Vizual parvoz qoidalari: Uchuvchi uchun ko'rish orqali uchish bo'yicha to'liq qo'llanma

Ob-havo ma'lumoti yaxshi ko'rinadi. Shiftlar baland, ko'rinish masofasi kilometrlarga cho'zilgan va parvoz rejasi tuzilgan. Keyin tuman paydo bo'ladi, ufq xiralashadi va yer yashil va jigarrang ranglarning akvarel rangiga aylanadi. Aynan shu payt Vizual Parvoz Qoidalari nazorat ro'yxati bo'lishdan to'xtaydi va qaror qabul qilish tizimiga aylanadi.

Ko'pgina uchuvchilar VFR ni uchishdan oldin ko'rib chiqish kerak bo'lgan minimal ko'rsatkichlar to'plami sifatida qabul qiladilar. Bu esa umuman ma'noni anglatmaydi. Ushbu qoidalar parvozdan oldingi rejalashtirishdan tortib, qayerda ekanligingizni aniq bilmasligingizni anglaguningizcha, parvozning har bir bosqichini boshqaradi.

Ushbu maqolada sizga VFR marshrutizatsiya, balandlikni tanlash va yo'qolgan protseduralarni qanday shakllantirishi ko'rsatilgan. VFR oson yo'l emas. Bu sizga uchuvchi kabi fikrlashni o'rgatadigan yo'l.

Vizual parvoz qoidalari nima va ular nima uchun muhim

Vizual parvoz qoidalari (VFR) Vizual meteorologik sharoitlarda (VMC) parvozni tartibga soluvchi qoidalar to'plami bo'lib, unda uchuvchilar kokpitdan tashqariga qarab harakatlanadilar. Bular parvozlarni tartibga soluvchi qoidalar uchuvchi qachon qonuniy ravishda asboblar yordamida emas, balki ko'rish orqali harakat qila olishini aniqlang.

Ko'pgina uchuvchilar VFR ni uchishdan oldin tekshirish uchun ob-havo minimumi sifatida qabul qiladilar. Bu esa asosiy maqsadni butunlay yo'qotadi. VFR - bu parvozdan oldingi rejalashtirishdan tortib, yo'qolgan protseduralargacha bo'lgan har bir bosqichni boshqaradigan qaror qabul qilish tizimidir. Asos oddiy tamoyilga asoslangan: ko'rish va qochish. Siz boshqa samolyotlar, relyef va to'siqlarga qarab, ulardan ajralib turasiz.

Bu VFRni Asboblar bo'yicha parvoz qoidalaridan (IFR) ajratib turadigan narsa. IFRga ko'ra, siz asboblarga tayanib uchasiz va tashqarini ko'ra olmasangiz ham, havo harakatini boshqarish ko'rsatmalariga amal qilasiz. VFR sizga erkinlik va moslashuvchanlikni beradi, ammo u doimiy vizual ongni talab qiladi.

Har bir uchuvchi shu yerdan boshlanadi. xususiy uchuvchilar tayyorlash Kimdir cholg'u asboblari bilan ishlashga tegmasdan oldin VFR mahoratini oshiradi va o'sha dastlabki soatlarda shakllangan odatlar aviakompaniyalarga ham o'tadi. Florida Flyers Flight Academy o'zining PPL dasturini ushbu rivojlanish atrofida tuzadi, vizual navigatsiyani instinktga aylanguncha mashq qiladi.

Uchuvchilar noaniqlik sharoitida qaror qabul qilishni birinchi bo'lib VFR orqali o'rganadilar. Tarqalgan bulut qatlami, xira ufq, band naqsh - bularning barchasi hukm chiqarishga majbur qiladi. Bu hukm o'rgatilayotgan haqiqiy mahoratdir.

Har bir VFR parvozini oldinda qiyinroq parvozlar uchun mashq sifatida qabul qiling. Skanerlashni mashq qiling, chaqiriqlarni mashq qiling, kerak bo'lmasdan oldin chalg'itishni mashq qiling. Bu odatlarni erta shakllantiradigan uchuvchilar ob-havo yomonlashganda hech qachon vahimaga tushmaydiganlardir.

