Aduna bay Kakulangan sa Pilot? Giunsa Pagtandi ang Supply ug Demand sa Pilot

The answer to “Is there a pilot shortage?” in the United States is yes: the country is expected to face a shortfall of 24,000 pilots in 2026. The FAA-mandated retirement age for pilots is 65, adding to the pressure as experienced pilots leave the workforce.

That doesn’t mean airline hiring follows a straight upward line. COVID-19 brought a sharp drop in flights and a pause in hiring, followed by a rapid hiring rebound as travel recovered. Those swings help explain why headlines about pilot demand can seem contradictory.

Kini nga artikulo motubag sa pangutana, “Aduna bay kakulangon sa mga piloto?” Kini nagpatin-aw kon unsa ka grabe ang kakulangon, kon giunsa sa pandemya nakaapekto sa trabaho sa mga piloto, ug nganong ang mga timeline sa pagbansay, pagretiro, ug panginahanglan sa mga airline naghulma sa kal-ang tali sa suplay ug panginahanglan. Mahibal-an nimo kon unsa ang gipakita sa mga forecast, nganong ang pagdagsang sa pagkuha og mga piloto dili dayon makamugna og mga eksperyensiyadong piloto sa airline, ug kon unsa ang kahulugan sa training pipeline alang sa mga tawo nga naghunahuna sa usa ka propesyonal nga karera sa paglupad.

Unsa ka Grabe ang Kakulang sa mga Piloto?

Oo, ang Estados Unidos nag-atubang og dakong kakulangon sa mga piloto, bisan pa man og managlahi ang presyur depende sa rehiyon ug airline. Usa ka banabana ang nagbutang sa kakulangan sa US sa 24,000 ka piloto sa 2026. Sa tibuok North America, ang kakulangon gibanabana nga mga 8,000 ka piloto, katumbas sa 11% sa suplay sa piloto sa rehiyon. Kini nga mga proyeksyon naghulagway sa dili balanse nga workforce, dili parehas nga kasinatian sa pag-hire sa matag carrier.

Retirements are a major source of pressure. The Federal Aviation Administration sets the FAA-mandated retirement age for pilots at 65. More than 16,000 U.S. airline pilot retirements are expected over the next five years, and more than 17,000 pilots are expected to reach mandatory retirement age by the end of the decade. The FAA-mandated age is a firm boundary for airline pilots, so airlines must continually replace experienced crew while competing for new talent.

Congress unsuccessfully attempted to raise the retirement age to 67. That effort did not change the current age limit. Hundreds of U.S. airline pilots retire each year, and forecasts point to continued departures as the workforce ages. Replacing a retiring captain is not an immediate process: a new entrant must build qualifications and experience before becoming eligible for airline work. As a result, hiring needs reflect both the number of pilots leaving and the time required to develop replacements.

COVID-19 disrupted that pipeline. In 2020, U.S. airlines cut schedules, paused hiring, and offered early retirement packages to senior pilots. The number of flights fell by more than half during the pandemic. Mainline carriers began hiring pilots in record numbers starting in 2021, and U.S. major airlines hired more than 12,000 pilots at the 2022-2023 peak. That pace exceeded the historically normal annual level of 4,000 to 5,000 pilots. Hiring later returned toward a more normal pace, but the earlier pause had already interrupted workforce planning.

Ang mga rehiyonal nga airline nag-atubang og partikular nga pressure sa North America, labi na kadtong nagpadagan og mas gagmay nga 50-seat nga eroplano. Ang magamit nga outlook nag-ila sa mga rehiyonal nga carrier nga labi nga naapektuhan, imbes nga i-establisar nga ang mga cargo o corporate pilot adunay gamay nga suplay. Ang kakulang sa piloto mahimong makatampo sa pagkunhod sa mga ruta o pagkalangan sa mga flight kung ang mga staff naglimite sa mga iskedyul; dili lamang kini ang posible nga hinungdan sa operasyon.

