Як працуе сістэма нумарацыі ўзлётна-пасадачных палос і чаму яна важная

У гэтым артыкуле не будзем тлумачыць сістэму нумарацыі ўзлётна-пасадачных палос, кажучы, што яна простая, і пакідаючы вам разбірацца з астатнім. Ён пакажа вам, як менавіта прысвойваюцца гэтыя нумары, чаму ўзлётна-пасадачная паласа можа мець нумары як 9, так і 27, і што адбываецца, калі сама Зямля вырашае іх змяніць.

Блытаніна з нумарамі ўзлётна-пасадачных палос зразумелая. Яны выглядаюць адвольнымі, асабліва калі вы бачыце ўзлётна-пасадачную паласу з пазнакай 9 на адным канцы і 27 на другім. Гэта падобна на код, а не на сістэму. Але гэта сістэма, і яна пабудавана на адным паслядоўным прынцыпе: магнітны курс.

Тут вы даведаецеся пра канкрэтную логіку кожнага нумара ўзлётна-пасадачнай паласы, пакрокавы працэс іх прысваення і сапраўдную прычыну іх перанумарацыі з цягам часу. У канцы вы паглядзіце на любую ўзлётна-пасадачную паласу і дакладна будзеце ведаць, што азначае гэты нумар.

Логіка кожнага нумара ўзлётна-пасадачнай паласы

Нумар узлётна-пасадачнай паласы — гэта цэлы лік, бліжэйшы да адной дзясятай магнітнага азімута цэнтральнай лініі ўзлётна-пасадачнай паласы, вымераны па гадзіннікавай стрэлцы ад магнітнага поўначы. Апошняя лічба апускаецца з азімута, таму курс 092 градуса становіцца ўзлётна-пасадачнай паласой 09. Гэты адзіны лік паказвае пілоту прыблізны кірунак палёту, калі пасадка або ўзлёт з таго канца.

Сістэма шырока незразумелая, бо лічба на адным канцы выглядае адваротнай лічбай на другім. Узлётна-пасадачная паласа з нумарам 09 на адным парозе будзе мець нумар 27 на процілеглым парозе. Гэта не памылка і не супадзенне, гэта адваротная велічыня першапачатковага курса, разлічаная шляхам дадання або аднімання 180 градусаў. Лічба змяняецца, калі змяняецца кірунак заходу на пасадку.

,en Кіраўніцтва па аэранавігацыйнай інфармацыі FAA кадыфікуе гэты стандарт, гарантуючы, што кожны пілот счытвае адзін і той жа нумар незалежна ад месцазнаходжання аэрапорта. Дакладнасць найбольш важная ва ўмовах дрэннай бачнасці або ў незнаёмых аэрапортах, дзе нават адзін градус няправільнага выраўноўвання можа азначаць розніцу паміж стабільным заходам на пасадку і карэкціруючым манеўрам.

Разуменне логікі здымае таямніцу. У наступны раз, калі нумар узлётна-пасадачнай паласы здаецца адвольным, разлік будзе простым: падзяліце магнітны курс на дзесяць, акругліце да бліжэйшага цэлага ліку і адкіньце нуль. Сістэма прасцейшая, чым здаецца.

Што насамрэч азначаюць узлётна-пасадачная паласа 9 і 27

Блытаніна вакол узлётна-пасадачных палос 9 і 27 амаль паўсюдная сярод пачаткоўцаў-пілотаў і цікаўных падарожнікаў. Гэта выглядае як супярэчнасць: дзве лічбы, якія паказваюць у процілеглых напрамках на адной паласе тратуара. Памылка заключаецца ў тым, каб успрымаць лічбы як пазнакі, а не як тое, чым яны з'яўляюцца: спецыфічныя для заходу на пасадку курсы, якія змяняюцца ў залежнасці ад таго, у які бок вы ляціце.

Перад тым:

Пасажыр зірнуў у акно і ўбачыў узлётна-пасадачную паласу 9 на адным канцы і ўзлётна-пасадачную паласу 27 на другім. Лічбы здаюцца адваротнымі, амаль адвольнымі. Гэта прыводзіць да меркавання, што сістэма непаслядоўная або што хтосьці зрабіў памылку ў маркіроўцы.

Пасля:

Узлётна-пасадачная паласа 09 азначае, што канец падыходу размешчаны прыкладна пад вуглом 90 градусаў да ўзлётна-пасадачнай паласы. ружа компаса з 360 градусамі, на ўсход. Процілеглы канец, узлётна-пасадачная паласа 27, накіравана на 270 градусаў, на захад. Тая ж фізічная ўзлётна-пасадачная паласа мае два нумары, таму што кожны кірунак заходу на пасадку мае сваю ўласную магнітную адзнаку.

