Tipičan vremenski slijed karijere pilota od obuke do poslova u aviokompaniji

Rijetko je pilotov prvi posao u kokpitu da radi u velikoj aviokompaniji. Tipičan tok pilotske karijere uključuje obuku pilota, sticanje iskustva kako bi se ispunio zahtjev od 1,500 sati za ATP, a često i letenje za regionalnog prevoznika prije prelaska u veliku aviokompaniju; prema Federalnoj upravi za avijaciju, 1,500 sati je uslov leta za kandidata za ATP na višemotornim avionima u SAD-u. Neki regionalni piloti stignu do velike aviokompanije kao prvi oficir za samo pet godina.

Razumno je pitati možete li preskočiti fazu regionalne aviokompanije. Postoje mogućnosti direktnog zapošljavanja, ali tipičan vremenski okvir karijere pilota ovisi o kvalifikacijama, iskustvu i zahtjevima za zapošljavanje svake aviokompanije.

Ovaj vodič objašnjava kako obuka i povećanje broja sati leta oblikuju put, gdje se uklapaju poslovi instruktora i regionalnih aviokompanija, te kako pravila o plaćama i penzionisanju mogu utjecati na dugoročne izbore. Također ćete vidjeti zašto najbrža ruta nije uvijek i najbolja i koje opcije piloti mogu razmotriti dok rade na putu ka velikoj aviokompaniji.

Koja je obavezna starosna granica za penzionisanje pilota aviokompanija?

Za operacije aviokompanija prema dijelu 121. Zakona o SAD-u, obavezna starosna granica za penzionisanje pilota je 65 godina, prema važećim međunarodnim i domaćim propisima FAA. To ograničenje oblikuje potencijalnu dužinu karijere u aviokompaniji, ali ne određuje kada pilot može početi. Prvo, budući piloti aviokompanija moraju steći certifikate, ostvariti odgovarajuće vrijeme leta i ispuniti zahtjeve za operaciju koju žele.

Podnosilac zahtjeva za ATP dozvolu za višemotorne avione u SAD-u mora imati najmanje 23 godine. Prema Federalnoj upravi za avijaciju, podnosilac zahtjeva također mora ispunjavati sljedeće zahtjeve za vrijeme leta:

• Ukupno vrijeme leta: 1,500 sati.
• Vrijeme prekookeanskog leta: 500 sati.
• Vrijeme noćnog leta: 100 sati.
• Vrijeme leta po instrumentima: 75 sati.

Ovo su odvojene kategorije iskustva unutar šireg zahtjeva za satima. Pratite svaku kategoriju, ne samo ukupan broj, dok planirate obuku letenja i pripremate ATP prijavu.

Medicinski, obrazovni i zahtjevi za prethodno obrazovanje: Kandidati za poziciju pilota transportnog aviona u SAD-u trebaju imati ljekarski certifikat prve klase, koji se mora obnavljati svakih šest mjeseci. Obrazovanje može utjecati na ograničenu podobnost za ATP: prema Federalnoj upravi za avijaciju, kvalificirani kursevi avijacije sa diplomom višeg stepena mogu ispuniti uvjete sa 1,250 sati. Kvalificirana diploma prvog stepena i kursevi avijacije mogu ispuniti uvjete sa 1,000 sati. Ograničena podobnost za ATP može početi sa 21 godinom.

Koraci da postanete pilot u Sjedinjenim Američkim Državama: Počnite s obukom za privatnog pilota, zatim steknite ovlaštenje za instrumentalno letenje, komercijalni certifikat i ovlaštenje za višemotorne letove. Obuka za privatnog pilota kombinira instrukcije i samostalno letenje, a kandidati moraju ispunjavati primjenjive uvjete za certifikaciju. Kasnije, steknite iskustvo i ispunite uvjete za certifikaciju za rad u aviokompanijama.

Trajanje treninga: Procjenjuje se da put do pilotske zvanja u akademiji traje 10-12 mjeseci, dok obuka za pilota s nepunim radnim vremenom do komercijalnog pilotskog certifikata može trajati nekoliko godina ili duže. Raspored zavisi od tempa obuke i koliko dosljedno student može letjeti. Diplomcima sa oko 300 sati programa može biti potrebno otprilike 1,200 dodatnih sati da bi dostigli 1,500.

