Пераўтварэнне з FAA ў EASA: маршруты, экзамены і выдаткі на 2026 год

Сертыфікат пілота FAA не пераўтвараецца ў ліцэнзію EASA за адзін крок. Маршрут вызначае тое, што ў вас ёсць. Уладальнікі прыватных пілотаў FAA могуць скарыстацца двухбаковым скарочаным шляхам для атрымання EASA PPL, у той час як уладальнікі камерцыйных ліцэнзій і ліцэнзій ATP FAA, якія жадаюць атрымаць EASA ATPL, павінны здаць поўныя еўрапейскія тэарэтычныя экзамены, адпавядаць медыцынскім і моўным патрабаванням, а таксама прайсці кваліфікацыйную праверку з экзаменатарам EASA. Сама заяўка падаецца ў нацыянальныя авіяцыйныя ўлады дзяржавы-члена ЕС, дзе вы жывяце або збіраецеся працаваць, а не непасрэдна ў EASA.

У гэтым кіраўніцтве апісаны абодва маршруты ў тым парадку, у якім вы з імі сустрэнецеся, дакументы, якія запытвае кожны орган улады, куды ідуць грошы і як вызначыць паслядоўнасць працы, каб ніводная гадзіна навучання не была змарнавана.

TL, д-р

• Пераўтварэнне ажыццяўляецца нацыянальнымі органамі ў адпаведнасці з Дэлегаваны рэгламент (ЕС) 2020/723, таму вы падаеце заяўку ў дзяржаву-член, дзе вы пражываеце або плануеце працаваць.
• Двухбаковае пагадненне FAA-EASA (BASA, Дадатак 3) пераўтварае ўладальнікаў PPL, CPL і ATP FAA толькі ў PPL EASA з адпаведнымі рэйтынгамі. Яно не прадугледжвае атрымання камерцыйнай або авіяцыйнай ліцэнзіі.
• Для атрымання ліцэнзіі EASA ATPL патрабуецца веданне 14 тэарэтычных прадметаў, медыцынскі сертыфікат EASA класа 1, валоданне англійскай мовай не менш за 4-ы ўзровень і здачу кваліфікацыйнага экзамену ATPL.
• Выдаткі складаюцца з тэарэтычнага курса, платы за экзамены, медыцынскага абслугоўвання, праверкі навыкаў і збору за ўпаўнаважанае кіраўніцтва; тыповы збор за ўпаўнаважанае кіраўніцтва складае 50 еўра.
• Пачніце тэорыю і медыцынскую падрыхтоўку загадзя. Гэта самыя працяглыя ўступныя пытанні, і вы можаце мець ліцэнзію EASA разам з сертыфікатам FAA.

Змест

• Каму насамрэч трэба канвертаваць
• Маршрут BASA: ад FAA PPL, CPL або ATP да EASA PPL
• Маршрут ATPL: ад FAA ATP або CPL да EASA ATPL
• Медыцына і мова: ціхі дэдлайн
• Колькі каштуе канверсія
• Разумная паслядоўнасць
• Наша перспектыва
• Разам ствараем падмурак FAA і шлях да EASA
• Часта задаваныя пытанні
• крыніцы

Каму насамрэч трэба канвертаваць

Тры тыпы пілотаў задаюць гэтае пытанне, і кожны з іх у выніку выбірае розны шлях.

1. Прыватны пілот FAA, які жыве ў Еўропе і хоча лётаць на самалётах, зарэгістраваных у EASA, на падставе сертыфіката ЗША. Гэта маршрут пераўтварэння BASA.
2. Уладальнік камерцыйнага пасведчання FAA або ATP, які імкнецца да еўрапейскай авіякампаніі. Авіякампаніі, якія наймаюць у адпаведнасці з правіламі EASA, патрабуюць ліцэнзіі Part-FCL, і для гэтай мэты ўжываецца поўны маршрут ATPL.
3. Студэнт-пілот, які яшчэ не стартаваў і хоча мець магчымасць працаваць па абодва бакі Атлантыкі. Гэтаму пілоту зусім не патрэбна пераабсталяванне, толькі разумная паслядоўнасць трэніровак, якую мы разгледзім ніжэй.

Адзін момант па першай групе: а Артыкул Pilot-Hub за 2025 год тлумачыць, што з 2023 года жыхары Еўропы, якія жадаюць лётаць на паветраных суднах, зарэгістраваных у N, у паветранай прасторы EASA, павінны перайсці на іншыя тыпы паветраных суднаў у адпаведнасці з двухбаковым пагадненнем і яго працэдурамі TIP-L. Калі гэта вас апісвае, то наступны раздзел — з чаго пачаць.

