Učte piruety, ne jen létání: Školení pro kandidáty na CFI v oblasti certifikace piruet

Žadatelé o první osvědčení CFI pro letadla a kluzáky musí absolvovat výcvik pro získání oprávnění k vývrtkám podle 14 CFR § 61.183(i) před kontrolní jízdou. Toto potvrzení potvrzuje, že máte instruktážní znalosti v oblasti rozpoznávání pádu, vstupu do vývrtky, postupů pro vytažení z vývrtky a postupů pro vytažení z vývrtky, nejen to, že jste přežili několik rotací. Výcvik probíhá v letadle s certifikací pro vývrtky a zápis v deníku, který vytvoří, se přímo zaznamená do vašich dokumentů z praktické zkoušky pro určeného pilotního examinátora.

TL; DR:

• Instruktoři létání musí prokázat instruktážní způsobilost v oblasti povědomí o pádu, vstupu do vývrtky, vývrtek a vybrání z letu, bez pevně stanoveného minimálního počtu vývrtek nebo letových hodin.
• Typický výcvik trvá 1 až 2 hodiny letu spárované s pozemní instruktáží, včetně cvičných vrtulí a ukázek výuky k posouzení skutečných instruktorských schopností.
• Mezi schválená letadla pro dovolení vývrtky patří akrobatické letouny jako Citabria, Super Decathlon, Pitts, Extra a některé letouny Cessna, s přísnými omezeními pro ty druhé.
• Oficiální potvrzení v zápisníku letadel musí odpovídat vzorovému znění FAA, aby jasně potvrdilo schopnost výuky; pokud se později zjistí nedostatky, může být vyžadován opakovaný test s vývrtkami za letu.
• Efektivní příprava zahrnuje studium postupů vývrtky specifických pro dané letadlo, nácvik výuky a zajištění instruktorských peněz, přičemž průměrné náklady na lekci se pohybují od 400 do 800 dolarů.

Obsah

• Co vlastně vyžaduje výcvik FAA pro získání oprávnění k vrtulníku?
• Co se děje během typické lekce s doporučením spinningu?
• Která letadla jsou schválena pro výcvik doplňování vývrtek?
• Co musí být uvedeno v potvrzení v lodní knize?
• Jak byste se měli učit a zkoušet před kontrolní jízdou?
• Kolik stojí schválení spinningu a jak si vybrat poskytovatele?
• Potřebujete specifické hodnocení před tréninkem na spinning?
• Jak byste měli dokumentovat spinning nad rámec doporučení?
• Co zakopne většinu studentů během spinningu?
• Jaké bezpečnostní postupy by se měly řídit každou lekci spinningu?
• Kde najdete kvalifikované instruktory pro toto školení?
• Proč minimální shoda není tím správným cílem pro toto schválení
• Získejte výcvik pro doložení vývrtky v souladu s FAA na Flightschoolusa
• Zdroje
• Nejčastější dotazy

Co vlastně vyžaduje výcvik FAA pro získání oprávnění k vrtulníku?

Samotné nařízení je krátké, ale v jedné větě shrnuje čtyři odlišné výcvikové prvky. Podle 14 CFR § 61.183(i) musí žadatel o první certifikát CFI pro letadla nebo kluzáky absolvovat letecký výcvik v oblastech:

• Postupy pro vstup do vývrtky
• Postupy pro vyrovnání vývrtky
• Povědomí o stání
• Výuková technika potřebná k výuce těchto věcí budoucímu studentovi

Všimněte si, co pravidlo neříká. Nikdy nespecifikuje minimální počet vývrtek, požadovaný počet letových hodin ani počet vývrtek s úspěšným/neúspěšným provedením zkoušky. Standard je kvalitativní: musíte být „kompetentní“ a „mít instruktážní znalosti“, což je formulace, která přesouvá pozornost od osobní dovednosti v ovládání páky řízení k vaší schopnosti instruovat, předvést a opravit rozpoznání a vyrovnání vývrtky jiného pilota.

Praktické podrobnosti doplňují tři dokumenty FAA. AC 61-65K poskytuje vzorové znění doporučení k zápisníku letu, které bude váš instruktor používat. AC 61-67C stanoví obsah výcviku pro povědomí o přetažení a vývrtkách, který FAA od instruktorů očekává. CFI Airplane ACS vám sdělí, na co se může určený pilotní examinátor během ústního a praktického výcviku zeptat ohledně přetažení a vývrtek.