VFR Minimumlari: Sizni qonuniy ushlab turadigan ob-havo qoidalari

Ko'pgina uchuvchilar VFR minimal ko'rsatkichlarini raqamlar jadvali sifatida yodlashadi va hech qachon bu raqamlar nima uchun mavjudligini so'ramaydilar. Bu haqiqiy oqibatlarga olib keladigan xato. Minimal ko'rsatkichlar tasodifiy chegaralar emas; ular uchuvchining tahdidni ko'rishi va undan qochishi uchun qancha vaqt kerakligining matematik ifodasidir.

Asosiy talab oddiy: ko'rinish yetarlicha yaxshi bo'lishi kerakki, siz tirbandlikni, relyefni va to'siqlarni o'z vaqtida aniqlab, reaksiya ko'rsata olasiz. Bulutlardan tozalanish ham xuddi shu sababga ko'ra mavjud bo'lib, u har tomondan nima kelayotganini ko'rishingizni ta'minlaydi. Bular asosiy VFR ob-havo minimalari qonuniy parvozni belgilaydigan FAA qoidalari.

Raqamlar qayerga uchishingizga qarab o'zgaradi. 1,200 futdan pastroqda nazoratsiz G sinfidagi havo maydonida sizga atigi 1 mil ko'rinish va bulutlardan uzoqroq masofa kerak. E sinfidagi havo maydoniga chiqish talabi bulutlardan 500 fut pastda, 1,000 fut yuqorida va 2,000 fut gorizontal holda 3 milga ko'tariladi. B sinfidagi havo maydoni 3 mil va bulutlardan uzoqroq masofani talab qiladi, C va D sinflari esa E sinfidagi kabi bulutlar masofasi bilan 3 milni talab qiladi.

Har bir havo maydoni klassi o'ziga xos xavf profiliga ega. B klassi mamlakatdagi eng gavjum aeroportlarni o'rab oladi, shuning uchun qoidalar sizdan ko'proq narsani talab qiladi. Ko'rinish va bulutli bo'shliq talablari u yerda ishlayotgan samolyotlarning harakatlanish zichligi va tezligiga moslashtiriladi.

Florida Flyers Flight Academy o'qituvchilari ushbu minimal ko'rsatmalarni talabalarga o'rgatishadi, ular ikkinchi tabiatga aylanib qolguncha. Ob-havo yaqinlashib, qo'ng'iroq qilishingiz kerak bo'lganda siz ma'lumotnoma kitobini varaqlashni xohlamaysiz.

Eng chuqur nuqta shundaki, minimal ko'rsatkichlar maqsad emas, balki minimal ko'rsatkichdirQonuniy degani aqlli degani emas. Agar sharoitlar o'ta og'ir va relyef shafqatsiz bo'lsa, texnik jihatdan VFR parvozi hali ham yomon fikr bo'lishi mumkin.

VFR va IFR: Parvozingiz uchun to'g'ri qoidalarni tanlash

Har bir parvoz ikkita qoida to'plamidan biri ostida amalga oshiriladi va tanlov dvigatel ishga tushishidan oldin hamma narsani shakllantiradi. Vizual parvoz qoidalari asboblar bilan uchish teng kela olmaydigan erkinlikni taqdim etadi, lekin bu erkinlikning ob-havo deb ataladigan qattiq chegarasi bor. Qaror qaysi biri missiyaga, uchuvchining mahoratiga va oldindagi osmonga mos kelishiga bog'liq.

