Tutish naqshlari: ular nima va ularni qanday uchish kerak

Agar ATC sizga "nashr qilinganidek ushlab turing" desa, keyin nima qilish kerakligini bilasizmi? Ko'pgina talaba uchuvchilar hozir qotib qolishadi. Ushbu qo'llanmada siz hech qachon kokpitda qotib qolmasligingiz uchun asosiy qoidalardan tortib FAA qoidalarigacha bo'lgan narsalarni ushlab turish haqida bilishingiz kerak bo'lgan hamma narsa keltirilgan.

Aviatsiyada xavfsizlik muhokama qilinmaydi. Har bir protsedura, manevr va ko'rsatma bitta maqsadni ko'zda tutgan holda ishlab chiqilgan: samolyotlar va bortdagi barcha odamlar xavfsizligini ta'minlash. Samarali havo harakatini boshqarish butun tizimning uzluksiz ishlashini ta'minlaydi.

Bu tizimdagi eng muhim vositalardan biri bu kutish rejimidir. Havo maydoni tiqilib qolganda, ob-havo sharoiti o'zgarganda yoki uchish-qo'nish yo'lagi vaqtincha yopilganda, uchuvchilarga kutishning xavfsiz va tizimli usuli kerak bo'ladi. Kutish rejimi aynan shuni ta'minlaydi.

Ushbu qo'llanmada biz siz bilishingiz kerak bo'lgan barcha narsalarni, kirish tartiblari va turlaridan tortib, FAA qoidalari va ilg'or texnikalargacha qamrab olamiz. Lekin avvalo, eng muhim savolga javob beraylik: ushlab turish shakli aniq nima?

Xolding naqshi nima?

Har qanday uchuvchi talabadan ushlab turish shakli nima ekanligini so'rang, shunda har safar turli xil javob olasiz. Ba'zilar buni aylana shaklida harakatlanish deb ta'riflashlari mumkin, boshqalari esa buni osmonda kutish deb atashadi. Ikkalasi ham yaqin, ammo ikkalasi ham to'g'ri emas.

Tutib turish naqshlari poyga yo'li shaklida bo'ladi parvoz manevri havo kemasini HTC uni harakatga o'tkazish uchun ruxsat bermaguncha belgilangan hududda ushlab turadi. U har bir asboblar reytingiga ega uchuvchi egallashi kerak bo'lgan aniq, tuzilgan yo'ldan boradi.

Naqsh ikkita tekis oyoq va ikkita burilishdan iborat. Kiruvchi oyoq samolyotni ushlab turuvchi fiksatsiyaga olib keladi, chiquvchi oyoq esa uni uzoqlashtiradi. Burilishlar ikkala oyoqni birlashtirib, xarakterli oval shaklni hosil qiladi.

Endi siz ushlab turish shakli qanday ko'rinishini bilganingizdan so'ng, keyingi savol ham xuddi shunday muhim: uchuvchilar aslida nima uchun ulardan foydalanadilar?

Nima uchun ushlab turish naqshlari ishlatiladi

Kutish naqshlari tasodifiy emas. ATC ularni aniq, aniq belgilangan sabablarga ko'ra beradi va har bir uchuvchi kirishdan oldin bu sabablarni tushunishi kerak. boshqariladigan havo hududi.

ATC xolding naqshini chiqarishi mumkin bo'lgan eng keng tarqalgan sabablarga quyidagilar kiradi:

• Belgilangan aeroportda tirbandlik
• Noqulay ob-havo sharoiti
• Uchish-qo'nish yo'lagini yopish yoki ta'mirlash
• Aeroportda uskunalar yoki tizimlarning ishdan chiqishi
• Yaqinlashish uchun samolyotlarni ketma-ketlashtirish
• Harbiy yoki maxsus maqsadlar uchun havo havosini faollashtirish
• IFR ruxsatnomasini kutish

Ushbu vaziyatlarning har biri samolyotlar oqimini xavfsiz va samarali boshqarish uchun ATC dan talab qiladi. Samolyotlarni maqsadsiz aylanalarda yuborish o'rniga, ushlab turish naqshlari dispetcherlarga xavfsizlikka putur yetkazmasdan harakatni ketma-ketlashtirish uchun tuzilgan vositani taqdim etadi.

