Як адпавядаць патрабаванням для камерцыйных пілотаў

Сертыфікат камерцыйнага пілота — гэта тое, дзе палёты становяцца прафесіяй. Ён дазваляе атрымліваць аплату за адпаведныя палёты, але не з'яўляецца аўтаматычным білетам у кабіну пілота. Каб адпавядаць патрабаванням камерцыйнага пілота, вам патрэбна больш, чым проста колькасць гадзін налёту. Вам патрэбныя адпаведныя сертыфікаты, актуальная медыцынская стратэгія, дысцыплінаваная падрыхтоўка, падрыхтоўка да тэстаў FAA на веды і здольнасць здаць складаны практычны тэст.

Для студэнтаў, якія арыентуюцца на кар'еру, самым разумным крокам будзе выбудоўваць усе рэйтынгі ў правільным парадку з першага дня. Паспешлівы або дрэнна арганізаваны шлях можа прывесці да дарагіх прабелаў пазней, асабліва калі вы дасягнеце падрыхтоўкі да шматматорных самалётаў, інструктара і ATP. Структураваная праграма дазваляе дасягаць мэты: спачатку камерцыйная сертыфікацыя, а потым кваліфікацыя, якую чакаюць авіякампаніі і прафесійныя аператары.

Што вам трэба, каб адпавядаць патрабаванням камерцыйнага пілота

FAA ўстанаўлівае асноўныя патрабаванні да сертыфіката камерцыйнага пілота. Каб атрымаць сертыфікат камерцыйнага пілота, заяўнікам, як правіла, павінна быць не менш за 18 гадоў, яны павінны ўмець чытаць, размаўляць, пісаць і разумець англійскую мову, а таксама мець як мінімум сертыфікат прыватнага пілота адпаведнай катэгорыі і класа.

Вы таксама павінны прайсці неабходную наземную і лётную падрыхтоўку, здаць тэст FAA на веды камерцыйных пілотаў, атрымаць адпаведныя дазволы інструктара і здаць практычны тэст камерцыйных пілотаў, які звычайна называюць кантрольнай праверкай. Кантрольная праверка ацэньвае не толькі тое, ці можаце вы зрабіць плаўную пасадку. Экзаменатар ацэніць ваша прыняцце рашэнняў у авіяцыі, планаванне палёту, кіраванне паветраным суднам, працэдуры ў надзвычайных сітуацыях, навігацыю і здольнасць выконваць эксплуатацыю ў адпаведнасці з камерцыйнымі стандартамі.

Камерцыйны сертыфікат не вызваляе ад неабходнасці пастаяннай медыцынскай кваліфікацыі. Пілотам, якія выконваюць рэйсы за кампенсацыю або па найму, звычайна патрабуецца дзеючы медыцынскі сертыфікат FAA другога класа падчас карыстання правамі камерцыйнага пілота. Вы можаце пачаць лётную падрыхтоўку да атрымання медыцынскага сертыфіката другога класа, але студэнтам, якія плануюць працаваць у якасці кар'еры, варта атрымаць яго загадзя. Выяўленне праблем са здароўем пасля таго, як уклалі значныя грошы і час у навучанне, — гэта праблема, якой не хоча ні адзін будучы прафесійны пілот.

Патрабаванні да ўзросту і валодання англійскай мовай

Мінімальны ўзрост для атрымання сертыфіката камерцыйнага пілота — 18 гадоў. Гэта не значыць, што вам трэба чакаць 18 гадоў, каб пачаць. Студэнты могуць пачаць падрыхтоўку да прыватнага пілота раней і могуць ляцець самастойна, перш чым атрымаць сертыфікат прыватнага пілота, у адпаведнасці з узроставымі патрабаваннямі FAA. Ранні пачатак можа дапамагчы матываванаму студэнту атрымаць камерцыйную падрыхтоўку неўзабаве пасля дасягнення 18 гадоў.

Валоданне англійскай мовай гэтак жа практычнае. Авіяцыя ў Злучаных Штатах працуе на англійскай мове, ад сувязі з дыспетчарамі паветранага руху да пісьмовых экзаменаў FAA, кіраўніцтваў па эксплуатацыі самалётаў і абмеркаванняў кантрольных рэйдаў. Замежныя студэнты могуць прайсці навучанне ў FAA ў Злучаных Штатах, але яны павінны быць гатовыя дакладна і ўпэўнена мець зносіны ў авіяцыйным асяроддзі.

Гадзіны палёту: патрабаванні часткі 61 супраць часткі 141

Для многіх пачаткоўцаў-пілотаў найбольш важным пытаннем з'яўляецца час налёту. Згодна са стандартным маршрутам FAA Part 61, заяўніку на атрыманне сертыфіката камерцыйнага аднаматорнага самалёта звычайна патрабуецца не менш за 250 гадзін агульнага часу налёту. Гэтыя гадзіны павінны ўключаць спецыяльны вопыт, а не толькі час, праведзены ў палётах па мясцовасці.