Маршрут BASA: ад FAA PPL, CPL або ATP да EASA PPL

Двухбаковае пагадненне аб бяспецы палётаў паміж Злучанымі Штатамі і Еўрапейскім Саюзам атрымала дадатак аб ліцэнзаванні пілотаў 18 мая 2021 года. Згодна з Шведскае транспартнае агенцтваДадатак 3 дазваляе ўладальнікам сертыфікатаў FAA падаваць заяўкі на канвертаванне ліцэнзій прыватнага пілота для паветраных суднаў, у тым ліку SEP, MEP, начныя і прыборныя. Яго схема простая:

Маюць значэнне два абмежаванні. Па-першае, IR(A) можа быць выдадзены толькі разам з PPL(A) або для яго. Яго нельга перанесці на больш высокі ўзровень ліцэнзіі ў адпаведнасці з Дадаткам 3. Па-другое, Французская форма DGAC сцвярджае, што ўладальнікі FAA CPL і ATP атрымліваюць ліцэнзію і рэйтынгі EASA прыватнага ўзроўню, што сертыфікаты спартыўнага і рэкрэацыйнага ўзроўню нельга канвертаваць, і што тыпавыя рэйтынгі FAA і класавыя рэйтынгі, такія як TMG або SET, не канвертаваны ў тыпавыя рэйтынгі Part-FCL. Ліцэнзія EASA прафесійнага ўзроўню патрабуе іншага шляху.

Умовы для пераўтварэння ў PPL

Улады публікуюць падобныя ўмовы з мясцовымі адрозненнямі:

• Валюта. ,en Славацкая ўлада сцвярджае, што вы павінны быць дзеючымі ў адпаведнасці з правіламі FAA на момант пачатку працэсу. Здадзеныя, прыпыненыя або ануляваныя сертыфікаты не прымаюцца.
• Рэзідэнцыя. Вы падаеце пацвярджэнне пражывання ў дзяржаве-члене ЕС і копію вашага сертыфіката FAA. Дакумент TIP-L дазваляе пілотам, якія ўжо пражывалі да ўвядзення Дадатку 3, пацвердзіць наяўнасць інфармацыі, заявіўшы ў заяўцы.
• Медыцынскі. Вам патрэбен дзейсны медыцынскі сертыфікат ЕС, які адпавядае патрабаванням EASA для PPL(A), а таксама бягучая медыцынская даведка FAA. Упраўленне авіяцыі Ірландыі пацвярджае, што вы не адмаўляецеся ад сертыфіката FAA і можаце мець абодва.
• Мова. IAA часта задаваныя пытанні па ліцэнзаванні кажа, што вы павінны здаць прымальную ацэнку ўзроўню валодання англійскай мовай EASA, і што пацвярджэнне ICAO ў вашай ліцэнзіі не можа быць проста прызнана.
• Вопыт. У адпаведнасці з Шведскае транспартнае агенцтваУладальнік PPL, які мае 100 гадзін і больш налёту, павінен адпавядаць патрабаванням да кваліфікацыі класа або тыпу, здаць тэорыю EASA па паветраным праве і функцыянальнасці чалавека, мець медыцынскі сертыфікат як мінімум 2-га класа, прадэманстраваць валоданне мовай 4-га ўзроўню і здаць кваліфікацыйны экзамен EASA. Пры налёце менш за 100 гадзін ліцэнзія не можа быць канвертавана. Замест гэтага вы звяртаецеся ў навучальную арганізацыю для атрымання скарочанай падрыхтоўкі і праходзіце тэорыю па ўсіх дзевяці прадметах.

Працэдуры адрозніваюцца ў залежнасці ад дзяржавы-члена. Напрыклад, галандскі орган патрабуецца анлайн-форма для пераўтварэння ліцэнзіі FAA ў ліцэнзію Part-FCL і просіць вас пераканацца, што ваша імя і месца нараджэння дакладна супадаюць з вашымі пашпартнымі дадзенымі. Пасля адпраўкі вы атрымаеце аўтаматычнае пацвярджэнне, а затым запыт на аплату, які павінен быць выплачаны на працягу чатырох тыдняў. На гэтай старонцы адзначаецца, што апрацоўка ў цяперашні час адбываецца павольней, чым звычайна, таму ўключыце час у свой план.

