Хваставое кола супраць трохколавага рыштунку: з якім рыштункам варта трэніравацца?

Самалёт з трохколавым шасі мае пярэдняе кола і два асноўныя колы, а яго цэнтр цяжару знаходзіцца перад асноўнымі коламі. Самалёт з хваставым колам (тэйлдрагер) мае два асноўныя колы і невялікае кола на хвасце, а яго цэнтр цяжару знаходзіцца за асноўнымі коламі. Гэта адно геаметрычнае адрозненне змяняе тое, як самалёт трымаецца на зямлі, як ён прызямляецца пры бакавым ветры і колькі працы руля кіраўніцтва ён патрабуе ад вас. Для студэнта, які плануе кар'еру ў авіяцыі, трохколавае шасі з'яўляецца практычнай асновай, а даведка аб хваставым коле - каштоўным дадаткам пасля атрымання асноўных кваліфікацый.

TL, д-р

• Шасцярня трохколавага кола ўстойлівая да кірунку руху на зямлі; шасцярня хваставога кола па сваёй прыродзе няўстойлівая, таму любое адхіленне ад прамой траекторыі павялічваецца, калі яго не выправіць.
• Самалёты з хваставым колам патрабуюць больш актыўнай працы руля кірунку, даюць меншую бачнасць наперад на зямлі і горш даруюць памылкі пры пасадцы з-за бакавога ветру.
• Хваставое шасцярня забяспечвае лепшы зазор для прапелера на няроўных паласах, лягчэйшая і таннейшая ў абслугоўванні; трохколавае шасцярня лягчэй выкарыстоўваць пры моцным ветры.
• Пацвярджэнне на хваставое кола ў адпаведнасці з 14 CFR 61.31(i) не мае мінімальнай колькасці гадзін; ваш інструктар павінен прызнаць вас кваліфікаваным.
• Для кар'ернага росту эфектыўна развівайце свае сертыфікаты па кіраванні самалётамі з трохколавым шасі і дадавайце навыкі кіравання хваставым колам у якасці паляпшэння кіравання ручкай кіравання і рулём кірунку.

Змест

• Што насамрэч адрознівае дзве макеты
• Устойлівасць грунту: чаму адзін даруе, а другі не
• Розніца паміж узлётам і пасадкай
• Бачнасць і руленне
• Дзе кожны макет займае сваё месца
• Ці складаней кіраваць хваставым самалётам?
• Пацвярджэнне хваставога кола: што патрабуюць правілы
• Каму варта навучыцца ў першую чаргу?
• Наша перспектыва
• Пачатак шляху, які вядзе да сядзення ў самалёце
• Часта задаваныя пытанні
• крыніцы

Што насамрэч адрознівае дзве макеты

Абедзве канфігурацыі маюць тры кропкі кантакту з зямлёй. Розніца заключаецца ў тым, дзе яны знаходзяцца. FAA Падручнік па палётах на самалёце апісвае самалёт з хваставым колам як такі, што мае дзве асноўныя стойкі, прымацаваныя крыху наперадзе цэнтра цяжару, прычым самалёт абапіраецца носам на асноўныя стойкі і хваставое кола.

У трохколавым самалёце асноўныя рухавікі знаходзяцца за цэнтрам цяжару, а пярэдняе кола нясе пярэднюю частку самалёта. Самалёт стаіць прыкладна роўна, і пілот глядзіць на ўзлётна-пасадачную паласу праз ніжні капот.

Здаецца, гэта невялікі канструктыўны недахоп. На практыцы ж ён вызначае амаль усё, што адчувае пілот паміж рампай і ўзлётна-пасадачнай паласой.

Устойлівасць грунту: чаму адзін даруе, а другі не

Найважнейшая ідэя ў гэтым параўнанні — гэта курсавая ўстойлівасць.

