Апошнія два тыдні ўзгаднення плана ACS для праверак прыбораў у ЗША

Вывучыце ACS для ацэнкі палётаў па прыборах як свой асноўны дакумент, адпрацоўвайце інструктажы па падыходах і ўводу ў рэжым чакання, пакуль яны не стануць аўтаматычнымі, і выканайце поўны вусны і палётны тэст з вашым CFII на працягу апошніх двух тыдняў. Гэтая адзіная паслядоўнасць, прывязаная да Кваліфікацыя па палётах па прыборах — Aeroplane ACS і ў адпаведнасці з правіламі вопыту 14 CFR, частка 61, робіць больш для вашых шанцаў на праходжанне, чым любая дадатковая наземная школа.

TL; DR:

• Засяродзьце сваю падрыхтоўку на вусных пытаннях, заснаваных на сцэнарыях, якія аб'ядноўваюць некалькі абласцей ACS, а не проста на запамінанні правілаў або працэдур.
• Трэніруйцеся выконваць палётныя манеўры ў межах дакладных дапушчальных адхіленняў, цэлячыся ў цэнтр дыяпазону, каб упэўнена выконваць выпрабаванні.
• Перад тым, як прызначыць экзамен, пераканайцеся, што вы адпавядаеце ўсім патрабаванням FAA да вопыту работы, маеце адпаведныя адабрэнні, нядаўнія запісы на навучанне і дакументальна пацверджаныя вынікі тэсту на веды.
• Заплануйце і правядзіце поўную пробную праверку ў вашай навучальнай арганізацыі, каб імітаваць паводзіны экзаменатара і вызначыць вобласці, якія патрабуюць паляпшэння, што знізіць рызыку няўдачы.
• Вядзіце арганізаваную дакументацыю і дакументы на паветранае судна, каб прадэманстраваць прафесіяналізм і падрыхтаванасць падчас экзамену, а таксама выкарыстоўвайце шматслаёвы працэс прыняцця рашэнняў у залежнасці ад надвор'я і эксплуатацыйных сцэнарыяў.

Змест

• Што насамрэч правярае DPE падчас вуснага экзамену?
• Якія манеўры і дапушчэнні АСУ патрабуюцца для лётных выпрабаванняў?
• Ці адпавядаеце вы патрабаванням да вопыту работы, прадугледжаным раздзелам 61 раздзела 14 CFR?
• Як правільна арганізаваць свае апошнія два тыдні перад кантрольнай экскурсіяй?
• Якія дакументы і дакументы на паветранае судна чакае ўбачыць экзаменатар?
• Чаму кандыдаты на праверку прыбораў насамрэч церпяць няўдачу?
• Як правесці пробную праверку, якая сапраўды прадкажа вашы вынікі?
• Як унутранае планаванне чэк-рэйдаў змяняе ваш графік падрыхтоўкі?
• Як мінімумы надвор'я ўплываюць на прыняцце рашэнняў аб праверцы паездак?
• Як эфектыўна мець зносіны з экзаменатарам?
• Як вы спраўляецеся са стрэсам і нервамі падчас самой праверкі?
• Што галіна робіць няправільна ў падрыхтоўцы да чэкра
• Гатовыя запланаваць пробную праверку?
• крыніцы

Што насамрэч правярае DPE падчас вуснага экзамену?

Экзаменатар не ацэньвае вашу здольнасць чытаць правілы па памяці. У рамках праграмы палётаў па прыборах ACS вусны экзамен арганізуецца вакол канкрэтных задач, кожная з якіх утрымлівае элементы ведаў, кіравання рызыкамі і навыкаў, а прызначаны пілот-экзаменатар (DPE) навучаны ўключаць гэтыя элементы ў сцэнарыі, а не задаваць спіс пытанняў. Вы атрымаеце сцэнар палёту па краіне з пагаршэннем надвор'я па маршруце, і ў гэтым адзіным апавяданні вам трэба будзе адначасова расказаць пра альтэрнатыўныя мінімумы, запасы паліва, працэдуры страты сувязі і асабістыя мінімумы.

Гэта зрух, які недаацэньвае большасць кандыдатаў. Руціннае запамінанне дапамагае вам працаваць з картачкамі, але яно развальваецца ў той момант, калі спецыяліст па падрыхтоўцы да экзамену задасць дадатковае пытанне, якое звязвае дзве тэмы, якія вы вывучалі асобна.

