Tungi valyuta talablari: har bir uchuvchi nimani bilishi kerak

Kechasi yo'lovchilarni tashish uchun siz quyosh botganidan bir soat o'tgach boshlanib, quyosh chiqishidan bir soat oldin tugaydigan davrda oldingi 90 kun ichida uchta uchish va uchta to'liq qo'nishni amalga oshirgan bo'lishingiz kerak. 14 CFR § 61.57(b)Bu butun qoida. Hech qanday istisnolar yo'q, kulrang zonalar yo'q.

Operatsion jihatdan bu nimani anglatadi:

• Oyna taqvim sanasidan ko'ra muhimroq. Dekabr oyida soat 6:15 da qo'nish "tungi parvoz" kabi tuyulishi mumkin, ammo agar u mahalliy quyosh botishidan bir soat oldinga to'g'ri kelsa, u yo'lovchi valyutasiga hisoblanmaydi.
• 90 kunlik soat o'zgarmas emas, balki aylanmoqda. Siz har safar chorak boshidan emas, balki bugungi sanadan orqaga qarab tekshiryapsiz.
• Ushbu qoida faqat yo'lovchilarga nisbatan qo'llaniladi. Agar siz muvaffaqiyatsizlikka uchrasangiz ham, kechasi yakka o'zingiz uchishingiz mumkin. Qayta saralash bosqichidan o'tmaguningizcha, hech kimni o'zingiz bilan olib keta olmaysiz.

Ushbu qo'llanmadagi boshqa barcha narsalar sizga ushbu bitta qoidani to'g'ri qo'llashga yordam berish uchun mavjud.

Mundarija

• Tungi valyuta talablarini tushunish: Uch xil soat
• 14 CFR § 61.57(b) aslida nimani talab qiladi
• Tungi yo'lovchi valyutasi aslida kimga kerak
• Tungi valyutani qonuniy ravishda qanday qaytarish mumkin
• Sizni qonuniy ushlab turadigan vositalar va jurnal yuritish amaliyotlari
• Uchuvchilarga valyutalariga zarar yetkazadigan keng tarqalgan xatolar
• Nima uchun Flightschoolusa har bir o'quv dasturiga tungi intizomni kiritadi
• Tungi parvoz talablari qiyinchilikka emas, balki intizomga bog'liq
• Bu qoida aslida nimani sinovdan o'tkazadi va uchuvchilar qanday xatoga yo'l qo'yishadi
• manbalar

Tungi valyuta talablarini tushunish: Uch xil soat

Tungi valyuta talablari tufayli qoqilib ketadigan uchuvchilarning aksariyati qoidaning o'zi haqida chalkashmaydi. Ular FAA "tun" so'zini uch xil ma'noda ishlatgani va ularning har biri o'z soati bo'yicha ishlayotgani sababli chalkashib ketishgan.

1. Yog'och kesish uchun tun. 14 CFR § 1.1 ga binoan, tun kechqurun fuqarolik alacakaranlığının oxiri va ertalabki fuqarolik alacakaranlığının boshlanishi o'rtasidagi vaqt sifatida belgilanadi, bu quyosh ufqdan olti daraja pastda bo'lganda hisoblanadi. Bu siz o'zingizning jurnalingizda tungi parvoz vaqtini qayd etish uchun foydalanadigan ta'rif bo'lib, u odatda sizning kenglik va faslingizga qarab quyosh botganidan 20 dan 40 daqiqagacha boshlanadi.

2. Yo'lovchi valyutasi uchun tungi tarif. 61.57(b)-bo'limda butunlay boshqacha, soddalashtirilgan oyna qo'llaniladi: quyosh botganidan bir soat o'tgach va quyosh chiqishidan bir soat oldin. Bu oyna har doim old tomondagi fuqarolik alacakaranlık oynasidan qisqaroq, ya'ni qo'nish valyuta oynasiga umuman kirmasdan turib, ro'yxatga olish maqsadlarida qonuniy ravishda "tun" deb hisoblanishi mumkin.