У трохколавым самалёце цэнтр цяжару знаходзіцца перад асноўнымі коламі. Калі самалёт пачынае адхіляцца ад курсу, гэтая геаметрыя стварае зваротны момант, які вяртае яго на прамую траекторыю. Вось чаму шасцярня трохколавага ровара лічыцца ўстойлівай да кірунку на зямлі, і чаму ён імкнецца супраціўляцца наземным контурам — рэзкаму, некантраляванаму рысканню, якое можа адбыцца пры ўзлёце або пасадцы.

Самалёт з хваставым колам працуе наадварот. Паколькі цэнтр цяжару знаходзіцца за асноўнымі рухавікамі, у кіраўніцтве FAA тлумачыцца, што канструкцыя па сваёй сутнасці няўстойлівая на зямлі: невялікія ваганні ўзмацняюцца, а не затухаюцца. Пілот павінен злавіць іх рана, хуткім і плаўным рулём кірунку, перш чым яны ператворацца ў наземную пятлю.

Практычным вынікам з'яўляецца іншая сувязь з педалямі руля кірунку. AOPA апісвае гэта як «Шчаслівыя ногі»Актыўнае, дакладнае кіраванне рулём кірунку падчас рулення, узлёту і пасадкі для супрацьдзеяння любым адхіленням ад кірунку.

Розніца паміж узлётам і пасадкай

Узлёт

У трохколавым самалёце вы разганяецеся, трымаючы насавае кола на зямлі, прыкладаеце зваротны ціск з хуткасцю кручэння і набіраеце вышыню. Кіраванне напрамкам ажыццяўляецца ў асноўным за кошт уласнай устойлівасці самалёта, з лёгкім умяшаннем руля кірунку для ўтрымання цэнтральнай лініі.

У палёце з хваставым рухавіком вы пачынаеце з апушчаным хвастом і павінны падымаць яго па меры павелічэння хуткасці, у той час як патрабаванні да руля кірунку пастаянна змяняюцца ў залежнасці ад уздзеяння прапелера і патоку паветра над хвастом. Гэта больш ручная паслядоўнасць дзеянняў, і яна ўзнагароджвае пілота, які развіў хуткую, інстынктыўную працу ног.

Пасадка

Найбольшае адрозненне мае месца пры пасадцы. У трохколавым самалёце невялікі знос або злёгку нахілены крэн звычайна дапускаюцца, бо геаметрыя спраўляецца з выпрамленнем крэну. У дапаможніку па палётах самалёта адзначаецца, што ў самалёце з хваставым колам падоўжная вось павінна быць дакладна выраўнавана з узлётна-пасадачнай паласой пры пасадцы, каб пазбегнуць бакавых нагрузак, і што пасадка падчас нахілу або дрэйфу прыводзіць да ўтварэння пятлі зазямлення.

Вось чаму самалёты з хваставым колам апісваюцца як менш схільныя да памылак пры пасадцы з-за бакавога ветру. Калі вы думаеце пра працу з бакавым ветрам, наш даведнік па Тэхніка пасадкі пры бакавым ветры дастасоўна да любой канфігурацыі, але запас памылкі меншы за хваставым колам.

Бачнасць і руленне

Пры ўзняцці носа ўверх хваставога кола самалёта на зямлі капот рухавіка трапляе ў поле зроку. AOPA адзначае, што гэта пагаршэнне пярэдняй бачнасці часта азначае S-паварот падчас рулення, каб бачыць, што наперадзе. Трыколавыя самалёты знаходзяцца роўна, таму вы бачыце рулёжную дарожку непасрэдна.

Гэта штодзённае адрозненне, а не рэдкасць. Кожны рух па рампе на цясным самалёце патрабуе звычкі, якую пілоту трыцыкла ніколі не трэба выпрацоўваць.

Дзе кожны макет займае сваё месца

Ніводная з канструкцый не з'яўляецца проста лепшай. Кожная з іх была сфарміравана ў залежнасці ад таго, што самалёт павінен рабіць.

