Време за оценка на инструмента: часове, седмици и какво да очаквате

Времето за квалификация за полети по прибори има две значения: часовете, които FAA изисква да регистрирате, и седмиците или месеците, необходими за получаването им. Регулаторният минимум за квалификация за самолет е 40 часа действително или симулирано време за полети по прибори, 15 от които с оторизиран инструктор, плюс 50 часа време за прелети като командир на самолет. В календарно отношение повечето курсисти се нуждаят от няколко месеца стабилно летене и темпото, което поддържате, е по-важно от минимума.

Това ръководство разграничава правния праг от реалистичното планиране, обяснява къде се различават Част 61 и Част 141 и показва как да се изгради график, който не води до забавяне.

TL; DR

• Част 61 изисква 40 часа време за полет по прибори (действително или симулирано), включително 15 часа обучение по полет по прибори от оторизиран инструктор, и 50 часа време за командир на самолет по маршрут.
• Курсовете по Част 141 следват одобрена от FAA учебна програма, като одобрената учебна програма може да бъде по-кратка по отношение на необходимите летателни часове от тази по Част 61.
• Според проучване, средната стойност за оценката на инструмента е около 16 седмици, но вашият собствен график зависи от честотата на уроците, времето и подготовката.
• Редовното летене, в идеалния случай няколко пъти седмично, е най-надеждният начин да се избегне повтарянето на материал и плащането за допълнителни часове.
• Трябва да издържите тест за знания и практически тест (checkride) с препоръки от инструктор и за двата.

Съдържание

• Какво всъщност изисква FAA
• Минимални часове спрямо реалистични часове
• Колко време отнема в календарно време
• Какво прави обучението по инструмент по-бързо или по-бавно
• Част 61 спрямо Част 141 за времето по инструмента
• Тестовете, които слагат край на часовника
• Примерен график, който можете да адаптирате
• Нашата гледна точка: защо дисциплината е по-бърза от времето
• Къде е мястото на обучението по прибори в плана на авиокомпанията
• Практични стъпки за съкращаване на собствения ви график
• Често задавани въпроси
• Източници

Какво всъщност изисква FAA

Управляващото правило е 14 CFR 61.65Преди всичко друго, трябва да притежавате сертификат за частен пилот или да кандидатствате едновременно за такъв и трябва да отговаряте на изискването за владеене на английски език. След това се прилагат изискванията за часове за квалификация за полети по прибори:

• 50 часа прелетни полети като командир на самолет, с поне 10 часа полет в самолет.
• 40 часа действително или симулирано време по прибори в областите на действие, изброени в правилото.
• 15 часа летателно обучение по прибори от оторизиран инструктор, който притежава квалификация за полети по прибори.

Изискването за крос-кънтри е това, което повечето студенти вече изпълняват, като същевременно натрупват време за постигане на други цели, поради което часовете за инструментални упражнения получават внимание. Ако притежавате комбиниран сертификат или по-ранен кредит, раздел 61.65(g) може да намали необходимото ви количество, така че проверете собствения си дневник спрямо правилото с вашия инструктор.

Съществува и изискване за скорошен опит преди практическия изпит. Резюме на AOPA отбелязва, че се нуждаете от поне 3 часа обучение по прибори от оторизиран инструктор, за да се подготвите за проверката в рамките на два календарни месеца преди датата на изпита. Тази подробност оказва влияние върху графика: не можете да направите цялото си обучение рано и след това да чакате половин година за изпит, без да освежите знанията си.

Инструментът за бягане по пресечена местност

Правилото изисква и един дълъг полет по прибори: поне 250 морски мили по въздушни пътища или по маршрут, управляван от РВД, с подход на всяко летище и три различни вида подходи, използващи навигационни системи. Планирането на този полет спрямо метеорологичните условия и наличността на самолети е често срещана причина за закъснение. Разглеждаме го подробно в нашето ръководство за правила за крос-кънтри игри с инструменти.

Минимални часове спрямо реалистични часове

Горните числа са минимални за допустимост, а не прогнози. Часовете са само една част от квалификацията: указанията за проверяващи на FAA изискват инструкторът да завери вашия дневник или запис за обучение, удостоверявайки, че сте подготвени както за теста за знания, така и за практическия тест, съгласно Ръководство за проверяващи от серия 8900.2 на FAA относно сертифициране за квалификация за полети по прибориИнструктор, който ви одобрява най-малкото, докато подходите ви са все още несъвършени, не ви прави услуга, защото изпитващият ще провери уменията ви, а не часовете.

