Аплата працы пілотаў авіякампаніі: рэальная размеркаванне заробкаў па рангах і авіякампаніях

Пошук па лічбе заробку пілота адной авіякампаніі вяртае лічбу, якая амаль нічога не значыць. Сапраўдны адказ залежыць ад рангу, тыпу паветранага судна і таго, лётаеце вы рэгіянальным ці буйным авіяперавозчыкам. Гэтыя зменныя ствараюць больш шырокі роскід, чым амаль у любой іншай прафесіі.

У большасці кіраўніцтваў кампенсацыя пілотам трактуецца як фіксаваны гадавы заробак. Рэальнасць больш заблытаная і цікавая. Аплата працы фарміруецца з пагадзінных ставак, штомесячных гарантый і сутачных, якія змяняюцца ў залежнасці ад графіка.

У гэтым артыкуле падрабязна апісваецца, як насамрэч працуе структура — ад першага памочніка капітана да старшага. Вы даведаецеся, адкуль бяруцца грошы, як стаж працы ўплывае на заробкі і якія кар'ерныя рашэнні адрозніваюць высокааплатных супрацоўнікаў ад усіх астатніх. Шкала аплаты працы — гэта адпраўная кропка, а не ўся гісторыя.

Як насамрэч працуе аплата працы пілотаў авіякампаніі

Заробак пілота авіякампаніі — гэта стаўка за гадзіну палёту, а не фіксаваны аклады. Лічба ў шкале аплаты працы мае значэнне толькі тады, калі вы разумееце, колькі гадзін вы насамрэч налятаеце. Гэта адзінае адрозненне тлумачыць, чаму два пілоты, якія сядзяць побач адзін з адным у адной кабіне пілотаў, могуць зарабляць зусім розныя сумы грошай.

Структура складаецца з трох частак. Ваша пагадзінная стаўка — гэта ўзгодненая сума ў вашым кантракце. Штомесячная гарантыя — гэта мінімальная колькасць гадзін, за якія вам плацяць, нават калі вы лятаеце менш. Дзённыя — гэта штодзённыя выдаткі, якія адлюстроўваюцца ў вашым чэку, але ніколі не адлюстроўваюцца ў шкале заработнай платы.

Гадавы даход — гэта матэматычная задача. Памножце пагадзінную стаўку на колькасць залічаных гадзін, дадайце сутачныя, а затым улічыце прэміяльныя паездкі і звышурочныя гадзіны. Пілот, які актыўна прапануе стаўкі і бярэ на сябе дадатковыя палёты, можа зарабіць больш, чым старэйшы калега, які шануе час дома, а не большы чэк.

Вось чаму параўноўваем аплата працы пілота авіякампаніяй без кантэксту гэта бескарысна. Рэгіянальны першы памочнік дырэктара, які ляціць максімальна магчымай колькасцю гадзін, можа зарабляць амаль столькі ж, колькі першы памочнік дырэктара буйной авіякампаніі, які ляціць мінімальнай колькасцю гадзін. Апублікаваная стаўка паказвае вам максімальную суму, а не тое, колькі трапіць на ваш рахунак.

Сапраўднае пытанне не ў тым, колькі плаціць авіякампанія. Пытанне ў тым, колькі вы можаце лётаць і колькі вы хочаце. Гэты разлік вызначае кожнае кар'ернае рашэнне ад сённяшняга дня.

Новыя супрацоўнікі часта няправільна інтэрпрэтуюць шкалу заработнай платы як максімальную. Гэта адпраўная кропка для перамоваў, а не фіксаваны лёс. Павышэнне кваліфікацыі, міжнародныя маршруты і стаж працы — усё гэта з часам змяняе стаўку. Перад падпісаннем кантракту азнаёмцеся з правіламі залічэння. Некаторыя авіякампаніі залічваюць больш, чым фактычны час палёту, за пэўныя этапы. Гэтая схаваная дэталь можа дадаваць гадзіны да кожнага вашага рэйса.