Uchuvchilar uchun to'xtash joyiga qo'yilish xavotirga sabab bo'lmaydi. Bu asbobda uchishning odatiy qismi bo'lib, xotirjamlik va aniq texnikani talab qiladi. Nima uchun ushlab turganingizni tushunish bu jarayonni ancha osonlashtiradi.

Xolding naqshining asosiy tuzilishi

Har bir ushlab turish sxemasi bir xil asosiy tuzilishga amal qiladi. Har bir komponentni tushunish, ishonch bilan ushlab turishga kira oladigan va shunchaki taxmin qiladigan uchuvchidan ajratib turadigan narsadir. Kutib turish sxemasini tashkil etuvchi narsalarning tahlili:

1. Xolding tuzatish

Ushlab turish nuqtasi butun naqshning tayanch nuqtasidir. Bu ATC ushlab turish oraliq qismida ko'rsatadigan ma'lum bir navigatsiya nuqtasi, odatda VOR, NDB yoki yo'nalish nuqtasi. Har bir aylanish ushlab turish nuqtasida boshlanadi va tugaydi va uchuvchi uni har bir yangi kirish qismining boshida kesib o'tadi.

2. Kirish oyoq

Kirish qismi - bu samolyot ushlab turish nuqtasiga qarab uchadigan qism. Bu butun chiziqdagi eng muhim qism. Uchuvchilar o'rnatilgan, barqarorlashtirilgan va aniq belgilangan nuqtaga qarab kuzatilgan bo'lishi kerak. HHX samolyotning to'liq sozlangan va kirish qismi davomida istalgan vaqtda davom etishga yoki yaqinlashishni amalga oshirishga tayyor bo'lishini kutadi.

3. Chiqish oyog'i

Samolyot to'xtash nuqtasini kesib o'tgandan so'ng, burilib, undan chiqib ketuvchi oyoqda uchib ketadi. Bu oyoq odatda 14 000 fut MSL balandlikda yoki undan pastda bir daqiqa va undan bir yarim daqiqa yuqorida bo'ladi. Uchuvchilar bu oyoqdan samolyotni keyingi qaytib burilishga tayyorlash uchun foydalanadilar, shu bilan birga qaytib kelayotgan oyoq yo'nalishda qolishini ta'minlash uchun shamolni to'g'irlaydilar.

4. Abeam nuqtasi

Nurlanish nuqtasi - bu samolyot chiqish bosqichida to'g'ridan-to'g'ri ushlab turish moslamasi yonida bo'lgan joy. Bu vaqtni aniqlashning muhim ko'rsatkichidir. Samolyot nurlanish nuqtasiga yetib borishi bilan uchuvchi chiqish bosqichini vaqtini belgilash uchun sekundomerni ishga tushiradi va kirish bosqichi uchun zarur tuzatishlarni rejalashtirish uchun shamol siljishini baholay boshlaydi.

5. Ushlab turuvchi va ushlab turmaydigan tomon

Kutish tomoni - bu butun poyga yo'lining sxemasi uchadigan joy. Kutish tomoni bo'lmagan tomon esa kirish yo'nalishining qarama-qarshi tomonidir. Bu farq shunchaki nazariy emas. Bu uchuvchi kutish nuqtasida qaysi yo'nalishga burilishi va uchta standart kirish protsedurasidan qaysi biri qo'llanilishini bevosita belgilaydi. Buni noto'g'ri qilish boshidanoq sxemani noto'g'ri kiritishni anglatadi.

Ushbu besh komponent birgalikda siz uchadigan har bir ushlab turish naqshining asosini tashkil qiladi. Har birini aniq tasavvur qila olganingizdan so'ng, keyingi qadam ikki turdagi ushlab turish naqshlarini va ularning bir-biridan qanday farq qilishini tushunishdir.

Tutish naqshlarining turlari

Ko'pchilik ushlash naqshlari haqida o'ylaganida, ularni faqat bitta yo'l bilan uchirish mumkin deb o'ylashadi. Aslida, siz burilgan yo'nalish katta farq qiladi va qaysi turdagi uchishni bilish silliq ushlash va qimmatga tushadigan xato o'rtasidagi farqni anglatishi mumkin.

