu na kariéru, zatímco program CFI Fast Track nabízí cestu zaměřenou na instruktora. Letecký výcvik GI Bill a služby pro přijímací řízení na vízum M1 slouží oprávněným veteránům a zahraničním studentům, kteří absolvují letecký výcvik ve Spojených státech.

Předpokládaný nedostatek pilotů může ovlivnit vaše rozhodnutí, ale výcvik stále vyžaduje vědomou přípravu a postup. Kontaktujte Flight School USA a proberte s nimi své cíle v oblasti výcviku pilotů a další kroky.

Proměňte výhled trhu ve svůj další krok

Pokud se ptáte: „Je tu nedostatek pilotů?“, berte odpověď jako kontext, nikoli jako záruku kariéry. Poptávka v oboru může ovlivnit vaše rozhodnutí, ale dobrý plán začíná vašimi cíli, kvalifikací, které potřebujete, a výcvikovou cestou, kterou jste připraveni následovat. Zaměřte se na další milník, na kterém můžete pracovat, a poté kolem něj budujte svůj postup.

Díky tomuto přístupu se vaše kariérní rozhodnutí opírá o přípravu, nikoli o titulky novin. Zvažte, jaký druh profesionálního létání vás zajímá, jak budete postupovat ve výcviku a které kroky vás mohou připravit na role, které chcete. Jasné priority usnadňují posouzení složité cesty.

Flight School USA vám může pomoci prozkoumat výcvikovou dráhu vhodnou pro vaše profesní směřování. Kontaktujte Flight School USA a proberte s námi své cíle v pilotním výcviku. a určit si praktický další krok. S cílenou přípravou a definovaným směrem se můžete cílevědomě posouvat ke svým leteckým ambicím.

Často kladené dotazy

Mohlo by být pravidlo 1 500 hodin změněno nebo sníženo?

Současný požadavek zůstává 1 500 letových hodin pro většinu amerických pilotů, kteří chtějí létat v komerčních dopravních letadlech. Někteří kvalifikovaní piloti s vojenským a schváleným vysokoškolským vzděláním se mohou kvalifikovat pro omezené žádosti o ATP s 1 000 nebo 1 250 hodinami. Jedná se o specifické způsobilost, nikoli o obecné snížení požadavku. Pilot plánující výcvikovou trasu by měl před výběrem programu rozlišovat mezi standardním minimem ATP a omezenou způsobilostí.

Kolik pilotů právě teď najímají americké letecké společnosti?

Předpokládá se, že velké americké letecké společnosti v roce 2026 najmou přibližně 8 000 pilotů, ačkoli se počet nabíraných pracovníků liší v závislosti na dopravci. United plánoval do konce roku 1 800 nových zaměstnanců a Delta 2 000. FedEx plánoval přibližně 800 nových zaměstnanců, zatímco Southwest oznámil přibližně 872 nových. Jedná se o plány společnosti, nikoli o počet dokončených náborů nebo volných pozic v daném okamžiku. Nábor se v druhé polovině roku 2024 a v roce 2025 zpomalil.

Kolik pilotů bude potřeba v příštích 20 letech?

Společnost Boeing předpovídá, že letecké společnosti po celém světě budou v letech 2025 až 2044 potřebovat 660 000 nových komerčních pilotů. Pro Severní Ameriku je jejich projekce ve stejném období 119 000. Tato čísla představují očekávanou poptávku, nikoli zaručený počet volných míst ani konkrétní náborový plán. Pro individuální kariérní rozhodnutí použijte prognózu jako obecný ukazatel a poté zvažte kvalifikaci, zkušenosti a náborové potřeby spojené s typem letecké pozice, kterou chcete vykonávat.

Je teď vhodná doba začít s leteckým výcvikem?

Pokud jste připraveni na postup výcviku a nejistotu náborových cyklů leteckých společností, může být rozumná doba pro zahájení. Váš plán by měl zahrnovat studium na zemi, letecký výcvik, požadované kvalifikace a získávání zkušeností po obchodní certifikaci. Zvažte, zda si můžete udržet stálý pokrok a zda vaše preferovaná kariérní dráha odpovídá vašim cílům. Prognózy v oboru mohou informovat o plánování, ale nezaručují konkrétní pracovní místo ani datum přijetí.

Co se dnes děje na trhu práce v pilotním sektoru?

Trh pro rok 2026 kombinuje značnou dlouhodobou poptávku s různými náborovými plány napříč zaměstnavateli. Předpokládá se, že velké americké letecké společnosti najmou přibližně 8 000 pilotů, zatímco jednotliví dopravci oznámili své vlastní cíle. Nábor se v druhé polovině roku 2024 a v roce 2025 zpomalil, takže náborová aktivita není jednotná. Kandidáti by měli rozlišovat plánovaný nábor od aktuálních volných míst a samostatně zvažovat role v letecké, regionální, nákladní a vojenské dopravě.

Kolik pilotů USA potřebují v porovnání s tím, kolik jich je k dispozici?

Jeden odhad uvádí, že v roce 2026 bude v USA nedostatek pilotů na 24 000, což naznačuje, že předpokládaná poptávka o toto množství převyšuje dostupnou nabídku. Samostatný odhad předpokládá kumulativní nedostatek pilotů v USA do roku 2030 na 28 126. Tato čísla používají různé časové horizonty a neměla by se sčítat. Ani jeden z nich neuvádí přesný počet pilotů, kteří jsou v současné době k dispozici pro každého zaměstnavatele, protože kvalifikace a potřeby v oblasti náboru se liší podle pozice.

Jaké jsou hlavní příčiny nedostatku pilotů v USA?

Tato mezera odráží několik faktorů: odchody pilotů do důchodu, poptávku po leteckých službách, růst počtu letadel a dobu potřebnou k zaškolení a kvalifikaci náhradníků. Cesta k získání certifikátu ATP také vyžaduje značné letecké zkušenosti a získávání zkušeností po komerční certifikaci může zahrnovat práci na základní úrovni létání. Pandemie přerušila nábor a plánování pracovní síly v leteckých společnostech. Tyto faktory dohromady znamenají, že novým studentům trvá, než se stanou kvalifikovanými kandidáty, a to i v případě, že zaměstnavatelé aktivně přijímají nové zaměstnance.

Kolik pilotů se očekává, že odejde do důchodu v příštím desetiletí?

Očekává se, že do konce desetiletí dosáhne povinného věku odchodu do důchodu více než 17 000 amerických pilotů. Toto číslo popisuje piloty dosahující věkové hranice, spíše než všechny očekávané odchody napříč všemi pilotními profesemi. Pro letecké společnosti vytváří odchod do důchodu poptávku po nových pracovních místech, ale každá pozice stále závisí na provozních potřebách a kvalifikaci kandidátů. Projekce odchodu do důchodu jsou proto klíčovým ukazatelem pracovní síly, nikoli přímým počtem aktuálně volných pracovních míst.