Заробак першага афіцэра: старт

Першы год на правільным месцы — гэта самы нізказаробны год кар'еры пілота, і гэтая рэальнасць застае знянацку большасць новых супрацоўнікаў. Рэгіянальны першы памочнік пілота ў першы год можа зарабіць ад 70,000–90,000 долараў ЗША штогод, што гучыць годна, пакуль не ўлічыць запазычанасць па навучанні і лад жыцця. Гэтая лічба таксама мяркуе, што вы сапраўды выкарыстоўваеце сваю гарантыю, што новыя супрацоўнікі рэдка робяць.

Разрыў паміж рэгіянальнымі і буйнымі авіякампаніямі — гэта не малы крок. Гэта вялізная прорва. Рэгіянальны першы памочнік налятае на 76-мясцовым самалёце, у той час як яго калега з буйной авіякампаніі працуе ў той жа паветранай прасторы амаль удвая хутчэй.

Першы год — гэта знясіленне рэзервовых абавязкаў, палётаў з перапынкамі і мінімальных гарантый. Структура аплаты працы ўзнагароджвае стаж, таму пілот, які наняў яго на паўгода раней за вас, прапануе лепшую лінію і зарабляе больш за той жа месяц працы. Старшынства — адзіны найкаштоўнейшы актыў у гэтай кар'ерыі пачынае налічвацца ў дзень атрымання вашага першага авіяцыйнага бэйджа.

Рэгіянальныя авіякампаніі значна скарацілі разрыў з-за недахопу пілотаў, але структурныя адрозненні застаюцца. Буйныя перавозчыкі прапануюць размеркаванне прыбытку, лепшыя пенсійныя ўзносы і правілы працы, якіх усё яшчэ няма ў рэгіянальных кантрактах. Апублікавана дыяпазоны заробкаў пілотаў авіякампаніі паведаміць вам стаўку, а не агульную кампенсацыю.

Большасць новых пілотаў імкнуцца знайсці найвышэйшую пасаду ў першы год. Разумней ацаніць час павышэння кваліфікацыі, базавыя варыянты і пагадненні аб праходжанні, якія дапамогуць вам хутчэй перайсці на буйную авіякампанію. Першая зарплата не будзе адчувацца як трыумф. Яна будзе адчувацца як адпраўная кропка, і менавіта гэтым яна і з'яўляецца.

Captain Pay: дзе заробкі паскараюцца

Павышэнне да капітана — гэта найбуйнейшы фінансавы скачок у кар'еры пілота, і яно змяняе ўсю карціну кампенсацыі. Параўнанне кар'еры капітана ў рэгіянальным перавозчыку і ў буйной авіякампаніі паказвае, чаму час такога павышэння мае большае значэнне, чым пачатковая стаўка. Разрыў паміж гэтымі двума шляхамі — гэта тое, дзе большасць кар'ерных рашэнняў прымаюцца або прайграюцца.

У рэгіянальнай авіякампаніі павышэнне да пасады капітана звычайна адбываецца праз некалькі гадоў працы. Павелічэнне заработнай платы ў параўнанні з стаўкамі першага памочніка мае значнае значэнне, часта падштурхоўваючы гадавы заробак да дыяпазону, які ў рэшце рэшт здаецца ўстойлівым. Але столь дасягаецца хутка, і правілы працы застаюцца абмежавальнымі.

Шлях капітана буйной авіякампаніі — гэта зусім іншая справа. Капітаны шырокафюзеляжных самалётаў на традыцыйных перавозчыках і ў грузавых перавозках дасягаюць узроўняў кампенсацыі, якіх ніколі не дасягаюць рэгіянальныя капітаны. Старэйшы капітан шырокафюзеляжных самалётаў буйной авіякампаніі або грузавога перавозчыка можа зарабіць $ 350,000 або больш, лічба, якая ўключае размеркаванне прыбытку і аплату прэміяльных паездак акрамя базавых тарыфаў.

Розніца не толькі ў пагадзіннай стаўцы. Капітаны буйных авіякампаній лётаюць на большых самалётах, маюць лепшыя расклады і прэтэндуюць на палёты, да якіх рэгіянальныя пілоты не маюць доступу. Пенсійныя ўзносы і сутачныя год за годам павялічваюць розніцу.