1. Standart ushlab turish shakli

Standart sxema o'ngga burilishlardan foydalanadi. Bu standart tur bo'lib, agar ATC boshqacha ko'rsatma bermasa, uchuvchilar uchishadi. Standart ushlab turishdagi barcha burilishlar o'ngga amalga oshiriladi, poyga yo'li sxemasi kirish yo'nalishining o'ng tomonida qoladi.

2. Nostandart xolding shakli

Nostandart naqsh chapga burilishlardan foydalanadi. Uchuvchilar bu turdagi parvozlarni faqat ATC maxsus ko'rsatma bergan taqdirdagina yoki u jadvalda e'lon qilingan taqdirdagina amalga oshiradilar. Barcha burilishlar chapga amalga oshiriladi.

Bu ikki tur o'rtasidagi farqni tushunish juda muhim, chunki u sizning naqshga qanday kirishingizga bevosita ta'sir qiladi, bu bizni keyingi muhim ko'nikmaga olib keladi: ushlab turish naqshini qanday qilib to'g'ri kiritish kerak.

Holding naqshini qanday kiritish kerak

To'g'ri ushlab turish shaklini kiritish eng sinovdan o'tgan ko'nikmalardan biridir asboblar uchishiKo'pgina uchuvchilar ushlab turish sxemasi qanday ko'rinishini bilishadi, lekin aslida unga kirishga kelganda qiynalishadi. Siz foydalanadigan kiritish usuli butunlay ushlab turish sxemasiga nisbatan qayerdan kelayotganingizga bog'liq.

1. Uchta standart kirish usuli

FAA ushlab turish naqshlari uchun uchta standart kirish usulini tan oladi: To'g'ridan-to'g'ri kirish, Parallel kirish va Ko'z yoshi bilan kirish. Ularning har biri ushlab turish fiksatsiyasi va kirish yo'nalishiga nisbatan ma'lum bir yondashuv yo'nalishi uchun mo'ljallangan.

2. 70 daraja qoidasi

70 daraja qoidasi uchuvchilar qaysi kirish joyidan foydalanishni qanday belgilashini belgilaydi. Kutish holatida uchuvchi kirish yo'nalishini mos yozuv sifatida ishlatib, uchish joyi atrofidagi havo maydonini ikki sektorga ajratadi. Kutish tomonidagi sektor kirish yo'nalishi bo'yicha 70 darajani qoplaydi. Samolyot ushbu sektorlar ichida qayerda joylashganligi to'g'ri kirishni belgilaydi.

3. To'g'ridan-to'g'ri kirish

To'g'ridan-to'g'ri kirish uchtasining eng oddiyidir. Samolyot ushlab turish joyidan o'tib, ushlab turish yo'nalishi bo'yicha to'g'ridan-to'g'ri naqshga buriladi. Bu samolyot to'g'ridan-to'g'ri kirish sektorida ushlab turilmagan tomondan yaqinlashganda qo'llaniladi.

4. Parallel kirish

Parallel kirish samolyot to'xtash tomonidan yaqinlashganda qo'llaniladi. Uchuvchi to'xtash joyini kesib o'tadi, to'xtash joyida kirish yo'nalishiga parallel ravishda uchish uchun buriladi, so'ngra kirish yo'nalishini kesib o'tish va harakatni davom ettirish uchun to'xtash joyiga qaytib buriladi.

5. To'g'ri kirishni aniqlash uchun kokpit asboblaridan foydalanish

Uchuvchilar HSI yoki CDI dan foydalanib, o'z pozitsiyalariga nisbatan ushlab turish naqshini tasavvur qilishadi. Ignaning burilishi va yo'nalish ko'rsatkichi samolyot qaysi sektorda ekanligini aniqlashga yordam beradi, bu esa ushlab turish nuqtasiga yetib borishdan oldin to'g'ri kirish usulini tanlashni osonlashtiradi.

Qanday qilib ushlab turish naqshini uchish kerak

Samolyotni ushlab turish sxemasiga qanday kirishni bilish - bu ishning yarmi. Samolyotni ushlab turishga o'rganib olganingizdan so'ng, uni aniq, samarali va FAA standartlariga to'liq muvofiq ravishda boshqarishingiz kerak. Bu amalda qanday ko'rinishga ega.