Co se děje během typické lekce s doporučením spinningu?

Většina lekcí pro zaškolení v vrtulníku sleduje předvídatelný postup, který je postaven na pozemní instruktáži, letovém segmentu a ukázkové výuce. Zakázkové kurzy v oboru zahrnují 1 až 2 hodiny instruktážního letu ve dvojím řízení v kombinaci s 1.0 až 2.0 hodinami pozemního času a mnoho poskytovatelů strukturuje let kolem... dvě otočky doleva a dvě doprava.

1. Pozemní briefing. Váš instruktor se zabývá aerodynamikou pádu/vývrtky, limity zatížení, postupy vstupu a vyproštění specifické pro dané letadlo a požadavky na padák nebo instruktáž související s úmyslnými vývrtkami.
2. Identifikace a zotavení z přetížení. Před zahájením vývrtek prokážete jasné rozpoznání blížícího se přetížení a rychlé a správné vybrání, protože vývrtka je ve skutečnosti nekorigované přetížení s přidanou stáčivostí.
3. Vstup do vývrtky a její vytažení. Do vývrtek vstupujete z koordinovaných a křížově řízených nastavení a poté se z nich vyrovnáváte pomocí publikovaného postupu letadla, obvykle čtyři až šest otáček na sérii.
4. Výuková demonstrace. Tuto část kandidáti podceňují. Instruktor vám nechá manévr nahlas vysvětlit, jako byste učil nervózního studenta soukromého pilota, a zhodnotí, zda by vaše vysvětlení studenta skutečně ochránilo.

V tomto posledním kroku se v reálném čase testuje „instruktorská způsobilost“. Instruktor, který dokáže letadlo čistě zatočit, ale nedokáže vysvětlit, proč nos dělá to, co dělá, ještě nesplnil standard.

Která letadla jsou schválena pro výcvik doplňování vývrtek?

Ne každý cvičný letoun je z právního nebo praktického hlediska uzpůsoben pro úmyslné vývrtky. Školy obecně upřednostňují účelově vyrobená akrobatická letadla a to z dobrého důvodu: širší letová obálka zpřehledňuje charakteristiky vývrtky a zvyšuje toleranci pro studenta, který se teprve učí číst letadlo.

• Citabria a Super Decathlon — letadla užitkové kategorie široce používaná pro výcvik vývrtek a výkyvů, s velkorysými limity zadního těžiště pro práci s vývrtkami.
• Modely Pitts a Extra — letouny akrobatické kategorie nabízející největší prostor pro pokročilé manévry, běžné ve specializovaných akrobatických školách.
• Cessna 152 Aerobat — známý drak cvičného letounu zesílený pro vývrtky užitkové kategorie, běžná volba pro školy, které přecházejí ze standardních letounů Cessna.
• Cessna 172 — schváleno pouze pro úmyslné vývrtky v kategorii Utility, pouze pro cestující na předních sedadlech, v úzkém rozsahu hmotnosti a vyvážení definovaném v POH.

Protože je limit 172 tak omezující, většina instruktorů radí kandidáty spíše k akrobatickým letounům.

Pro Tip: Než si rezervujete lekci, zeptejte se přímo školy, zda má instruktor aktuálně v praxi akrobatický výcvik a zda poslední roční prohlídka letadla výslovně povolila úmyslné vývrtky. Akrobatický letoun s dvojitým řízením, který má v této oblasti mezeru v údržbě, představuje větší riziko než samotný manévr.

Co musí být uvedeno v potvrzení v lodní knize?

Formulace je stejně důležitá jako doba letu. Dodatek A.49 k AC 61-65K poskytuje vzorové znění schválení FAA a instruktoři, kteří se od tohoto vzorového znění odchýlí, riskují, že vytvoří nejasnosti, které bude muset určený pilotní examinátor vyřešit v den kontroly. Použití vzorového znění tomuto tření zcela předchází, protože standardizuje přesně to, co znamená „instruktorská způsobilost“ v písemné formě.