Асноўныя тэмы вуснага навучання непасрэдна звязаны з абласцямі дзейнасці ACS: перадпалётная падрыхтоўка, аперацыі ў аэрапорце і ў аэрапорце, працэдуры заходу на пасадку па прыборах, працэдуры палёту на маршруце і ў чаканні, аперацыі ў надзвычайных сітуацыях і працэдуры пасля палёту. У кожнай вобласці экзаменатары спецыяльна слухаюць прыняцце рашэнняў па аэранавігацыі, а не азначэнні з падручнікаў.

Пабудуйце сваю падрыхтоўку вакол гэтых практыкаванняў:

• Адказвайце на кожнае практычнае пытанне ўслых, а не пра сябе. Вуснае тлумачэнне прымушае вас арганізоўваць звязнае тлумачэнне, а не проста распазнаваць правільны адказ.
• Рабіце карткі, прывязаныя да канкрэтных задач ACS, а не да агульных тэм па прыборах, каб кожная картка адпавядала таму, што экзаменатар сапраўды ацэніць.
• Кожны дзень рабіце выпадковы інструктаж для ўдзельнікаў набліжэння ўслых, быццам побач з вамі сядзіць супрацоўнік службы абароны.
• Разыгрывайце поўныя сцэнарыі з вашым CFII або партнёрам па вучобе, дзе яны перабіваюць вас падчас адказу, як гэта часам робіць сапраўдны экзаменатар.

Просты шаблон адказу дапаможа вам пазбегнуць бессэнсоўнасці: выкладзеце сваё сцвярджэнне, прывядзіце рэгулятар або спасылку на ACS, якая яго пацвярджае, а затым абгрунтуйце яго рэальным рашэннем, якое вы б прынялі ў самалёце. Калі супрацоўнік DPE пытаецца пра патрабаванні да альтэрнатыўнага аэрапорта, не проста цытуйце правіла 1-2-3. Растлумачце, калі вы б яго ўжылі, чаму прагноз надвор'я важнейшы за само правіла, і што вы б зрабілі, калі б узлётна-пасадачная паласа вашага першага альтэрнатыўнага аэрапорта была зачынена па паведамленні NOTAM за гадзіну да вашага разліковага часу прыбыцця.

Pro Tip: Запішыце сябе, калі вы адказваеце на пяць пытанняў сцэнарыя ACS, і прайграйце іх. Вы пачуеце словы-запаўняльнікі і падстрахоўвальную мову, якіх вы ніколі не заўважалі падчас размовы, і менавіта гэта ўзмацніць нервовая сутычка з DPE.

Якія манеўры і дапушчэнні АСУ патрабуюцца для лётных выпрабаванняў?

Палётная частка прадугледжвае праверку вызначанага набору задач, і кожная з іх мае апублікаваную дапушчальную адхіленне ў ACS, а не расплывісты стандарт «лятаць добра». Вы будзеце выконваць недакладны заход на пасадку, дакладны заход на пасадку або заход на пасадку з вертыкальным навядзеннем (ILS або LPV), працэдуры чакання, вяртанне да незвычайнага становішча і аперацыі з частковым кіраваннем, а таксама адыход на другі круг, выкананы з мінімумаў.

Звычайныя задачы ўключаюць заходы на пасадку па ILS або LPV, заходы на пасадку па RNAV/GPS, заходы на пасадку па VOR або недакладныя заходы на пасадку, як мінімум адзін заход на пасадку па крузе, калі гэтага патрабуе ваш трэніровачны маршрут, уваход у схему чакання і адсочванне, перахоп і адсочванне курсаў, а таксама выхад з незвычайных пазіцый у паветры.

Дапушчальныя значэнні ACS даюць вам канкрэтную мэту, і яны больш жорсткія, чым большасць студэнтаў, якія вывучаюць інструменты, чакаюць:

• Вышыня: плюс-мінус 100 футаў на большасці участкаў заходу на пасадку па прыборах, з адхіленнем ад вышыні да плюс-мінус 100 футаў на канчатковым участку дакладнага заходу на пасадку.
• Курс: плюс-мінус 10 градусаў падчас большасці манеўраў.
• Хуткасць палёту: плюс-мінус 10 вузлоў.
• Адсочванне курсу: у межах поўнамаштабнага адхілення пры недакладным заходзе на пасадку, у межах паловы шкалы пры дакладным заходзе на пасадку.

