Навыкі пілота: поўны дапаможнік па тым, што авіякампаніі насамрэч правяраюць

Пілот, які можа кіраваць самалётам, але застывае, калі змяняецца надвор'е, — гэта не той пілот, якога авіякампаніі хочуць бачыць на сваім месцы. Авіяцыйная галіна адышла ў мінулае, калі для кар'еры было дастаткова проста валодаць рычагамі кіравання і рулём кірунку. Навыкі пілота — гэта інтэграваная сістэма, а не спіс асобных талентаў, і авіякампаніі ацэньваюць іх разам пад ціскам.

У большасці праграм навучання кожны навык разглядаецца як асобная клетка для адзнакі. Такі падыход не працуе ў сімулятары, дзе памылка ў рашэнні перарастае ў збой у камунікацыі, што, у сваю чаргу, пагаршае ўсведамленне сітуацыі. Кампетэнцыі маюць значэнне толькі тады, калі яны працуюць як адзінае цэлае.

У гэтым артыкуле падрабязна апісваецца, што насамрэч тэстуюць авіякампаніі, дзевяць кампетэнцый, якія вызначаюць сучаснае пілатаванне, і як навучаць іх як адзіную сістэму. Навучанне па поўнай мадэлі кампетэнцый пераўзыходзіць адпрацоўку індывідуальных талентаў кожны раз.

Чаму навыкі пілота — гэта больш, чым проста рычаг кіравання і руль кірунку

Пілоцкія навыкі падводзяць пілотаў, калі разглядаць іх як сукупнасць асобных талентаў. Індустрыя перастала наймаць толькі тых, хто кіруе рулём, шмат гадоў таму, і пілоты, якія зацягваюць сваю кар'еру, — гэта тыя, хто гэтага не заўважыў.

Жорсткія навыкі ўсё яшчэ маюць значэнне. Матэматыка вагі і балансу, фізіка пад'ёмнай сілы і супраціўлення, дакладнае сканаванне прыбораў у метэаралагічных умовах, прынятых для палётаў па прыборах. Гэта тыя неад'емныя элементы, якія дапамагаюць пілоту прайсці пачатковую падрыхтоўку і пасадку ў шматрухавіковы самалёт.

Але авіякампаніі ацэньваюць сукупнасць, а не асобныя здольнасці. Пілот, які можа ідэальна выканаць круты паварот, але не можа паведаміць пра аварыйную сітуацыю з палівам у дыспетчарскую службу, з'яўляецца праблемай. Сучасная структура, якая адлюстроўвае гэтую рэальнасць, — гэта набор... дзевяць кампетэнцый пілота выкарыстоўваецца ва ўсёй галіне і ахоплівае ўсё: ад прымянення працэдур да кіраўніцтва і кіравання нагрузкай.

Зрух бачны ў структуры навучання. Акадэмія палётаў Florida Flyers будуе сваю падрыхтоўку камерцыйных пілотаў вакол гэтай інтэграванай мадэлі, таму студэнты адпрацоўваюць прыняцце рашэнняў і каардынацыю экіпажа адначасова з самімі палётамі. Мэта — пілот, які функцыянуе як паўнавартасны аператар, а не як набор трукаў для вечарынак.

Ручная апрацоўка ўсё яшчэ з'яўляецца асновай. вызначэнне ручнога пілатавання засяроджваецца на чыста асноўных навыках, тых, якія забяспечваюць бяспеку самалёта ў выпадку збою аўтаматызацыі. Гэты падмурак — толькі адпраўная кропка. Сапраўднае выпрабаванне пачынаецца, калі пілот павінен спалучаць гэтыя навыкі з разважлівасцю, камунікацыяй і самавалоданнем у сістэме, якая дае збой. Менавіта на гэтым спалучэнні будуецца кар'ера. І менавіта гэта разглядаецца ў наступных раздзелах.

Паглядзіце, як пілот рэйса працуе ў напружаным рэжыме па прыбыцці ў Атланту. Рукі цвёрдыя, але сапраўдная праца адбываецца ў цыкле паміж вушамі, ротам і іншым членам экіпажа на правым сядзенні. Менавіта гэты цыкл і з'яўляецца навыкам, які і патрабуецца. Трэніроўка для гэтага цыкла азначае палёт з інструктарам, які абмяркоўвае рашэнні, а не толькі вышыню. Кожны палёт становіцца рэпетыцыяй для рэйса.