Samotné potvrzení slouží jako důkaz, nikoli formalita. Říká examinátorovi, že váš instruktor osobně potvrzuje, že můžete učit uvědomění si pádu, vstup do vývrtky, vývrtky a vybrání z letu, a to je přesně důvod, proč mnoho examinátorů akceptuje zápis do zápisníku, místo aby vyžadovali demonstraci vývrtky za letu během praktické zkoušky CFI.

Kandidát, který neuspěje v úvodní kontrole CFI kvůli nedostatkům ve pádu nebo vývrtce, může čelit požadavku na opakovanou zkoušku, která zahrnuje skutečnou demonstraci vývrtky za letu v letadle s certifikací pro vývrtku, a to i v případě, že původní doložka o schválení byla v evidenci.

Tato jediná skutečnost je nejsilnějším argumentem pro to, abychom toto školení brali vážně hned napoprvé, a ne jen jako políčko, které si před zkouškou rychle odškrtneme.

Jak byste se měli učit a zkoušet před kontrolní jízdou?

Příprava se dělí do tří oblastí: znalosti, ústní připravenost a nácvik výuky. Vynechání kterékoli z nich se obvykle projeví okamžitě, když DPE začne klást doplňující otázky.

1. Prostudujte si aerodynamiku. Znát chování letadla při úhlu náběhu během přetažení, rozdíl mezi začínající a plně rozvinutou vývrtkou a mnemotechnickou pomůcku pro vyproštění letu PARE: volnoběh, křidélka v neutrální poloze, směrovka v plné opačné poloze, výškovka svižně vpřed. Vždy se řiďte postupem POH pro dané letadlo, nikoli obecnou mnemotechnickou pomůckou.
2. Připravte se na ústní část. Procvičte si nahlas vysvětlování, proč je křížově řízená zatáčka na závěrečném letu nebezpečná, a buďte připraveni na otázky ve stylu ACS týkající se součinitele zatížení, nepříznivého stáčení a pořadí vyrovnání.
3. Nacvičte si učení, nejen manévr. Uspořádejte s kolegou, který bude hrát roli vašeho studenta, zkušební lekci s kompletním instruktážním scénářem a následným shrnutím, v němž zhodnotíte, co byste příště změnili.

Prozkoumání podrobného plochý rotační průvodce před zahájením sezení vám poskytne slovní zásobu k přesnému vysvětlení postupu zotavení namísto vágních gest rukou. Kandidáti se zrychleným harmonogramem to často spojují s širším plánem zrychleného postupu CFI, takže doporučení pro spinning přistane ve správném bodě jejich celkového časového harmonogramu.

Pro Tip: Během zkoušky si nahrajte vlastní instruktáž do telefonu a přehrajte si ji. Většina kandidátů je šokována, kolik nadbytečných slov a zbytečných slov se vkrádá do jejich vysvětlení, dokud si to sami neuslyší.

Kolik stojí schválení spinningu a jak si vybrat poskytovatele?

Samostatný výcvik doporučení pro spinning obvykle probíhá $ 400 na $ 800, což zahrnuje pronájem letadla, čas instruktora a pozemní instruktáž. Toto rozmezí obvykle předpokládá půldenní až celodenní lekci; někteří poskytovatelé nabízejí i vícedenní Část 141 kurzy nebo akreditované aktivity FAA WINGS které jdou nad rámec minima a jsou součástí širšího tréninku zotavení z rozrušení.

Před rezervací si ověřte tyto signály dobře fungujícího programu:

• Škola létá s letadlem skutečně akrobatické nebo užitkové kategorie, ne se standardním cvičným letadlem nataženým za hranicemi své komfortní zóny.
• Instruktor má aktuální zkušenosti s instruktáží akrobacie, nejen záznam v deníku z doby před lety.
• Program vám může zobrazit ukázkový sylabus a objasnit, co daný pozemní segment skutečně zahrnuje.
• Letadlo má odpovídající pojištění pro úmyslné vývrtky a akrobatický výcvik.

Potřebujete specifické hodnocení před tréninkem na spinning?