Вось у чым пастка: палёт да самай мяжы дапушчальнага значэння падчас трэніровак фарміруе звычку, якая знікае пад уздзеяннем стрэсу ад кантрольнай паласы. Трэніруйцеся цэліцца ўнутры дыяпазону дапушчальнага значэння, бліжэй да цэнтра, чым да краю, каб у вас быў запас, калі вашы рукі пачнуць дрыжаць у дзень тэсту. У кіраўніцтве па кантрольнай паласе Rotate адзначаецца, што дысцыпліна сканавання і паслядоўныя звычкі інструктажу адрозніваюць пілотаў, якія ляцяць да цэнтра талерантнасці, ад тых, хто пад ціскам рухаецца да мяжы.

Каштоўныя практыкаванні, якія варта паўтараць, пакуль яны не надакучаць:

• Паслядоўная практыка заходаў на пасадку: выканайце тры-чатыры розныя тыпы заходаў на пасадку запар без перапынку, імітуючы стомленасць ад сапраўднай кантрольнай пасадкі.
• Сімуляцыя насычэння задачамі: папрасіце інструктара праімітаваць шурпатасць рухавіка або змену частаты дыспетчарскай службы падчас заходу на пасадку.
• Праца з частковай апрацоўкай капота і незвычайным вяртаннем да пазіцыі ў адным баявым вылеце, бо экзаменатары часта спалучаюць гэтыя задачы.
• Увод у шаблон утрымання практыкаваўся з усіх бакоў падыходу, а не толькі з лёгкіх.

Ці адпавядаеце вы патрабаванням да вопыту работы, прадугледжаным раздзелам 61 раздзела 14 CFR?

Перш чым што-небудзь планаваць, пераканайцеся, што вы сапраўды адпавядаеце патрабаванням, бо спецыяліст па падрыхтоўцы да экзамену не можа законна праводзіць практычны экзамен, калі ў вашым журнале ўліку гэтага няма. Згодна з Кароткі змест патрабаванняў AOPA да кваліфікацыі палётаў па прыборахПаводле правіла 14 CFR 61.65, патрабуецца час палёту па прыборах PIC па перасечанай мясцовасці, фактычны або імітаваны час палёту па прыборах, а таксама падрыхтоўка да палётаў па прыборах ад аўтарызаванага інструктара.

Залік гадзін на трэнажоры і трэніровачных прыладах для палётаў у межах гэтых 40 гадзін абмежаваны ў залежнасці ад узроўню кваліфікацыі прылады, таму пераканайцеся, што запісы ў вашым журнале сапраўды ўлічваюцца так, як вы думаеце. Частка 61.65 таксама патрабуе падрыхтоўкі па прыборах на працягу папярэдніх двух каляндарных месяцаў, якая ахоплівае вобласці эксплуатацыі на практычным тэсце, што звычайна называецца патрабаваннем да «нядаўняй падрыхтоўкі», асобна ад замены на прыборы для палётаў па ППП.

Перад днём тэставання пераканайцеся, што ў вашым журнале і дакументах ёсць наступныя рэчы:

• Пацверджанне ад вашага CFII, якое пацвярджае, што вы прайшлі неабходную падрыхтоўку і гатовыя да практычнага экзамену.
• Запіс у журнале, які пацвярджае нядаўнюю падрыхтоўку па прыборах на працягу папярэдніх двух каляндарных месяцаў.
• Заяўка IACRA запоўнена і дакладна супастаўлена з вынікамі вашага журнала.
• Справаздача аб вашым тэсце па веданні інструментаў (AKTR) з паказаным прахадным балам і прапушчанымі прадметнымі абласцямі.

Паняцці «неаднастайнасць» і «актуальнасць» — гэта не адно і тое ж, і іх блытанне пастаянна стварае праблемы кандыдатам. «Неастаянасць» азначае, ці дастаткова нядаўна вы прайшлі падрыхтоўку, каб здаць экзамен; «актуальнасць» — гэта асобны стандарт FAA (шэсць падыходаў, чакання і курсаў перахопу/сачэння на працягу шасці каляндарных месяцаў), які вызначае, ці маеце вы права лётаць па ППП пасля здачы экзамену. Вам патрэбна нядаўнясць, каб здаць экзамен. Вам спатрэбіцца «актуальнасць» на наступны дзень, каб рэальна выкарыстоўваць рэйтынг.