9 кампетэнцый пілотаў, якія ацэньваюць авіякампаніі

Дзевяць кампетэнцый пілота — гэта не акадэмічная тэорыя. Гэта дакладныя паводніцкія паказчыкі, на якія авіякампаніі сочаць у сімулятары, і яны вызначаюць, хто атрымае працу.

Кожная кампетэнцыя правярае розныя рэжымы адмовы. Пілот можа быць дакладным у працэдурах і ўсё роўна не мець зносін, таму авіякампаніі ацэньваюць іх як інтэграваную сістэму, а не як асобныя таленты.

Веданне і прымяненне працэдур

Гэта аснова, але авіякампаніі правяраюць яе інакш, чым чакае большасць пілотаў. Гаворка ідзе не пра запамінанне кантрольных спісаў. Гаворка ідзе пра тое, каб ведаць, калі і чаму ад іх адхіляцца.

Сімулятары прымушаюць пілотаў трапляць у сітуацыі, калі апублікаваная працэдура больш не адпавядае стану паветранага судна. Пілот, які адаптуе працэдуру да моманту, дэманструе майстэрства. Пілот, які сляпа ёй прытрымліваецца, дэманструе выкананне без разумення.

Камунікацыя і лідэрства

Авіякампаніі сочаць за тым, як пілот размаўляе з экіпажам, а не толькі за тым, што ён кажа. Зразумелая, напорыстая камунікацыя пад ціскам — гэта вымерны навык, які адрознівае капітанаў ад першых памочнікаў пілотаў. Лідэрства ў кабіне пілотаў — гэта не гучнасць. Гаворка ідзе пра стварэнне цыкла, калі першы памочнік пілота і бортправаднік рэагуюць на сказанае.

Сітуацыйная ўсведамленасць і рашэнне праблем

тут мяккія навыкі, такія як прасторавая арыентацыя становяцца інструментамі выжывання. Пілот, які губляе ўяўленне пра тое, дзе знаходзіцца самалёт у космасе, не можа вырашыць праблему, якая стаіць перад ім. Тут важна крэатыўнае мысленне. Лепшыя пілоты генеруюць некалькі рашэнняў, калі першае не атрымліваецца, і яны робяць гэта, не замарожваючы цыкл прыняцця рашэнняў.

Кіраванне рабочай нагрузкай і аўтаматызацыя

Сучасныя кабіны пілотаў патрабуюць пілота, які можа кіраваць аўтаматызацыяй, не падвяргаючыся яе кантролю. Авіякампаніі правяраюць гэта, назапашваючы адмовы, пакуль нагрузка не перавысіць магчымасці аднаго пілота.

Авіякампаніі хочуць бачыць на левым сядзенні пілота, які расстаўляе прыярытэты, дэлегуе абавязкі і падтрымлівае палёт самалёта, пакуль сістэмы пагаршаюцца. Кампетэнтнасць — гэта не талент. Гэта паводзіны пад ціскам.

5 «С» у авіяцыі і чаму яны важныя

5 «С»: круг, падняцца, мець зносіны, прызнацца, выконваць — гэта дапаможнік для запамінання ў надзвычайных сітуацыях, які дапамагае пілотам застыць, калі мозг хоча застыць. Паслядоўнасць дзеянняў прымушае іх спачатку рабіць аналіз, а менавіта гэтага патрабуе паломка рухавіка. Яна пераўтварае паніку ў прадказальны ланцуг рашэнняў.

Большасць пілотаў ставяцца да 5 «С» як да кантрольнага спісу, які трэба запомніць для праверкі. Гэта цалкам не адпавядае сутнасці. Паслядоўнасць працуе, таму што кожны крок дае час для наступнага, і парадак наўмысна распрацаваны так, каб спачатку абараніць самалёт, а потым — яго.

Круг усталёўвае стабільнае становішча над вядомай кропкай. Уздым купляе вышыню, якая з'яўляецца адзінай валютай, якая мае значэнне ў надзвычайнай сітуацыі. Зносіны выцягваюць сітуацыю з галавы і выносяць яе на адкрытае месца, дзе яна становіцца кіравальнай.

Прызнанне — гэта крок, які аддзяляе прафесіяналаў ад пілотаў, якія марудзяць сваю кар'еру. Прызнанне таго, што вы заблудзіліся або трапілі ў бяду, — гэта не няўдача; гэта момант, калі надзвычайная сітуацыя перастае быць сакрэтам. Выкананне замыкае цыкл, прымаючы інструкцыю, якая бяспечна дапаможа вам апынуцца на зямлі.

