Postoji li manjak pilota? Kako se uspoređuje ponuda i potražnja pilota

Odgovor na pitanje „Postoji li manjak pilota?“ u Sjedinjenim Američkim Državama je potvrdan: očekuje se da će se zemlja suočiti s manjkom od 24,000 pilota 2026. godine. Starosna granica za penzionisanje pilota koju je propisala FAA je 65 godina, što povećava pritisak jer iskusni piloti napuštaju radnu snagu.

To ne znači da zapošljavanje u aviokompanijama prati direktan uzlazni trend. COVID-19 je donio nagli pad broja letova i pauzu u zapošljavanju, nakon čega je uslijedio brzi oporavak zapošljavanja kako su se putovanja oporavila. Te oscilacije pomažu u objašnjavanju zašto naslovi o potražnji za pilotima mogu izgledati kontradiktorno.

Ovaj članak odgovara na pitanje: „Postoji li manjak pilota?“ Objašnjava koliko je ozbiljan taj nedostatak, kako je pandemija uticala na zapošljavanje pilota i zašto vremenski okviri za obuku, penzionisanje i potražnja u aviokompanijama oblikuju jaz između ponude i potražnje. Saznat ćete šta prognoze pokazuju, zašto porast zapošljavanja ne dovodi odmah do iskusnih pilota aviokompanija i šta program obuke znači za ljude koji razmišljaju o profesionalnoj pilotskoj karijeri.

Koliko je loš nedostatak pilota?

Da, Sjedinjene Američke Države se suočavaju sa značajnim nedostatkom pilota, iako pritisak varira u zavisnosti od regije i aviokompanije. Jedna procjena pokazuje da će manjak u SAD-u iznositi 24,000 pilota u 2026. godini. Širom Sjeverne Amerike, nedostatak se procjenjuje na oko 8,000 pilota, što je ekvivalentno 11% ukupnog broja pilota u regiji. Ove projekcije opisuju neravnotežu radne snage, a ne identično iskustvo zapošljavanja kod svake aviokompanije.

Penzionisanje je glavni izvor pritiska. Federalna uprava za avijaciju (FAA) postavlja starosnu granicu za penzionisanje pilota na 65 godina, koju propisuje FAA. Očekuje se da će se više od 16,000 američkih pilota penzionisati u narednih pet godina, a očekuje se da će više od 17,000 pilota dostići obaveznu starosnu granicu za penzionisanje do kraja decenije. Starosna granica koju propisuje FAA je čvrsta granica za pilote aviokompanija, tako da aviokompanije moraju kontinuirano zamjenjivati ​​iskusnu posadu dok se istovremeno takmiče za nove talente.

Kongres je bezuspješno pokušao podići starosnu granicu za penzionisanje na 67 godina. Taj napor nije promijenio trenutnu starosnu granicu. Stotine američkih pilota aviokompanija penzionišu se svake godine, a prognoze ukazuju na kontinuirani odlazak pilota kako radna snaga stari. Zamjena penzionisanog kapetana nije trenutni proces: novi učesnik mora steći kvalifikacije i iskustvo prije nego što postane podoban za rad u aviokompaniji. Kao rezultat toga, potrebe za zapošljavanjem odražavaju i broj pilota koji odlaze i vrijeme potrebno za razvoj zamjena.

COVID-19 je prekinuo taj proces. Američke aviokompanije su 2020. godine smanjile rasporede, pauzirale zapošljavanje i ponudile pakete za prijevremeno penzionisanje starijim pilotima. Broj letova je opao za više od polovine tokom pandemije. Glavni avioprevoznici su počeli zapošljavati pilote u rekordnom broju počevši od 2021. godine, a velike američke aviokompanije su zaposlile više od 12,000 pilota na vrhuncu 2022-2023. Taj tempo je premašio historijski normalan godišnji nivo od 4,000 do 5,000 pilota. Zapošljavanje se kasnije vratilo normalnijem tempu, ali ranija pauza je već prekinula planiranje radne snage.