Маршрут ATPL: ад FAA ATP або CPL да EASA ATPL

Для кар'еры ў авіякампаніі ў Еўропе двухбаковага кароткага шляху недастаткова. Шведскае транспартнае агенцтва пералічвае, што патрабуецца для пераўтварэння ў ATPL:

1. Вопыт адпавядае патрабаванням ATPL часткі FCL, падчасткі F: 1,500 гадзін у агульнай складанасці, 500 гадзін у шматпілотных палётах, 250 гадзін у якасці PIC або PICUS, не менш за 200 гадзін палётаў па перасечанай мясцовасці (100 у якасці PIC), 75 гадзін палётаў па прыборах і 100 гадзін начных палётаў.
2. Адпаведны рэйтынг класа або тыпу патрабаванні.
3. Поўны тэарэтычны экзамен EASA для атрымання ATPL.
4. Медыцынскі сертыфікат EASA класа 1.
5. Валоданне англійскай мовай не менш за 4-ы ўзровень.
6. Тэст на кваліфікацыю EASA ATPL.

Ірландскія ўлады дадаюць асаблівасці для пілотаў, якія плануюць працаваць у авіякампаніі: вы павінны здаць экзамены ATPL па частцы FCL у усе 14 прадметаў пасля тэарэтычнага курса працягласцю не менш за 650 гадзін у навучальнай арганізацыі, зацверджанай EASA, без зніжкі на тэарэтычны курс ATPL, які не адпавядае патрабаванням EASA.

Простымі словамі: тэорыя — гэта цэнтр гэтага пераўтварэння. Ваш лётны вопыт і практычная кампетэнтнасць прызнаюцца, але база ведаў цалкам правяраецца ў адпаведнасці з еўрапейскімі правіламі. Вось чаму кандыдаты, якія плануюць тэорыю загадзя, хутчэй праходзяць гэты працэс.

Выбар улады

Паколькі пераўтварэннем займаюцца нацыянальныя органы, практычнае пытанне заключаецца ў тым, які менавіта. Адпраўной кропкай з'яўляецца дзяржава-член, у якой вы пражываеце або плануеце працаваць, у адпаведнасці з Часта задаваныя пытанні па ліцэнзаванні EASAНекаторыя штаты апрацоўваюць больш заявак ад трэціх краін, чым іншыя, і зборы, формы і тэрміны апрацоўкі адрозніваюцца, таму, перш чым звяртацца да экзаменатара або навучальнай арганізацыі, прачытайце старонку канкрэтнага органа ўлады.

Медыцына і мова: ціхі дэдлайн

Ваш медыцынскі сертыфікат FAA не замяняе медыцынскі сертыфікат EASA. Для канверсіі на прыватны ўзровень вам патрэбен сертыфікат EASA класа 2, для працы па падрыхтоўцы да ATPL — класа 1, выдадзены экзаменатарам або авіямедыцынскім цэнтрам, зацверджаным EASA. Стандарты падобныя, але не ідэнтычныя, таму, калі ў вас ёсць гісторыя, на якую FAA выдала спецыяльны дазвол, пракансультуйцеся з авіямедыцынскім экспертам, перш чым плаціць за тэарэтычныя курсы. Нашы Параўнанне медыцынскіх паказчыкаў FAA і EASA расказвае пра тое, чым адрозніваюцца дзве сістэмы, і Кіраўніцтва па медыцынскім сертыфікате FAA ахоплівае амерыканскі бок.

Валоданне мовай — яшчэ адзін ранні патрабаванне. 4-ы ўзровень — гэта мінімум для пераводу, але ацэнка павінна адпавядаць патрабаванням установы, якая прымае экзамен, таму ўдакладняйце дамоўленасць з імі, а не мяркуйце, што ваша існуючая даведка будзе дзейнічаць.

Колькі каштуе канверсія

Адзінай цаны няма, бо агульная сума — гэта сума некалькіх асобных элементаў, кожны з якіх усталёўваецца розным бокам:

• Плата за ўладу. Зборы ўстанаўліваюцца кожнай дзяржавай-членам. Славацкі орган публікуе бягучы збор за выпуск 50 еўра для заяўкі на пераўтварэнне BASA. Іншыя штаты спаганяюць свае ўласныя сумы.
• Медыцынскі. Медыцынскі агляд EASA, які спаганяе экзаменатар.
• Тэорыя. Найбуйнейшы пункт канверсіі ATPL: курс у зацверджанай навучальнай арганізацыі плюс здача экзаменаў.
• Адрозненні або канверсійнае навучанне. Час палёту з інструктарам для падрыхтоўкі да праверкі навыкаў, у залежнасці ад вашага нядаўняга вопыту.
• Тэст на навыкі. Ганарар экзаменатара плюс час на борце самалёта або сімулятара.
• Тыпавы рэйтынг, калі ваша мэта патрабуе аднаго для канкрэтнага самалёта авіякампаніі.