Za rad u avio-kompanijama i teretnom saobraćaju, fokusirajte se na certifikat i operaciju, a ne samo na naziv radnog mjesta. Prag od 1,500 sati ATP-a primjenjuje se na podnosioce zahtjeva za ATP za višemotorne avione u SAD-u; zahtjevi za zapošljavanje teretnog saobraćaja zavise od letačke kompanije i poslodavca. Dostizanje praga nije isto što i obezbjeđivanje posla. Piloti se također moraju kvalificirati za određenu ulogu i završiti proces zapošljavanja i obuke kod poslodavca.

Uloge prvog oficira u regionalnim aviokompanijama obično predstavljaju fazu sticanja iskustva između sticanja prava na ATP i prijavljivanja za velike aviokompanije. Opisana regionalna faza obuhvata 1,500 do 3,000 sati leta. Za pilote koji planiraju tipičan vremenski okvir pilotske karijere, ova razlika je bitna: postizanje 1,500 sati ispunjava važan prag, dok dodatno iskustvo u aviokompanijama može podržati kasniji napredak u karijeri.

Uloge certificiranog instruktora letenja i korporativnog pilota

Nakon sticanja komercijalnih kvalifikacija, piloti mogu steći iskustvo kroz obuku ili plaćene poslove u pilotiranju. Ograničena podobnost za ATP također ovisi o obrazovanju i kvalificiranim kursevima iz avijacije.

Ovlaštenja i iskustvo instruktora letenja

Certifikat instruktora letenja kvalifikuje pilota za podučavanje odobrenih letačkih vještina i procedura. Instruktori pretvaraju svoje znanje u strukturirane lekcije, istovremeno stvarajući prilike za evidentiranje letačkog iskustva. Uloga zahtijeva jasnu komunikaciju, pažljivo upravljanje lekcijama i zdravo rasuđivanje u avionu, vještine koje su također važne u pilotskim kabinama aviokompanija.

Obuka letenja može biti posvećena fazi utroška vremena prije prijave za aviokompaniju. Tipična faza instruktorskog rada traje 12-18 mjeseci, a rad kombinuje letenje s pripremom, praćenjem napretka učenika i debrifingom. Ovaj put odgovara pilotima koji žele ojačati vlastito znanje, a istovremeno pomoći pripravnicima da rade na sticanju pilotske licence. Iskustvo također zahtijeva strpljenje: potrebe učenja svakog učenika oblikuju tempo i fokus lekcija.

Plaćeni poslovi letenja za izgradnju vremena leta

Plaćeni poslovi u pilotiranju omogućavaju pilotima da zarađuju dok istovremeno stiču operativno iskustvo izvan škole letenja. Opcije uključuju obuku letenja, čarter usluge, operacije s mlaznim avionima i poslovnu avijaciju. Piloti s niskim radnim vremenom mogu se baviti i patroliranjem naftovoda ili vučom transparenata. Svaki posao ima različite dužnosti, stoga odmjerite iskustvo koje nudi u odnosu na svoje buduće ciljeve u avio-kompaniji.

Korporativni i čarter letovi mogu pilote upoznati s putničkim operacijama, zahtjevima rasporeda i profesionalnim procedurama posade. Obuka se fokusira na podučavanje i evaluaciju, dok se rad na patroliranju ili vučenju fokusira na sigurno izvršavanje dodijeljenih misija. Uporedite uloge prema iskustvu koje steknu, a ne samo prema titulama. Prava pozicija podržava razvoj vještina i daje vam konkretne odgovornosti o kojima možete razgovarati na intervjuima.

Ograničena podobnost za ATP može skratiti prag vremena leta za pilote sa odgovarajućim obrazovanjem. Prema Federalnoj upravi za avijaciju, pilot sa diplomom višeg stepena i odgovarajućim kursevima iz avijacije može ispuniti ograničenu podobnost za ATP sa 1,250 sati. Prema Federalnoj upravi za avijaciju, pilot sa kvalifikovanom diplomom prvog stepena i odgovarajućim kursevima iz avijacije može ispuniti ograničenu podobnost za ATP sa 1,000 sati. Ovi putevi imaju definisane obrazovne kriterije; diploma sama po sebi ne utvrđuje podobnost.

Za pilote bez kvalifikovane univerzitetske obuke za avijaciju, ograničena podobnost za ATP zahtijeva 1,500 sati ukupnog vremena leta. Put do certifikata i primjenjivo obrazovanje određuju koji se prag primjenjuje. Vodite evidenciju leta organiziranu po kategoriji iskustva i uporedite je sa zahtjevima relevantnim za vašu rutu. Ta disciplina pomaže pilotima da identifikuju sljedeću prekretnicu umjesto da ukupno vrijeme tretiraju kao jedinu mjeru napretka.