Regionalne aviokompanije suočavaju se s posebnim pritiskom u Sjevernoj Americi, posebno one koje upravljaju manjim avionima sa 50 sjedišta. Dostupni izgledi identificiraju regionalne prijevoznike kao posebno izložene, umjesto da utvrđuju da postoji manjak pilota za teretni ili korporativni let. Nedostatak pilota može doprinijeti smanjenju broja ruta ili kašnjenjima letova kada broj osoblja ograničava rasporede; oni nisu jedini mogući operativni uzrok.

Plate i podsticaji za zapošljavanje mijenjali su se s potražnjom. Srednja plata pilota porasla je sa 127,820 dolara u 2016. na 219,140 dolara u 2023. Na vrhuncu zapošljavanja u aviokompanijama, bonusi za potpisivanje ugovora dostizali su 30,000 dolara ili više; prijavljeni bonusi u 2026. iznosili su od 5,000 do 15,000 dolara. United je planirao zaposliti 1,800 pilota do kraja 2026. godine kako bi podržao rast i penzionisanje. Ove brojke pokazuju zašto odgovor na pitanje „da li postoji manjak pilota“ zavisi od više od jedne objave zapošljavanja: penzionisanje, vrijeme obuke i potrebe poslodavaca oblikuju ponudu.

Utjecaj COVID-19 na letove i zapošljavanje pilota

COVID-19 je poremetio zapošljavanje u avijaciji, ali efekti su se proširili i dalje od neposredne pauze u zapošljavanju. Zapošljavanje u aviokompanijama može se brzo promijeniti kada se promijeni potražnja putnika. Isti obrazac se pojavio tokom padova 2001., 2008. i 2020. godine: zapošljavanje u američkim aviokompanijama prestalo je u roku od mjesec dana. Za ambiciozne pilote, ta historija čini planiranje karijere više od pukog odabira datuma početka obuke. Put također zavisi od stalnog sticanja kvalifikacija i razumijevanja vremena potrebnog za postizanje podobnosti za aviokompaniju.

Regulatorna prekretnica je značajna. Prema Federalnoj upravi za avijaciju, američki piloti moraju zabilježiti 1,500 sati leta prije nego što počnu letjeti komercijalnim putničkim avionima. Za komercijalnu pilotsku dozvolu potrebno je 250 sati leta, tako da sticanje te dozvole samo po sebi ne završava put ka aviokompaniji. Kvalifikovani vojni i odobreni univerzitetski obrazovni kapaciteti mogu ispunjavati uslove za ograničene ATP prijave sa 1,000 ili 1,250 sati. Ti putevi imaju specifične kriterije podobnosti; oni ne predstavljaju automatska smanjenja za svakog podnosioca zahtjeva.

Obuka za letenje se stoga odvija u fazama. Sticanje svih ocjena obično traje dvije do četiri godine, dok sticanje iskustva na nivou aviokompanije nakon komercijalne licence može potrajati još dvije do tri godine na početnim pilotskim poslovima. Ovo je važno prilikom procjene porasta broja zaposlenih: aviokompanije mogu brzo regrutovati, ali kandidatima su i dalje potrebni potrebni sati i kvalifikacije. Postati instruktor letenja može pomoći pilotima da steknu iskustvo, a regionalno letenje može ponuditi još jedan put u ranoj karijeri.

Završetak letačke škole je samo jedan dio pripreme. Studenti trebaju planirati svaku ocjenu, akumulirati sate leta, dostupnost instruktora i prelazak na plaćeni posao u letanju. Troškovi obuke također zahtijevaju pažljivo budžetiranje jer ukupan iznos ovisi o putu obuke i vremenu leta potrebnom za njegov završetak. Plan karijere trebao bi uzeti u obzir svaku fazu umjesto da se diplomiranje tretira kao ciljna linija.