1. To'g'ri ushlab turish tezligini saqlash

Kutish joyiga kirganingizdan so'ng, tezlikni boshqarish birinchi o'rinda turadi. FAA maksimal ushlab turish tezligini o'rnatadi balandlikka asoslangan. 6,000 futgacha (MSL) chegara 200 tugun, 6,001 dan 14,000 futgacha 230 tugun va 14,000 futdan yuqorida 265 tugun. Ushbu chegaralar ichida qolish naqsh o'lchamini boshqarishni ta'minlaydi va boshqa transport vositalaridan ajratilishini ta'minlaydi.

2. Shamol oqimini qoplash uchun vaqt va oyoq sozlamalari

Shamol - bu ushlab turish naqshining aniqligidagi eng katta o'zgaruvchi. Chiqish qismida uchuvchilar kirish qismidagi shamol ta'sirini qoplash uchun vaqtni sozlaydilar. Agar kirish qismi bir daqiqadan ko'proq vaqt olsa, chiqish qismi qisqaradi. Agar u juda qisqa bo'lsa, chiqish qismi uzaytiriladi. Kiruvchi yo'nalishni aniq kuzatish uchun qirg'oq burchagini tuzatish ham qo'llaniladi.

3. Sozlamalarni ushlab turish uchun parvoz kompyuterlari va avionikadan foydalanish

Zamonaviy avionika samolyotni ushlab turish shaklini boshqarishni sezilarli darajada osonlashtiradi. GPS qurilmalari va FMS tizimlari avtomatik ravishda ushlab turish shaklini ketma-ketlashtirishi va shamolni to'g'rilash burchaklarini ta'minlashi mumkin. Uchuvchilar hali ham qo'lda hisob-kitoblarni tushunishlari kerak, ammo mavjud texnologiyalardan foydalanish ish yukini kamaytiradi va ushlab turishdagi aniqlikni oshiradi.

4. Umumiy xatolar va ulardan qanday qochish kerak

Samolyotni ushlab turishdagi eng keng tarqalgan xatolar noto'g'ri vaqt, noto'g'ri shamol tuzatishlari va ushlab turish usuli haqida vaziyatni anglashning yo'qolishidir. Muammoni hal qilish juda oddiy: unga yetib borishdan oldin uni qisqa tuting, avionikani erta o'rnating va har doim samolyotdan oldinda bo'ling.

FAAning ushlab turish naqshlari bo'yicha qoidalari

Ushlab turish odatlari shunchaki texnika emas, balki tartibga solingan protseduradir. FAA har bir asbob uchuvchisi bilishi va istisnosiz amal qilishi kerak bo'lgan aniq qoidalarni o'rnatdi. Ushlab turish odatlarini tartibga soluvchi asosiy qoidalar:

• Har bir balandlik uchun maksimal ushlab turish havo tezligi
• Naqshlarni ushlab turish uchun vaqt talablari
• ATCni ushlab turish bo'yicha ruxsatnoma ko'rsatmalari
• Shakllarni ushlab turishda aloqa protseduralarining yo'qolishi
• Yoqilg'i talablari

Tezlik cheklovlari samolyotlar orasidagi xavfsiz masofani saqlash va naqsh o'lchamini boshqarish uchun mavjud. Vaqt talablari uchuvchilarning HHK rejalashtirishi mumkin bo'lgan izchil, oldindan aytib bo'ladigan parvozlarni ta'minlaydi.

ATC ruxsatnomasi bo'yicha ko'rsatmalar aniq o'qib chiqilishi kerak va yonilg'i quyishni rejalashtirish xavfsizlikning muhim jihati hisoblanadi. Yo'qolgan aloqa tartiblari muzokara qilinmaydi va har bir IFR parvozidan oldin yodda saqlanishi kerak.

Umumiy muammolar va yechimlar

Hatto tajribali uchuvchilar ham parvoz paytida qoidabuzarliklarga duch kelishadi. Asosiysi, nima kutish kerakligini bilish va muammo yuzaga kelishidan oldin yechimga ega bo'lishdir. Mana, eng keng tarqalgan to'rtta muammo va ularni qanday hal qilish kerak.