Менавіта тут 5 «С» злучаюцца з больш шырокай сістэмай навыкаў пілота. Паслядоўнасць — гэта не асобны прыём. Гэта сціснутая версія той жа дысцыпліны прыняцця рашэнняў, якую авіякампаніі ацэньваюць у сімулятары, і яна працуе толькі тады, калі асноўныя навыкі палёту дастаткова моцныя, каб выконваць кожны крок, не задумваючыся.

Практыкуйце паслядоўнасць дзеянняў уголас падчас кожнага паўтору палёту, пакуль яна не стане рэфлексам. Пілот, які кажа «прызнайся», перш чым дацягнуцца да радыё, ужо выйграў палову бітвы. Гэты рэфлекс адрознівае імітаваную надзвычайную сітуацыю ад рэальнай. У трэнажоры інструктар сочыць за ваганнямі паміж крокамі. У самалёце ваганні — гэта надзвычайная сітуацыя.

Навыкі ручнога пілатавання супраць залежнасці ад аўтаматызацыі

Кожная размова пра навыкі пілота ў рэшце рэшт прыводзіць да аднаго і таго ж выніку. Адзін шлях вядзе да майстэрства кіравання рычагамі і рулём кірунку. Другі — да «шкляной кабіны», якая выконвае большую частку працы. Пілоты, якія паспяхова праходзяць навучанне ў авіяцыі, разумеюць абодва спосабы, але яны ведаюць, які з іх дапамагае ім выжыць, калі экраны цьмянеюць.

Ручное кіраванне самалётам азначае кіраванне самалётам на аснове неапрацаваных дадзеных без аўтапілота, без палётнага дырэктара і без пурпуровай лініі. Гэта найчысцейшае праяўленне асноўных лётных здольнасцей, і гэта менавіта тое, што... навыкі кіравання пілотам на якіх пабудаваныя. Рукі адчуваюць ціск кіравання. Вочы скануюць прыборы, якія не распавядаюць суцяшальнай гісторыі. Мозг вылічвае разумовую карціну таго, дзе знаходзіцца самалёт і куды яму трэба ляцець.

Пілот, які ляціць з уключаным аўтапілотам на кожным этапе паступова губляе адчуванне самалёта. Калі аўтаматызацыя выходзіць з ладу, у пілота замест рэфлексаў застаецца толькі «ржавіна».

Авіякампаніі ведаюць пра гэта. Вось чаму праверкі на сімулятарах цяпер уключаюць у сябе вывядзенне з ладу і незвычайныя сцэнарыі пазіцыі самалёта, якія патрабуюць неадкладнага ўмяшання ў эксплуатацыю. Экзаменатар хоча бачыць рукі, якія ўсё яшчэ ведаюць, што рабіць без кампутараў. Аўтаматызацыя разбурае навыкі ручнога выкананьня працы хутчэй, чым любая праграма навучаньня можа іх аднавіць.

Акадэмія палётаў Florida Flyers непасрэдна ўкараняе гэтую ўпэўненасць у свае шматматорная падрыхтоўкаСтудэнты выконваюць заходы на пасадку з выкарыстаннем неапрацаваных дадзеных і ўручную кіруюць самалётам, выконваючы канфігурацыі, якія прымушаюць яго актыўна кіраваць. У выніку атрымліваецца пілот, які ўспрымае аўтаматызацыю як інструмент, а не як мыліцу. Ручное кіраванне перамагае, калі сітуацыя становіцца дынамічнай. Менавіта для гэтага авіякампаніі і наймаюць супрацоўнікаў.

Прыняцце рашэнняў пад ціскам: навык, які ратуе жыцці

Кожны навык пілота ў мадэлі кампетэнцый зводзіцца да аднаго моманту: рухавік выходзіць з ладу, надвор'е пагаршаецца, і наступнае рашэнне вызначае, ці будзе палёт працягвацца ці скончыцца. Гэта навык, які найбольш важны для авіякампаній, і гэта той навык, якому найменш выразна вучаць падчас лётнай падрыхтоўкі. Працэдурныя веды адточваюцца гадамі; меркаванні набываюцца выпадкова.

Разрыў паміж працэдурнымі рашэннямі і меркаваннямі — гэта месца, дзе губляюцца кар'ера і самалёты. Працэдурнае рашэнне прымаецца ў адпаведнасці з апублікаваным графікам, напрыклад, выкананнем кантрольнага спісу адмоваў рухавіка. Рашэнне аб меркаванні патрабуе ўзважвання няпоўнай інфармацыі ў залежнасці ад сітуацыі, якая рухаецца, напрыклад, прыняцця рашэння аб тым, ці варта змяняць маршрут або чакаць, калі надвор'е на запасным аэрадроме неспрыяльнае.