Публичните данни за това колко време всъщност отнема на студентите са оскъдни. Определен пилотен изпитващ посочи, че Данните на FAA, събрани по време на практическите тестове, не се обобщават или публикуват., така че индустрията се основава на набори от данни на училищно ниво и от проучвания. Третирайте всяка единична средна стойност, включително нашата, като диапазон на планиране, а не като обещание.

Практичен начин за планиране:

1. Третирайте законоустановения минимум като най-ниската възможна сума.
2. Да предположим, че ще ви е необходимо допълнително време с инструктор, ако летите нередовно или уменията ви за частен пилот (управление на самолет, работа по радиото, планиране) са хрупкави.
3. Предвидете допълнително време за метеорологичните условия, защото реалните условия на полетите по приборите са едновременно полезно обучение и причина за отмяна.

Колко време отнема в календарно време

За календарно планиране, годишното проучване на Redbird, докладвано от Централата за летателно обучение, определя средната стойност за получаване на квалификация за полети по прибори през 2024 г. на 16 седмици, приблизително четири месеца. Това е средна стойност за много видове студенти, повечето от които летят на непълен работен ден.

Вашата собствена времева линия ще се намира някъде по този спектър:

Моделът в таблицата е по-скоро евристично планиране, отколкото измерен резултат, но съвпада с това, което виждат инструкторите: голямото разстояние между уроците означава, че първата част от всеки урок се прекарва във възстановяване на техниката на сканиране, уменията за частични панели и процедурите от предишния.

Какво прави обучението по инструмент по-бързо или по-бавно

Честота на уроците

Това е най-големият лост, който контролирате. Летенето по прибори е нетрайно умение, изградено върху навик за кръстосана проверка. Учебната програма за прибори на Глейм описва подход, основан на градивни елементи, където по-простите задачи се усвояват преди по-сложните, за да се насърчат добрите навици. Градивните елементи работят само ако все още са там, когато се върнете в следващия час.

Метеорологично време

За реализъм са необходими условия за полети по прибори, но ниските тавани, гръмотевичните бури и обледяването могат да приземят тренировъчен самолет. Сезонният климат е от значение: училищата в региони с повече дни за летене губят по-малко уроци. Летенето на място с целогодишно време е истинско предимство при планирането на времето, което е една от причините много студенти, фокусирани върху кариерата си, да се обучават във Флорида.

Подготовка и основни познания

Студентите, които завършат теста по знанията рано, пристигат на летателните уроци, вече разбирайки табелите за подход, разрешенията за кацане и метеорологичните условия, така че времето за полет се отдава на изпълнение, а не на обяснение. Нашите Ръководство за тест за знания на FAA обяснява как да го планирате спрямо полета си.

Симулатори и тренажорни устройства

Раздел 61.65 позволява част от времето за полет по прибори да се регистрира в одобрени симулатори на полети и устройства за обучение по авиация. Те обикновено са по-евтини на час от самолет и ви позволяват да повтаряте подход, докато не стане правилен, без риск от метеорологични условия. Колко от времето ви може да бъде симулирано зависи от вида на устройството и приложимите правила за обучение. Вижте нашата разбивка часове на симулатора на инструменти, включително надбавката по Част 142.

Способности и познаване на самолетите

Студентите, които владеят свободно системите на самолета, с вече запозната кабина от стъкло или автопилот, прекарват по-малко време в изучаване на панела и повече време в изучаване на процедурите. Ако преминавате към нов комплект авионика, очаквайте част от часовете ви да отидат там.

Част 61 спрямо Част 141 за времето по инструмента

Част 61 е гъвкавият, ръководен от инструктора път: инструкторът изгражда учебната програма и се прилагат посочените по-горе регулаторни минимуми. За разлика от това, училищата по Част 141... трябва да използва структурирана програма за обучение и учебен план одобрен от FAA.