Rad instruktora može biti posebno koristan kada želite strukturiran raspored letenja i kontinuiranu praksu s osnovnim procedurama. Škola letenja SAD-a letačka obuka može pomoći ambicioznim pilotima da izgrade temelje za profesionalno letenje i razmotre kako se obuka uklapa u njihov karijerni plan.

Poslovi pilota početnog nivoa

Za novog komercijalnog pilota, prvi plaćeni posao često kombinuje letenje sa sticanjem iskustva. Obuka letenja, pozicije prvog oficira u regionalnim aviokompanijama, patroliranje naftovodom i vuča zastava su različite početne tačke. Svaka razvija različite vještine, pa uporedite dužnosti sa svojim dugoročnim ciljevima. Posao u velikoj aviokompaniji je kasniji korak u karijeri, a ne jedina mjera napretka.

Instrukcije letenja su uobičajena opcija za pilote sa odgovarajućim certifikatom instruktora. Instruktori podučavaju studente, demonstriraju procedure i ocjenjuju učinak tokom časova. Uloga zahtijeva jasnu komunikaciju, kao i vještine upravljanja avionom, a može izgraditi iskustvo uz obezbjeđivanje plate. Podučavanje također produbljuje tehničko razumijevanje: instruktori moraju objašnjavati odluke, a ne samo izvršavati procedure.

Drugi poslovi s ograničenim radnim vremenom uključuju specijalizirano letenje, a ne instrukcije. Piloti patroliranja naftovoda prate rute, dok piloti za vuču transparenata obavljaju dodijeljene letove s reklamnim transparentima. Čarter usluge, operacije s djelomičnim mlaznim avionima i poslovna avijacija nude druge plaćene mogućnosti letenja. Dužnosti se razlikuju ovisno o operaciji, avionu i poslodavcu, tako da vam sam naziv radnog mjesta neće reći koje ćete vještine razviti.

• Instruktor letenja: Podučava letačke vještine i gradi iskustvo kroz lekcije učenika.
• Pilot patrole naftovoda: leti određenim rutama kako bi posmatrao naftnu infrastrukturu.
• Pilot za vuču banera: obavlja letove koji vuku reklamne banere.
• Pilot čarter ili poslovne avijacije: stiče iskustvo u putničkim i poslovnim letovima.

Pozicija prvog oficira u regionalnoj aviokompaniji je još jedna važna početna tačka za pilote koji ispunjavaju odgovarajuće kvalifikacije. Regionalna faza se obično odvija između 1,500 i 3,000 sati leta. Taj raspon opisuje fazu sticanja iskustva, a ne fiksni raspored unapređenja. Prvi oficiri stiču operativno iskustvo u aviokompaniji radeći kao dio posade i slijedeći procedure aviokompanije.

Neke škole letenja sarađuju s regionalnim aviokompanijama, omogućavajući diplomcima da dobiju ATP certifikat tokom početne obuke u aviokompaniji nakon zapošljavanja. Ovo može povezati obuku s potencijalnom prilikom za zaposlenje u aviokompaniji, ali zaposlenje i dalje zavisi od ispunjavanja zahtjeva programa i aviokompanije. Pitajte kako se program odnosi na certifikate, ocjene, evidenciju sati leta i prekretnice u obuci. Ovi detalji pojašnjavaju šta morate završiti prije početka dužnosti u aviokompaniji.

Odaberite početni posao tako što ćete uskladiti njegov svakodnevni rad sa iskustvom koje vam je potrebno sljedeće. Budući instruktor treba da cijeni nastavu i napredak učenika; kandidat za poziciju regionalnog avio-prevoznika treba da se pripremi za procedure u avio-kompaniji i koordinaciju posade. Za uloge patroliranja cjevovoda ili tegljenja, razumijevanje misije i odgovornosti aviona. Fokusirani izbor čini svaki zabilježeni let dijelom promišljenog puta ka transportnom letenju.

Poslovi početnog nivoa mogu pomoći pilotima da identifikuju svoje željeno radno okruženje. Obuka uključuje ponavljanje lekcija i direktnu interakciju sa studentima, dok se čarter letovi fokusiraju na pojedinačna putovanja putnika. Rad u regionalnim avio-kompanijama uvodi redovne avio-operacije. Uporedite ove postavke sa svojim prioritetima u karijeri, a zatim odaberite priliku koja razvija relevantno iskustvo bez tretiranja bilo kojeg posla kao zagarantovanog puta do velike avio-kompanije.

