Konverzija iz FAA u EASA: Rute, ispiti i troškovi za 2026. godinu

FAA pilotska dozvola se ne pretvara u EASA licencu u jednom koraku. Ono što posjedujete određuje rutu. Vlasnici FAA privatnog pilotskog certifikata mogu koristiti bilateralnu prečicu do EASA PPL dozvole, dok vlasnici FAA komercijalnih i ATP dozvola koji žele EASA ATPL moraju položiti sve evropske teorijske ispite, ispuniti medicinske i jezičke zahtjeve te završiti praktični test s EASA ispitivačem. Sama prijava ide nacionalnoj avio-agenciji države članice EU u kojoj živite ili namjeravate raditi, a ne direktno EASA-i.

Ovaj vodič navodi oba puta redoslijedom kojim ćete ih upoznati, dokumente koje svaki organ traži, gdje ide novac i kako redoslijed rada izvršiti tako da se nijedan sat obuke ne potroši uzalud.

TL; DR

• Konverziju obavljaju nacionalne vlasti u skladu Delegirana uredba (EU) 2020/723, pa se prijavljujete u državi članici u kojoj boravite ili planirate raditi.
• Bilateralni sporazum FAA-EASA (BASA, Aneks 3) konvertuje samo FAA PPL, CPL i ATP licence u EASA PPL sa odgovarajućim ocjenama. Ne proizvodi komercijalnu ili avio-licencu.
• Za EASA ATPL licencu potrebno je položiti 14 teorijskih predmeta, imati EASA klasu 1 medicinski ispit, znanje engleskog jezika najmanje nivoa 4 i položiti ATPL praktični ispit.
• Troškovi se sastoje od teorijskog kursa, troškova ispita, ljekarskog pregleda, praktičnog ispita i takse za ovlaštenje; tipična taksa za ovlaštenje iznosi 50 eura.
• Počnite rano s teorijom i medicinskim dijelom. To su najduže uvodne stavke, a možete imati EASA licencu uz FAA certifikat.

Sadržaj

• Ko zapravo treba da konvertuje
• BASA ruta: od FAA PPL, CPL ili ATP do EASA PPL licence
• ATPL put: od FAA ATP ili CPL do EASA ATPL licence
• Medicinski i jezički: tihi rok
• Koliko košta konverzija
• Razuman niz
• Naša perspektiva
• Zajedno izgradite temelje FAA-e i put do EASA-e
• ČESTA PITANJA
• izvori

Ko zapravo treba da konvertuje

Tri vrste pilota postavljaju ovo pitanje, i svaka završava na drugom putu.

1. Privatni pilot FAA-e koji živi u Evropi i želi letjeti avionima registrovanim kod EASA-e na osnovu američkog certifikata. Ovo je BASA konverzijski put.
2. Nosilac FAA komercijalne ili ATP dozvole usmjeren na evropsku aviokompaniju. Aviokompanije koje zapošljavaju prema pravilima EASA-e traže dozvolu Part-FCL, a za tu svrhu primjenjuje se puna ATPL procedura.
3. Studentski pilot koji još nije počeo i želi biti upotrebljiv s obje strane Atlantika. Ovom pilotu uopće nije potrebna konverzija, već samo razuman slijed obuke, koji ćemo obraditi u nastavku.

Jedna stvar o prvoj grupi: a Članak Pilot-Huba iz 2025. objašnjava da se od stanovnika Evrope koji žele letjeti avionima registrovanim kao N unutar vazdušnog prostora EASA-e, od 2023. godine, očekuje da pređu na bilateralni sporazum i njegove TIP-L procedure. Ako vas to opisuje, sljedeći odjeljak je gdje početi.

BASA ruta: od FAA PPL, CPL ili ATP do EASA PPL licence

Bilateralni sporazum o sigurnosti zračnog prometa između Sjedinjenih Američkih Država i Evropske unije dobio je svoj aneks o licenciranju pilota 18. maja 2021. godine. Prema Švedska transportna agencijaAneks 3 omogućava nosiocima FAA certifikata da podnesu zahtjev za konverziju dozvola privatnog pilota za avione, uključujući SEP, MEP, noćno i instrumentalno letenje. Njegovo mapiranje je jednostavno:

Dva ograničenja su važna. Prvo, IR(A) se može izdati samo zajedno sa ili za PPL(A). Ne može se prenijeti na višu licencu prema Aneksu 3. Drugo, Francuski DGAC obrazac navodi da vlasnici FAA CPL i ATP licenci dobijaju EASA licencu i ovlaštenja privatnog nivoa, da se sportsko-rekreativni certifikati ne mogu konvertovati i da se FAA ovlaštenja za tip i ovlaštenja za klasu kao što su TMG ili SET ne mogu konvertovati u ovlaštenja za tip Part-FCL. Za EASA licencu profesionalnog nivoa potreban je drugačiji put.