Рэальныя сітуацыі ад пілотаў, якія перажылі іх, паказваюць розніцу. Тэмы на абмеркаванні навыкаў пілотаў апісваюць схемы чакання, якія распаўсюджваюцца на разлікі расходу паліва і надзвычайныя сітуацыі па ППП, дзе заканчваецца апублікаваная працэдура і пачынаецца абдумванне. Гэта рашэнні, якія нельга запомніць загадзя.

Авіякампаніі ацэньваюць гэта, убудоўваючы няўдачы ў сцэнарыі сімулятара, якія прымушаюць выбіраць паміж двума недасканалымі варыянтамі. Пілот, які вагаецца, чакаючы ідэальнага адказу, правальваецца ў сцэнарыі. Пілот, які прымае абгрунтаванае рашэнне і карэктуецца, калі паступае новая інфармацыя, праходзіць. Рашучасць ва ўмовах нявызначанасці — гэта рыса, якая вымяраецца.

Вось чаму сцэнарная падрыхтоўка мае большае значэнне, чым большасць пілотаў усведамляе. Акадэмія палётаў Florida Flyers будуе сваю паскораную праграму вакол мадэляваных надзвычайных сітуацый, якія прымушаюць прымаць рашэнні абгрунтавана, а не проста ўспамінаць працэдуру. Звычка прымаць рашэнні і адказваць за вынік непасрэдна перадаецца на лінію. Няёмкая праўда заключаецца ў тым, што разважлівасці нельга навучыць на лекцыі. Яна фарміруецца ў сітуацыях, дзе рэальная цана ваганняў.

Сувязь і кіраванне рэсурсамі экіпажа

Зносіны ў кабіне пілотаў — гэта не проста балбатня. Гэта аперацыйная аснова кіравання рэсурсамі экіпажа, і навыкі пілота ў гэтай галіне вызначаюць, ці будзе экіпаж працаваць як адзінае цэлае, ці як два незнаёмцы, якія дзеляць палётную кабіну.

• Стандартная фразеалогія. Дакладная, адназначная мова выключае здагадкі з кожнай перадачы. Праграмы навучання адпрацоўваюць стандартная авіяцыйная фразеалогія пакуль гэта не стане рэфлексам, бо няправільна пачутая інструкцыя ў непадыходзячы момант — гэта ланцуг памылак, якія толькі і чакаюць свайго часу.
• Сувязь з кабінай пілота. Тон паміж пілотамі мае гэтак жа значэнне, як і словы. Першы памочнік пілота, які неахвотна аспрэчвае памылку капітана, стварае праблемы з бяспекай, таму авіякампаніі навучаюць экіпажы размаўляць непасрэдна, прафесійна, а не канфрантацыйна.
• Слухаю LIVE ATC. Сапраўдны радыётрансляцыя рухаецца хутчэй і больш блытана, чым любы запіс з падручніка. Праслухоўванне жывых трансляцый развівае слых да хуткіх інструкцый, рэгіянальных акцэнтаў і тонкіх падказак, якія паказваюць, калі дыспетчар перагружаны.
• Сумеснае прыняцце рашэнняў. Найлепшыя рашэнні ў кабіне пілотаў прымаюцца, а не аб'яўляюцца. Пілоты, якія дзеляцца сваімі разважаннямі, спрыяюць выпраўленню, і гэтая звычка выяўляе памылкі, перш чым яны стануць падзеямі.

З гэтага спісу вынікае, што CRM — гэта навык, які вы практыкуеце, а не рыса характару, якую вы маеце. Чалавечыя памылкі памяншаюцца, калі камунікацыя становіцца структураванай дысцыплінай.

Вось чаму праслухоўванне дыспетчарскай службы ў рэжыме рэальнага часу павінна быць часткай кожнага тыдня падрыхтоўкі, а не толькі этапу азнаямлення з радыёсувяззю. Рытм занятага дыспетчара падыходу — гэта навык, які вы набываеце праз уздзеянне, і ўздзеянне на яго складнікі. Пілоты, якія запісваюць гадзіны з прамымі трансляцыямі, прыходзяць у свой першы аэрапорт, які кантралюецца вежай, з ужо адкалібраваным вухам.