Як правільна арганізаваць свае апошнія два тыдні перад кантрольнай экскурсіяй?

Змякчаны, структураваны графік пераўтварае раскіданыя гадзіны вучобы ў рэальную гатоўнасць, і гэта значна лепш, чым зубрэнне, таму што палёты па прыборах — гэта не толькі база ведаў, але і маторны навык.

1. 14 дзён наперадзе: Поўнае азнаямленне з ACS, задача за задачай. Вызначце тры самыя слабыя вобласці дзейнасці і адзначце іх для дадатковых паўтораў.
2. 10 дзён наперадзе: Пачынайце штодзённыя інструктажы па падыходзе да палёту, імкнучыся да 8-10 палётаў у дзень, спалучаючы дакладныя, недакладныя і палёты па крузе.
3. 7 дзён наперадзе: Правядзіце свой першы поўны пробны вусны экзамен з CFII, працягласцю ад 1.5 да 2 гадзін, ахопліваючы ўсе сферы дзейнасці ACS.
4. 3 дзён наперадзе: Здзейсніце поўны макетны палёт з кантрольнай лётнай схемай, у тым ліку працу з капюшонам, імітуючы дакладную паслядоўнасць падыходаў да пасадкі, якую вы чакаеце ў дзень выпрабаванняў.
5. 1 дзень адпачынку: Толькі лёгкі агляд. Перачытайце заданні ACS са слабымі месцамі адзін раз, упарадкуйце свае дакументы і перастаньце вывучаць новы матэрыял.

Стаўце сабе канкрэтныя мэты па аб'ёме, а не расплывістыя намеры «вучыся больш». Дзесяць страў у дзень, не менш за тры гадзіны знаходжання ў капюшоне ў апошні тыдзень і адна вусная сустрэча працягласцю ўсю меркаваную працягласць. Такія кіраўніцтвы, як Падрыхтоўка да праверкі IFR Focus Рэкамендую менавіта такую ​​структуру пласціннага аб'ёму і макетнага секвенавання для замацавання навыкаў перад днём тэставання.

Pro Tip: За апошнія 48 гадзін аддайце перавагу сну, а не яшчэ адной вучэбнай сесіі. Добра адпачылы пілот, які крыху менш дасведчаны ў адным незразумелым правіле, будзе лепш лётаць, чым знясілены пілот, які ведае ўсё на свеце, але не можа ўтрымаць курс.

Якія дакументы і дакументы на паветранае судна чакае ўбачыць экзаменатар?

Збярыце ўсё неабходнае да прыезду, бо пошукі медыцынскай даведкі ў заплечніку сведчаць пра неарганізаванасць, перш чым вы адкажаце ні на адно пытанне. У рэкамендацыях FAA адносна чаканняў ад экзаменатараў адзначаецца, што прафесіяналізм і падрыхтоўка фарміруюць тое, як экзаменатар успрымае вас, з першага поціску рукі.

Прынясіце гэта, з язычкамі і падрыхтаванае да хуткай праверкі:

• Пасведчанне пілота і дзеючая медыцынская даведка (або дакументацыя BasicMed).
• Журнал з усімі неабходнымі пацвярджэннямі і нядаўнім запісам аб навучанні, які выразна пазначаны.
• Запоўненая заяўка IACRA і ваш AKTR, які паказвае прахадны вынік тэсту на веды.
• Кіраўніцтва па эксплуатацыі пілота або AFM для канкрэтнага паветранага судна, на якім вы лётаеце.

Гэтак жа важныя дакументы на самалёт. Праверце штогадовую праверку, праверку транспандера, праверку піто-статычнага датчыка/вышынямера і батарэю ELT, і дакладна ведайце, дзе гэтыя запісы знаходзяцца ў журналах тэхнічнага абслугоўвання, каб не шукаць пад ціскам. На перадпалётнай падрыхтоўцы разам з экзаменатарам правядзіце інфармацыю пра надвор'е і NOTAM, разлічыце вагу і балансаванне, выкарыстоўваючы рэальную вагу экзаменатара, і ўслых прагаварыце свой план расходу паліва ў рамках брыфінгу.

Чаму кандыдаты на праверку прыбораў насамрэч церпяць няўдачу?