Prilikom procjene karijernih izgleda, razlikovajte dugoročnu potražnju za pilotima od vremena zapošljavanja pojedinačnih aviokompanija. Pauza u zapošljavanju od strane aviokompanije može odgoditi prilike, ali ne mijenja kvalifikacije potrebne za putničko letenje. Slično tome, aktivni period zapošljavanja ne može zaobići zahtjeve za satima leta. Mapirajte napredak od početne obuke preko komercijalne certifikacije i sticanja iskustva do podobnosti za aviokompaniju. Ovo će vaše odluke držati utemeljenima na stvarnom putu zapošljavanja, a ne na kratkoročnim naslovima o zapošljavanju.

Centralna lekcija pandemije je da se zaposlenost u avijaciji može brzo smanjiti i oporaviti po drugačijem rasporedu. Promišljeni plan obuke pomaže budućim pilotima da se nose s tom neizvjesnošću dok napreduju kroz potrebne ocjene i iskustvo. Istražite obuka za letenje usmjerena na karijeru kao način strukturiranja sljedećih koraka ka profesionalnom letenju.

Projektovani pilotni deficit ponude i potražnje

Prognoze za pilote ukazuju na održivu potražnju, ali projektovana razlika nije garancija ujednačenog zapošljavanja. Američki Zavod za statistiku rada predviđa oko 16,400 otvorenih radnih mjesta za pilote avio-kompanija i komercijalnih kompanija godišnje. Ta brojka predstavlja otvorena radna mjesta u svim zanimanjima, a ne obećanje da će svaki novi diplomirani student odmah osigurati poziciju u avio-kompaniji. Penzionisanje i drugi odlasci radne snage stvaraju otvorena radna mjesta, dok rast avio-kompanija može povećati potražnju. Ravnoteža između tih sila oblikuje kako se projekcije prevode u zapošljavanje.

Za Sjedinjene Američke Države, jedna procjena postavlja kumulativni nedostatak pilota na 28,126 pilota do 2030. godine. Procjena opisuje jaz između projektovane ponude i potražnje tokom vremena, a ne broj nepopunjenih radnih mjesta u jednom trenutku. To također zavisi od toga koliko brzo obuka proizvodi kvalifikovane pilote i kako se razvijaju potrebe za osobljem u aviokompanijama. Studenti bi stoga trebali projekciju nedostatka shvatiti kao signal za planiranje na nivou cijele industrije, a ne kao individualnu prognozu zapošljavanja.

Globalne projekcije pokazuju isti dugoročni pritisak u većim razmjerama. Boeing predviđa da će aviokompanijama širom svijeta biti potrebno 660,000 novih komercijalnih pilota od 2025. do 2044. godine. Njihova sjevernoamerička projekcija je 119,000 novih komercijalnih pilota u istom periodu. Ove brojke opisuju očekivane potrebe za zapošljavanjem, a ne zagarantovani deficit te veličine. Potražnja se može razlikovati po regijama, a broj dostupnih pilota zavisi od kapaciteta obuke, puteva kvalifikacija i koliko iskusnih pilota ostaje aktivno.

Rast broja putnika je jedan od pokretača tih prognoza. Predviđa se da će svjetski putnički promet rasti za oko četiri posto godišnje tokom sljedećih 20 godina. Taj rast je jednak potražnji za oko 40,000 novih putničkih i teretnih aviona. Većem broju aviona su potrebne posade, dok penzionisanje stvara potrebe za zamjenom čak i tamo gdje je rast flote ograničen. Zajedno, ovi trendovi objašnjavaju zašto prognoze mogu pokazati značajnu potražnju za novim pilotima u više regija.