3. Samolyot yoritish talablari uchun tungi yorug'lik. 14 CFR § 91.209 quyosh botishidan tong otguncha pozitsion chiroqlar va to'qnashuvga qarshi yoritishni talab qiladi, bu uchinchi oyna bo'lib, u jurnal yozish yoki valyuta bilan hech qanday aloqasi yo'q, lekin parvozdan oldingi nazorat ro'yxatingizga ta'sir qiladi.

Mana amaliy tuzoq: fuqarolik alacakaranlığı qoidasi bo'yicha sizning bort daftaringizda "tun" deb qayd etilgan uchish va qo'nish sodir bo'lgan bo'lishi mumkin. oldin Valyuta uchun quyosh botganidan bir soat o'tgach talab qilinadigan belgi. Sizda tungi qo'nishlar bilan to'la jurnal bo'lishi mumkin, ammo qorong'i tushgandan keyin ham yo'lovchilarni tashish qonuniy bo'lmasligi mumkin. Fuqarolik alacakaranlık oynasi va valyuta oynasi har qanday oqshomda 20 dan 40 daqiqagacha farq qilishi mumkin va aynan shu farq uchuvchilar o'zlarining haqiqiy holatini yo'qotadigan joydir.

14 CFR § 61.57(b) aslida nimani talab qiladi

Normativ matnni to'liq o'qib chiqishga arziydi, chunki forumlar va Facebook guruhlarida tarqalgan so'zma-so'z versiyalarda muhim tafsilotlar tushirib qolishi mumkin.

Sizning qonuniy ekanligingizni uchta omil belgilaydi:

• Faqat to'liq to'xtash joylarida qo'nish. Qoidada "to'liq to'xtashgacha qo'nish" deyilgan bo'lib, unga qo'nish va qaytish, to'liq to'xtamasdan amalga oshiriladigan to'xtash va qaytishlar va pastroqqa yaqinlashishlar kiritilmagan. Samolyot uchish-qo'nish yo'lagida to'liq to'xtashi kerak.
• Xuddi shu kategoriya va sinf. Agar siz bitta dvigatelli samolyotda uchayotgan bo'lsangiz, tungi qo'nishlaringiz bitta dvigatelli samolyotda bo'lgan bo'lishi kerak. Ko'p dvigatelli vaqt o'tmaydi, vertolyot vaqti ham samolyot talabiga mos kelmaydi.
• 90 kunlik o'zgarishga nazar. Siz buni belgilangan oylik yoki choraklik chegaradan emas, balki rejalashtirilgan orqaga parvoz sanasidan boshlab hisoblaysiz.

Xuddi shu bo'limda yana bir qo'shimcha eslatma ko'milgan: (e)-band tungi ko'rish ko'zoynaklari (NVG) operatsiyalarini qamrab oladi, bu esa malaka tekshiruvlari paytida NVGlardan foydalanadigan operatorlar uchun alohida valyuta talablariga ega. Bu ko'pgina umumiy aviatsiya uchuvchilariga taalluqli bo'lmagan ixtisoslashgan holat, ammo agar bu sizga tegishli bo'lsa, eCFR matni ishonchli manba hisoblanadi, chunki u joriy versiyani aks ettiradi, har qanday o'zgartirishlar bilan bosilgan CFR jildlari orqada qolishi mumkin.

Tungi yo'lovchi valyutasi aslida kimga kerak

Tungi valyuta talablari universal bo'lib tuyuladi, toki siz ular aslida kimni cheklashini so'ray boshlamasangiz va javob ko'pgina yangi uchuvchilar o'ylaganidan torroq bo'lsa.