Для пілота, які выбірае паміж хуткім павышэннем кваліфікацыі ў рэгіёне і больш працяглым чаканнем месца ў буйной авіякампаніі, разлік ясны. Месца капітана ў рэгіёне дае вопыт і прыбытак зараз. Месца ў буйной авіякампаніі назапашвае багацце на працягу дваццацігадовай кар'еры.

Вось чаму час павышэння па службе мае большае значэнне, чым першая зарплата капітана. Разуменне таго, што пілоты вырабляюць у ЗША патрабуе глядзець далей за пачатковую хуткасць і глядзець на траекторыю, якую яна адкрывае. Правільны крок — гэта той, які дапаможа вам заняць месца шырокага пілота да таго, як скончыцца ваш стаж.

Рэгіянальныя супраць буйных авіякампаній: разрыў у аплаце працы

Розніца паміж кампенсацыяй рэгіянальных і буйных кар'ерных кампаній — гэта не прабел. Гэта бездань, якая змяняе ўсю кар'еру. Параўнанне шкалы заработнай платы пілотаў авіякампаній побач паказваюць, чаму рэгіянальны шлях прываблівае некаторых пілотаў, а іншыя — буйных. Рэгіянальныя авіякампаніі наймаюць хутчэй і хутчэй набіраюць працоўныя гадзіны. Буйныя авіякампаніі плацяць больш за кожную ранг. Выбар вызначае наступныя два дзесяцігоддзі заробкаў.

Базавая стаўка паказвае толькі частку сітуацыі. Правілы працы, пенсійныя ўзносы і размеркаванне прыбытку з году ў год павялічваюць розніцу. Рэгіянальны капітан, які зарабляе 150 000 долараў, можа выйсці на пенсію з меншым заробкам, чым галоўны першы афіцэр, які зарабляе такую ​​ж колькасць. Для пілотаў ва ўзросце да 30 гадоў рэгіянальны шлях прапануе хуткасць. Для тых, хто думае пра будучыню ў будучыні, шлях буйных авіякампаній перамагае з адрывам, які расце з кожным годам стажу.

Разрыў тычыцца не толькі лічбаў у разліковай квітанцыі. Гаворка ідзе пра тое, што гэтыя лічбы дазваляюць атрымаць. Капітан рэгіянальнага самалёта, які ляціць на 76-мясцовым рэактыўным самалёце, дасягнуў максімальнай мяжы для гэтага планёра. Капітана буйной авіякампаніі чакае яшчэ дзесяцігоддзе павышэння зарплаты.

Рашэнне перайсці на іншую спецыяльнасць часта азначае, што трэба пачынаць усё спачатку. У кароткатэрміновай перспектыве такая перазагрузка каштуе грошай. Яна вяртае значна больш, чым трыццацігадовая кар'ера. Стаж працы — адзіная найбольшая зменная, якая ўплывае на заробак пілота на працягу ўсяго жыцця, і буйныя лігі маюць больш доўгую лесвіцу.

Шлях да 200 000 долараў і больш

Дасягненне заробак пілота ў ЗША Такі паказчык, як $200 000, — гэта не чаканне. Гэта паслядоўнасць абдуманых крокаў, і большасць пачаткоўцаў-пілотаў прапускаюць крок, які робіць усё астатняе магчымым.

Крок 1. Назапашвайце колькасць гадзін налёту ў якасці сертыфікаванага інструктара палётаў. Гэта крок, які большасць людзей спрабуюць скараціць, і менавіта ён задае ўсю траекторыю. Поўная ўзлётна-пасадачная паласа ад нулявога часу да кабіны пілотаў самалёта мае працягласць прыкладна 10 месяцаў навучання а затым да двух гадоў інструктажу.

Крок 2. Уладкуйцеся на працу ў рэгіянальную авіякампанію. Першы год будзе годам з самым нізкім заробкам у вашай кар'еры, але мэтай тут з'яўляецца дата старшынства, а не памер зарплаты.