Гэта не дзівацтва. Гэта ўся логіка сістэмы, якая стала бачнай. Лічба паказвае пілоту, у які бок трэба накіраваць нос, перш чым колы адрынуцца ад зямлі.

Як крок за крокам прысвойваюцца нумары ўзлётна-пасадачных палос

Працэс задання механічны, а не загадкавы. Большасць тлумачэнняў прапускаюць крытычны этап правільнага акруглення, калі логіка сістэмы альбо спрацоўвае, альбо дае збой для новага вучня. Працэс складаецца з пяці простых крокаў, якія пераўтвараюць пеленг компаса ў лічбы, намаляваныя на асфальце.

Крок 1. Вымярайце магнітны азімут цэнтральнай лініі ўзлётна-пасадачнай паласы з боку набліжэння пілота. Гэта сапраўдная пачатковая кропка, а не фізічная арыентацыя ўзлётна-пасадачнай паласы на карце. Вымярэнне атрымліваецца з дапамогай компаса, арыентаванага па магнітнай поўначы, а не па сапраўднай поўначы.

Крок 2. Падзяліце гэты азімут на 10 і акругліце да бліжэйшага цэлага ліку. Пеленг 092 градусаў будзе роўным 9.2, што акругліцца да 9. Пеленг 176 градусаў будзе роўным 17.6, што акругліцца да 18. Акругленне — гэта крок, які стварае чысты двухзначны вынік.

Крок 3. Калі вынік складаецца з дзвюх лічбаў, выдаліце ​​апошні нуль або дадайце пачатковы нуль, калі вынік — адназначны. Лічба 9 становіцца 09. Лічба 18 застаецца ранейшай — 18. Вось чаму вы ніколі не ўбачыце адназначны нумар узлётна-пасадачнай паласы без пачатковага нуля — гэта правіла фарматавання, якое забяспечвае паслядоўнасць ва ўсіх схема і карта аэрапорта.

Крок 4. Прызначце адваротны лік процілегламу канца. Дадайце 180 да першага ліку або адніміце 180, калі першы лік большы за 180. Узлётна-пасадачная паласа 09 атрымлівае ўзлётна-пасадачную паласу 27 на іншым канцы. Узлётна-пасадачная паласа 18 атрымлівае ўзлётна-пасадачную паласу 36. Гэтыя два лікі заўсёды ў суме роўныя 36, што з'яўляецца цэлым лікам у 360 градусах.

Крок 5. Дадайце літары L, C або R, калі існуюць паралельныя ўзлётна-пасадачныя паласы. Гэты крок дастасоўны толькі ў аэрапортах з некалькімі ўзлётна-пасадачнымі палосамі, накіраванымі ў адзін бок. Кіраўніцтва Пілотнага інстытута выкарыстоўваецца прыклад таго, як 092 градуса становяцца ўзлётна-пасадачнай паласой 09, што дэманструе ўвесь працэс ад пеленга да канчатковай пазнакі.

Выкананне гэтых крокаў дазваляе атрымаць нумар узлётна-пасадачнай паласы, які любы пілот у любым месцы можа імгненна інтэрпрэтаваць. Сістэма ліквідуе неадназначнасць у сітуацыях, калі неадназначнасць можа мець катастрафічныя наступствы.

Чаму з часам перанумаруюць узлётна-пасадачныя паласы

Нумар узлётна-пасадачнай паласы, намаляваны на асфальце, не пастаянны. Ён змяняецца, таму што магнітнае поле Зямлі — гэта павольны, зменлівы паток пад усёй авіяцыйнай сістэмай, і лічбы павінны яго прытрымлівацца.

Магнітны поўнач дрэйфуе з рознай хуткасцю ў залежнасці ад месцазнаходжання. На працягу гадоў ці дзесяцігоддзяў магнітны азімут цэнтральнай лініі ўзлётна-пасадачнай паласы можа зрушыцца на некалькі градусаў. Калі гэты зрух перавышае парог акруглення, прыкладна пасярэдзіне паміж двума лічбамі, узлётна-пасадачная паласа атрымлівае новае абазначэнне.

Гэта не рэдкая падзея. Аэрапорты па ўсім свеце перанумаравалі ўзлётна-пасадачныя паласы з-за змены магнітнага поля, што прымусіла абнаўляць нумары падыходзячых знакаў, знакі рулёжных дарожак і базы дадзеных, якія загружаюцца ў сістэму кіравання палётам кожнага самалёта.