VFRda uchish old oynadan tashqarida bo'lgan narsaga qarab harakatlanishni anglatadi. Ufq, relyef, quyoshning holati va ko'rinadigan transport sizning navigatsiya yordamingizga aylanadi. Bu uchishning eng sof shakli va shuning uchun har bir uchuvchi shu yerdan boshlaydi. Bulutlar paydo bo'lganda yoki ko'rinish pasayganda murosaga kelish mumkin, chunki erkinlik beradigan qoidalar sharoit yomonlashganda ham uni yo'q qiladi.

asboblar bilan parvoz qilish qoidalari tashqi dunyoga bog'liqlikni yo'q qilish. Uchuvchilar aniq havo yo'llari va HHK ko'rsatmalariga amal qilib, yo'nalishlarga emas, balki asboblarga tayanib uchishadi. Bu ko'rinmas joylarda operatsiyalar va balandlikda sayohat qilish imkonini beradi, ammo chuqurroq ko'nikmalar va ko'proq uskunalarni talab qiladi. Mashg'ulotlar qiyinroq, ish hajmi yuqoriroq va xato chegarasi sezilarli darajada kamayadi.

Ko'pgina reyslar VFR bo'yicha boshlanadi va ob-havo yaqinlashganda IFR o'rta yo'nalishiga o'tadi. Bu o'tishning o'zi bir mahoratdir va har bir uchuvchi ikkilanmasdan qo'ng'iroq qilish uchun ikkala qoida to'plamini ham tushunishi kerak. Tanlov shuningdek, parvoz rejasini o'zgartiradi: yoqilg'i zaxiralari, marshrut va balandlik - barchasi qaysi qoidalar qo'llanilishiga qarab o'zgaradi.

Aviakompaniya karyerasini qurishni istagan uchuvchi uchun javob "yoki - yoki" emas. Asboblar bo'yicha parvoz qoidalari professional parvozning kundalik haqiqatiga aylandi, ammo VFR mahorati bu o'tishni osonlashtiradi. Bulutlarda eng yaxshi uchadigan uchuvchilar - bu birinchi marta ko'zlariga ishonishni o'rganganlardir.

VFR kruiz balandliklari: Xavfsiz ajratish qoidalari

Eng ko'p e'tibordan chetda qolgan qismi vizual parvoz qoidalari ob-havo emas. Bu siz havoga ko'tarilgandan keyin tanlagan balandlik. Bu tanlov siz qarama-qarshi transport vositalariga ro'parama-ro'para duch kelishingizni yoki undan xavfsiz o'tib ketishingizni belgilaydi.

Yarim shar qoidasi oddiy: sharqqa yo'nalishdagi parvozlar toq minglab va 500 fut balandlikda, g'arbga yo'nalishdagi parvozlar esa juft minglab va 500 fut balandlikda uchadi. Shimoli-sharqqa 5,500 fut balandlikda uchayotgan samolyot hech qachon janubi-g'arbga yo'nalishdagi samolyot bilan bir balandlikni baham ko'rmaydi. Tizim ikki o'lchovli to'qnashuv xavfini bir o'lchovli ajralish muammosiga aylantiradi.

Ushbu qoida 3,000 fut AGL dan yuqori va 18,000 fut MSL dan pastda qo'llaniladi, bu yerda asboblar qoidalariga o'tish boshlanadi. Ushbu polosadan pastda relyef va to'siqlardan o'tish ustuvor hisoblanadi. Kanada ham xuddi shu konventsiyaga amal qiladi, shuning uchun chegarani kesib o'tish uchun naqshni qayta o'rganish talab qilinmaydi.

davomida parvozni rejalashtirish, uchuvchilar magnit yo'nalishni hisoblashlari va eng yaqin toq yoki juft minglikgacha yaxlitlashlari kerak. 178 darajali yo'nalish sharqqa yo'naltirilgan. 182 darajali yo'nalish g'arbga yo'naltirilgan. To'rt daraja farqi sizning kruiz balandligingizni 1,000 futga o'zgartiradi.

Ko'pgina uchuvchilar sog'inadigan narsa shundaki, bu qoida sizni boshqa hech kim unga amal qilmasa ham himoya qiladi. Balandlikni ajratish faqat ikkala samolyot ham mos kelganda ishlaydi. Noto'g'ri balandlikda uchadigan bitta uchuvchi masofani butunlay yo'q qiladi.