Лічбы ў ніжняй палове табліцы ўзяты з агульных апісанняў звычайнае шасі, у якім хваставыя колы лічацца лягчэйшымі, таннейшымі ў абслугоўванні і маюць меншае супраціўленне ў параўнанні з насавымі, а таксама адзначаецца горшая пярэдняя бачнасць і большая схільнасць да зазямлення і аварый, звязаных з перамяшчэннем носа прапелера. Лепшы кліранс прапелера — вось чаму хваставыя колы аддаюць перавагу выкарыстоўваць на гравійных адмелінах і непадрыхтаваных палях.

Карыснай рэальнай парай з'яўляюцца Cessna 185 і Cessna 206. У адным параўнанні адзначаецца Хваставое кола 185-га патрабуе пэўных навыкаў у той час як трохколавае рыштунак 206-й мадэлі больш паблажлівае да язды па зямлі, а 185-я падыходзіць для працы ў глухіх мясцовасцях і на плаўніках, у той час як 206-я мае вялікую грузавую дзверы і лёгкае кіраванне на зямлі. Адно і тое ж сямейства задач, два вельмі розныя спосабы кіравання на зямлі.

Ці складаней кіраваць хваставым самалётам?

Цяжэй лятаць добра на зямлі, і гэта сумленны адказ. У паветры самалёт з хваставым колам ляціць гэтак жа, як і любы іншы. Дадатковыя патрабаванні сканцэнтраваны на разгоне пры ўзлёце, разгоне пры пасадцы і рулёжцы, дзе вынік вызначаецца часам павароту руля і ўвагай да ветру.

Гэта патрабаванне таксама з'яўляецца прычынай таго, што паважаецца час хваставога кола. AOPA Happy Feet У артыкуле цытуюцца вопытныя інструктары, якія кажуць, што трэніроўкі па кіраванні хваставым колам развіваюць працу ног і кантроль кірунку, якія часта недастаткова развіты ў пілотаў, якія лёталі толькі на трохколавым самалёце. Гэтыя навыкі захоўваюцца: пілот, які можа трымаць самалёт з хваставым колам прама пры парывістым бакавым ветры, знойдзе разварот трохколавага самалёта лёгкім.

Наш уласны артыкул пра перавагі падтрымкі хваставога колы для новых пілотаў больш падрабязна разглядае, што дадае гэта навучанне.

Пацвярджэнне хваставога кола: што патрабуюць правілы

Вы не можаце выконваць абавязкі камандзіра самалёта з хваставым колам, маючы толькі прыватны сертыфікат. Для самалёта з хваставым колам патрабуецца аднаразовае пацверджанне ў лётнай кніжцы ад інструктара палётаў, якое пацвярджае, што вы прайшлі падрыхтоўку і прадэманстравалі свае навыкі, як AOPA тлумачыць.

Патрабаванне заснавана на кампетэнцыях. Згодна з аглядам рэйтынгаў і рэкамендацый AOPA, 14 CFR 61.31(i) не ўстанаўлівае мінімальнай колькасці гадзінале інструктар павінен праверыць валоданне пілотам пэўнымі навыкамі, у тым ліку ўзлётамі і пасадкамі пры звычайным і бакавым ветры, пасадкамі з выкарыстаннем колаў і працэдурамі сыходу на другі круг.

Простымі словамі, некаторыя пілоты заканчваюць за некалькі ўрокаў, а іншым патрэбна больш. Стандарт — гэта вашы здольнасці, а не агульная сума ў лётнай кніжцы. Каб даведацца больш пра тое, якія адабрэнні і сертыфікаты вы ў рэшце рэшт атрымаеце, глядзіце нашы кіраўніцтвы па Патрабаванні да ліцэнзіі пілота FAA і складаныя патрабаванні да адабрэння.

Каму варта навучыцца ў першую чаргу?

Адказ залежыць ад вашай мэты.