Патрабаваны вопыт уключае значны час налёту камандзірам паветранага судна, час палётаў па перасечанай мясцовасці, падрыхтоўку па прыборах, падрыхтоўку да камерцыйных манеўраў і вопыт самастойных палётаў або палётаў камандзірам паветранага судна. Адзін абавязковы працяглы палёт па перасечанай мясцовасці павінен адпавядаць крытэрыям FAA па далёкасці і пасадцы. Дакладная колькасць гадзін мае значэнне, бо 250 гадзін у агульнай складанасці самі па сабе не гарантуюць права на кантрольны палёт.

Навучанне паводле часткі 141 FAA можа змяніць сітуацыю. Студэнты, якія навучаюцца на курсах камерцыйных пілотаў, зацверджаных FAA, могуць прэтэндаваць на скарочаныя мінімальныя патрабаванні да авіяцыйнага вопыту, паколькі навучанне праводзіцца па зацверджанай, структураванай праграме з праверкамі этапаў і стандартамі завяршэння курса. Канкрэтныя мінімальныя патрабаванні залежаць ад зацверджанага курса і сертыфіката, які вы хочаце атрымаць.

Менавіта з-за гэтага адрознення сур'ёзныя кандыдаты не павінны параўноўваць навучальныя ўстановы толькі па пагадзіннай стаўцы аплаты працы самалёта. Арганізаваная праграма паводле часткі 141 можа забяспечыць больш хуткі і кантраляваны шлях, чым паступовае складанне патрабаванняў да падрыхтоўкі паводле часткі 61. Гэта таксама стварае больш выразную падсправаздачнасць: вы ведаеце, які ўрок, этап і патрабаванне наступныя.

Акадэмія палётаў Florida Flyers прапануе падрыхтоўку па праграме FAA Part 141, пабудаваную на аснове гэтай структураванай прагрэсіі, у тым ліку паскораныя варыянты камерцыйных пілотаў для кваліфікаваных студэнтаў. Мэта складаецца не проста ў назапашванні часу. Мэта — прайсці патрэбны час, навучанне і ацэнкі ў паслядоўнасці, якая падтрымлівае прафесійную лётную кар'еру.

Чаму кваліфікацыя па прыборах павінна папярэднічаць камерцыйнай падрыхтоўцы

Кваліфікацыя па палётах па прыборах не заўсёды патрабуецца па законе для кожнай камерцыйнай аперацыі, але яна неабходная для большасці пілотаў, якія жадаюць працаваць на прафесійную працу. Яна дазваляе пілоту выконваць правілы палётаў па прыборах і здымае асноўныя абмежаванні, звязаныя з камерцыйнымі палётамі ў невізуальных умовах.

Што яшчэ важней, падрыхтоўка па прыборах развівае дакладнасць і кіраванне нагрузкай, неабходныя камерцыйным пілотам. Вы вучыцеся лётаць па прыборах, кіраваць дазволамі, планаваць запасныя пасадкі, інтэрпрэтаваць надвор'е і прымаць рашэнні, калі агляду за лабавым шклом недастаткова. Авіякампаніі, карпаратыўныя лётныя аддзелы, чартэрныя аператары і большасць кар'ерных шляхоў чакаюць гэтай здольнасці.

Па гэтай прычыне найлепшая паслядоўнасць для студэнта з нулявым стажам звычайна складаецца з падрыхтоўкі прыватнага пілота, кваліфікацыі па палётах па прыборах, камерцыйнага аднаматорнага, камерцыйнага шматматорнага і падрыхтоўкі інструктара палётаў. Ёсць выключэнні. Пілот, які ўжо мае прыватны сертыфікат, мае папярэдні ваенны вопыт або мае пэўную камерцыйную кваліфікацыю для пэўнай працы, можа прытрымлівацца іншага парадку. Але канчатковая мэта павінна кіраваць планам навучання.

Медыцынская права - гэта рашэнне аб кар'еры

Медыцынская даведка другога класа часта лічыцца дакументам. Гэта памылка. Гэта кантрольны пункт кар'еры.

Медыцынскі агляд FAA ахоплівае такія вобласці, як зрок, слых, сардэчна-сасудзісты стан, лекі, гісторыя псіхічнага здароўя і некаторыя папярэднія захворванні. Многія заяўнікі без цяжкасцей атрымліваюць кваліфікацыю, а некаторыя захворванні можна лячыць праз працэдуры FAA. Тым не менш, не спадзявайцеся, што праблема са здароўем вырашыцца сама сабой пасля вашай рэгістрацыі.

Перш чым браць на сябе сур'ёзныя фінансавыя абавязацельствы па прафесійнай кар'еры пілота, заплануйце абследаванне ў авіяцыйнага медыцынскага эксперта. Калі праблема патрабуе дадатковых дакументаў або спецыяльнага дазволу FAA, вырашыце яе загадзя. Гэта асабліва важна для тых, хто мяняе кар'еру і можа мець больш працяглы анамнез хваробы або прымаць лекі па рэцэпце.

Майце на ўвазе, што медыцынская даведка другога класа не застаецца другой назаўжды для любых мэт. Яе тэрмін дзеяння і прывілеі, якія яна дае, залежаць ад вашага ўзросту і тыпу палёту, які вы выконваеце. Прафесійны пілот ставіцца да медыцынскай даведкі як да пастаяннай адказнасці, а не да аднаразовай галачкі.