Har bir parvozdan oldin ob-havoni tekshirishdan oldin balandlikni tekshiring. Bu odat o'n soniya davom etadi va VFR parvozlarida havoda to'qnashuvlarning eng keng tarqalgan sababini yo'q qiladi.

Bu intizom Janubiy Florida kabi gavjum havo maydonlarida o'zini oqlaydi, chunki u yerda mashg'ulotlar va aviakompaniyalarning kelishlari bir xil yo'laklardan foydalanadi. Florida Flyers Flight Academy talabalari buni erta o'rganadilar, chunki bu odat himoya vositasiga aylanishidan oldin avtomatik bo'lishi kerak. Yakka holda uchganingizda, balandlikni anglash yoqilg'i o'lchagichlarini tekshirish kabi tabiiy bo'lishi kerak.

Pastga uchish qoidalari: Qachon 1,000 futdan pastda uchishingiz mumkin?

Past balandlikdagi parvozni tartibga soluvchi balandlik qoidalari vizual parvoz qoidalarining ta'sirchan bo'lib qolishiga olib keladi. Uchuvchilar bu qoidalarni ichki dunyolarida his qilishadi, chunki ularni e'tiborsiz qoldirish oqibatlari darhol va kechirimsiz bo'ladi.

500 futlik qoida: Sizning standart qavatingiz

Odamlar, kemalar, transport vositalari va inshootlar ustida pol 500 fut balandlikda joylashgan. Bu masofa tasodifiy emas. Bu uchuvchiga dvigatelning ishdan chiqishiga yoki shamolning to'satdan o'zgarishiga javob berish uchun yetarli balandlik beradi.

Tiqilib qolgan hududlar ikki baravar ko'proq marja talab qilmoqda

Aholi zich joylashgan hududlar hisob-kitoblarni butunlay o'zgartiradi. Odamlar gavjum mahallalar, gavjum magistral yo'llar va zich tijorat zonalari 1,000 fut masofani bosib o'tishni talab qiladi. Agar biror narsa noto'g'ri ketsa, yerda ko'proq odamlarning hayoti xavf ostida ekanligini anglatadi. Balandlik - pastdan uchadigan uchuvchining yagona sug'urta polisi.

Uchish va qo'nish: qonuniy istisno

Har bir qoida chiqish yo'lini talab qiladi. Uchish va qo'nishni amalga oshiruvchi samolyotlar ushbu minimal talablardan ozod qilinadi, chunki manevr buni talab qiladi. Qo'nish usuli tabiiy ravishda 500 futlik poldan pastga tushadi. Istisno uchuvchilar o'z vazifalarini bajarishlari uchun mavjud, diqqatga sazovor joylarni tomosha qilish uchun bo'shliq sifatida emas.

Vertolyotlar va qishloq xo'jaligi operatsiyalari: turli qoidalar, bir xil vazifa

Vertolyotlar va qishloq xo'jaligi operatorlari qoidalarga muvofiq maxsus munosabatda bo'ladilar. Ularning operatsion realligi qat'iy qanotli samolyotlardan farq qiladi, shuning uchun qoidalar bunga moslashish uchun moslashuvchan. Yerdagi odamlarni xavf ostiga qo'ymaslik majburiyati hech qachon o'zgarmaydi.

Yevropa Ittifoqi qoidalari: tanish shakl, turli tafsilotlar

Yevropa qoidalari Amerika yondashuvini aks ettiradi, ammo o'ziga xos xususiyatlarga ega. Asosiy tamoyil ikkala tizimda ham amal qiladi: odamlar va mulkni joylarda himoya qilish. FAA rasmiy ko'rsatmasi AQSh talqinini batafsil bayon qiladi, EASA esa o'z tizimini qo'llaydi. 91-qism operatsiyalar AQShda FAA tuzilmasiga amal qilishadi, ammo Atlantika okeanini kesib o'tayotgan uchuvchi raqamlarni qayta o'rganishi kerak. Xavfsizlik mantig'i o'zgaradi. Aniq raqamlar esa o'zgarmaydi.