Samotná doložka nemá v předpisu žádný formální předpoklad pro certifikaci, ale praktická cesta k ní ano. Musíte aktivně pracovat na počátečním certifikátu CFI-Airplane nebo CFI-Glider, což znamená, že jste již získali certifikát obchodního pilota (nebo soukromý certifikát s kvalifikací pro přístrojové létání v některých programech CFI-Glider) a vybudovali si letecké zkušenosti, které tyto kvalifikace vyžadují.

Kromě papírování školy očekávají základní pohodlí při ovládání páček a směrovky, než vás začnou úmyslně nasazovat do vývrtek. Pokud jste doposud létali výhradně na poslušných cvičných letadlech s mírným přetažením, informujte o tom svého instruktora předem. Většina renomovaných programů přidá do segmentu pozemního letu další cvičení s neobvyklým postojem a pomalým letem, místo aby předpokládala, že jste do vývrtky vstoupili připraveni.

Jeden detail, který je dobré si pamatovat: toto doporučení je jednorázový požadavek vázaný na váš původní certifikát CFI. Pro dodatečné instruktorské kvalifikace, jako je CFII nebo MEI, jej není nutné opakovat později v kariéře. Proto se vyplatí provést důkladně hned napoprvé, než se k tématu spěchat s předpokladem, že se k němu později vrátíte, protože to pravděpodobně nebudete muset dělat.

Pokud se stále snažíte získat komerční certifikát, který vám zajistí nárok, stojí za to zmapovat si své požadavky na výcvik pilotů Takže potvrzení o točení přistane ve správném bodě vaší sekvence, ne jako shon na poslední chvíli týden před kontrolní jízdou.

Jak byste měli dokumentovat spinning nad rámec doporučení?

Záznam v deníku je právním důkazem, ale není to jediný dokument, který stojí za to uchovávat. Jediná věta ve vašem deníku říká DPE, že školení proběhlo; neříká vám, co jste o šest měsíců později skutečně absolvovali.

Vedle oficiálního doporučení si veďte osobní záznam o výcviku, který zaznamenává datum, typ a číslo ocasu letadla, konkrétní procvičené manévry (vstupy, vytažení, ukázky křížového řízení) a veškeré nedostatky, na které instruktor upozornil. To je důležité ze dvou praktických důvodů. Zaprvé, pokud budete někdy potřebovat vysvětlit historii svého výcviku jinému examinátorovi nebo školicímu oddělení budoucího zaměstnavatele, podrobný záznam podpoří holá znění doporučení. Zadruhé, pokud je váš první pokus o praktický výcvik CFI odložen z důvodů souvisejících s přetažením nebo vývrtkami, přehledný osobní záznam vám a vašemu instruktorovi pomůže přesně určit, co si před opakovaným testem projít.

Mnoho kandidátů také fotografuje nebo ukládá materiály z pozemního briefingu, zejména diagramy zahrnující faktor zatížení, nepříznivé stáčení nebo specifickou sekvenci pro vyprošťování letadla z místa letu. Instruktoři je někdy během briefingu ručně kreslí a jen zřídka přežijí lekci, pokud je sami nezachytíte. Pokud se k doložení vývrtky budete chovat jako k jakékoli jiné náročné výcvikové akci s vlastní papírovou stopou, ochráníte se tak, pokud se někdy objeví otázka, co „instruktorská způsobilost“ ve vašem případě skutečně zahrnovala.

Co zakopne většinu studentů během spinningu?

Dezorientace je na prvním místě. Vizuální a vestibulární vjemy z vývrtky, zejména rychle se rotující horizont, zaskočí i začátečníky, i když aerodynamice dokonale rozumí na papíře. Řešením není další studium na zemi. Jde o opakování ve vzduchu, protože dezorientační reakce znatelně slábne po druhé nebo třetí vývrtce, jakmile se vaše vnitřní ucho a oči opět začnou shodovat.

Druhým častým problémem je záměna obecné sekvence mnemotechnické zkratky PARE s postupem POH konkrétního letadla. Některá letadla vyžadují mírně odlišné pořadí vstupů z řízení a kandidáti, kteří si mnemotechnickou zkratku zapamatovali bez kontroly POH, někdy zaváhají v nejnevhodnější chvíli. Vždy explicitně popisujte postup specifický pro dané letadlo, nejen obecnou mnemotechnickou zkratku.