Planiranje karijere i rezervne opcije

Rizici u pilotskoj karijeri uključuju smjene u zapošljavanju, duže od planiranih prelazaka između poslova i zahtjeve održavanja kvalifikacija. Smanjite poremećaje postavljanjem alternativnih ciljeva u avijaciji i njihovim preispitivanjem na svakoj prekretnici u obuci ili zaposlenju.

Izgradite plan na osnovu faza u karijeri, a ne na osnovu jedne ponude aviokompanije. Odredite kvalifikacije koje vaša ciljana uloga zahtijeva, a zatim odaberite realan privremeni posao koji će vam pružiti relevantno iskustvo. Ponovo procijenite svoj plan kada se obuka završi, kada počnete zarađivati ​​kao pilot i kada prijave za posao u aviokompaniji postanu prioritet. Ovo će svaki potez održavati svrsishodnim.

Imajte na umu nekoliko sektora letenja. Komercijalni piloti mogu se baviti geodetskim poslovima, čarter letovima, vučom transparenata ili skakanjem padobranom. Ovi poslovi se razlikuju po avionu, misiji i kontaktu s putnicima, stoga razmislite koji posao odgovara vašim vještinama i željenom rasporedu. Čarter letenje, na primjer, nudi drugačije operativno okruženje od snimanja iz zraka.

Vojno zrakoplovstvo je još jedan poseban put, ali ono uključuje značajnu posvećenost službi. Kandidati za američke vojne pilote završavaju program za oficire prije pilotske obuke, a obuka za pilote fiksnih krila zahtijeva diplomu prvostupnika prije početka obuke. Nakon što steknu svoja krila, piloti obično služe najmanje 8 godina u mornarici ili 10 godina u ratnom zrakoplovstvu. Te obaveze određuju kada vojni pilot može nastaviti raditi u civilnoj aviokompaniji.

Planirajte i ulogu senioriteta. Redoslijed zapošljavanja u aviokompanijama utiče na poziciju pilota na listi senioriteta, što utiče na napredovanje u karijeri. Ulazak na tržište rada u aviokompanijama dvanaest mjeseci ranije može pilota postaviti hiljadama pozicija više; tokom 30-godišnje karijere, procjenjuje se da taj raniji ulazak dodaje 1,000,000 dolara doživotne zarade. Zbog toga su tempo obuke i spremnost za posao praktični faktori planiranja, a ne samo detalji kalendara.

Potražnja u industriji može informirati dugoročne odluke bez diktiranja ličnog ishoda. Boeing je predvidio potražnju za 790,000 pilota u narednih 20 godina. Ta prognoza pruža širok kontekst, dok individualne mogućnosti i dalje zavise od kvalifikacija, potreba za zapošljavanjem i izbora karijere. Neka vaši planovi budu prilagodljivi umjesto da se oslanjate na jednog poslodavca ili jedan sektor.

• Primarna ruta: steći kvalifikacije za aviokompaniju i relevantno iskustvo letenja.
• Alternativno letenje: razmislite o poslovima kao što su čarter, geodetske usluge, vuča banera ili skakanje padobranom.
• Vojna ruta: puštanje u rad vaganjem, zahtjevi za diplomu, obuka i obaveze servisiranja.
• Tačka pregleda: Ponovo procijenite svoj smjer nakon obuke, pri svakoj promjeni posla i kako prijave za aviokompanije postaju realne.

Disciplinovan rezervni plan pomaže u održavanju zamaha kada željeni put u aviokompaniji traje duže. Odaberite alternative koje grade vještine u avijaciji, obezbjeđuju prihod ili odgovaraju vašim životnim prioritetima. Za studenta koji želi karijeru u aviokompaniji u Sjedinjenim Državama, fleksibilnost znači imati spreman sljedeći korak, a ne odustajati od prvobitnog cilja.

Kompenzacija pilota po fazi karijere

Naknada pilota varira ovisno o ulozi, stažu i fazi karijere u aviokompaniji. Zarada instruktora letenja razlikuje se od zarade prvog oficira u regiji, dok je kapetan velike aviokompanije kasnije u karijeri. Poređenje plate po fazama daje ambicioznim profesionalnim pilotima jasniju sliku nego tretiranje rada u aviokompaniji kao jedne platne kategorije. Također pokazuje zašto prvi posao u letenju i dugoročni cilj treba posmatrati zajedno.