• Bu faqat yo'lovchilarni tashishni cheklaydi. Uchuvchining parvozdan chetlatilgani qonuniy ravishda tunda yakka o'zi uchishi, qo'nishni mashq qilishi yoki qorong'i tushgandan keyin pozitsiyani aniqlash parvozini amalga oshirishi mumkin. Nizomda yakka o'zi operatsiyalar haqida hech narsa deyilmagan.
• Bu sertifikat egasi tomonidan qo'llaniladi, samolyot tomonidan emas. Xususiy, tijorat va aviakompaniya transport uchuvchilari barchasi bir xil § 61.57(b) tiliga amal qiladi. Tijorat sertifikati uchun alohida, osonroq standart yo'q.
• Valyuta kategoriya va sinfga xosdir. Bir dvigatelli quruqlikdagi samolyotlarda uchuvchi oqimi ko'p dvigatelli samolyotlar yoki vertolyotlarda avtomatik ravishda tok o'tkazmaydi. Agar siz Cessna 172 va Piper Seminole samolyotlarida uchsangiz, yo'lovchilarni tashish uchun 90 kunlik oynada har bir sinfda uch kecha to'liq to'xtash kerak bo'ladi.
• Dumli samolyotlar alohida tungi standartga ega emas, ammo to'liq to'xtash talabi allaqachon orqa g'ildirak uchuvchilarining kunduzgi qo'nishga o'rgatilgan usuliga mos keladi, chunki orqa g'ildirakli samolyotlarda teginish va qo'nish yorug'lik sharoitidan qat'i nazar, o'zlarining boshqarish xavflarini keltirib chiqaradi.

Agar siz tungi ikki tomonlama dars beradigan uchish instruktori bo'lsangiz, talabangizning valyuta holati sizni va sizning valyutangiz ularni qamrab olmaydi. Muayyan uchish yo'nalishida PIC sifatida harakat qilayotgan har bir uchuvchi o'zining malakali qo'nish joylariga ega bo'lishi kerak.

Tungi valyutani qonuniy ravishda qanday qaytarish mumkin

Tungi yo'lovchilar valyutasini qayta tiklash uchun tekshiruv, instruktorning tasdiqi yoki o'zingizning jurnalingizdan tashqari boshqa hujjatlar talab qilinmaydi. Qoidaga ko'ra, uchta aniq qo'nish joyi talab qilinadi va siz ularni yolg'iz uchishingiz mumkin.

1. Jo'nash aeroportingiz uchun quyosh botishi va fuqarolik alacakaranlığı vaqtlarini tekshiring, aviatsiya ob-havo manbasidan yoki almanax ma'lumotnomasidan foydalanib, quyosh botganidan bir soat o'tgach, uni taxmin qilish o'rniga aniq hisoblang.
2. Ishonchli uchish-qo'nish yo'lagi yoritgichi bo'lgan aeroportni tanlang. Har bir minorali yoki minorasiz maydon chiroqlarni kechgacha yoqib turmaydi va uchuvchi tomonidan boshqariladigan yoritish tizimlarini yoqish yoki kengaytirish uchun ba'zan bir nechta radio bosishlar talab qilinadi.
3. To'g'ri toifa va sinfda uchayotganingizni tasdiqlang Qayta tiklamoqchi bo'lgan sertifikat imtiyozlaringiz uchun. Agar sizga bitta va ko'p dvigatelli samolyotda valyuta kerak bo'lsa, ikkita alohida parvozni rejalashtiring.
4. Valyuta oynasi ochilgandan keyin naqsh ishingizni bajaring, undan oldin emas. Quyosh botganidan 45 daqiqa o'tgach qo'nish, tashqarida qorong'i bo'lsa ham, hisobga olinmaydi.
5. Har bir qo'nish joyini alohida qayd eting valyuta oynasida sana, samolyot va nuqta qo'yilganligi haqidagi yozuv bilan.

Pro Maslahat: Valyuta oynasi ichidagi tungi to'liq to'xtashli qo'nish, § 61.57(a) ning ko'pgina talqinlariga ko'ra, kunduzgi valyuta talablaringizga ham tegishli, shuning uchun tungi valyutangizni maxsus naqsh sessiyasi atrofida qurish ikkita alohida parvoz o'rniga bitta parvozda ikkala talabni ham bekor qilishi mumkin. PilotPulse ko'rsatmalariga muvofiq.

Sizni qonuniy ushlab turadigan vositalar va jurnal yuritish amaliyotlari

Vaqtni to'g'ri tanlash tungi valyuta bilan butun o'yinni o'z ichiga oladi va quyosh botish vaqtlarini taxmin qilish uchuvchilarning tasodifan hisobga olinmaydigan qo'nishni amalga oshirishiga olib keladi.