Za třetí, mnoho kandidátů dokáže manévr provést, ale při výzvě k jeho naučení se zasekne. Létání vývrtky a vyprávění o návratu z vývrtky v reálném čase, zatímco „student“ reaguje nepředvídatelně, využívá zcela jiné kognitivní svaly. Řešením je nácvik, konkrétně dříve probírané simulované výukové lekce, které se opakují dostatečně často, aby se vysvětlení stalo automatickým, a ne něčím, co si člověk skládá za pochodu.

A konečně, někteří studenti podceňují, jak fyzicky náročná může být lekce stlačená do vzduchu. Dvě vývrtky za sebou mohou vyvolat mírnou nevolnost i u zkušených pilotů. Renomovaní instruktoři si doplňují přestávky a nebudou se snažit o zjevné nepohodlí jen proto, aby dokončili lekci včas.

Jaké bezpečnostní postupy by se měly řídit každou lekci spinningu?

Výcvik vývrtek s sebou nese skutečné riziko, pokud letadlo, instruktor nebo postup nejsou pro daný manévr vhodné, a to je přesně důvod, proč pokyny FAA v AC 61-67C považují uvědomění si pádu a vývrtky za samostatnou výcvikovou disciplínu, spíše než za dodatečnou myšlenku začleněnou do nácviku pádu.

Každá lekce by měla začínat kontrolou hmotnosti a vyvážení specificky s ohledem na limity vývrtek, protože mnoho letadel, která jsou jinak schválena pro vývrtky, se dostane mimo úzký rozsah těžiště. Instruktor by měl ověřit, zda dvojité řízení funguje správně, a potvrdit, že stav údržby letadla podporuje úmyslné vývrtky, nejen lety normální kategorie. Disciplína ve výšce je stejně důležitá jako samotný manévr: vstupy obvykle začínají vysoko nad 3 000 stopami nad zemí, aby ponechala široký prostor pro vyproštění, a pevná výška pro vyproštění by měla být stanovena a dodržována ještě předtím, než se letadlo vůbec vznese do vzduchu.

Instruktorská měnka je to, na co se kandidáti nejméně často ptají. Instruktor, který v poslední době nelétal akrobatické obraty, i když má působivý deník z minulých let, mohl ztratit část jemné motoriky, kterou instruktáž vývrtky vyžaduje. Před rezervací se přímo zeptejte na jeho nedávné zkušenosti s instruktáží akrobacie.

Nakonec, před vzletem, nikoli během manévru, sdělte kritéria pro přerušení letu. Předem si ujasněte, jaké podmínky (ztráta výšky, dezorientace, mechanické problémy) spustí okamžité zastavení, aby nikdo neimprovizoval s tímto rozhodnutím uprostřed vývrtky.

Kde najdete kvalifikované instruktory pro toto školení?

Ne každá letecká škola nabízí interní výcvik na získání akrobatického vzletu, protože vyžaduje letadlo s akrobatickými schopnostmi a instruktora se specifickým certifikátem, který většina standardních instruktorů a instruktorů CFI neudržuje. Začněte tím, že se přímo zeptáte své současné letecké školy, zda jej nabízí, nebo zda udržuje doporučující vztah se školou, která jej nabízí.

Kromě vaší domovské školy se podívejte na školy, které inzerují specializovaný výcvik v zotavení z nouzového stavu nebo akrobatické výuce, protože tyto programy téměř vždy udržují typ letadla a aktuálnost instruktora, kterou požaduje schválení. Aktivity akreditované FAA WINGS, jako jsou vícedenní kurzy pro schválení vývrtky CFI uvedené na FAASafety.gov, jsou spolehlivým výchozím bodem, protože již byly porovnány s definovanými učebními osnovami.

Když kontaktujete potenciálního poskytovatele, položte mu tři přímé otázky: jaké letadlo používá, jak nedávno instruktor s daným studentem létal akrobatické manévry a zda vám může před rezervací ukázat písemný osnovy lekce. Škola, která bez váhání odpoví na všechny tři otázky, je obvykle tou, u které se vyplatí studovat.