Yo'qolgan protseduralar: Parvozingizni saqlab qolishi mumkin bo'lgan 5 ta "C"

Vizual parvoz qoidalariga ko'ra adashib qolish mahoratning muvaffaqiyatsizligi emas. Bu jarayonning muvaffaqiyatsizligi va vahima o'rnini protsedura bilan almashtirish uchun 5 ta "C" mavjud. Ko'pgina uchuvchilar birinchi bosqichni o'tkazib yuborishadi, chunki bu egoni yo'q qiladi va bu bitta xato navigatsiya xatosini favqulodda holatga aylantiradi.

1 qadam. E'tirof eting. So'zlarni ovoz chiqarib, o'zingizga yoki tez-tez eshitadigan har bir kishiga ayting: siz adashgansiz. Bu eng qiyin qadam, chunki bu parvoz paytida xatoni tan olishni talab qiladi. Uchuvchilarning yordamdan uzoqroqqa uchib ketishining asosiy sababi iqror bo'lishdan bosh tortishdir.

2 qadam. Tepaga chiqing. Belgilangan joylarning ko'rinishini va radio qabul qilish diapazonini yaxshilash uchun balandlikka chiqing. Bir necha ming fut qo'shimcha masofa chalkash relyef qismini taniqli xaritaga aylantirishi mumkin. Bu shuningdek, vaqtni ham sotib oladi, bu siz ishlab chiqara olmaydigan yagona resursdir.

3 qadam. Tejang. Quvvatni yoqilg'i tejamkor rejimiga qaytaring va eng yaxshi chidamlilik uchun qisqartiring. Qo'shimcha bo'sh vaqtingizning har bir daqiqasi - bu yo'nalishni o'zgartirish yoki ko'rsatma olish uchun foydalanishingiz mumkin bo'lgan daqiqadir. Bu qadam, manzilingizdan uzoqda bo'lganingizda va tezda tiklanishni ko'rmasangiz, eng muhimi.

4 qadam. Aloqa qiling. Tegishli chastotada havo harakatini boshqarish yoki parvozlarga xizmat ko'rsatish stansiyasi bilan bog'laning. Dispetcherlarda sizda bo'lmagan vositalar, jumladan, sizning joylashuvingizni aniqlay oladigan radar va yo'nalishni aniqlash uskunalari mavjud. Hatto buzilgan uzatmalar qutisi ham ularga ishlash uchun imkoniyat beradi.

5 qadam. Itoat qiling. Olingan ko'rsatmalarga ikkilanmasdan amal qiling. Dispetcherlar sizni ma'lum bir diqqatga sazovor joyga, VORga yoki yaqin atrofdagi aeroportga yo'naltirishi mumkin. Sizning vazifangiz samolyotni boshqarish va ularga navigatsiya jumboqini yechishga ruxsat berishdir.

Ushbu beshta qadam har biriga chuqurlashtirilgan talabalar uchuvchisi tayyorlash dastur, chunki ular ishlaydi. Florida Flyers Flight Academy talabalarga ham PPL, ham tijorat kurslarida ushbu aniq protseduralar bo'yicha o'qitadi va javob kerak bo'lmasdan oldin mushak xotirasida bo'lishini ta'minlaydi. Yo'qolgan uchuvchi bilan xavfsiz uchuvchi o'rtasidagi farq omadda emas; bu vaziyat talab qilishidan oldin ketma-ketlikni tayyorlab qo'yishda.

Tushunish parvoz qoidalari o'rtasidagi farq Agar siz VFR ostida navigatsiya xatosidan xalos bo'la olmasangiz, bu unchalik muhim emas. 5 C ni o'zlashtirsangiz, kokpit qo'rquv emas, balki muammolar hal qilinadigan joyga aylanadi.

6 milya masofada ko'rinish bilan ucha olasizmi? Javob sizni hayratda qoldirishi mumkin

Olti milya masofada ko'rinish mukammal parvoz kunidek tuyuladi. Vizual parvoz qoidalariga ko'ra, bu deyarli barcha havo maydoni sinflarida qonuniydir, ammo bu aniq raqam uchuvchilar uchishdan oldin so'rashlari kerak bo'lgan haqiqiy savolni yashiradi.