Regionalne prognoze ilustruju kako se potražnja razlikuje po lokaciji. Očekuje se da će sjevernoameričkim aviokompanijama trebati oko 130,000 novih pilota u narednih 20 godina, dok se očekuje da će azijske aviokompanije imati 22,000 otvorenih pilotskih pozicija u 2029. godini. Očekuje se da će Bliskom istoku trebati više od 12,000 pilota u 2029. godini, a evropskim aviokompanijama oko 4,000. Ove odvojene procjene koriste različite periode i mjere, tako da ih ne treba zbrajati kao da opisuju jedan zajednički godišnji ukupan broj.

Ako razmišljate o karijeri komercijalnog pilota, razlikovajte predviđena otvorena radna mjesta od neposredno upražnjenih. Prognoza signalizira vjerovatnu potražnju za radnom snagom, dok stvarno zapošljavanje zavisi od operativnih planova aviokompanije i zahtjeva za kandidatima. Penzionisanje, rast broja putnika i širenje flote utiču na izglede, ali proces i dalje mora proizvoditi pilote sa kvalifikacijama koje su potrebne poslodavcima. Razmotrite brojke po regijama i vremenskom okviru kako biste jasnije protumačili buduće mogućnosti.

Uzroci nedostatka pilotnog cjevovoda

Nedostatak odražava problem s postojećim kapacitetom, a ne samo nedostatak ljudi zainteresiranih za avijaciju. Postati pilot aviokompanije zahtijeva obuku, certifikaciju i iskustvo u nizu. Svaka faza zahtijeva vrijeme, tako da aviokompanije ne mogu brzo pretvoriti nove studente u kvalificirano osoblje. Zahtjev za ATP od 1,500 sati stupio je na snagu u augustu 2013. Njegov učinak je strukturalni: budući piloti moraju akumulirati značajno vrijeme leta prije nego što se kvalifikuju za mnoge pozicije u aviokompanijama.

Dozvola komercijalnog pilota je važna prekretnica, a ne krajnja tačka. U Sjedinjenim Američkim Državama, sticanje iste traje između jedne i dvije godine. Sticanje iskustva potrebnog za posao u aviokompaniji može zatim potrajati još dvije do tri godine na početnim pozicijama pilota. Rad kao instruktor letenja je jedan od načina za sticanje iskustva. Ovaj napredak stvara kašnjenje između početka obuke i ulaska u baze za zapošljavanje u aviokompanijama.

To kašnjenje znači da ponuda pilota reaguje sporije nego što se mijenja potražnja. Kada aviokompanije dodaju avione ili proširuju rasporede, potrebni su im kvalifikovani piloti, a ne samo novo upisani studenti. Obuka može razviti kandidate, ali im je i dalje potrebna potrebna ocjena i iskustvo letenja. Regionalne aviokompanije su posebno izložene kada se takmiče za pilote koji kasnije mogu tražiti posao kod većih prevoznika. Svaka faza razvoja utiče na to koliko brzo raste dostupna radna snaga.

Pristup obuci i njen završetak također utiču na to koliko pilota ulazi u radnu snagu. Studenti napreduju kroz obuku, praktično letenje i certifikaciju; prekidi u bilo kojoj fazi mogu odgoditi završetak. Vremenski okvir zavisi od tempa obuke, mogućnosti letenja i iskustva potrebnog za sljedeći korak u karijeri. Instruktor letenja pomaže studentima da razviju vještinu, ali dostupnost instruktora i raspored mogu utjecati na njihov napredak. Ova ograničenja ostaju čak i kada aviokompanije zapošljavaju.

Rast potražnje stvara pritisak. Više aviona i proširene avio-operacije zahtijevaju dodatne posade, dok je sistemu obuke potrebno vrijeme da proizvede kvalifikovane kandidate. Tržište je također promijenilo ekonomiju regrutacije: od 2020. godine, plate kapetana glavnih linija su porasle za 46 posto, a plate regionalnih avio-kompanija su porasle za 86 posto. Ta povećanja mogu ojačati regrutaciju, ali sama kompenzacija ne može skratiti faze certifikacije i sticanja iskustva.