Няўдачы сканцэнтраваны вакол невялікай колькасці прадказальных памылак, і амаль усе яны звязаны з навыкамі, якія адпрацоўваліся выпадкова, а не адточваліся да аўтаматычнасці. Дадзеныя галіновых праверак, сабраныя кіраўніцтвам па ацэнцы прыбораў Rotate, паказваюць на тое, што брыфінгі па падыходах, увод у чаканне, адхіленні ад вышыні і няўдалае планаванне пералёту з-за паўторных памылак з'яўляюцца прычынай няўдач, прычым у некаторых рэгіёнах паказнікі паспяховага выканання заданняў з першай спробы знаходзяцца ў дыяпазоне ад 75 да 80 працэнтаў.

Агульная рыса: гэта менавіта тыя задачы, якія здаюцца выканальнымі падчас трэніровак з нізкім узроўнем стрэсу, але развальваюцца пад уздзеяннем адрэналіну падчас рэальнага тэсту. Паспешлівы брыфінг па заходзе на пасадку прапускае крок. Уваход у зону чакання выконваецца на здагадках, а не па завучаным правіле прыняцця рашэння. Збой вышыні адбываецца з-за таго, што дысцыпліна сканавання пагоршылася на чатыры секунды падчас радыёсувязі.

Выпраўце кожны з іх з дапамогай спецыяльнай практыкавання, а не агульнай практыкі:

• Засячыце час, каб правесці інструктаж з 20 розных падыходаў, пакуль кожны з іх не зойме менш за 90 секунд і не ахопіць усе неабходныя пункты.
• Намалюйце 50 дыяграм утрымання элементаў з выпадковых уваходных загалоўкаў, пакуль прамыя, кроплепадобныя і паралельныя запісы не стануць імгненна распазнаваемымі, а не разлічваемымі.
• Адпрацуйце частковае аднаўленне панэлі ў практыкаванні па лесвіцы, пачынаючы з лёгкіх адхіленняў ад становішча і даходзячы да цалкам незвычайных становішчаў.
• Пераправерце план палёту па перасечанай мясцовасці без дапамогі інструктара і паглядзіце, ці заўважылі вы ўласныя памылкі ці альтэрнатыўныя.

Pro Tip: Перад тым, як планаваць сапраўдную праверку, правядзіце пробную праверку па простай кантрольнай шкале «здаў/не здаў». Калі вы адпавядаеце дапушчальным значэнням ACS на кожным манеўры і адказваеце на вусныя пытанні без ваганняў двойчы запар, вы гатовыя. Калі вы ўсё яшчэ сумняваецеся ў правільнасці выканання заданняў, то вы не гатовыя.

Як правесці пробную праверку, якая сапраўды прадкажа вашы вынікі?

Імітацыя праверкі будзе карыснай толькі ў тым выпадку, калі яна выклікае такія ж няёмкія адчуванні, як і сапраўдная. Вусную частку трэба структураваць на працягу 1.5-2 гадзін, пераплятаючы сцэнарыі CFII дакладна так, як гэта зрабіў бы эксперт па тэхнічным пытанні, змешваючы рашэнні аб надвор'і, рэгулятарныя пытанні і сістэмы самалёта ў адзінае апавяданне замест асобных пытанняў і адказаў. Падрыхтоўчая платформа для праверкі інструментаў GroundScholar пабудаваны па тым жа прынцыпе: вусныя заданні на аснове сцэнарыяў, пабудаваныя непасрэдна з ACS, заўсёды пераўзыходзяць запамінанне з дапамогай картак.

Палётная частка павінна імітаваць паводзіны рэальнага экзаменатара, у тым ліку рэалістычныя перапынкі, імітацыю адмовы абсталявання падчас заходу на пасадку і нечаканы адыход на другі круг з мінімальнай хуткасці. Паўторнае паўтарэнне гэтага сцэнарыя больш за адзін раз за адзін вылет выпрацоўвае навыкі аднаўлення, якія спатрэбяцца вам, калі адрэналін адцягвае вашу ўвагу.

Трымайце чатыры рэсурсы пад рукой і ў наяўнасці падчас кожнай практыкі:

• Сам ACS па рэйтынгу прыбораў, з укладкамі па вобласці эксплуатацыі.
• FAR/AIM з пазначанымі працэдурамі страты сувязі і альтэрнатыўнымі мінімумамі.
• План па эксплуатацыі або кіраўніцтва па эксплуатацыі вашага самалёта, з укладкамі ў адпаведнасці з дыяграмамі лётных характарыстык і абмежаваннямі.
• Дзеючыя нумарныя знакі заходу на пасадку для вашых мясцовых аэрапортаў, арганізаваныя па тыпу заходу на пасадку.