Практычны спосаб кантролю выдаткаў — пазбавіцца ад паўторнай працы. За кожную няўдалую здачу экзамену або прапушчаную медыцынскую праверку дадаецца другая аплата, таму перад тым, як браніраваць экзамен па навыках, трэба ўзгадніць медыцынскі агляд, ацэнку мовы і тэарэтычную частку.

Разумная паслядоўнасць

1. Вызначыцеся з мэтай. Ліцэнзія EASA PPL для асабістых палётаў або EASA ATPL для працы ў авіякампаніі.
2. Выберыце аўтарытэт дзе вы жывяце або будзеце працаваць, азнаёмцеся са старонкай канверсіі і графікам плацяжоў.
3. Замоўце медыцынскі агляд EASA рана, бо гэта закрывае ўсё астатняе.
4. Пачніце тэорыю. Для праграмы ATPL гэта азначае 14 прадметаў у зацверджанай арганізацыі, а затым экзамены. Мы апісваем, як кандыдаты іх здаюць. Экзамены EASA ATPL у ЗШАі структура нашага анлайн-праграма тэорыі EASA ATPL пабудаваны на аснове модульнага навучання.
5. Прайдзіце любую лётную падрыхтоўку неабходна перад праходжаннем праверкі навыкаў.
6. Здайце тэст на навыкі з экзаменатарам EASA.
7. Адправіць заяўку з вашымі пашпартнымі дадзенымі, копіяй сертыфіката FAA, медыцынскім пасведчаннем і пацвярджэннем месца жыхарства, і своечасова аплаціце дзяржаўны збор.

Калі вы ўзважваеце модульны шлях у параўнанні з цалкам інтэграваным, наша параўнанне модульная ATPL супраць інтэграванай вызначае, як кожная з іх падыходзіць пілоту, які працуе ў ЗША. Каб атрымаць больш шырокае ўяўленне пра тое, чым дзве сістэмы ліцэнзавання адрозніваюцца для кар'еры ў авіякампаніі, гл. FAA супраць EASA ATPL.

Наша перспектыва

Большасць пілотаў, якія пытаюцца ў нас пра канверсію, насамрэч задаюць пытанне паслядоўнасці. Правілы канверсіі апублікаваныя і даволі стабільныя. Людзям каштуе грошай і месяцаў вывучэння іх у няправільным парадку: тэарэтычны курс, пачаты да пацверджання медыцынскага заключэння, праверка навыкаў, запланаваная да таго, як зразумелі форму ўпаўнаважанага органа, або другая ліцэнзія, дададзеная да кар'ернага плана, які ніколі не патрабаваў яе.

Мы пабудавалі нашу падрыхтоўку зыходзячы з гэтай рэальнасці. Наша акадэмія мае паўнамоцтвы самаэкзаменавання, што азначае, што праверка FAA праводзіцца ўнутры кампаніі без доўгага чакання знешняга экзаменатара, а нашы праграмы Part 141 распрацаваны так, каб студэнт прайшоў шлях ад прыватнага пілота да мінімальных узроўняў ATP усяго за 111 гадзін лётнай падрыхтоўкі. Гэта дысцыпліна майстэрства, і гэта наймацнейшая аснова для наступнай ліцэнзіі EASA, таму што пераўтварэнне ў ATPL грунтуецца на моцным лётным досведзе і добра арганізаванай тэарэтычнай праграме.

Для студэнтаў, якія з першага дня ведаюць, што Еўропа з'яўляецца часткай іх плана, мы прапануем модульную праграму EASA ATPL разам з нашымі праграмамі FAA, таму тэорыя і лётная падрыхтоўка могуць быць спланаваны як адзін шлях, а не як дзве асобныя пакупкі. Замежныя студэнты таксама маюць падтрымку з візай M1, што пазбаўляе ад яшчэ адной нявызначанасці з першых месяцаў. Калі вы хочаце мець фіксаваны, прадказальны шлях да кабіны пілотаў самалёта, пачніце з падрыхтоўкі FAA, а затым атрымайце ліцэнзію EASA.

Райнэр

Разам ствараем падмурак FAA і шлях да EASA

Калі ваша мэта — кар'ера ў авіякампаніі, якая дазваляе пераляцець Атлантыку, найменш затратным варыянтам пераўтварэння будзе той, які вы сплануеце перад першым урокам. Акадэмія палётаў Florida Flyers рыхтуе камерцыйных пілотаў у адпаведнасці з FAA Part 141, прадастаўляе ўнутраныя праверкі праз Self Examination Authority, падтрымку ў атрыманні візы M1 для замежных студэнтаў, варыянты фінансавання і магчымасці працаўладкавання. Нашы Праграма лётнай школы авіякампаніі з фіксаванай цаной апублікавана па цане 85 900 долараў, і наша Праграма кар'еры пілота авіякампаніі ЗША на $ 49,950.