1. Vaqtni noto'g'ri tanlash va shamolni tuzatish

Shamol - bu ushlab turish rejimlarida vaqt xatolarining eng ko'p uchraydigan sababi. Shamol tuzatishlarini qo'llamagan uchuvchilar oxirida kirish qismi juda qisqa yoki juda uzun bo'ladi. Yechim shundaki, ushlab turishga kirishdan oldin shamollarni qisqacha o'lchash, chiqish qismiga uch marta tuzatish kiritish va kirish qismi bir daqiqaga tenglashguncha har bir aylanada vaqtni sozlash kerak.

2. Vaziyatdan xabardorlikni yo'qotish

Samolyotni ushlab turish holatlari doimiy ravishda vaziyatni anglashni talab qiladi. Samolyot orqasida qoladigan uchuvchilar ushlab turish holatiga nisbatan o'z pozitsiyalarini yo'qotadilar, bu esa noto'g'ri burilishlar va holatdan chetga chiqishlarga olib keladi. Yechim shundaki, ushlab turish holatiga yetib borishdan oldin uni yaxshilab qisqartirish, avionikani erta sozlash va u boshlanishidan oldin har bir oyoqni aqliy ravishda uchirish kerak.

3. Noto'g'ri yozuv tanlovi

Noto'g'ri kirishni tanlash talaba uchuvchilarning eng ko'p uchraydigan xatolaridan biridir. Bu odatda uchuvchi tuzatishga erishishdan oldin 70 daraja qoidasini to'g'ri qo'llamaganida sodir bo'ladi. Yechim - to'g'ri kirishni aniqlash, to'g'ri sozlash uchun yetarli vaqt berish.

4. ATC bilan aloqa xatolari

To'xtash joyidagi ruxsatnomani noto'g'ri o'qish yoki qayta o'qish xavfli tushunmovchiliklarga olib keladi. To'xtash joyiga kirishdan oldin har doim to'liq to'xtash joyidagi ruxsatnomani, shu jumladan, burilish yo'nalishini, burilish yo'nalishini va oyoq uzunligini qayta o'qing va ATC tasdiqini kuting.

Bu qiyinchiliklarni yengib o'tish tayyorgarlik, intizom va mashq qilishga bog'liq. Eng ishonchli tarzda parvoz qiladigan uchuvchilar nafaqat protseduralarni, balki ularni to'g'ri bajarishga yordam beradigan mavjud vositalarni ham tushunadiganlardir. Bu bizni parvozlarni boshqarishni sezilarli darajada osonlashtiradigan asboblar va texnologiyalarga olib keladi.

Naqshlarni ushlab turish uchun asboblar va asboblar

Samolyotni ushlab turish rejimida aniq uchish uchun mahorat va texnikadan ko'proq narsa talab etiladi. To'g'ri asboblar va vositalar samolyotdan oldinda boradigan uchuvchi bilan doimo unga yetib oladigan uchuvchi o'rtasidagi farqni yaratadi. Har bir asbob uchuvchisi quyidagilar bilan tanish bo'lishi kerak:

• Gorizontal vaziyat ko'rsatkichi (HSI)
• Kursning og'ish ko'rsatkichi (CDI)
• VOR qabul qiluvchisi
• ADF qabul qilgichi
• GPS birligi
• Parvozlarni boshqarish tizimi (FMS)
• Sekundomer yoki taymer
• E6B parvoz kompyuteri

Ushbu vositalarning har biri uchuvchilarga uchish vaqtida yo'nalishni aniqlash, kuzatish, vaqtni aniqlash va o'z pozitsiyalarini to'g'rilashda yordam berishda o'ziga xos rol o'ynaydi. Ba'zilari an'anaviy va analog, boshqalari zamonaviy va raqamli, ammo ularning barchasi bugungi kabinada dolzarbligicha qolmoqda.

Ushbu vositalarni ushlab turish naqshlari kontekstida o'zlashtirish uchuvchilarni ushlab turishning tartibga solish tomoniga tayyorlaydi, bu yerda FAAning ilg'or texnikalar va mulohazalar bo'yicha qoidalari kuchga kiradi.