Дадавайце карткі з інтэрвалам паўтарэння для правілаў, якія вы пастаянна забываеце, і плануйце крытыку з выкладчыкам пасля кожнага пробнага занятку, а не проста пераходзьце да наступнага. Банк практыкаванняў для вуснага экзамену FAA ад Flightschoolusa дае вам структураваны спосаб адрэпеціраваць гэтыя сцэнарныя адказы, перш чым сесці са сваім CFII для сапраўднага пробнага занятку.

Як унутранае планаванне чэк-рэйдаў змяняе ваш графік падрыхтоўкі?

Тыдні чакання даступнага DPE ствараюць дзіўную праблему: вашы навыкі дасягаюць піку, а потым змяншаюцца, пакуль вы сядзіце ў спісе чакання, і ў выніку вам даводзіцца перавучваць ужо засвоены матэрыял. Self Examining Authority дазваляе праводзіць праверкі FAA ўнутры кампаніі, а не праз традыцыйны пул DPE трэціх бакоў.

Гэта структурнае адрозненне мае большае значэнне, чым здаецца. Паслядоўныя чаканні экзаменатараў азначаюць, што ваша падрыхтоўка да пробнай праверкі непасрэдна адпавядае таму, з чым вы сутыкнецеся ў дзень тэсту, бо тая ж навучальная арганізацыя, якая праводзіла ваш пробны вусны экзамен, дакладна разумее, як будзе праводзіцца практычны тэст. Паведамляецца, што паказчыкі першай здачы практычных экзаменаў FAA адлюстроўваюць адпаведнасць паміж падрыхтоўкай да пробнай практыкі і рэальнай практычнай працай.

Практычная карысць адлюстроўваецца ў вашым календары, а не толькі на ўзроўні вашых навыкаў. Замест таго, каб дасягаць піка за тры тыдні да вызвалення месца для праверкі, кандыдаты, якія трэніруюцца ў рамках уласнай структуры праверкі, могуць запланаваць практычныя заняткі бліжэй да таго моманту, калі іх вынікі ў тэставай праверцы сапраўды перавысяць планку, з цыкламі карэкцыі, убудаванымі ў той жа навучальны канвеер, а не разгляданымі асобна ад планавання тэстаў.

Як мінімумы надвор'я ўплываюць на прыняцце рашэнняў аб праверцы паездак?

Экзаменатары ўключаюць у вусны экзамен сцэнарыі надвор'я спецыяльна для таго, каб убачыць, як вы думаеце, а не тое, што вы запомнілі пра заканадаўчыя мінімумы. Будзьце гатовыя да сцэнарыя, калі прагназуемыя ўмовы ў вашым пункце прызначэння будуць маргінальнымі, і DPE хоча пачуць увесь ланцужок вашых разважанняў: бягучыя ўмовы, тэндэнцыю, альтэрнатыўныя патрабаванні і вашы асабістыя мінімумы, накладзеныя на заканадаўчы падмурак.

Правіла «1-2-3 чаргавых пасадак» (вышыня не менш за 2,000 футаў і бачнасць не менш за 3 статутныя мілі на працягу адной гадзіны да разліковага часу прыбыцця) з'яўляецца юрыдычным адпраўным пунктам, але пераканаўчы адказ ідзе далей. Растлумачце, чаму вы абралі б канкрэтную чаргавую пасадку замест юрыдычна кваліфікаванай, якая эксплуатацыйна слабейшая, і будзьце гатовыя абмеркаваць мінімумы падыходу, запасы паліва для адыходу на другі круг і тое, як абледзяненне або канвектыўная актыўнасць уплываюць на ваша рашэнне аб пасадцы/не пасадцы.

Чакайце жывой версіі гэтага падчас палёту. Калі рэальнае надвор'е паблізу вашага трэніровачнага раёна спрыяльнае, але не ідэальнае, інжынер палёту можа папрасіць вас перагледзець свой запасны план або план запраўкі палівам у рэжыме рэальнага часу, грунтуючыся на абноўленых умовах, якія вы атрымаеце падчас палёту. Гэта не пытанне з падвохам. Гэта прамая праверка таго, ці вытрымлівае ваша рашэнне, калі сцэнар перастае быць гіпатэтычным.