Pay and recruiting incentives shifted with demand. The median pilot salary rose from $127,820 in 2016 to $219,140 in 2023. At the peak of airline hiring, signing bonuses reached $30,000 or more; reported bonuses in 2026 were $5,000 to $15,000. United planned to hire 1,800 pilots by the end of 2026 to support growth and retirements. These figures show why the answer to “is there a pilot shortage” depends on more than a single hiring announcement: retirements, training time, and employer needs all shape the supply.

Epekto sa COVID-19 sa mga biyahe sa eroplano ug trabaho sa mga piloto

COVID-19 disrupted aviation employment, but the effects reached beyond the immediate hiring pause. Airline recruitment can change quickly when passenger demand shifts. The same pattern appeared during downturns in 2001, 2008, and 2020: U.S. airline hiring stopped within a month. For aspiring pilots, that history makes career planning more than a matter of choosing a training start date. The path also depends on building qualifications steadily and understanding the time required to reach airline eligibility.

The regulatory milestone is substantial. According to the Federal Aviation Administration, U.S. pilots must log 1,500 hours of flight time before flying commercial passenger jets. A commercial pilot’s license requires 250 flight hours, so earning that license does not by itself complete the airline pathway. Qualifying military and approved university backgrounds can be eligible for restricted ATP applications at 1,000 or 1,250 hours. Those pathways have specific eligibility criteria; they are not automatic reductions for every applicant.

Flight training therefore unfolds in stages. Earning all the ratings commonly takes two to four years, while building airline-level experience after a commercial license can take another two to three years in entry-level pilot jobs. This matters when assessing a hiring boom: airlines may recruit quickly, but candidates still need the required hours and qualifications. Becoming a flight instructor can help pilots build experience, and regional flying may offer another early-career route.

Ang pagkompleto sa flight school usa lamang ka bahin sa pagpangandam. Kinahanglan nga magplano ang mga estudyante alang sa matag rating, pagtigom sa mga oras sa paglupad, pagkaanaa sa instruktor, ug ang pagbalhin ngadto sa bayad nga trabaho sa paglupad. Ang mga gasto sa pagbansay nanginahanglan usab ug maampingong pagbadyet tungod kay ang kinatibuk-an nagdepende sa agianan sa pagbansay ug sa oras sa paglupad nga gikinahanglan aron makompleto kini. Ang usa ka plano sa karera kinahanglan nga mag-asoy sa matag yugto imbes nga isipon ang gradwasyon isip finish line.

Sa pagtimbang-timbang sa mga palaaboton sa karera, ilain ang panginahanglan sa dugay nga panahon alang sa mga piloto gikan sa panahon sa pag-hire sa indibidwal nga mga airline. Ang paghunong sa recruitment sa usa ka carrier mahimong makapahinay sa mga oportunidad, apan dili kini makausab sa mga kwalipikasyon nga gikinahanglan alang sa paglupad sa pasahero. Ingon man usab, ang usa ka aktibo nga panahon sa pag-hire dili makalikay sa mga kinahanglanon sa oras sa paglupad. I-mapa ang pag-uswag gikan sa inisyal nga pagbansay hangtod sa komersyal nga sertipikasyon ug pagtukod og kasinatian hangtod sa eligibility sa airline. Kini magpabilin sa imong mga desisyon nga gibase sa aktuwal nga agianan, dili sa mubo nga termino nga mga ulohan sa pag-hire.

The pandemic’s central lesson is that aviation employment can contract quickly and recover on a different schedule. A deliberate training plan helps aspiring pilots manage that uncertainty while progressing through required ratings and experience. Explore pagbansay sa paglupad nga naka-focus sa karera isip usa ka paagi sa paghan-ay sa sunod nga mga lakang padulong sa propesyonal nga paglupad.

Gibanabana nga kakulang sa pilot supply-and-demand

Pilot forecasts point to sustained demand, but a projected gap is not a guarantee of uniform hiring. The U.S. Bureau of Labor Statistics projects about 16,400 openings for airline and commercial pilots annually. That figure represents openings across the occupations, not a promise that every new graduate will immediately secure an airline position. Retirements and other workforce departures create openings, while airline growth can add further demand. The balance between those forces shapes how the projections translate into hiring.