Калі ваша мэта — кар'ера ў авіякампаніі або камерцыйнай сферы. Ваш шлях пралягае праз прыватны сертыфікат, кваліфікацыю па палётах па прыборах, камерцыйны сертыфікат, кваліфікацыю па шматрухавіковых самалётах і, у рэшце рэшт, сертыфікат інструктара палётаў. Гэтыя сертыфікаты атрымліваюцца на самалётах, якія выкарыстоўваюцца ў рамках падрыхтоўкі авіякампаній, і трохколавы рыштунак, безумоўна, з'яўляецца найбольш распаўсюджанай кампаноўкай на сучасных навучальных самалётах і самалётах агульнай авіяцыі. Эфектыўны шлях — спачатку выдаткаваць свой абмежаваны час і бюджэт на асноўныя кваліфікацыі. Затым давер да хваставога кола становіцца свядомай стадыяй развіцця навыкаў, а не абавязковай умовай.

Калі ваша мэта — палёты ў глухой мясцовасці, кустах або вінтажныя палёты. Навучанне кіраванню самалётам з хваставым колам з самага пачатку мае сэнс. AOPA адзначае, што ёсць перавагі навучання кіраванню самалётам з першага дня, хоць студэнтам можа спатрэбіцца больш часу для самастойнага палёту.

Калі вы не ўпэўненыя. Пачніце з трохколавага рыштунку для атрымання асноўнага сертыфіката, затым дадайце пасведчанне аб кіраванні хваставым колам, калі вы асвоіце самалёт і радыё. Такім чынам, вы будзеце больш дакладным пілотам і не будзеце запавольваць этапы, на якія звяртаюць увагу працадаўцы.

Існуе таксама пункт практычнай даступнасці. Інструктары па кіраванні самалётамі з хваставым колам і арэндныя самалёты сустракаюцца радзей, чым трохколавыя, у большасці рэгіёнаў, таму план, які залежыць ад аднаго з іх, можа дадаць складанасці з раскладам праграмы, дзе важная бесперапыннасць. Для атрымання базавага ўліку таго, што павінен ахопліваць базавы курс, гл. патрабаванні да ліцэнзіі прыватнага пілотаа што тычыцца планёра, то наш агляд шасі самалёта.

Наша перспектыва

Мы рыхтуем пілотаў, мэтай якіх з'яўляецца патрэбнае месца ў авіялайнеры, і арганізуем усё з улікам хуткасці кар'еры: найкарацейшы дысцыплінаваны шлях ад нулявога вопыту да сертыфікаванага, працаздольнага спецыяліста.

З гэтага пункту гледжання, пытанне «хваставое кола» супраць «трыцыкла» — гэта пытанне паслядоўнасці. Рыштунак для «трыцыкла» дазваляе студэнту засяродзіцца на асновах, якія правярае кожная праверка: кіраванне энергіяй, праца з радыё, дысцыпліна па прыборах і прыняцце абгрунтаваных рашэнняў. Гэта здымае рызыку, звязаную з кіраваннем на зямлі, пакуль гэтыя звычкі фарміруюцца.

Навык кіравання хваставым колам — гэта сапраўдны навык, і мы яго паважаем. Дакладнае кіраванне рулём і выраўноўванне па бакавым ветры робяць любога пілота лепшым. Але мы раім студэнтам спачатку эфектыўна атрымаць асноўныя кваліфікацыі і ставіцца да атрымання кваліфікацыі па кіраванні хваставым колам як да наўмыснага ўдасканалення, а не як да аб'езду. Паколькі мы маем паўнамоцтвы самааналізаваць, мы можам праводзіць кантрольныя паездкі FAA самастойна, што не дазваляе студэнтам страціць імпульс у чаканні практычных экзаменаў.

Наша структура фіксаваных цэн прытрымліваецца той жа філасофіі: вызначаны шлях, вызначаны кошт і менш нечаканасцяў на гэтым шляху.

Райнэр

Пачатак шляху, які вядзе да сядзення ў самалёце

Калі вы ўзважваеце выбар шасі, бо плануеце лётную кар'еру, то больш важным рашэннем будзе структура вашага навучання. Акадэмія палётаў Florida Flyers прапануе паскораную падрыхтоўку камерцыйных пілотаў для амерыканскіх і замежных студэнтаў, а таксама падтрымку з візай M1, унутраныя праверкі FAA і праграмы Part 141, распрацаваныя для таго, каб дапамагчы вам перайсці ад прыватнага пілота да мінімальнай кваліфікацыі ATP усяго за 111 гадзін лётнай падрыхтоўкі.