• Aeroportga xos alacakaranlık ma'lumotlari bilan EFB dan foydalaning. ForeFlight va Garmin Pilot ikkalasi ham sizning jo'nash aeroportingiz uchun quyosh botishini, fuqarolik alacakaranlığını va bir soatlik kompensatsiyani hisoblaydi, bu muhim, chunki quyosh botish vaqti hatto qisqa masofani bosib o'tishda ham bir necha daqiqaga o'zgaradi.
• NOAA ning quyosh chiqishi/quyosh botishi jadvallari bilan o'zaro bog'liqlik agar sizga ikkinchi ma'lumot manbai kerak bo'lsa, ayniqsa, qishki quyosh to'xtashi yaqinida, bu vaqtda alacakaranlık davomiyligi kenglikka qarab keskin o'zgaradi.
• Tungi parvoz vaqtidan alohida tungi qo'nishlarni qayd eting. Jurnal daftaringizdagi yozuvda umumiy tungi soatlardan farqli ravishda to'liq to'xtash qo'nish soni qayd etilishi kerak, chunki bitta raqam valyutani, ikkinchisi esa sertifikat va reyting talablarini qo'llab-quvvatlaydi.
• Mamlakatlararo rejalashtirishda bufer yarating. Agar parvoz sizni bir soat atrofida yakuniy qo'nishingizga olib kelishi mumkin bo'lsa, qarshi shamol yoki ATC vektori qo'nishingizni saralash oynasidan tashqariga chiqarib yubormasligi uchun farq bilan yetib kelishni rejalashtiring.

Pro Maslahat: Har bir tungi qo'nishning aniq vaqtini faqat "tungi qo'nishlar x3" yozuvi yoniga yozing, xolos. Agar tekshiruvchi ekspert yoki sug'urta anderrayteri sizning valyutangizga shubha qilsa, vaqt belgisi qo'yilgan yozuv savolga darhol javob beradi.

Uchuvchilarga valyutalariga zarar yetkazadigan keng tarqalgan xatolar

Qoidada nima deyilganini o'ylaydiganlar va aslida nima deyilganlari orasidagi tafovut valyuta qoidalarining buzilishining ko'p qismini keltirib chiqaradi va xatolar bir nechta oldindan aytib bo'ladigan naqshlar atrofida to'planadi.

• Teginib-ketishlarni hisoblash. Parvoz mashg'ulotlari resurslari buni doimiy ravishda eng katta noto'g'ri tushuncha sifatida ta'kidlaydiqo'nish to'liq to'xtash joyida bo'lishi kerak va qancha uchishingizdan qat'i nazar, "qo'nib-qo'nish" § 61.57(b) ga javob bermaydi.
• Jurnal daftari kechasi valyuta kechasi bilan chalkashtirib yubordi. Qo'nish "tun" deb qayd etildi, chunki u quyosh botganidan bir soat o'tgach valyuta oynasi ochilishidan oldin fuqarolik alacakaranlığı sodir bo'lgan bo'lishi mumkin.
• Kunduzgi valyuta tungi operatsiyalarni avtomatik ravishda qoplaydi deb faraz qilsak. Unda bunday bo'lmaydi. 61.57(a)-bandga muvofiq kunduzgi yo'lovchi tashish valyutasi 61.57(b)-bandga hech qanday ta'sir ko'rsatmaydigan alohida 90 kunlik talabdir.
• Noto'g'ri toifadagi yoki sinfdagi qo'nish maydonchalarini kesish. Ko'p dvigatelli qo'nishlar bitta dvigatelli valyutaga yordam bermaydi va aksincha.