For the United States, one estimate puts the cumulative pilot shortfall at 28,126 pilots by 2030. The estimate describes a gap between projected supply and demand over time, rather than a count of unfilled jobs at one moment. It also depends on how quickly training produces qualified pilots and how airline staffing needs develop. Students should therefore read a shortage projection as an industry-wide planning signal, not as an individual employment forecast.

Global projections show the same long-term pressure at a larger scale. Boeing projects that airlines worldwide will need 660,000 new commercial pilots from 2025 through 2044. Its North American projection is 119,000 new commercial pilots over that same span. These figures describe anticipated hiring requirements, not a guaranteed deficit of that size. Demand can vary by region, and the number of pilots available depends on training capacity, qualification pathways, and how many experienced pilots remain active.

Ang pagtubo sa mga pasahero usa sa mga nagduso niining mga panagna. Ang trapiko sa mga pasahero sa tibuok kalibutan gibanabana nga motubo og mga upat ka porsyento matag tuig sulod sa sunod nga 20 ka tuig. Kana nga pagtubo katumbas sa panginahanglan alang sa mga 40,000 ka bag-ong mga eroplano nga pasahero ug kargamento. Ang dugang nga mga eroplano nanginahanglan og mga tripulante, samtang ang pagretiro nagmugna og mga panginahanglan sa pag-ilis bisan kung limitado ang pagtubo sa mga fleet. Kining mga uso nagpatin-aw nganong ang mga panagna makapakita og dakong panginahanglan alang sa bag-ong mga piloto sa daghang mga rehiyon.

Ang mga rehiyonal nga panagna nagpakita kon giunsa magkalahi ang panginahanglan depende sa lokasyon. Ang mga airline sa North America gilauman nga magkinahanglan og mga 130,000 ka bag-ong mga piloto sa sunod nga 20 ka tuig, samtang ang mga airline sa Asia gilauman nga adunay 22,000 ka bakanteng piloto sa 2029. Ang Middle East gilauman nga magkinahanglan og sobra sa 12,000 ka mga piloto sa 2029, ug ang mga airline sa Europe mga 4,000. Kini nga managlahing banabana naggamit og lain-laing mga panahon ug sukod, busa dili kini angay idugang nga daw naghulagway kini sa usa ka gipaambit nga tinuig nga kinatibuk-an.

Kon nagplano ka nga mahimong piloto sa usa ka komersyal nga karera, ilain ang gibanabana nga mga bakante gikan sa mga bakante nga anaa dayon. Ang forecast nagsenyales sa posibleng panginahanglan sa mga trabahante, samtang ang aktuwal nga pag-hire nagdepende sa mga plano sa operasyon ug mga kinahanglanon sa kandidato sa usa ka airline. Ang mga pagretiro, pagtubo sa mga pasahero, ug pagpalapad sa fleet tanan makaimpluwensya sa panglantaw, apan ang pipeline kinahanglan gihapon nga makahimo og mga piloto nga adunay mga kwalipikasyon nga gikinahanglan sa mga amo. Hunahunaa ang mga numero pinaagi sa rehiyon ug timeframe aron mas klaro nga masabtan ang mga oportunidad sa umaabot.

Mga hinungdan sa kakulang sa pilot pipeline

Ang kakulang nagpakita sa problema sa pipeline, dili lang kakulang sa mga tawo nga interesado sa abyasyon. Ang pagkahimong piloto sa eroplano nanginahanglan og pagbansay, sertipikasyon, ug kasinatian nga sunod-sunod. Ang matag yugto nagkinahanglan og panahon, busa ang mga airline dili dali nga makahimo og bag-ong mga estudyante nga kwalipikado nga mga tripulante. Ang 1,500-oras nga kinahanglanon sa ATP nagsugod niadtong Agosto 2013. Ang epekto niini istruktural: ang mga nagtinguha nga piloto kinahanglan nga makatipon og igong oras sa paglupad sa dili pa mahimong kwalipikado alang sa daghang mga posisyon sa eroplano.