Ko'rinish ko'rsatkichi faqat hikoyaning bir qismini aytib beradi. Bulutlarni tozalash talablari bir xil og'irlik kasb etadi va olti millik masofani bosib o'tgan uchuvchi g'ildiraklar uchish-qo'nish yo'lagidan chiqib ketmasdan oldin parvozni noqonuniy qiladigan bulutli qatlamni o'tkazib yuborishi mumkin.

Standart stsenariyni ko'rib chiqing: olti mil ko'rinish, lekin ming fut balandlikda tarqoq bulutlar mavjud. O'n ming futdan pastroqda joylashgan E sinf havo maydonida bulutlardan xoli bo'lish talabi mavjud. Bu tarqoq qatlam qaror qabul qilishga majbur qiladi: uning ostida qolish, uning ustiga chiqish yoki bekor qilish. Ko'rinish darajasi hech qachon o'zgarmaydi, ammo qonuniy natija butunlay o'zgaradi.

turli havo maydoni turlari turli standartlarni talab qiladi. Mamlakatdagi eng gavjum bo'lgan B toifali havo maydoni besh mil ko'rinishni va bulutlardan xoli bo'lishni talab qiladi. Olti mil bu chegaradan oshib ketadi, ammo gavjum aeroportlar yaqinidagi marginal xabarlar ko'pincha ob-havo ma'lumoti bo'yicha mutaxassis bashorat qilganidan tezroq pasayayotganini anglatadi.

Ko'rinish dengiz millarida emas, balki qonuniy millarda ko'rsatiladi. Bu farq uchuvchi olti milni ko'rsatuvchi hisobotni o'qib, sharoitlar mos kelishini taxmin qilganda muhimdir. VFR parvoz qoidalari Ular o'rganishdi. Ob-havo har qanday brifing yangilanishlariga qaraganda tezroq o'zgarishi mumkin va hisobotga tezkor surat emas, balki kafolat sifatida qaraydigan uchuvchi taxminlarga asoslanib uchmoqda.

Haqiqiy sinov olti milya qisqara boshlaganda keladi. O'z yo'nalishi uchun bulutli tozalash talablarini aniq ayta olmaydigan uchuvchi faqat ko'rinish raqamiga tayanishi shart emas. Qonuniy minimal chegara xavfsizlik va'dasi emas, balki minimal chegaradir.

VFRni o'zlashtiring va kokpitga yo'lingizni yarating

Vizual parvoz qoidalari har bir uchuvchi o'z faoliyatini yakunlaydigan qarorlar qabul qilish asosidir. Ularni o'zlashtirgan uchuvchi shunchaki qonuniy bo'lib qolmaydi. Bu uchuvchi keyinchalik asboblarni o'qitish va aviakompaniyalar faoliyati talab qiladigan hukmni shakllantiradi.

Vizual parvoz qoidalarini o'zlashtirishga sarflangan har bir soat murakkablashadi. Ob-havo qarorlari tezroq bo'ladi. Yo'qotilgan protseduralar avtomatik bo'lib qoladi. Kokpit noaniqlik muzlatilgan emas, balki o'qitilgan javob bilan uchrashadigan joyga aylanadi. Bu soatlarni qayd etadigan uchuvchi bilan martaba quradigan uchuvchi o'rtasidagi farq.

Keyingi qadam - bu qasddan qilingan qadam. Qoidalarni ular o'z-o'zidan paydo bo'lguncha o'rganing. Zerikarli bo'lguncha vaziyatlarni mashq qiling. Keyin toping parvozlarni tayyorlash dasturlari ular VFR mahoratini belgilash katagi emas, balki asos sifatida qabul qiladilar. Florida Flyers Flight Academy aynan shu rivojlanishni, xususiy uchuvchidan ATPgacha quradi. Siz bo'ladigan uchuvchi bugun o'zlashtirgan qoidalardan boshlanadi.