Uslovi za konverziju PPL-a

Vlasti objavljuju slične uslove sa lokalnim varijacijama:

• Valuta. The Slovačka vlast navodi da morate biti važeći prema pravilima FAA kada proces započne. Predani, suspendovani ili opozvani certifikati se ne prihvataju.
• Residence. Dostavljate dokaz o prebivalištu u državi članici EU i kopiju vašeg FAA certifikata. TIP-L dokument omogućava pilotima koji su već imali prebivalište prije primjene Aneksa 3 da dokažu važeće podatke samostalnom izjavom u obrascu zahtjeva.
• Medicinski. Potrebno vam je važeće ljekarsko uvjerenje EU koje ispunjava EASA zahtjeve za PPL(A), uz važeće ljekarsko uvjerenje FAA. Irish Aviation Authority potvrđuje da se ne predajete FAA certifikatu i da možete posjedovati oba.
• Jezik. IAA-a Često postavljana pitanja o licenciranju kaže da morate proći prihvatljivu EASA procjenu znanja engleskog jezika i da se ICAO dozvola ne može jednostavno priznati.
• Iskustvo. Prema Švedska transportna agencijaImalac PPL licence sa 100 ili više sati mora ispunjavati uslove za klasu ili tip, položiti EASA teorijski ispit iz oblasti vazduhoplovnog prava i ljudskih performansi, imati ljekarski ispit najmanje klase 2, pokazati jezičko znanje nivoa 4 i položiti EASA praktični ispit. Sa manje od 100 sati, dozvola se ne može konvertovati. Umjesto toga, podnosite zahtjev organizaciji za obuku za smanjenu obuku i polažete teorijski ispit iz svih devet predmeta.

Procedure se razlikuju od države do države članice. Holandsko tijelo, na primjer, potreban je online obrazac za pretvaranje FAA licence u Part-FCL, i traži da se vaše ime i mjesto rođenja tačno podudaraju s vašim pasošem. Nakon podnošenja zahtjeva dobijate automatsku potvrdu, a zatim i zahtjev za plaćanje, koji dospijeva u roku od četiri sedmice. Na toj stranici se navodi da je obrada trenutno sporija nego inače, stoga uključite vrijeme u svoj plan.

ATPL put: od FAA ATP ili CPL do EASA ATPL licence

Za karijeru u aviokompaniji u Evropi, bilateralna prečica nije dovoljna. Švedska transportna agencija navodi šta je potrebno za ATPL konverziju:

1. iskustvo ispunjavanje ATPL zahtjeva iz Dijela FCL, poddijela F: ukupno 1,500 sati, 500 sati u višepilotnim operacijama, 250 sati kao PIC ili PICUS, najmanje 200 sati preleta (100 kao PIC), 75 sati instrumentalnog vremena i 100 sati noćnog leta.
2. Relevantna ovlaštenja za klasu ili tip zahtjevi.
3. Potpuni EASA teorijski ATPL ispit.
4. Ljekarski certifikat EASA klase 1.
5. Poznavanje engleskog jezika na najmanje nivou 4.
6. EASA ATPL praktični ispit.

Irske vlasti dodaju specifičnosti za pilote koji žele raditi u aviokompanijama: polažu se ATPL ispiti za Part-FCL u svih 14 predmeta nakon teorijskog kursa od najmanje 650 sati u organizaciji za obuku koju je odobrila EASA, bez smanjenja vrijednosti za teorijski kurs za ATPL koji nije odobren od strane EASA-e.

Jednostavno rečeno: teorija je središte ove konverzije. Vaše letačko iskustvo i praktična kompetencija se priznaju, ali se baza znanja u potpunosti ispituje prema evropskim pravilima. Zato kandidati koji rano planiraju teoriju najbrže prolaze kroz proces.

Izbor autoriteta

Budući da se konverzijom bave nacionalne vlasti, praktično pitanje je koja. Država članica u kojoj živite ili planirate raditi je početna tačka, po Često postavljana pitanja o licenciranju EASA-eNeke države obrađuju više zahtjeva trećih zemalja od drugih, a naknade, obrasci i vrijeme obrade variraju, stoga pročitajte stranicu određenog tijela prije nego što se obvežete na ispitivača ili organizaciju za obuku.