A commercial pilot license is an important milestone, not the endpoint. In the United States, earning it takes between one and two years. Building the experience needed for an airline job can then take another two to three years in entry-level pilot jobs. Working as a flight instructor is one way to gain experience. This progression creates a lag between starting training and entering airline hiring pools.

Kana nga pagkalangan nagpasabot nga ang suplay sa piloto mas hinay nga motubag kay sa pagbag-o sa panginahanglan. Kung ang mga airline magdugang og mga ayroplano o mopalapad sa mga iskedyul, kinahanglan nila ang mga kwalipikado nga piloto, dili lang ang mga bag-ong narehistro nga estudyante. Ang pagbansay makapalambo sa mga kandidato, apan kinahanglan gihapon nila ang gikinahanglan nga mga rating ug kasinatian sa paglupad. Ang mga regional airline labi nga naladlad kung makigkompetensya alang sa mga piloto nga sa ulahi mahimong mangita og mga trabaho sa mas dagkong mga carrier. Ang matag yugto sa pipeline makaapekto kung unsa ka paspas ang pagtubo sa magamit nga mga trabahante.

Ang pag-access ug pagkompleto sa pagbansay makaapekto usab kung pila ka piloto ang mosulod sa trabaho. Ang mga estudyante mouswag pinaagi sa instruksyon, praktikal nga paglupad, ug sertipikasyon; ang mga pagkabalda sa bisan unsang yugto mahimong makapahinay sa pagkompleto. Ang timeline nagdepende sa dagan sa pagbansay, mga oportunidad sa paglupad, ug ang kasinatian nga gikinahanglan alang sa sunod nga lakang sa karera. Ang usa ka instruktor sa paglupad makatabang sa mga estudyante nga mapalambo ang kahanas, apan ang pagkaanaa ug pag-iskedyul sa instruktor makaapekto sa ilang pag-uswag. Kini nga mga limitasyon magpabilin bisan kung ang mga airline nag-hire.

Demand growth adds pressure. More aircraft and expanded airline operations require additional crews, while the training system needs time to produce qualified candidates. The market has also changed the economics of recruiting: since 2020, mainline captain salaries have increased 46 percent, and regional airline salaries have increased 86 percent. Those increases can strengthen recruitment, but compensation alone cannot shorten certification and experience-building stages.

Para sa mga prospective nga piloto, ang praktikal nga leksyon mao ang pagplano alang sa kompletong agianan sa kwalipikasyon, dili lang ang inisyal nga pagbansay sa paglupad. Ilha ang matag rating ug yugto sa pagtukod og kasinatian, dayon ihap ang oras nga gikinahanglan aron makompleto kini. Kini nga han-ay nagpatin-aw nganong ang kakulang mahimong magpadayon samtang ang mga bag-ong estudyante mosulod sa pagbansay. Sa umaabot nga dekada, ang pagtubo sa mga airline ug mga pagretiro magpadayon sa pagtagbo sa usa ka pipeline sa workforce nga nagpalambo sa mga piloto sa mga yugto, imbes nga maghimo dayon og mga kapuli.

Aduna bay kakulangon sa mga piloto sa Estados Unidos sa 2026?

Oo, ang Estados Unidos nag-atubang gihapon sa pressure sa suplay sa mga piloto sa 2026, apan ang mga kondisyon sa pag-hire managlahi depende sa amo ug sektor. Usa ka banabana ang nagbutang sa nasudnong kakulangon sa 24,000 ka mga piloto karong tuiga. Kana nga numero naghulagway sa usa ka dako nga kal-ang, dili ang gidaghanon sa mga bakante sa usa ka airline. Ang pag-hire mihinay sa ulahing katunga sa 2024 ug hangtod sa 2025, nga nagpakita nga ang panginahanglan sa istruktura nga kusog sa trabaho mahimong mag-uban sa temporaryo nga paghinay sa recruitment.