В консултативния циркуляр на FAA относно училищата по Част 141 се казва, че изискванията за време на полет често са намалени в сравнение с Част 61, до голяма степен благодарение на структурирани курсове, надзор от инструктори и редовно наблюдение от FAA. За квалификацията за полети по прибори, одобрената учебна програма в Приложение В към Част 141 определя собствено минимално учебно съдържание, включително 30 часа наземно обучение за първоначална квалификация за полети по прибори, а летателната част е дефинирана там, а не от броя на часовете по Част 61. Съкратеният минимум помага само ако обучаемият действително напредва в учебната програма по график, тъй като етапните проверки трябва да се преминават по пътя.

Структурираният курс намалява и друг вид загуба на време: скитащия план на урока. Всеки урок има цел, стандарт и следваща стъпка. Ако искате пълното сравнение, прочетете Част 61 срещу част 141 летателно обучение и нашето обяснение на какво означава FAA Част 141.

Тестовете, които слагат край на часовника

Оценката е завършена само когато преминете два теста, съгласно Ръководство за сертифициране на FAA:

1. Тест за знания на FAA, взето с препоръка на инструктор.
2. Практическият тест (checkride), устна част, последвана от полет. Трябва да демонстрирате умения в маневрите и подходите по прибори, включително един прецизен и два непрецизни подхода.

Чакането за проверка може да добави седмици, които никой план за обучение не отчита, защото наличността на изпитващи варира в зависимост от района и сезона. Това е основна причина, поради която обръщаме внимание на календара за проверка, когато разработваме програма. Ако искате да знаете какво се случва в деня, вижте какво е чекрийд и нашите контролен списък за проверка Checkride.

Примерен график, който можете да адаптирате

Графикът по-долу е илюстрация на това как студент, който лети няколко пъти седмично, може да подреди работата, но не е гаранция за резултат.

1. Седмици 1 до 2: Наземно изучаване на разпоредби, метеорологични условия, карти и процедури за подход. Започване на сесии на симулатор или тренажор за сканиране и основно летене по прибори.
2. Седмици 3 до 6: Работа с частични панели, задържания, пресечни точки и неточни подходи. Направете теста за знания, докато материалът е нов.
3. Седмици 7 до 10: Прецизни подходи, необичайни положения на полета, системни повреди и комуникация с РВД в реални или симулирани метеорологични условия.
4. Седмици 11 до 12: Дългият инструментален крос-кънтри, след това преглед на слабите зони.
5. Последни седмици: Обучение по прибори в рамките на двата календарни месеца преди изпита, симулационен устен изпит и полет, одобрение и след това проверка.

Ако времето ви за прелети като частен пилот все още не е 50 часа, включете го в плана си рано, защото можете да летите тези часове успоредно с ранното обучение.

Нашата гледна точка: защо дисциплината е по-бърза от времето

Виждаме два вида курсисти, които пристигат и искат бързо да получат квалификация за полети по прибори. Първите приемат 40-часовата цифра като цел и се изненадват, когато инструкторът не ги заверява. Вторите приемат квалификацията като умение, което трябва да се демонстрира, и завършват по-рано, защото летят постоянно, подготвят се за всеки урок и използват симулатора, за да повтарят процедурите евтино.

За пилотите, ориентирани към кариерата, времето е по-малко въпрос на инерция, отколкото на инерция. Студент, който лети три или четири пъти седмично, с планирано наземно обучение между тях, поддържа високо ниво на владеене и избягва да плаща за един и същ урок два пъти. Ето защо провеждаме структурирани курсове по Част 141 и затова обръщаме внимание на календара за практически тестове. Тъй като притежаваме правомощия за самооценка, нашите проверки могат да се провеждат вътрешно, което елиминира един източник на чакане, с който много студенти иначе се сблъскват в края на обучението си.

Въпросът, който задаваме на всеки студент, не е „за колко часа можете да го направите“, а „колко скоро можете да постигнете постоянно високо ниво на владеене на езика“. Това са различни въпроси, а вторият е този, който ще се провери по време на интервю в авиокомпания и на тестова работа в облак.

— Райнер

Къде е мястото на обучението по прибори в плана на авиокомпанията

За амбициозните пилоти на авиокомпании, квалификацията за полети по прибори е една от първите стъпки в поредица, която включва квалификации за търговски и многодвигателни полети, както и сертификат за инструктор по полети. Компресирането на поредицата работи най-добре, когато всяка квалификация преминава в следващата без пропуски. Нашите Програма за обучение за квалификация по прибори за пилоти от кариерата описва как се предоставя оценката в рамките на структуриран курс и нашето ръководство за реалистично време за обучение за квалификация за полети по прибори задълбочава планирането.