Nima uchun Flightschoolusa har bir o'quv dasturiga tungi intizomni kiritadi

Normativ bilimlar sizni faqat parvoz paytida qoidalarga amal qilishda davom etadigan odatlar bilan birgalikda himoya qiladi. Flightschoolusa o'z-o'zini tekshirish vakolatiga ega bo'lib, akademiyaga talabalarni ko'plab o'quv quvurlari bilan bog'liq uzoq kutish vaqtlariga yuborish o'rniga, FAA tekshiruvlarini o'z ichida o'tkazishga imkon beradi va uning tuzilgan "Noldan Qahramongacha" jarayoni talabalarni parvoz mashg'ulotlaridan keyin 111 soat ichida Xususiy Uchuvchi Litsenziyasidan ATPga olib boradi.

• Tungi naqshli ishlar va alacakaranlık vaqtini hisoblash to'g'ridan-to'g'ri o'quv dasturiga kiritilgan, sinovdan oldingi ikkinchi fikr sifatida qaralmagan.
• Talabalar birinchi marta FAA amaliy imtihonidan o'tish darajasi 90% dan yuqori ekanligini ko'rishadi, bu esa valyuta oynalari kabi tartibga soluvchi tafsilotlarning mustaqil o'rganishga qoldirilishi o'rniga o'quv jarayonida qanchalik puxta o'rganilishini aks ettiradi.
• Rasmiy mashg'ulotlar sertifikatlash yo'lining boshida uchuvchilar uchun mos keladi; yakka tartibdagi valyutani qaytarib olish parvozi allaqachon imtiyozlarga ega bo'lgan va shunchaki tajribasini tiklashi kerak bo'lgan sertifikatlangan uchuvchilar uchun mos keladi.

Pro Maslahat: Agar siz bir necha oydan beri tunda parvoz qilmagan sertifikatlangan uchuvchi bo'lsangiz, shart bo'lmasa ham, ikki kishilik tungi mashg'ulotlarga yozilishni ko'rib chiqing. O'qituvchi aeroport yoritishidagi g'alati narsalar yoki yakkaxon mashg'ulotlarda aniqlanmaydigan odatiy odatlarni aniqlay oladi.

Tungi parvoz talablari qiyinchilikka emas, balki intizomga bog'liq

Tungi yo'lovchilar narxi quyosh botganidan keyin bir soat ichida uchta to'liq to'xtash joyiga tushadi, bu 90 kunlik asosda kuzatiladi va har bir yo'lovchi tashish reyslaridan oldin toifa va sinf bo'yicha tasdiqlanadi.

Bu qoida aslida nimani sinovdan o'tkazadi va uchuvchilar qanday xatoga yo'l qo'yishadi

Tungi valyuta talablari byurokratik izoh kabi qabul qilinadi, ammo tartibga solish aniq bir narsa qilmoqda: u malakani emas, balki so'nggi tajribani o'lchaydi. Bu farq valyutani qayta tiklash haqida qanday fikrlashingiz kerakligini o'zgartiradi. Siz o'zingizni "tayyor" his qilishingiz yoki hech kimning roziligini so'rashingiz shart emas. Sizga belgilangan oynada uchta qo'nish kerak, to'g'ri qayd etilgan.

An'anaviy maslahatlar yetarli bo'lmagan joyda alacakaranlıkdagi chalkashlik bor. Son-sanoqsiz uchuvchilar o'zlarining logotiplaridagi tungi yozuvlar avtomatik ravishda § 61.57(b) ga javob beradi deb taxmin qilishadi va bu taxmin ko'pincha 20-40 daqiqaga noto'g'ri bo'ladi. Muammo qoidalarni yodlashni qiyinlashtirishda emas. Bu sizning aeroportingiz uchun quyosh botganidan bir soat o'tgach belgini har safar hisoblaydigan EFB dan foydalanishdir, uni butunlay boshqa ta'rif bilan tartibga solingan logotip yozuvi bilan solishtirish o'rniga.

Agar siz yo'lovchilarni tunda muntazam ravishda uchirsangiz, takrorlanadigan odatni shakllantirishga ustuvor ahamiyat bering: parvoz oynasini tekshiring, parvoz jadvalini tuzing, aniq vaqtni qayd eting. Bu odat har qanday qoidalarni yodlashdan ko'ra muhimroqdir.

manbalar

• qonun
• Ecfr

Tavsiya

• Bir daqiqa, iltimos…