Ang mga plano sa mga eroplano nagpakita nga nagpadayon ang panginahanglan, bisan kung ang giplano nga pag-hire dili parehas sa nahuman nga pag-hire. Ang mga dagkong airline sa US gilauman nga mo-hire og mga 8,000 ka piloto sa 2026. Ang United nagplano nga mo-hire og 1,800 ka piloto sa katapusan sa tuig, samtang ang Delta nagplano nga mo-hire og 2,000. Ang FedEx nagplano nga mo-hire og gibana-bana nga 800 ka piloto, ug ang Southwest nagpahibalo sa mga plano nga mo-hire og gibana-bana nga 872. Kini nga mga target nagpakita sa indibidwal nga mga panginahanglan sa kompanya, dili usa ka parehas nga dagan sa tibuuk nga industriya.

Ang merkado sa militar kinahanglan nga basahon nga gilain gikan sa mga komersyal nga airline. Ang US Air Force nagtaho sa kakulangon nga 2,407 ka mga piloto sa 2026, samtang ang usa ka lahi nga banabana nagbutang sa panginahanglan sa Estados Unidos sa 5,400 nga dugang nga mga piloto sa 2032. Kanang mga numero nagtumong sa lainlaing mga timeframe ug konteksto sa mga trabahante. Dili kini angay nga ihiusa sa usa ka kinatibuk-ang bakante sa airline o isipon nga mausab nga sukod sa panginahanglan sa komersyal nga piloto.

Regional carriers face distinct pressure. North American regional airlines are expected to be hit hardest, particularly operators flying smaller 50-seat aircraft. That matters because staffing constraints at these carriers can affect the routes and schedules they can support. At the same time, airline hiring may cool after a recruitment surge, so job availability can differ between regional, major, cargo, and military employers.

Alang sa mga prospective nga piloto, ang hulagway sa 2026 nanginahanglan ug maampingong interpretasyon. Ang gibanabanang kakulangon nagpasabot sa padayon nga panginahanglan sa mga trabahante, samtang ang desisyon sa indibidwal nga pag-hire nagdepende sa mga plano sa amo ug sa mga kwalipikasyon nga gikinahanglan alang sa mga posisyon niini. Ang mga target sa pag-hire mahimong mausab samtang ang mga airline nag-adjust sa mga operasyon, ug ang usa ka nasudnong banabana dili makapakita kung unsang papel o lokasyon ang labing aktibo nga mo-recruit. Sunda ang kalainan tali sa mga forecast, gipahibalo nga mga plano, ug aktuwal nga kalihokan sa pag-hire kung gisusi ang oras sa karera.

The concise answer is yes, but the shortage is uneven rather than a guarantee of immediate employment. Use the forecasts to understand the market, then build a disciplined training and career plan around qualifications and experience. Explore professional pilot training as a next step toward preparing for aviation employment.

Flight School USA

Ang Flight School USA nagtabang sa mga nagtinguha nga mahimong piloto nga mahimong usa ka istrukturado nga plano sa pagbansay sa paglupad. Kung ang imong panan-aw nag-aghat kanimo sa pagkonsiderar sa usa ka propesyonal nga karera sa abyasyon, ang mga programa niini nga naka-focus sa karera naghatag usa ka agianan aron mapalambo ang mga kahanas ug kwalipikasyon nga gikinahanglan alang sa sunod nga yugto. Ang Fixed-Price Career Program ug Airline Ready Program nagsuporta sa pagpangandam sa karera, samtang ang CFI Fast Track Program nagtanyag usa ka ruta nga naka-focus sa instruktor. Ang GI Bill Flight Training ug M1 Visa Admission Services nagserbisyo sa mga kwalipikado nga beterano ug internasyonal nga mga estudyante nga nagpadayon sa pagbansay sa paglupad sa Estados Unidos.

Ang gibanabanang kakulang sa piloto mahimong makaimpluwensya sa imong desisyon, apan ang pagbansay nagkinahanglan gihapon og tinuyo nga pagpangandam ug pag-uswag. Kontaka ang Flight School USA aron hisgutan ang imong mga tumong sa pagbansay sa piloto ug ang sunod nga mga lakang.