Што тычыцца тэорыі EASA, наша прапанова модульных праграм EASA ATPL апісана на нашай старонцы Галоўны сайт, і наша каманда можа скласці ў адзін графік этапы FAA і EASA для вашай сітуацыі. Каб больш падрабязна азнаёміцца ​​з працэсам пераўтварэння, прачытайце наш Кіраўніцтва па пераўтварэнні ліцэнзій EASA для пілотаў FAA.

Часта задаваныя пытанні

Ці магу я канвертаваць сваю ліцэнзію FAA ў ліцэнзію EASA без здачы экзаменаў?

Толькі на прыватным узроўні. Згодна з Дадаткам 3 BASA, уладальнік прыватнага, камерцыйнага або ATP-ліцэнзіі FAA можа атрымаць PPL EASA з адпаведнымі рэйтынгамі, а пілот са 100 і больш гадзінамі налёту праходзіць тэарэтычныя заняткі па паветраным праве і функцыянаванні чалавека, а таксама праходзіць праверку навыкаў. Для атрымання ATPL EASA патрабуецца поўны тэарэтычны экзамен.

Ці страчу я свой сертыфікат FAA, калі атрымаю ліцэнзію EASA?

Не. Ірландскае ўпраўленне грамадзянскай авіяцыі заяўляе, што ліцэнзію FAA не трэба здаваць, і што вы можаце мець абедзве. Вам трэба падтрымліваць медыцынскую даведку FAA ў актуальным стане, каб захаваць прывілеі FAA, а ліцэнзія EASA патрабуе ўласнай медыцынскай даведкі.

У якую краіну мне варта падаць заяўку?

Падайце заяўку ў нацыянальны орган дзяржавы-члена ЕС, дзе вы жывяце або плануеце працаваць, у адпаведнасці з указаннямі EASA. Кожны орган мае сваю ўласную форму, плату і час апрацоўкі, таму праверце старонку канверсіі, перш чым звяртацца да экзаменатара або навучальнай арганізацыі.

Колькі часу займае пераўтварэнне?

Графік залежыць ад маршруту і ад упаўнаважанага органа. Толькі апрацоўка заявак адрозніваецца: у цяперашні час галандскі ўпаўнаважаны орган паведамляе аб затрымках і дасылае запыт на аплату, які павінен быць ажыццёўлены на працягу чатырох тыдняў. Для канвертацыі ў ATPL падрыхтоўка да тэорыі і здача экзаменаў звычайна з'яўляюцца самай працяглай часткай, таму пачніце з гэтага.

Ці пераўтвараецца тыпавы рэйтынг FAA?

Не ў адпаведнасці з BASA. У форме французскага ўпраўлення пазначана, што кваліфікацыі FAA для тыпу і класныя кваліфікацыі TMG або SET не могуць быць пераўтвораны ў кваліфікацыі тыпу Part-FCL. Калі патрабуецца кваліфікацыя тыпу EASA, яна атрымліваецца праз EASA.

крыніцы

• Часта задаваныя пытанні па ліцэнзаванні, EASA
• Пераўтварэнне ліцэнзій FAA ў адпаведнасці з пагадненнем BASA, Шведскае транспартнае агенцтва
• Канвертацыя ліцэнзій, Шведскае транспартнае агенцтва
• Прыняцце ліцэнзіі пілота ад FAA, Славацкага транспартнага ўпраўлення
• Працэдуры тэхнічнага ўкаранення ліцэнзавання (TIP-L), EASA
• Форма ліцэнзійнага бюро для канвертавання ліцэнзіі BASA і рэйтынгу, DGAC Францыя
• Канвертацыя або пацвярджэнне ліцэнзіі пілота самалёта ІКАО, CAA NL
• Часта задаваныя пытанні па ліцэнзаванні пілотаў, Ірландскае авіяцыйнае ўпраўленне
• Кансультатыўны мемарандум аб заканчэнні перыяду адступлення, Ірландскае авіяцыйнае ўпраўленне
• Паветранае судна з рэгістрацыяй N у прасторы EASA, Pilot-Hub

Pэкамендуемыя

• Кіраўніцтва па пераўтварэнні ліцэнзій EASA для пілотаў FAA
• Ліцэнзія пілота EASA супраць FAA ЗША: поўнае кіраўніцтва
• EASA супраць FAA: лётная падрыхтоўка — разуменне адрозненняў
• Экзамены EASA ATPL у ЗША: як іх здаюць кандыдаты