Ilg'or ushlab turish usullari

Tutish naqshlarining asoslarini o'zlashtirganingizdan so'ng, keyingi bosqich - bu ko'nikmalarni chegaralariga olib keladigan vaziyatlarni qanday hal qilishni o'rganish. Bu malakali asbob uchuvchilarini chinakamiga o'ziga ishongan uchuvchilardan ajratib turadigan stsenariylar.

1. Kuchli shamolda ushlab turish

Kuchli shamollar naqshni ushlab turish aniqligining eng katta sinovidir. Agar tuzatishlar agressiv qo'llanilmasa, kuchli shamollar poyga yo'lining shaklini sezilarli darajada buzishi mumkin. Asosiysi, kirish qismiga kattaroq shamolni to'g'rilash burchagini qo'llash va chiqish vaqtini shunga mos ravishda sozlashdir. Uchuvchilar siljishni qoplash va naqshni nosimmetrik saqlash uchun chiqish burilishida uch baravar shamolni to'g'rilash burchagidan foydalanishni kutishlari kerak.

2. Turbulentlikni ushlab turish

Turbulentlik ish yukini oshiradi va aniq boshqaruv kiritishni qiyinlashtiradi. Turbulentlikda ustuvor vazifa avval samolyotni boshqarishni, keyin esa naqsh aniqligini saqlab qolishdir. Agar kerak bo'lsa, turbulentlikning kirib borish tezligini kamaytiring, yo'nalishda uchishga e'tibor qarating va muammoni ortiqcha tuzatish va murakkablashtirish o'rniga kichik og'ishlarni qabul qiling.

3. Nashr qilinmagan tuzatishlarni ushlab turish

HHK istalgan vaqtda, shu jumladan hech qanday jadvalda e'lon qilinmaganlarida ham, ushlab turish naqshini belgilashi mumkin. Bu sodir bo'lganda, uchuvchi HHK oraliq masofasidan yagona ma'lumotnoma sifatida foydalanib, ushlab turish naqshini aqliy ravishda tuzishi kerak. Bo'shliqni ehtiyotkorlik bilan qisqartiring, avionikani darhol o'rnating va belgilangan joyga yetib borishdan oldin ushlab turish yo'nalishi va burilishlar yo'nalishini tasdiqlang.

4. Bir qoziqda ushlab turish

Ustun ichida ushlab turish bir nechta samolyotlarning bir xil nuqtada turli nuqtalarda ushlab turishini anglatadi balandliklarUchuvchilar aniq balandlikni saqlashlari, vaqtga qat'iy rioya qilishlari va HHK ko'rsatmalariga diqqat bilan quloq solishlari kerak. Balandlik yoki vaqtdagi har qanday og'ish jiddiy xavfsizlik xavfini tug'diradi.

Ushbu ilg'or stsenariylar qanchalik qiyin bo'lmasin, ularning barchasi tayyorgarlik, intizom va boshqariladigan havo hududida parvozlarning har bir shaklini tartibga soluvchi qoidalarni chuqur tushunish orqali boshqarilishi mumkin.

Kutishga tayyormisiz?

Ushlab turish naqshlari dastlab qo'rqinchli tuyuladigan, ammo amaliyot va tushunish bilan ikkinchi darajali xususiyatga aylanadigan ko'nikmalardan biridir. Ushlab turishni tuzatishdan tortib, ilg'or stek protseduralarigacha bo'lgan har bir komponent bitta maqsadni ko'zda tutgan mantiqiy tuzilishga amal qiladi: xavfsizlik.

Ishonch bilan ushlashlarni boshqaradigan uchuvchilar omadli emas. Ular nafaqat qanday ekanligini, balki har bir protsedura ortidagi sababni tushunishga vaqt ajratganlardir.

Endi sizda ATC sizga duch keladigan har qanday vaziyatda ushlab turish rejimiga kirish, uchish va uni boshqarish uchun kerak bo'lgan hamma narsa bor. Keyingi safar radioda "e'lon qilinganidek ushlab turing" degan xabarni eshitganingizda, nima qilish kerakligini aniq bilib olasiz.

Endi uni uchiring.