Himoa ang Panglantaw sa Merkado Nga Imong Sunod nga Lakang

Kon mangutana ka, “Kulang ba ang piloto?” isipa ang tubag isip konteksto, dili garantiya sa karera. Ang panginahanglan sa industriya mahimong makaimpluwensya sa imong desisyon, apan ang maayong plano magsugod sa imong mga tumong, mga kwalipikasyon nga imong gikinahanglan, ug ang agianan sa pagbansay nga andam nimong sundon. Pag-focus sa sunod nga milestone nga imong mahimo, dayon pagtukod sa imong pag-uswag base niini.

Kini nga pamaagi magpalig-on sa imong desisyon sa karera pinaagi sa pagpangandam imbes nga mga ulohan sa balita. Hunahunaa kung unsang klase sa propesyonal nga paglupad ang makapainteres kanimo, unsaon nimo pag-uswag sa pagbansay, ug unsang mga lakang ang makaandam kanimo alang sa mga tahas nga imong gusto. Ang klaro nga mga prayoridad makapahimo sa usa ka komplikado nga agianan nga mas sayon ​​masusi.

Ang Flight School USA makatabang kanimo sa pag-explore sa training path nga angay sa imong propesyonal nga direksyon. Kontaka ang Flight School USA aron hisgutan ang imong mga tumong sa pagbansay sa piloto ug pagtino sa praktikal nga sunod nga lakang. Uban sa naka-focus nga pagpangandam ug usa ka gitino nga direksyon, mahimo kang mopadulong sa imong mga ambisyon sa abyasyon nga may katuyoan.

Kanunayng Gipangutana nga mga Pangutana

Mahimo ba nga usbon o ipaubos ang 1,500-Oras nga Lagda?

Ang kasamtangang kinahanglanon nagpabilin nga 1,500 ka oras sa paglupad alang sa kadaghanan sa mga piloto sa US nga nagtinguha nga magpalupad og mga komersyal nga passenger jet. Ang pipila ka kwalipikado nga militar ug aprubado nga mga background sa unibersidad mahimong kwalipikado alang sa mga restricted ATP application sa 1,000 o 1,250 ka oras. Kana mga piho nga eligibility pathway, dili usa ka kinatibuk-ang pagpaubos sa kinahanglanon. Ang usa ka piloto nga nagplano sa usa ka ruta sa pagbansay kinahanglan nga mailhan ang taliwala sa standard nga minimum nga ATP ug restricted eligibility sa dili pa mopili og programa.

Pila ka mga piloto ang gi-hire sa US Airlines karon?

Ang mga dagkong airline sa US gibanabana nga mo-hire og mga 8,000 ka piloto sa 2026, bisan kung ang lebel sa pag-hire managlahi sa matag carrier. Ang United nagplano og 1,800 ka mga piloto, ug ang Delta nagplano og 2,000 sa katapusan sa tuig. Ang FedEx nagplano og gibana-bana nga 800, samtang ang Southwest nagpahibalo og gibana-bana nga 872. Kini mga plano sa kompanya, dili ihap sa nahuman nga mga piloto o mga bakanteng posisyon sa usa ka partikular nga higayon. Ang recruitment mihinay sa ulahing katunga sa 2024 ug hangtod sa 2025.

Pila ka mga Piloto ang Kinahanglanon Sulod sa Sunod nga 20 ka Tuig?

Gibanabana sa Boeing nga ang mga airline sa tibuok kalibutan magkinahanglan og 660,000 ka bag-ong komersyal nga mga piloto gikan sa 2025 hangtod sa 2044. Ang ilang proyeksyon sa North America kay 119,000 sa samang panahon. Kini nga mga numero nagrepresentar sa gilauman nga panginahanglan, dili usa ka garantiya nga gidaghanon sa mga bakante o usa ka piho nga iskedyul sa pag-hire. Alang sa usa ka indibidwal nga desisyon sa karera, gamita ang forecast isip usa ka halapad nga timailhan, dayon hunahunaa ang mga kwalipikasyon, kasinatian, ug mga panginahanglanon sa pag-hire nga nalangkit sa klase sa posisyon sa paglupad nga gusto nimong sundon.