Ако сте готови да определите цената за целия маршрут, публикуваме две програми: Програма за летателни училища на авиокомпании с фиксирани цени на $ 85,900 и Програма за кариера на пилот на авиокомпания в САЩ на цена от $49 950. За самостоятелни оценки, включително оценката за инструменти по Част 141, вижте нашата пилотни курсове за обучениеЧуждестранните студенти могат да ни попитат за съдействие за виза M1, когато се записват.

Практични стъпки за съкращаване на собствения ви график

• Определете седмичен ритъм, преди да започнете. Блокирайте часовете за уроци и време за учене на място, както бихте направили на работа.
• Вземете теста за знания рано. Това премахва разсейването и подобрява качеството на урока.
• Използвайте устройства за повторение. Изпълнете един и същ заход десет пъти в симулатор за по-малко от цената на веднъж в самолет.
• Записвайте си времето за бягане през пресечената местност умишлено. Знайте общия си PIC показател за крос-кънтри, преди да започнете.
• Планирайте предварително проверката. Попитайте за наличността на изпитващите, когато се записвате, а не когато завършите.
• Не бързайте с одобрението. Ако вашият инструктор каже, че не сте готови, още няколко урока струват по-малко от неуспешен практически тест.

Често задавани въпроси

Колко часа отнема получаването на квалификация за инструментално обучение?

Минимумът на FAA за квалификация за самолет е 40 часа действително или симулирано време за полет по прибори, включително 15 часа с оторизиран инструктор, плюс 50 часа време за командир на полет по маршрут. Много курсисти регистрират повече от минимума, защото уменията, а не броят на часовете, определя готовността. Вашият инструктор решава кога сте готови да бъдете одобрени.

Колко време отнема получаването на квалификация за полети по прибори?

Проучване от 2024 г. отчита средно около 16 седмици или четири месеца. Студентите на редовно обучение могат да завършат по-рано, а студентите, които летят веднъж седмично или по-рядко, обикновено отнемат повече време. Метеорологичните условия и наличието на билети за проверка също влияят на общия брой.

Може ли времето на симулатора да се брои към 40-те часа?

Да, одобрените симулатори и устройства за обучение по авиация могат да се зачитат към времето за полет по прибори съгласно 14 CFR 61.65, като ограниченията зависят от устройството и правилата, по които се обучавате. Те обикновено са по-евтини от самолет за повтарящи се процедури. Попитайте вашия инструктор кои типове устройства са одобрени за вашия курс.

Част 141 по-бърза ли е от Част 61 за квалификация за полет по прибори?

Възможно е, защото одобрените от FAA курсове могат да определят по-ниски изисквания за летателни часове и да следват определена учебна програма. Спестяването се материализира само ако преминете през етапните проверки по график. Пълно сравнение е в нашето ръководство за Част 61 спрямо Част 141.

Трябва ли ми първо сертификат за частен пилот?

Трябва да притежавате сертификат за частен пилот или да кандидатствате за такъв едновременно с квалификацията за полети по прибори. Също така трябва да отговаряте на изискването за владеене на английски език и да получите препоръки от инструктор както за тестовете по знания, така и за практическите тестове.

Източници

• eCFR: 14 CFR 61.65, Изисквания за оценка на инструментите
• AOPA: Оценка за инструмент
• FAA: Провеждане на сертифициране за инструментална квалификация (Глава 12)
• Централна летателна подготовка: Проучване на Redbird за летателна подготовка за 2025 г.
• Джейсън Блеър: Колко време за полет е необходимо, за да се направи пилот?
• Gleim Aviation: Учебна програма за пилоти по прибори
• FAA: Част 141 Пилотни училища
• FAA: AC 141-1B, Част 141 Пилотни училища
• Корнел LII: 14 CFR Приложение C към Част 141, Курс за квалификация за полети по прибори

ПРЕПОРЪЧВА:

• Изисквания за квалификация за полети по прибори и реалистично време за обучение
• Часове на симулатора на инструменти: Част 142 позволява до 30
• Какъв е рейтингът на инструмента? Пълното ръководство за 2025 г.
• Оценка за инструментално полетане – 7 върховни маневри, които трябва да усъвършенствате