Крок 3. Павышайце свой узровень працы і дазваляйце сабе павысіць пасаду капітана. Павышэнне заработнай платы — гэта самае вялікае павелічэнне заработнай платы ў авіяцыі, і ў рэгіянальным аэрапорце яно можа адбыцца праз два-чатыры гады пасля найму.

Крок 4. Пераходзьце ў буйную авіякампанію. На гэтым рэгіянальныя абмежаванні перастаюць дзейнічаць. Ваш час капітана ў рэгіёне становіцца звычайным, а цыкл найму вызначае, як хутка адчыняцца дзверы.

Крок 5. Атрымайце стаж працы на шырокафюзеляжным самалёце. Тэхніка для далёкамагістральных перавозак мае самыя высокія пагадзінныя стаўкі, і менавіта стаж працы на гэтым флоце дазваляе кампенсацыі перавысіць адзнаку ў 200 000 долараў і вышэй.

Цыклы найму зрушваюць графік на гады ў абодва бакі. Пілот, які прымярае пераезд на хвалю выхадаў на пенсію, можа значна скароціць гэты шлях, у той час як той, хто перачакае спад, можа застацца на рэгіянальным узроўні значна пазней за свой план. Пілоты, якія найхутчэй дасягаюць заробку ў 200 000 долараў, ставяцца да кожнага кроку як да спробы атрымаць старшынства, а не да перамоваў аб заробку.

Што большасць кіраўніцтваў па аплаце працы памыляюцца

У кожным даведніку па аплаце працы публікуецца лічба, якая выглядае як заробак, і гэтая лічба — хлусня, якая была выдуманая ў выніку ўтойвання інфармацыі. Заробак пілота авіякампаніі — гэта разлік, а не фіксаваная лічба, і зменныя, якія яго ўплываюць, мяняюцца кожны месяц. Памылка зразумелая. Апублікаваная шкала аплаты працы выглядае афіцыйна, як умова кантракту. Насамрэч яна ўяўляе сабой абмежаванне, а не абяцанне.

Перад тым: Новы супрацоўнік рэгіянальнага перавозчыка чытае шкалу заработнай платы і бачыць 90 000 долараў. Ён складае бюджэт прыкладна на гэтую лічбу, падпісвае дамову арэнды і плануе сваё жыццё. Потым надыходзіць месяц з 40 гадзінамі налёту замест 75, і заробак адлюстроўвае рэальнасць. Апублікаваная стаўка разлічвала на поўны графік.

Графік не супрацоўнічаў.

Пасля: Пілот, які разумее сістэму, успрымае шкалу аплаты працы як адпраўную кропку, а не як гарантыю. Ён адсочвае фактычная зменлівасць заробку на працягу першага года. Яны выбіраюць прэміяльныя паездкі, калі іх прапануюць, сочаць за вольным часам і даведваюцца, якія базы найбольш папулярныя. Да другога года яны значна пераўзыходзяць сваю першапачатковую ацэнку.

Розніца не ў намаганнях. Розніца ў разуменні таго, што ўплывае на заробак. Стаж працы, тып самалёта і гатоўнасць пагадзіцца на дадатковыя палёты — усё гэта ўплывае на канчатковую лічбу больш, чым калі-небудзь зробіць шкала заработнай платы.

Вось чаму параўноўваць адну лічбу паміж авіякампаніямі практычна бескарысна. Капітан, які ляціць шырокафюзеляжным самалётам традыцыйнай авіякампаніі, будзе зарабляць больш, чым капітан рэгіянальнага самалёта, настолькі, што гэта не адлюстроўваецца ні ў адным загалоўку. Тая ж логіка датычыцца і Заробак пілота Southwest размова, дзе правілы працы і размеркаванне прыбытку маюць гэтак жа значэнне, як і пагадзінная стаўка.

Лічба на шкале аплаты працы — гэта пачатак перамоваў, а не канец разліку. Пілоты, якія рана гэтаму навучыліся, будуюць кар'еру на разрыве паміж апублікаванымі стаўкамі і фактычнай аплатай працы.