Працэс перанумарацыі — гэта лагістычнае практыкаванне, якое закранае ўсе аспекты аперацый аэрапорта. Шыльды павінны быць заменены. Карты, апублікаваныя авіяцыйнымі ўладамі, павінны быць перагледжаны. Пілоты павінны быць апавешчаныя афіцыйнымі цыркулярамі. сістэма абазначэння ўзлётна-пасадачных палас непасрэдна звязана з навігацыяй, таму змены адлюстроўваюцца ў кожным перадпалётным інструктажы і кожнай працэдуры заходу на пасадку па прыборах. Адна змена нумара можа запатрабаваць месяцаў каардынацыі.

Варта ведаць, што сістэма не статычная. Лічбы, якія сёння здаюцца фіксаванымі і аўтарытэтнымі, правільныя толькі для гэтага моманту павольнага дрэйфу магнітнага поля. Заўтра яны могуць састарэць.

Што азначаюць літары L, C і R

Паралельныя ўзлётна-пасадачныя паласы парушаюць чыстую логіку сістэмы нумарацыі ўзлётна-пасадачных палас, таму існуюць літары L, C і R. Без іх пілот, які атрымаў дазвол на пасадку на ўзлётна-пасадачную паласу 15 у аэрапорце з трыма паралельнымі паласамі, не змог бы ведаць, на якую з іх накіравацца. Літары вырашаюць гэтую двухсэнсоўнасць, вызначаючы становішча адносна кірунку заходу на пасадку.

• L для крайняй левай паралельнай узлётна-пасадачнай паласы
• C для цэнтральнай паралельнай узлётна-пасадачнай паласы
• R для крайняй правай паралельнай узлётна-пасадачнай паласы
• Прызначаецца, калі стаяць тварам да кірунку падыходу
• Выкарыстоўваецца толькі тады, калі дзве ці больш узлётна-пасадачных палос маюць аднолькавы нумар
• Не ў кожным аэрапорце ёсць усе тры літары
• Літары дадаюцца непасрэдна да нумара, без прабелаў

Пазіцыя заўсёды вызначаецца з пункту гледжання пілота на канчатковым этапе заходу на пасадку, а не па карце. Гэта азначае, што 15L і 15R знаходзяцца ў люстраным супадзенні на абодвух канцах адной і той жа фізічнай узлётна-пасадачнай паласы, і тое, што з аднаго боку з'яўляецца 15L, з другога становіцца 33R.

праверце Запіс Вікіпедыі пра ўзлётна-пасадачную паласу абазначэнне для поўнай канвенцыі. Затым паглядзіце на схему мясцовага аэрапорта і паглядзіце, якія паралельныя ўзлётна-пасадачныя паласы маюць літары, заканамернасць стане відавочнай, калі вы даведаецеся, што шукаць.

Распаўсюджаныя памылковыя ўяўленні пра нумары ўзлётна-пасадачных палос

Найбольш распаўсюджаны міф пра нумары ўзлётна-пасадачных палос заключаецца ў тым, што яны прысвойваюцца выпадковым чынам, быццам аператар аэрапорта выцягвае нумар з капелюша. Гэтае меркаванне захоўваецца, таму што нумары выглядаюць адвольнымі для пасажыраў, якія бачаць 09 на адным канцы і 27 на другім, не разумеючы асновы магнітнага курсу. Рэальнасць такая, што кожны нумар адпавядае строгаму разліку, які не пакідае месца для здагадак.

Яшчэ адна распаўсюджаная памылка — меркаваць, што лічба паказвае даўжыню ўзлётна-пасадачнай паласы. Узлётна-пасадачная паласа з пазнакай 15 не мае даўжыні 1,500 футаў, а ўзлётна-пасадачная паласа 22 не мае даўжыні 2,200 футаў. Лічба не мае нічога агульнага з адлегласцю, гэта проста пазнака кірунку, атрыманая з магнітнага азімута цэнтральнай лініі.

Некаторыя падарожнікі задаюцца пытаннем, чаму ўзлётна-пасадачная паласа 00 ніколі не з'яўляецца. Адказ просты: курс 000 градусаў будзе магнітным поўначчу, які акругляецца да 360 градусаў, а не да нуля. Сістэма выкарыстоўвае для гэтага курса 36, і адназначныя лічбы заўсёды пачынаюцца з нуля, правіла, задакументаванае ў стандарты абазначэння ўзлётна-пасадачнай паласы якія рэгулююць сусветную авіяцыю.