Za buduće pilote, praktična lekcija je planiranje cijelog puta kvalifikacije, ne samo početne letačke obuke. Treba identificirati svaku fazu ocjenjivanja i sticanja iskustva, a zatim uzeti u obzir vrijeme potrebno za njihov završetak. Ovaj redoslijed objašnjava zašto nedostatak može potrajati dok novi studenti ulaze u obuku. Tokom naredne decenije, rast aviokompanija i odlasci u penziju će nastaviti da se suočavaju sa potrebom za radnom snagom koja razvija pilote u fazama, umjesto da stvara neposredne zamjene.

Da li postoji manjak pilota u Sjedinjenim Državama 2026. godine?

Da, Sjedinjene Američke Države se i dalje suočavaju s pritiskom u pogledu ponude pilota u 2026. godini, ali uslovi zapošljavanja variraju u zavisnosti od poslodavca i sektora. Jedna procjena pokazuje da će nacionalni manjak pilota ove godine iznositi 24,000. Ta brojka opisuje veliki jaz, a ne broj slobodnih radnih mjesta u jednoj aviokompaniji. Zapošljavanje se usporilo tokom druge polovine 2024. i tokom 2025. godine, što pokazuje da strukturna potreba za radnom snagom može koegzistirati s privremenim usporavanjem zapošljavanja.

Planovi aviokompanija pokazuju da se potražnja nastavlja, iako planirano zapošljavanje nije isto što i završeno zapošljavanje. Predviđa se da će velike američke aviokompanije zaposliti oko 8,000 pilota u 2026. godini. United je planirao zaposliti 1,800 pilota do kraja godine, dok je Delta planirala zaposliti 2,000. FedEx je planirao zaposliti približno 800 pilota, a Southwest je najavio planove za zapošljavanje približno 872. Ovi ciljevi odražavaju individualne potrebe kompanija, a ne ujednačen tempo u cijeloj industriji.

Vojno tržište mora se posmatrati odvojeno od komercijalnog avio-prevozništva. Američko ratno zrakoplovstvo prijavilo je manjak od 2,407 pilota u 2026. godini, dok druga procjena navodi da će Sjedinjenim Državama biti potrebno 5,400 dodatnih pilota do 2032. godine. Te brojke se odnose na različite vremenske okvire i kontekste radne snage. Ne treba ih kombinovati u jedan ukupan broj slobodnih radnih mjesta u avio-kompanijama niti tretirati kao zamjenjive mjere potražnje za komercijalnim pilotima.

Regionalni prijevoznici suočavaju se s izrazitim pritiskom. Očekuje se da će sjevernoameričke regionalne aviokompanije biti najteže pogođene, posebno operateri koji lete manjim avionima sa 50 sjedišta. To je važno jer ograničenja osoblja kod ovih prijevoznika mogu utjecati na rute i rasporede koje mogu podržati. Istovremeno, zapošljavanje u aviokompanijama moglo bi se smanjiti nakon naglog porasta zapošljavanja, tako da se dostupnost poslova može razlikovati između regionalnih, velikih, teretnih i vojnih poslodavaca.

Za potencijalne pilote, slika za 2026. godinu zahtijeva pažljivo tumačenje. Projektovani nedostatak signalizira kontinuiranu potražnju za radnom snagom, dok individualna odluka o zapošljavanju zavisi od planova poslodavca i kvalifikacija potrebnih za njegove pozicije. Ciljevi zapošljavanja mogu se mijenjati kako aviokompanije prilagođavaju poslovanje, a nacionalna procjena ne može pokazati koja uloga ili lokacija će najaktivnije regrutovati. Pratite razliku između prognoza, objavljenih planova i stvarnih aktivnosti zapošljavanja prilikom procjene vremena karijere.