Наш Праграма лётнай школы авіякампаніі з фіксаванай цаной апублікавана па цане 85 900 долараў, і наша Праграма кар'еры пілота авіякампаніі ЗША па цане 49 950 долараў. Калі вы пачынаеце з першага сертыфіката, глядзіце наш падрыхтоўка прыватных пілотаў і іншыя курсы па частцы 141.

Калі вы аддаеце перавагу спачатку параўнаць мадэлі аплаты, наш дапаможнік па аплата па меры выкарыстання ў параўнанні з лётнай школай з фіксаванай цаной выкладае фінансавую логіку.

Часта задаваныя пытанні

Ці складаней кіраваць хваставым самалётам?

На зямлі — так. Самалёт з хваставым колам па сваёй прыродзе няўстойлівы на зямлі, таму ён патрабуе хуткіх і плаўных уключэнняў руля кірунку падчас рулення, узлёту і пасадкі, і ён менш паблажлівы да баковага ветру. У крэйсерскім палёце ён ляціць як любы іншы самалёт, і інструктары часта кажуць, што трэніроўкі адточваюць працу ног.

Колькі гадзін займае афармленне заяўкі на рэгістрацыю хваставога колы?

Няма мінімальнага ўзроўню. Згодна з 14 CFR 61.31(i), ваш інструктар павінен пацвердзіць валоданне навыкамі ў такіх галінах, як узлёты і пасадкі пры звычайным і бакавым ветры, пасадкі з выкарыстаннем колаў і сыходы на другі круг. Час, неабходны для атрымання валодання навыкамі, адрозніваецца ў розных пілотаў.

Чаму большасць трэніровачных самалётаў маюць трохколавае рыштунак?

Таму што ён устойлівы да кірунку на зямлі, забяспечвае лепшы агляд наперад і лягчэй кіраваць пры моцным ветры. Гэта дазваляе студэнтам засяродзіцца на асноўных навыках палёту, адначасова набываючы вопыт. Гэта найбольш распаўсюджаная канфігурацыя на сучасных трэніровачных і агульнаадукацыйных самалётах.

Чаму хтосьці выбірае самалёт з хваставым колам?

Хваставое кола забяспечвае лепшы кліранс прапелера на няроўных або жвіровых паверхнях, і, як правіла, яно лягчэйшае, таннейшае ў абслугоўванні і мае меншы супраціў. Гэта робіць яго ўлюбёным для палётаў у загарадных раёнах, флоатынгу і спартыўных палётаў.

Ці патрэбна мне даведка на хваставое кола, каб стаць пілотам авіякампаніі?

Не. Шлях авіякампаніі будуецца на асноўных сертыфікатах і рэйтынгах. Пацвярджэнне на хваставое кола неабавязковае, хоць яно можа палепшыць вашы навыкі кіравання ручкай кірунку.

крыніцы

• Даведнік па палётах самалёта, раздзел 14 (FAA)
• Шасі: PHAK, раздзел 3 (GroundScholar)
• Тэхніка: Не хвалюйцеся, будзьце шчаслівыя... ногі (AOPA)
• Парада па навучанні і бяспецы: авалодайце альтэрнатыўнымі хадавымі часткамі (AOPA)
• Звычайнае шасі
• Параўнанне Cessna 185 і Cessna 206 (AeroGurus)
• Шчаслівыя ногі (падрыхтоўка палётаў AOPA)
• Іншыя рэйтынгі і рэкамендацыі (AOPA)

Pэкамендуемыя

• Навучанне на хваставым коле — 7 пераваг атрымання сертыфіката на хваставое кола для новых пілотаў
• Лепшы самалёт для падрыхтоўкі палётаў: як выбраць у 2026 годзе
• Тыпы самалётаў для падрыхтоўкі пілотаў: Канчатковае кіраўніцтва №1