Medicinski i jezički: tihi rok

Vaša FAA ljekarska dozvola ne zamjenjuje EASA ljekarsku dozvolu. Za konverziju na privatni nivo potrebna vam je EASA dozvola klase 2, a za ATPL rad klase 1, koju izdaje ispitivač ili vazduhoplovno-medicinski centar odobren od strane EASA. Standardi su slični, ali nisu identični, tako da ako imate bilo kakvu istoriju za koju je FAA odobrio posebno izdavanje, razgovarajte o tome sa vazduhoplovno-medicinskim ispitivačem prije nego što platite teorijske kurseve. Naš Medicinsko poređenje FAA i EASA objašnjava kako se ta dva sistema razlikuju, i FAA vodič za ljekarske certifikate pokriva američku stranu.

Poznavanje jezika je drugi rani uslov. Nivo 4 je minimum za konverziju, ali procjena mora biti ona koju prihvata nadležni organ, stoga potvrdite dogovor s njima umjesto da pretpostavljate da se vaša postojeća dozvola prenosi.

Koliko košta konverzija

Ne postoji jedinstvena cijena, jer je ukupan iznos zbir nekoliko odvojenih stavki, od kojih svaku određuje druga strana:

• Naknada za ovlaštenje. Naknade se određuju po državama članicama. Slovačko tijelo objavljuje trenutnu naknadu za izdavanje 50 eura za zahtjev za konverziju BASA. Druge države naplaćuju vlastite iznose.
• Medicinski. Ljekarski pregled EASA-e, koji naplaćuje ispitivač.
• Teorija. Najveća stavka u ATPL konverziji: kurs u odobrenoj organizaciji za obuku plus polaganje ispita.
• Razlike ili konverzijska obuka. Vrijeme leta s instruktorom za pripremu za praktični ispit, ovisno o vašem nedavnom iskustvu.
• Test vještine. Naknada ispitivača, plus vrijeme u avionu ili simulatoru.
• Ovlaštenje za tip, ako vaš cilj zahtijeva jedan za određeni avion aviokompanije.

Praktičan način kontrole troškova je uklanjanje ponavljanja radova. Svako neuspješno polaganje ispita ili propušteni ljekarski pregled dodaje drugu uplatu, stoga uskladite ljekarski pregled, jezičku procjenu i teorijski pregled prije nego što zakažete praktični ispit.

Razuman niz

1. Odlučite se za cilj. EASA PPL za lično letenje ili EASA ATPL za rad u aviokompanijama.
2. Odaberite autoritet gdje živite ili ćete raditi, te pročitajte njegovu stranicu za konverziju i cjenovnik naknada.
3. Rezervišite EASA medicinski pregled rano, jer zatvara sve ostalo.
4. Započnite teoriju. Za ATPL program to znači 14 predmeta u odobrenoj organizaciji, nakon čega slijede ispiti. Opisujemo kako ih kandidati polažu. EASA ATPL ispiti u SAD-ui struktura našeg online EASA ATPL teorijski program je zasnovan na modularnom studiju.
5. Završite bilo koju letačku obuku potrebno prije praktičnog ispita.
6. Položite test vještine sa ispitivačem EASA-e.
7. Pošaljite prijavu sa podacima iz pasoša, kopijom FAA certifikata, ljekarskim uvjerenjem i dokazom o prebivalištu, te na vrijeme platite nadležnoj taksi.

Ako uspoređujete modularni put s potpuno integriranim, naša usporedba modularni ATPL naspram integriranog utvrđuje kako svaki od njih odgovara pilotu sa sjedištem u SAD-u. Za širi pregled razlika između dva sistema licenciranja za karijeru u aviokompaniji, pogledajte FAA protiv EASA ATPL-a.

Naša perspektiva

Većina pilota koji nas pitaju o konverziji zapravo postavljaju pitanje redoslijeda. Pravila konverzije su objavljena i prilično stabilna. Ono što ljude košta novca i mjeseci jeste učenje pogrešnim redoslijedom: teorijski kurs započet prije nego što je potvrđen ljekarski pregled, praktični ispit zakazan prije nego što je shvaćen obrazac nadležnog organa ili druga dozvola dodana planu karijere kojem nikada nije bila potrebna.

Našu obuku smo izgradili oko te realnosti. Naša akademija posjeduje ovlaštenje za samoispitivanje, što znači da se FAA provjere obavljaju interno, bez dugog čekanja na vanjskog ispitivača, a naši programi prema dijelu 141 osmišljeni su tako da studenta od privatnog pilota do ATP minimuma dovedu za samo 111 sati letačke obuke. To je disciplina vještinje i najjača osnova za kasnije EASA licencu, jer se ATPL konverzija zasniva na snažnom letačkom dosijeu i dobro vođenom teorijskom programu.