Sažet odgovor je da, ali nedostatak je neravnomjeran, a ne garantuje trenutno zaposlenje. Koristite prognoze da biste razumjeli tržište, a zatim izgradite disciplinovan plan obuke i karijere na osnovu kvalifikacija i iskustva. Istražite obuku profesionalnih pilota kao sljedeći korak u pripremi za zaposlenje u avijaciji.

Letna škola SAD

Škola letenja SAD pomaže ambicioznim pilotima da pretvore potražnju industrije u strukturirani plan obuke za pilote. Ako vas izgledi navode da razmišljate o profesionalnoj karijeri u avijaciji, njeni programi usmjereni na karijeru pružaju put za izgradnju vještina i kvalifikacija potrebnih za sljedeću fazu. Program karijere s fiksnom cijenom i program Airline Ready podržavaju pripremu za karijeru, dok CFI program brzog napredovanja nudi put usmjeren na instruktora. Usluge obuke za pilote GI Bill i prijema za vizu M1 pružaju usluge veteranima koji ispunjavaju uslove i međunarodnim studentima koji pohađaju obuku za pilote u Sjedinjenim Američkim Državama.

Predviđeni nedostatak pilota može utjecati na vašu odluku, ali obuka i dalje zahtijeva promišljenu pripremu i napredak. Kontaktirajte Flight School USA kako biste razgovarali o svojim ciljevima pilotske obuke i sljedećim koracima.

Pretvorite tržišne izglede u svoj sljedeći korak

Ako pitate: „Postoji li manjak pilota?“, tretirajte odgovor kao kontekst, a ne kao garanciju karijere. Potražnja industrije može utjecati na vašu odluku, ali dobar plan počinje s vašim ciljevima, kvalifikacijama koje su vam potrebne i putem obuke koji ste spremni slijediti. Fokusirajte se na sljedeću prekretnicu na koju možete djelovati, a zatim gradite svoj napredak oko nje.

Ovakav pristup vašu odluku o karijeri zasniva na pripremi, a ne na naslovima. Razmislite o tome koja vas vrsta profesionalnog letenja zanima, kako ćete napredovati kroz obuku i koji vas koraci mogu pripremiti za uloge koje želite. Jasni prioriteti olakšavaju procjenu složenog puta.

Škola letenja SAD vam može pomoći da istražite put obuke koji odgovara vašem profesionalnom smjeru. Kontaktirajte Flight School USA kako biste razgovarali o svojim ciljevima pilotske obuke i odredite praktičan sljedeći korak. Uz fokusiranu pripremu i definiran smjer, možete se svrhovito kretati ka svojim avijacijskim ambicijama.

Često Postavljena Pitanja

Može li se pravilo od 1,500 sati promijeniti ili smanjiti?

Trenutni uslov ostaje 1,500 sati leta za većinu američkih pilota koji žele letjeti komercijalnim putničkim avionima. Određeni kvalifikovani vojni i odobreni univerzitetski kvalifikacije mogu se kvalifikovati za ograničene ATP prijave sa 1,000 ili 1,250 sati. To su specifični putevi podobnosti, a ne opšte smanjenje uslova. Pilot koji planira rutu obuke treba da napravi razliku između standardnog ATP minimuma i ograničene podobnosti prije nego što odabere program.

Koliko pilota američke aviokompanije trenutno zapošljavaju?

Predviđa se da će velike američke aviokompanije zaposliti oko 8,000 pilota u 2026. godini, iako se nivo zapošljavanja razlikuje u zavisnosti od prevoznika. United je planirao 1,800 zapošljavanja, a Delta 2,000 do kraja godine. FedEx je planirao približno 800, dok je Southwest najavio približno 872. Ovo su planovi kompanije, a ne broj završenih zapošljavanja ili otvorenih pozicija u određenom trenutku. Zapošljavanje se usporilo u drugoj polovini 2024. i tokom 2025. godine.

Koliko će pilota biti potrebno u narednih 20 godina?