Ove brojke opisuju različite poslove, a ne ekvivalentne pozicije: instrukcije se fokusiraju na podučavanje, dok regionalni prvi oficir radi kao dio posade aviokompanije. Prilikom procjene šta određena faza može ponuditi, uzmite u obzir ulogu, poslodavca i nivo senioriteta.

Regionalna plata se povećava s napredovanjem. Prvi oficir koji prelazi s instruktorskog posla na regionalno letenje može vidjeti drugačiji profil naknade, s daljnjim napredovanjem kako iskustvo i staž rastu. Vrijeme unapređenja varira, stoga nemojte smatrati kapetansku platu neposrednim rezultatom postajanja regionalnim pilotom.

U glavnim američkim aviokompanijama, potencijal zarade značajno se širi kako piloti stiču iskustvo u radu s turbinama i napreduju u kapetane. Taj raspon pokriva različite nivoe i pozicije senioriteta, tako da ga ne treba tumačiti kao standardnu ​​platu za svakog pilota glavne linije nakon tipičnog vremenskog okvira pilotske karijere.

Avioni i radni zadatak također utiču na poređenje. Vojno zrakoplovstvo nudi još jedan karijerni put, ali gore navedene brojke o naknadama opisuju civilne uloge u letenju. Uporedite nivo posla i operativni kontekst prije nego što uporedite ukupne iznose.

Praktična stvar je procijeniti cijeli napredak, ne samo prvu platu. Obuka pilota vodi do uloga s različitim dužnostima i zaradama, a seniorski staž može promijeniti naknadu kako se karijera razvija. Ako planirate profesionalno letenje, istražite obuku letenja usmjerenu na karijeru sa Školom letenja SAD kao načinom pripreme za predstojeće faze.

Škola letenja SAD: Program karijere s fiksnom cijenom

Škola letenja SAD nudi program karijere s fiksnom cijenom za ambiciozne pilote koji planiraju profesionalnu karijeru u avijaciji. To može biti relevantan sljedeći korak kada budete spremni preći s poređenja faza karijere na odabir letačke obuke usklađene s ciljevima aviokompanije.

CFI Fast Track Program i Airline Ready Program bave se drugim tačkama u napredovanju ka komercijalnoj avijaciji. Veterani mogu istražiti GI Bill Flight Training, dok međunarodni studenti mogu razmotriti M1 Visa Admission Services za obuku letenja u Sjedinjenim Američkim Državama. Svaka ponuda se odnosi na različite potrebe za obukom, tako da vaš sljedeći korak zavisi od toga gdje se nalazite u planiranju karijere.

Pregledajte program koji odgovara vašem smjeru, a zatim kontaktirajte Flight School USA kako biste razgovarali o svojim planovima obuke za letenje.

Postavite svoju sljedeću prekretnicu u karijeri

Karijere u zrakoplovstvu razvijaju se kroz promišljene izbore, a ne kroz jednu odluku donesenu na početku. Odredite kvalifikaciju ili prekretnicu u iskustvu koja je sljedeća važna, a zatim odaberite obuku usklađenu s letačkim poslom kojim se želite baviti. Ovo čini tipičan vremenski okvir karijere pilota alatom za planiranje, a ne krutim rasporedom kojeg se morate tačno pridržavati.

Škola letenja SAD nudi program karijere s fiksnom cijenom za ambiciozne profesionalne pilote, CFI program ubrzanog leta za one koji žele obuku letenja i obuku leta po GI Billu za podobne veterane. Razmislite koji put odgovara vašoj trenutnoj fazi i željenom smjeru dok birate sljedeći korak obuke.

Ako ste spremni da svoj karijerni cilj pretvorite u plan obuke, Kontaktirajte Flight School USA kako biste razgovarali o svom putuFokusiran sljedeći korak može dati strukturu i zamah vašim ciljevima u avijaciji. Održavajte visoke standarde, ostanite disciplinovani kroz svaku fazu i krenite naprijed sa svrhom.

Često Postavljena Pitanja

Možete li preskočiti regionalne aviokompanije i odmah otići kod nekog velikog prijevoznika?

Da, možete se direktno prijaviti kod velikog avio-prevoznika, ali samo ispunjavanje minimalnih zahtjeva za certifikat možda neće odgovarati njihovim preferencijama za zapošljavanje. Mnoge velike avio-kompanije preferiraju kandidate s više od 3,000 ukupnih sati leta i najmanje 500 sati kao pilot-zapovjednik kod drugog operatora prema Part 121. Uporedite svoje iskustvo s navedenim kvalifikacijama za tu poziciju i razmislite da li bi drugi posao u avio-kompaniji ojačao vašu prijavu prije nego što se odlučite za direktan prelazak.