Уплыў стажу на заробак пілота

Нумар пілота ў шкале заработнай платы мае меншае значэнне, чым яго месца ў спісе старшынства. Гэты спіс дыктуе размеркаванне самалётаў, якасць раскладу і ўплыў на ўдзел у конкурсах на працягу ўсёй кар'еры. Разуменне чатырох фактараў, пералічаных ніжэй, тлумачыць, чаму два пілоты адной авіякампаніі могуць мець вельмі розныя паказчыкі. гадавая зарплата пілота авіякампаніі вынікі.

Тып паветранага судна і стаўкі аплаты працы

Шырокафюзеляжныя самалёты аплачваюцца даражэй, чым вузкафюзеляжныя, таму што яны прыносяць большы прыбытак за кожны палёт. Капітан Boeing 777 зарабляе больш высокую пагадзінную стаўку, чым капітан Boeing 737 таго ж перавозчыка. Пераход на большы самалёт часта з'яўляецца самым хуткім спосабам павялічыць даход без змены авіякампаніі, і гэты выбар цалкам абумоўлены стажам.

Размяшчэнне базы і кошт жыцця

Месцазнаходжанне пілота ўплывае на заробак пілота, што хаваецца ў тарыфным плане. Пілот, які працуе ў Нью-Ёрку, плаціць больш падаткаў і жылля, чым той, хто працуе ў недарагім цэнтре, але базавая аплата працы аднолькавая. Імкненне да больш нізкай базавай аплаты — гэта фінансавае рашэнне, якое многія пілоты прымаюць толькі праз некалькі дарагіх гадоў.

Прафсаюзныя кантракты і перамовы

Прафсаюзныя пагадненні ўстанаўліваюць ніжнюю мяжу пагадзінных ставак, але яны таксама вызначаюць максімальную колькасць палётаў, якія можа атрымаць пілот. Рэальны патэнцыял заробку заключаецца ў палажэннях кантракту адносна прэміяльных палётаў і звышурочных гадзін. Пілоты, якія ведаюць палажэнні кантракту, могуць штогод дадаваць дзясяткі тысяч дадатковых палётаў.

Уплыў цыклаў найму

Хвалі найму сціскаюць тэрміны да пасады капітана. Пілот, наняты падчас буму, можа павысіць свой узровень за два гады, у той час як той, хто наняты падчас спаду, можа чакаць дзесяць гадоў. Сярэдні заробак пілота складае $239,200, але гэтая лічба хавае розніцу паміж пілотамі, якія злавілі хвалю, і тымі, хто не злавіў. Час падачы заяўкі гэтак жа стратэгічны, як і рэгістрацыя гадзін.

Стаж — гэта адзіная зменная, якая ўплывае на ўсе астатнія рашэнні ў лётнай кар'еры. Апублікаваныя стаўкі для Заробак пілота American Airlines мала што значыць, калі не ведаць, на якім узроўні знаходзіцца пілот. Менавіта гэты парадак вызначае, ці дасягне кар'ера піка ў 150 000 долараў, ці перавысіць 350 000 долараў.

Ператварэнне ведаў аб аплаце працы ў кар'ерны план

Структура аплаты працы пілотаў авіякампаніі, якую вы цяпер разумееце, каштуе больш, чым любая асобная лічба заробку, якую называе рэкруцёр. Гэта разуменне ператварае заяўку на працу ў стратэгічнае рашэнне аб тым, якая кар'ера адпавядае вашым фінансавым магчымасцям.

Выбар рэгіянальнай авіякампаніі для хуткага павышэння кваліфікацыі замест таго, каб чакаць буйнога перавозчыка, — гэта рашэнне, якое вызначае кар'еру. заробак пілота ў ЗША размова цалкам змяняецца, як толькі вы разумееце ваш максімум заробку залежыць ад спісу стажу, да якога вы далучыцеся, а не зарплата, якую вы прымаеце ў першы дзень.

Даследуйце бягучыя шкалы аплаты працы ў вашых мэтавых авіякампаніях, выкарыстоўваючы дадзеныя кантрактаў і форумыСтварыце часовую шкалу, якая адлюстроўвае тэрміны мадэрнізацыі, пераходы аўтапарка і цыклы найму. Кожны год адкладзенага стажу — гэта прыбытак, які вы ніколі не вернеце.