Boeing predviđa da će aviokompanijama širom svijeta biti potrebno 660,000 novih komercijalnih pilota od 2025. do 2044. godine. Njihova projekcija za Sjevernu Ameriku je 119,000 tokom istog perioda. Ove brojke predstavljaju očekivanu potražnju, a ne zagarantovani broj slobodnih radnih mjesta ili specifičan raspored zapošljavanja. Za individualnu odluku o karijeri, koristite prognozu kao široki pokazatelj, a zatim razmotrite kvalifikacije, iskustvo i potrebe za zapošljavanjem povezane s vrstom letačke pozicije koju namjeravate obavljati.

Je li sada pravo vrijeme za početak obuke za letenje?

Možda je razumno vrijeme za početak ako ste spremni za slijed obuke i neizvjesnost ciklusa zapošljavanja u aviokompanijama. Vaš plan treba da uzme u obzir učenje na terenu, obuku letenja, potrebne ocjene i sticanje iskustva nakon komercijalne certifikacije. Razmislite da li možete održavati stalan napredak i da li vaš željeni karijerni put odgovara vašim ciljevima. Prognoze industrije mogu informisati planiranje, ali ne garantuju određeni posao ili datum zapošljavanja.

Šta se danas dešava na tržištu rada u pilot sektoru?

Tržište za 2026. godinu kombinuje značajnu dugoročnu potražnju s različitim planovima zapošljavanja kod poslodavaca. Predviđa se da će velike američke aviokompanije zaposliti oko 8,000 pilota, dok su pojedinačni prijevoznici objavili vlastite ciljeve. Zapošljavanje se usporilo tokom druge polovine 2024. i tokom 2025. godine, tako da aktivnost zapošljavanja nije ujednačena. Kandidati bi trebali razlikovati planirano zapošljavanje od trenutno upražnjenih radnih mjesta i odvojeno razmotriti uloge u aviokompanijama, regionalnim, teretnim i vojnim poslovima.

Koliko pilota je potrebno SAD-u u poređenju s tim koliko ih je dostupno?

Jedna procjena predviđa da će manjak pilota u SAD-u iznositi 24,000 pilota u 2026. godini, što ukazuje da projektovana potražnja premašuje dostupnu ponudu za taj iznos. Odvojena procjena predviđa kumulativni manjak pilota u SAD-u od 28,126 do 2030. godine. Ove brojke koriste različite vremenske horizonte i ne treba ih zbrajati. Nijedna ne daje tačan broj pilota koji su trenutno dostupni svakom poslodavcu, budući da se kvalifikacije i potrebe za zapošljavanjem razlikuju u zavisnosti od pozicije.

Koji su glavni uzroci nedostatka pilota u SAD-u?

Razlika odražava nekoliko faktora: penzionisanje pilota, potražnju za uslugama aviokompanija, rast broja aviona i vrijeme potrebno za obuku i kvalifikaciju zamjena. Put do ATP-a također zahtijeva značajno iskustvo u letenju, a sticanje iskustva nakon komercijalne certifikacije može uključivati ​​rad na početnom nivou. Pandemija je prekinula zapošljavanje u aviokompanijama i planiranje radne snage. Zajedno, ovi faktori znače da novim studentima treba vremena da postanu kvalifikovani kandidati, čak i kada poslodavci aktivno regrutuju.

Koliko se pilota očekuje da će se penzionisati u narednoj deceniji?

Očekuje se da će više od 17,000 američkih pilota dostići obaveznu starosnu granicu za penzionisanje do kraja decenije. Ta brojka opisuje pilote koji dostižu starosnu granicu, a ne svaki očekivani odlazak na sva pilotska radna mjesta. Za aviokompanije, penzionisanje stvara potražnju za zamjenom, ali svako radno mjesto i dalje zavisi od operativnih potreba i kvalifikacija kandidata. Projekcije penzionisanja su stoga ključni pokazatelj radne snage, a ne direktan broj trenutno otvorenih radnih mjesta.