Za studente koji od prvog dana znaju da je Evropa dio plana, nudimo EASA ATPL Modular uz naše FAA programe, tako da se teorija i obuka letenja mogu planirati kao jedan put, a ne kao dvije odvojene kupovine. Međunarodni studenti također imaju podršku za M1 vizu, što uklanja još jednu neizvjesnost iz prvih mjeseci. Ako želite fiksni, predvidljivi put do pilotske kabine aviona, počnite s FAA obukom i neka EASA licenca slijedi nakon nje.

Rainer

Zajedno izgradite temelje FAA-e i put do EASA-e

Ako je vaš cilj karijera u aviokompaniji koja može preletjeti Atlantik, najjeftinija konverzija je ona koju planirate prije prve lekcije. Florida Flyers Flight Academy obučava komercijalne pilote prema FAA dijelu 141, s internim provjerama putem Self Examination Authority, podrškom za M1 vizu za međunarodne studente, opcijama finansiranja i mogućnostima zapošljavanja. Program škole letenja avio-kompanije s fiksnom cijenom objavljena je po cijeni od 85,900 dolara, a naša Program karijere pilota američke aviokompanije na $ 49,950.

Za EASA teoriju, naša EASA ATPL modularna ponuda je opisana na našoj main site, a naš tim može mapirati korake FAA i EASA u jedan vremenski okvir za vašu situaciju. Za detaljniji pregled procesa konverzije, pročitajte naš Vodič za konverziju EASA licence za FAA pilote.

ČESTA PITANJA

Mogu li konvertovati svoju FAA licencu u EASA licencu bez polaganja ispita?

Samo na privatnom nivou. Prema BASA Aneksu 3, vlasnik FAA privatne, komercijalne ili ATP dozvole može dobiti EASA PPL dozvolu sa odgovarajućim ocjenama, a pilot sa 100 ili više sati polaže teorijski ispit iz zračnog prava i ljudskih performansi plus praktični ispit. Za EASA ATPL dozvolu potreban je puni teorijski ispit.

Da li gubim FAA certifikat kada dobijem EASA licencu?

Ne. Irska uprava za avijaciju navodi da se FAA dozvola ne mora predati i da možete posjedovati obje. Potrebno je da redovno ažurirate FAA ljekarski pregled kako biste zadržali FAA privilegije, a EASA dozvola zahtijeva vlastiti ljekarski pregled.

Za koju zemlju trebam aplicirati?

Prijavite se nacionalnom tijelu države članice EU u kojoj živite ili planirate raditi, prema uputama EASA-e. Svako tijelo ima svoj obrazac, naknadu i vrijeme obrade, stoga provjerite stranicu za konverziju prije nego što se obvežete na ispitivača ili organizaciju za obuku.

Koliko dugo traje konverzija?

Vremenski okvir zavisi od rute i od nadležnog organa. Samo obrada zahtjeva varira: holandski organ trenutno prijavljuje kašnjenja i šalje zahtjev za plaćanje koji se mora riješiti u roku od četiri sedmice. Za ATPL konverziju, priprema teorije i polaganje ispita su obično najduži dio, pa počnite tamo.

Da li se FAA tipska ovlašćivanje konvertuje?

Ne pod BASA-om. Obrazac francuskog nadležnog tijela navodi da se FAA ovlaštenja za tip i ovlaštenja za klasu TMG ili SET ne mogu pretvoriti u ovlaštenja za tip prema Part-FCL-u. Tamo gdje je potrebno EASA ovlaštenje za tip, ono se dobija putem EASA-e.

izvori

• Često postavljana pitanja o licenciranju, EASA
• Konverzije FAA licenci prema BASA sporazumu, Švedska agencija za transport
• Konverzije dozvola, Švedska agencija za transport
• Priznavanje pilotske licence od strane FAA, Slovačke uprave za transport
• Tehničke implementacijske procedure za licenciranje (TIP-L), EASA
• Obrazac Ureda za licenciranje za BASA licencu i konverziju ovlaštenja, DGAC Francuska
• Konverzija ili validacija ICAO dozvole pilota aviona, CAA NL
• Često postavljana pitanja o licenciranju pilota, Irska uprava za avijaciju
• Savjetodavni memorandum o kraju perioda odstupanja, Irska uprava za avijaciju
• N-registrovani avion u EASA prostoru, Pilot-Hub

Preporučena

• Vodič za konverziju EASA licence za pilote FAA-e
• EASA vs. FAA pilotska licenca SAD-a: Ultimativni vodič
• EASA vs. FAA letačka obuka – Razumijevanje razlika
• EASA ATPL ispiti u SAD-u: Kako ih kandidati polažu