Патрабаванні да навучання, якія выходзяць за рамкі журнала

Камерцыйная права на палёты запісана ў журнале палётаў, але FAA чакае больш высокага ўзроўню меркаванняў, чым ад прыватнага пілота. Падчас навучання вы будзеце адточваць такія манеўры, як павароты на люстры, пасадкі на васьмёркі, пасадкі на васьмёркі на пілонах, стромкія спіралі, пасадкі на 180 градусаў з выключэннем рухавіка і аварыйныя працэдуры. Гэтыя манеўры правяраюць кіраванне энергіяй, каардынацыю, планаванне і дакладнасць.

Вам таксама трэба будзе прадэманстраваць, што вы разумееце бізнес- і юрыдычны бок камерцыйных палётаў. Гэта ўключае правілы, якія рэгулююць кампенсацыю або найм, прыняцце рашэнняў аб надвор'і, лётныя характарыстыкі паветранага судна, аэрамедыцынскія фактары, вагу і баланс, а таксама эксплуатацыйныя абмежаванні. Неабходна здаць тэст на веды. Ужыванне гэтых ведаў у рэальным сцэнарыі падчас кантрольнага палёту - гэта тое, што даказвае вашу гатоўнасць.

Найлепшая падрыхтоўка — гэта паслядоўны тэмп навучання. Доўгія перапынкі паміж урокамі могуць пагоршыць майстэрства і павялічыць выдаткі. Наяўнасць самалётаў, бесперапыннасць выкладчыкаў, надвор'е, тэхнічнае абслугоўванне і расклад кантрольных палётаў уплываюць на тое, як хутка вы скончыце. Паскораная праграма найлепш падыходзіць для студэнтаў, якія могуць прысвяціць час, вучыцца штодня і ставіцца да навучання як да паўнавартаснай прафесійнай мэты.

Праверка: ваш апошні этап атрымання права на камерцыйную пілотную пасаду

Перад камерцыйнай праверкай ваш інструктар павінен пераканацца, што вы адпавядаеце патрабаванням FAA да авіяцыйнага вопыту і гатовыя да практычнага экзамену. Вы запоўніце заяўку, прад'явіце сваё пасведчанне асобы, сертыфікаты, медыцынскую дакументацыю (пры неабходнасці), вынікі тэсту на веды, пацверджанні ў лётнай кніжцы і запісы аб падрыхтоўцы.

Практычны экзамен уключае вусную частку і частку палёту. Будзьце гатовыя да пытанняў, заснаваных на сцэнарыі, а не да простага запамінання. Вам могуць даць запатрабаваць спланаваць камерцыйны рэйс, ацаніць надвор'е, разлічыць характарыстыкі, растлумачыць правілы, вызначыць рызыкі і прыняць абгрунтаванае рашэнне аб палёце або адмове ад палёту. У самалёце стандартам з'яўляецца дакладнасць, бяспека і прафесійны палёт.

Вось тут і мае значэнне школьная інфраструктура. Праграмы з надзейнымі самалётамі, арганізаваным запісам, стандартызаваным навучаннем і ўласнымі магчымасцямі тэсціравання могуць паменшыць перашкоды ў раскладзе. Ваша ўвага павінна заставацца на тым, на чым яна павінна быць сканцэнтравана: падрыхтоўка да выканання камерцыйных стандартаў.

Стварыце права на працу пасля камерцыйнай дзейнасці

Камерцыйны сертыфікат адкрывае дзверы, але большасці новых камерцыйных пілотаў усё яшчэ трэба назапасіць вопыт, перш чым кваліфікавацца як першы памочнік пілота авіякампаніі. Лётная падрыхтоўка — адзін з найбольш распаўсюджаных і эфектыўных спосабаў атрымаць аплачваны лётны вопыт, таму многія студэнты, якія праходзяць практыку, працягваюць навучанне непасрэдна на сертыфікаванага інструктара палётаў і сертыфікаванага інструктара палётаў па прыборах.

Навучанне кіраванню шматрухавіковымі самалётамі — гэта яшчэ адзін стратэгічны наступны крок. Атрыманне камерцыйнай кваліфікацыі па кіраванні шматрухавіковымі самалётамі паказвае, што вы можаце кіраваць больш складанымі самалётамі, і рыхтуе вас да патрабаванняў да часу, неабходнага для кіравання шматрухавіковымі самалётамі, характэрных для авіякампаній і прафесійных лётных шляхоў. Далейшай мэтай звычайна з'яўляецца адпаведнасць патрабаванням ATP і стандартам найму ў авіякампаніі.

Пачніце з атрымання медыцынскай даведкі другога класа, выбару праграмы, якая адпавядае вашаму графіку і ўзроўню вопыту, і прыняцця паслядоўнасці навучання, якая не пакідае крытычныя адзнакі на потым. Камерцыйны сертыфікат - гэта важная вяха, але правільны план ператварае гэтую вяху ў імпульс да працы ў кабіне пілота, дзеля якой вы прыйшлі ў авіяцыю.