Proč minimální shoda není tím správným cílem pro toto schválení

Předpis stanoví spodní hranici, nikoli cíl. Kandidáti, kteří berou schválení spinningu jako formalitu v ten samý den, mají tendenci během ústní zkoušky ztuhnout nebo se nedaří ukázat výuku, když se vedoucí pedagogického týmu podívá na povrch. Hlubší výcvik, který zahrnuje skutečné nácviky výuky a poctivé rozbory, vede instruktory, kteří nepotřebují opakované zkoušky a kteří skutečně dokáží ochránit budoucího studenta, když se o několik let později dostane do neúmyslné spinningu.

Programy postavené na strukturované přípravě na zkoušky obvykle produkují kandidáty, kteří zkoušku složí hladce hned napoprvé. To je standard, na který se vyplatí trénovat.

— Rainer

Získejte výcvik pro doložení vývrtky v souladu s FAA na Flightschoolusa

Flightschoolusa pořádá výcvik vývrtek a zotavení se z rozrušení jako strukturovanou součást přípravy na CFI, nikoli jako dodatečnou myšlenku vměstnanou před vaší kontrolní jízdou. Protože akademie pořádá Samohodnotící autorita, může vám po splnění vašich požadavků na schválení a dalších požadavků provést praktický test FAA interně, čímž se zkrátí časové zpoždění, která zdržují tolik kandidátů v nezávislých testovacích centrech jinde.

Před rezervací budete potřebovat certifikát obchodního pilota (nebo příslušný předpoklad pro dráhu CFI-Glider) a letecké zkušenosti, které certifikát vyžaduje. Odtud výcviková dráha CFI začleňuje výcvik pro získání oprávnění k vrtulovému řízení přímo do vašeho certifikačního harmonogramu, spolu s ústní přípravou a zkušebními výukovými sezeními, které odrážejí to, co se vás bude určený pilotní examinátor skutečně ptát. Kandidáti, kteří absolvovali předchozí výcvik v letecké škole, mohou mít prospěch z kontinuity s instruktory, kteří si přenesou historii výcviku do přípravy na zkoušku.

Začněte tím, že si projdete program kariérního výcviku CFI, abyste zjistili, jak výcvik pro získání oprávnění k vrtulovému řízení zapadá do vašeho širšího certifikačního plánu, a poté se obraťte na nás a naplánujte si pozemní briefing a letovou lekci.

Zdroje

• 14 CFR § 61.183 – Požadavky na způsobilost: instruktoři létání
• AC 61-65K — Záznamy pilota a zápisy do leteckého deníku (FAA)
• Trénink vývrtky pro váš CFI: co očekávat (úhel náběhu)

Nejčastější dotazy

Je pro každý certifikát instruktora létání vyžadována doložka o vrtuli?

Ne. Je to vyžadováno pouze pro počáteční certifikát CFI-Letadlo nebo CFI-Kluzák podle 14 CFR § 61.183(i), nikoli pro pozdější doplňkové kvalifikace, jako je CFII nebo MEI.

Kolik zatočení musím zaznamenat, abych získal/a doporučení?

Předpis nestanovuje žádný pevný počet, ale v průmyslu se obvykle počítá se dvěma vývrtkami vlevo a dvěma vývrtkami vpravo během 1.0 až 2.0 hodinového letu.

Lze Cessnu 172 použít pro výcvik dodržování vývrtky?

Pouze v kategorii Utility, pouze cestující na předních sedadlech, a v rámci úzkých limitů hmotnosti a vyvážení stanovených v POH, a proto většina škol dává přednost specializovaným akrobatickým letadlům.

Co se stane, když selžu v kontrolní jízdě CFI při zastavení motoru nebo výkrutech?

Opakovaný test může vyžadovat skutečnou demonstraci vývrtky za letu v letadle s certifikací pro vývrtku, a to i v případě, že původní písemné potvrzení je stále v evidenci.

Nabízí Flightschoolusa školení pro získání oprávnění k vrtulovému řízení?

Ano. Flightschoolusa zařazuje do přípravy na CFI výcvik vývrtek a zotavení z převrácení a po dokončení výcviku využívá systém samostudia k naplánování kontrolní jízdy interně.

Doporučená

• Ploché odstřeďování: Nejlepší průvodce prevencí a zotavením č. 1
• Doložka o vysokém výkonu: Průvodce pilota FAA
• Komplexní požadavky na schválení: Kompletní průvodce FAA