Is Now A Good Time To Start Flight Training?

It may be a reasonable time to begin if you’re prepared for the training sequence and the uncertainty of airline hiring cycles. Your plan should account for ground study, flight instruction, required ratings, and experience-building after commercial certification. Consider whether you can maintain consistent progress and whether your preferred career path fits your goals. Industry forecasts can inform planning, but they do not guarantee a particular job or hiring date.

Unsay Nahitabo Karon sa Merkado sa Trabaho isip Pilot?

Ang merkado sa 2026 naghiusa sa dakong dugay nga panginahanglan uban sa lain-laing mga plano sa pag-hire sa mga amo. Ang mga dagkong airline sa US gilauman nga mo-hire og mga 8,000 ka piloto, samtang ang mga indibidwal nga carrier nagpahibalo sa ilang kaugalingong mga target. Ang recruitment mihinay sa ulahing katunga sa 2024 ug hangtod sa 2025, busa ang kalihokan sa pag-hire dili parehas. Ang mga kandidato kinahanglan nga mailhan ang giplano nga recruitment gikan sa kasamtangang mga bakante ug tagdon ang mga tahas sa airline, rehiyonal, kargamento, ug militar nga gilain.

Pila ka piloto ang gikinahanglan sa US kon itandi sa gidaghanon sa mga piloto nga anaa karon?

Usa ka banabana ang nagbutang sa kakulangon sa mga piloto sa US sa 24,000 ka mga piloto sa 2026, nga nagpakita nga ang gibanabanang panginahanglan molapas sa magamit nga suplay sa maong kantidad. Usa ka lahi nga banabana ang nagbanabana sa kinatibuk-ang kakulangon sa US nga 28,126 ka mga piloto sa 2030. Kini nga mga numero naggamit ug lain-laing mga time horizon ug dili angay idugang. Walay usa niini ang naghatag ug eksaktong ihap sa mga piloto nga anaa karon alang sa matag amo, tungod kay ang mga kwalipikasyon ug mga panginahanglanon sa pag-hire managlahi depende sa posisyon.

Unsa ang mga nag-unang hinungdan sa kakulang sa mga piloto sa US?

Ang kal-ang nagpakita sa daghang mga hinungdan: pagretiro sa mga piloto, panginahanglan alang sa serbisyo sa eroplano, pagtubo sa mga eroplano, ug ang oras nga gikinahanglan aron mabansay ug makwalipika ang mga kapuli. Ang agianan sa ATP nanginahanglan usab og igong kasinatian sa paglupad, ug ang pagtukod og kasinatian pagkahuman sa komersyal nga sertipikasyon mahimong maglakip sa trabaho sa paglupad sa lebel sa pagsugod. Ang pandemya nakabalda sa recruitment sa eroplano ug pagplano sa mga trabahante. Kung magdungan, kini nga mga hinungdan nagpasabut nga ang mga bag-ong estudyante mogahin og panahon aron mahimong kwalipikado nga mga kandidato, bisan kung ang mga amo aktibo nga nagrekrut.

Pila ka piloto ang gilauman nga moretiro sa sunod nga dekada?

Kapin sa 17,000 ka mga piloto sa US ang gilauman nga makaabot sa mandatory retirement age sa katapusan sa dekada. Kana nga numero naghulagway sa mga piloto nga nakaabot sa limitasyon sa edad, imbes sa matag gilauman nga pagbiya sa tanang trabaho sa piloto. Alang sa mga airline, ang pagretiro nagmugna og panginahanglan alang sa kapuli, apan ang matag posisyon nagdepende gihapon sa mga panginahanglanon sa operasyon ug mga kwalipikasyon sa kandidato. Busa, ang mga proyeksyon sa pagretiro usa ka hinungdanon nga timailhan sa workforce, dili usa ka direkta nga ihap sa kasamtangang mga bakante.