Патрэніруйцеся ў гэтым, прапрацаваўшы тры-чатыры сцэнарыі маргінальных пагодных умоў з вашым CFII перад днём тэставання, кожны з якіх мае розную камбінацыю ўскладненняў з вышынёй паветранай прасторы, бачнасцю і NOTAM, пакуль ваш працэс разважанняў не стане паслядоўным незалежна ад таго, якія зменныя змяняюцца.

Як эфектыўна мець зносіны з экзаменатарам?

Экзаменатары ацэньваюць як веды, так і меркаванні, і тое, як вы камунікуеце, фарміруе гэта меркаванне гэтак жа, як і тое, што вы сапраўды ведаеце. Адкажыце на зададзенае пытанне, а потым спыніцеся. Заглыбляючыся ў сумежныя тэмы, вы сведчыце аб няўпэўненасці, нават калі асноўныя веды грунтоўныя.

Калі вы не ведаеце адказу адразу, скажыце пра гэта наўпрост і растлумачце, як вы б яго знайшлі, замест таго, каб гадаць і спадзявацца. Фраза «Я не ўпэўнены ў дакладнай колькасці, але я б праверыў раздзел AIM аб працэдурах страчанай сувязі» гучыць для спецыяліста па ахове здароўя значна больш кампетэнтна, чым упэўнены, але няправільны адказ.

Папрасіце ўдакладнення, калі сцэнар сапраўды неадназначны. Спецыялісты па абсталяванні спецыяльна ствараюць сцэнарыі з канкрэтнымі дэталямі, і ўдакладняючае пытанне аб кірунку ветру або абсталяванні самалёта часта сведчыць аб больш дакладнай свядомасці сітуацыі, чым прамы адказ.

Падчас палёту абгрунтоўвайце свае рашэнні словамі гэтак жа, як і ў выпадку з пілотам бяспекі. Апісвайце сваё сканаванне, прамаўляйце праверкі вышыні і курсу і інструктуйце ўслых кожны падыход, нават калі гэта здаецца лішнім. Цішыня падчас кантрольнага палёту гучыць як няўпэўненасць у тым, ці сапраўды гэта адбываецца ў кабіне пілота.

Як вы спраўляецеся са стрэсам і нервамі падчас самой праверкі?

Фізічныя стрэсавыя рэакцыі (пачашчаны пульс, тунэльны зрок, павярхоўнае дыханне) пагаршаюць менавіта тыя навыкі, якія правярае кантрольная паласа: сканаванне прыбораў, бегласць мовы і аператыўную памяць. Кіраванне гэтай рэакцыяй — гэта навык, які можна трэніраваць, а не рыса характару, якая ёсць проста ў некаторых пілотаў, а ў іншых не.

Дыханне ў скрынцы (чатыры секунды ўдыху, чатыры секунды затрымкі, чатыры секунды выдыху) перад крытычнымі фазамі, такімі як фінальны інструктаж па заходзе на пасадку, хутчэй перазагружае ваш фізіялагічны стан, чым спробы «супакоіцца» толькі сілай волі. Практыкуйце гэтую спецыфічную тэхніку падчас імітацыйных кантрольных паездак, а не толькі абстрактна, каб яна была аўтаматычнай, а не чарговай рэччу, якую трэба памятаць пад ціскам.

Перафармулюйце пытанні памочніка спецыяліста як цікаўнасць, а не як допыт. Памочнік спецыяліста, які задае дадатковае пытанне, часта правярае, ці можаце вы пашырыць свае разважанні, а не сігналізуе пра тое, што ваш першы адказ быў няправільным. Калі вы ставіцеся да кожнага дадатковага пытання як да трывожнага сігналу, гэта стварае спіраль, якая сілкуе саму сябе.

Распрацуйце план дзеянняў на выпадак, калі нешта пойдзе не так падчас палёту, няхай гэта будзе ўзлёт на невялікую вышыню ці няўдалы ўваход у зону чакання. Прызнайце гэта, выпраўце і рухайцеся далей, не задумваючыся. Экзаменатары пастаянна адзначаюць, што аднаўленне пасля памылкі важнейшае, чым сама памылка, і пілоты, якія пасля адной памылкі робяць яшчэ дзве ці тры памылкі, як правіла, пагаршаюць яе яшчэ на дзве ці тры.