Магчыма, самым небяспечным памылковым меркаваннем з'яўляецца меркаванне, што абодва канцы ўзлётна-пасадачнай паласы маюць аднолькавы нумар. Пілот, які чакае ўзлётна-пасадачнай паласы 09 пры заходзе на пасадку і мяркуе, што процілеглы канец таксама мае нумар 09, памыліцца на 180 градусаў. Адваротны нумар існуе менавіта для таго, каб пазбегнуць гэтай блытаніны, надаючы кожнаму заходу на пасадку свой унікальны ідэнтыфікатар.

Гэтыя непаразуменні маюць значэнне, бо яны падрываюць давер да сістэмы, распрацаванай для абсалютнай яснасці. У той момант, калі пілот або пасажыр прызнаюць, што лічбы адвольныя, яны перастаюць шукаць логіку, якая забяспечвае бяспеку кожнага падыходу.

Як пілоты выкарыстоўваюць нумары ўзлётна-пасадачных палос на практыцы

Пілоты не запамінаюць нумары ўзлётна-пасадачных палос як дробязь. Яны выкарыстоўваюць іх як асноўны інструмент для пацверджання таго, што яны набліжаюцца да правільнай узлётна-пасадачнай паласы, асабліва ў загружаных аэрапортах, дзе некалькі ўзлётна-пасадачных палос накіраваны ў розныя бакі, і месца для памылак роўнае нулю.

Пілот на канчатковым этапе заходу на пасадку звярае нумар, намаляваны на парозе, з дазволам, прызначаным дыспетчарскай службай палётаў. Гэты адзіны нумар, бачны з адлегласці больш за мілю, пацвярджае, што самалёт знаходзіцца на правільнай паверхні. У такім аэрапорце, як чыкагскі О'Хара, з васьмю ўзлётна-пасадачнымі палосамі, гэта візуальнае пацверджанне не з'яўляецца дадатковым, а абавязковай часткай кантрольнага спісу пасадкі.

Гэты нумар таксама служыць абазначэннем сувязі. Пілот не кажа «набліжаюся да ўзлётна-пасадачнай паласы, якая накіравана на ўсход». Ён кажа «дазволена пасадка на ўзлётна-пасадачную паласу 09». Гэтая двухзначная пазнака змяшчае ўсю інфармацыю аб кірунку, неабходную дыспетчару для кіравання рухам, а пілоту — для падтрымання ўважлівасці да сітуацыі без двухсэнсоўнасці.

Нумары паказваюцца на схемах аэрапорта, таблічках падыходу і працэдурах палёту па прыборах. Кожная карта, на якую звяртаецца пілот падчас спуску, утрымлівае нумар узлётна-пасадачнай паласы ў якасці асноўнага ідэнтыфікатара. Калі пілот дае інструктаж па заходзе на пасадку, нумар узлётна-пасадачнай паласы — гэта першая інфармацыя, якую ён пацвярджае адносна надвор'я, кірунку ветру і актыўнай узлётна-пасадачнай паласы ў пункце прызначэння.

Сістэма працуе, таму што лік ніколі не бывае абстрактным. Гэта прамы пераклад магнітнага курсу ў пазнаку, якую кожны пілот, дыспетчар і наземны персанал чытаюць аднолькава. Менавіта гэтая паслядоўнасць робіць сістэму нябачнай, калі яна працуе, і немагчымай для непрыкметнасці, калі яна не працуе.

Наступны раз, калі вы ўбачыце нумары ўзлётна-пасадачнай паласы, вы даведаецеся

Сістэма нумарацыі ўзлётна-пасадачных палос перастае быць загадкавай, як толькі вы злучаеце кожную лічбу з магнітным курсам. Адзін погляд на парог узлётна-пасадачнай паласы цяпер паказвае, у якім кірунку вы рухаецеся: 09 азначае ўсход, 27 — захад, а ўсе астатнія лічбы без выключэння адпавядаюць той жа логіцы компаса.

Гэта веданне змяняе тое, як вы чытаеце схему аэрапорта або слухаеце радыёперадачу пілота. Вы больш не бачыце выпадковых лічбаў, намаляваных на асфальце. Вы бачыце дакладную навігацыйную арыенцір, якая працуе аднолькава ў кожным аэрапорце планеты, ад невялікай рэгіянальнай паласы да буйнога міжнароднага вузла.

Заўтра пашукайце нумары ўзлётна-пасадачных палос у вашым мясцовым аэрапорце. Вылічыце самастойна. Выберыце лік, памножце яго на дзесяць і знайдзіце гэты кірунак па компасе. Сістэма будзе мець сэнс кожны раз.