Гэтая каліброўка перадаецца непасрэдна ў кантрольную сістэму. Экзаменатары сочаць за тым, ці замыкаеце вы цыкл па кожнай інструкцыі, пацвярджаеце пачутае і размаўляеце з эканоміяй, якая зніжае перагрузку частоты. Камунікатыўная дысцыпліна — гэта навык пілота, які робіць бачнымі ўсе астатнія кампетэнцыі. Вы не можаце прадэманстраваць здаровы сэнс, калі ніколі не выказваеце яго.

Як развіць навыкі пілота, якія патрэбныя авіякампаніям

Развіццё навыкаў пілота, гатовага да працы ў авіякампаніі, патрабуе прадуманай паслядоўнасці, а не выпадковага набору гадзін налёту. Большасць пілотаў рыхтуюцца да атрымання наступнага сертыфіката, а не па мадэлі кампетэнцый, якую авіякампаніі фактычна выкарыстоўваюць для найму.

Крок 1. Авалодайце асновамі з дапамогай надзейнай ліцэнзіі прыватнага пілота. Ліцэнзія прыватнага пілота (PPL) — гэта тое, што дапаможа вам развіць інстынкт да палётаў, а паспешлівая ліцэнзія PPL пакідае прабелы, якія выяўляюцца пазней падчас падрыхтоўкі да палётаў па прыборах. Лётайце з інструктарамі, якія патрабуюць дакладнасці ў кожным манеўры.

Крок 2. Рэгулярна практыкуйцеся кіраваць самалётам уручную без аўтаматызацыі. Кіруйце самалётам уручную пры кожным вылёце, кожным прыбыцці і кожным візуальным падыходзе, які толькі можна. Пілоты, якія дазваляюць кіраваць самалётам аўтапілоту, губляюць адчуванне кіравання менавіта тады, калі гэта ім найбольш патрэбна.

Крок 3. Трэніруйцеся для палётаў па прыборах (ППП) і надзвычайных сітуацый, пакуль працэдуры не стануць рэфлекторнымі, а не ўспамінальнымі. Аднапілотныя палёты па ППП развіваюць сканаванне, кіраванне нагрузкай і дысцыпліну, якія авіякампаніі патрабуюць ад сімулятара. Пілоты, якія маюць цяжкасці на сумоўях у авіякампаніі, ставяцца да палётаў па прыборах як да кваліфікацыі, якую трэба здаць, а не да навыку, які трэба авалодаць.

Крок 4. Распрацоўвайце кіраванне рэсурсамі экіпажа праз сцэнарыі з некалькімі экіпажамі. Лётайце з іншымі пілотамі, калі гэта магчыма, практыкуйце інструктажы і вучыцеся казаць, калі нешта не так. CRM — гэта навык, які вы развіваеце праз паўтарэнне, а не рыса асобы.

Крок 5. Атрымаць прафесійная сертыфікацыя што даказвае, што вы можаце працаваць па стандартах авіякампаній. Камерцыйны сертыфікат з належнай падрыхтоўкай сведчыць аб тым, што вашы навыкі пілота гатовыя да наступнага ўзроўню. Акадэмія палётаў Florida Flyers будуе свае праграмы хуткага навучання і кар'еры ў авіяцыі менавіта вакол гэтага прагрэсу, ад PPL да ATP.

Выкананне гэтай паслядоўнасці азначае прыход на сумоўе ў авіякампанію з комплексным наборам навыкаў, якія яны ацэньваюць, а не з разрозненымі ацэнкамі. Пілоты, якіх прымаюць на працу, навучаны ўсёй сістэме, а не толькі тым часткам, якія ім падабаліся.

Ваш наступны крок да навыкаў, гатовых да авіякампаніі

Навыкі пілота маюць значэнне толькі тады, калі яны працуюць як адна інтэграваная сістэма пад ціскам. Гэта разуменне зменіць тое, што вы шукаеце ў кожную гадзіну навучання ад сённяшняга дня і надалей.

Пілот, які ацэньвае кожны ўрок па дзевяці кампетэнцыях, перастае збіраць налёты і пачынае будаваць кар'еру. Той, хто гэтага не робіць, выявіць прабел у сімулятары, калі за ім назірае ацэншчык, а на кону стаіць рашэнне аб прыёме на працу.

Прааналізуйце сваю бягучую падрыхтоўку ў адпаведнасці з поўнай мадэллю кампетэнцый. Знайдзіце праграму, якая аб'ядноўвае ўсе дзевяць аспектаў, а не навучальную ўстанову, якая ставіць галачкі. Пілот, гатовы да авіяцыі, будуецца як сістэма, а не збіраецца з дэталяў.