Што галіна робіць няправільна ў падрыхтоўцы да чэкра

Большасць парад па праверцы палётаў па прыборах разглядаюць вусную і лётную часткі як асобныя задачы для вучобы: трэба запомніць правілы, а потым асобна адпрацоўваць манеўры. Такая структура дазваляе пілотам запомніць правіла 1-2-3 і праляцець па схеме ILS з высокай дакладнасцю, але яны заміраюць, калі дасведчаны пілот спалучае абодва ў адным сцэнарыі, і менавіта так экзаменуюць сапраўдныя экзаменатары.

Ігнараваная праўда заключаецца ў тым, што адрознівае першую здачу ад паўторнай здачы інтэграцыя сцэнарыяў, а не аб'ём неапрацаваных ведаў. Кандыдат, які здзейсніў тры пробныя палёты, у якіх спалучаюцца рашэнні па надвор'і, адмовы абсталявання і няўдалыя паўзанні, прыходзіць на пасадку з распазнаваннем шаблонаў, якога проста няма ў кандыдата, які знаёмы толькі з карткамі.

Дзе гэтая мадэль дадае нешта канкрэтнае, акрамя агульных парад: унутраны аўтарытэт самааналізу азначае, што тая ж арганізацыя, якая фарміруе вашу пробную падрыхтоўку, таксама праводзіць рэальны тэст, што ліквідуе разыходжанне паміж «як мы вас навучылі» і «як на самой справе праходзіць экзамен». Гэтае супадзенне, падмацаванае высокім узроўнем першай здачы, з'яўляецца больш моцным прагнастычным фактарам поспеху, чым любая асобная методыка навучання на гэтай старонцы. Аддайце прыярытэт пробнай праверцы перад яшчэ адным раўндам картак. Гэта найбольш падобна на генеральную рэпетыцыю, якую вы можаце атрымаць.

— Райнер

Гатовыя запланаваць пробную праверку?

Калі вы дачыталі да гэтага месца, вы ўжо ведаеце, што самы хуткі шлях да здачы экзамену — гэта не больш часу на самастойнае навучанне. Гэта рэалістычная рэпетыцыя з наступнай кантрольнай паездкай, запланаванай без шасцітыднёвага чакання. Самастойны экзамен азначае, што ваша пробная падрыхтоўка і рэальны практычны тэст праходзяць у адным навучальным канвееры, таму няма разрыву паміж тым, як вас рыхтавалі, і тым, як праходзіць экзамен.

Flightschoolusa праграма макетнай праверкі правядзе вас праз поўную вусную і лётную частку, заснаваную на сцэнарыях, якія адлюстроўваюць тое, што насамрэч будзе праводзіць экзаменатар, з зваротнай сувяззю CFII, убудаванай у кожную сесію, а не адкладзенай да канца. Для кандыдатаў, якія ўсё яшчэ заканчваюць свой час на прыборах, паскораны шлях падрыхтоўкі пілотаў уключае падрыхтоўку да тэставання непасрэдна ў каляндар трэніровак, а не як асобны, пазнейшы крок. Калі да гатоўнасці да тэсту засталося некалькі тыдняў, замоўце пробнае тэставанне і атрымайце дакладны адказ на пытанне, што яшчэ трэба выправіць, перш чым планаваць сапраўднае тэставанне.

крыніцы

Прывязвайце кожны сеанс навучання да ацэнкі палётаў па прыборах ACS для задач і дапушчальных адхіленняў. Трымайце закладкі FAR/AIM для альтэрнатыўных мінімумаў і працэдур страты сувязі, а таксама выкарыстоўвайце рэкамендацыі па ацэнках AOPA, каб пераправерыць разлік вопыту, перш чым што-небудзь планаваць.

• Кваліфікацыя па палётах па прыборах — Aeroplane ACS (FAA)
• AOPA: Патрабаванні да кваліфікацыі палётаў па прыборах і кіраўніцтва па падрыхтоўцы

Pэкамендуемыя

• Расшыфроўка кодаў AKTR: тлумачэнне FAA ACS для кандыдатаў на чэкру ў ЗША
• Авалоданне CFI ACS: стратэгічны план поспеху прафесійнага пілота ў 2026 годзе
• Няма 60-дзённага чакання: як амерыканскі §61.49 рэгулюе палітыку паўторнага тэставання Checkride
• Падрыхтоўка да праверкі некалькіх рухавікоў: ваш план падрыхтоўкі да экзамену