Šta se dalje dešava?

Nakon što aviokompanija zaposli pilota, prije samostalnog linijskog letenja slijedi obuka u kompaniji. Prije puštanja u linijsko letenje, pilot mora završiti najmanje 25 sati početnog operativnog iskustva s pilotom za linijsku provjeru. Ova faza primjenjuje procedure na stvarne operacije i procjenjuje performanse u radnom okruženju aviokompanije. Pripremite se za tranziciju tako što ćete organizirati certifikate, evidenciju leta i dokumentaciju o obuci za pregled od strane poslodavca.

Koje FAA certifikate i ocjene trebaju pilotima aviokompanija?

Standardna progresija uključuje certifikat privatnog pilota, ovlaštenje za instrumentalno letenje, certifikat komercijalnog pilota, ovlaštenje za višemotorno letenje i certifikat pilota transportnog aviona. Svaka kvalifikacija služi različitoj svrsi: privatne privilegije podržavaju letenje za zapovjednika zrakoplova, ovlaštenje za instrumentalno letenje pokriva uvjete za instrumentalno letenje, a komercijalni certifikat dozvoljava letenje uz naknadu ili plaću. Piloti američkih aviokompanija moraju posjedovati ATP certifikat prema opisanim zahtjevima od 2013. godine.

Koliko sati leta je potrebno za sticanje dozvole za pilota transportnog aviona u SAD-u?

Podnosilac zahtjeva za ATP dozvolu za višemotorne avione u SAD-u obično treba ukupno 1,500 sati. Prema Federalnoj upravi za avijaciju, zahtjevi za iskustvo također uključuju 500 sati preleta, 100 sati noćnog leta i 75 sati instrumentalnog leta. Ove kategorije se prate odvojeno, tako da sam dnevnik ukupnih sati neće pokazati da li je svaki zahtjev za iskustvo ispunjen. Piloti bi trebali organizirati evidenciju po kategorijama vremena leta kako stiču iskustvo.

Koja je tipična dob i vremenski okvir karijere za postajanje pilota aviokompanije?

U Sjedinjenim Američkim Državama, za dozvolu privatnog pilota potrebno je da podnosilac zahtjeva ima najmanje 17 godina, dok Podnosilac zahtjeva za ATP za višemotorne letove mora imati najmanje 23 godine. Ograničeni ATP put može biti dostupan sa 21 godinom za pilote koji ispunjavaju uslove. Obuka u akademiji se procjenjuje na 10-12 mjeseci, nakon čega slijede faze sticanja iskustva i zapošljavanja. Kalendar varira u zavisnosti od tempa obuke, mogućnosti za rad, kvalifikacija i potreba za zapošljavanjem u aviokompanijama.

Kako piloti regionalnih aviokompanija napreduju do velikih aviokompanija?

Regionalni piloti stiču iskustvo u upravljanju aviokompanijama, poboljšavaju svoje dosijee i prijavljuju se za velike aviokompanije kada se kvalifikuju. Neki regionalni prvi oficiri mogu postati kapetani za 2-3 godine, dok neki regionalni piloti prelaze na veliku aviokompaniju kao prvi oficiri za samo 5 godina. Velike aviokompanije često preferiraju više od 3,000 ukupnih sati i 500 sati kao pilot-zapovjednik kod drugog operatora prema Part 121, tako da su iskustvo i senioritet važni.

Koje su tipične plate pilota u svakoj fazi karijere u Sjedinjenim Američkim Državama?

Koji su uslovi za zapošljavanje, starosnu dob i penzionisanje pilota američkih aviokompanija?

Podnosilac zahtjeva za ATP dozvolu za višemotorne avione u SAD-u mora imati najmanje 23 godine, iako se ograničeni podnosioci zahtjeva za ATP dozvolu mogu kvalifikovati sa 21 godinom. Za avio-operacije prema Part 121, obavezna starosna granica za penzionisanje je 65 godina. Preferencije pri zapošljavanju razlikuju se u zavisnosti od prevoznika; velike avio-kompanije često favorizuju podnosioce zahtjeva sa značajnim ukupnim vremenom leta i iskustvom kao komandant pilota prema Part 121. Podnosioci zahtjeva također trebaju imati potrebne certifikate, ovlaštenja, medicinsku kvalifikaciju i obuku poslodavca za određenu poziciju.