FAA qoidalariga muvofiq qachon mamlakat bo'ylab vaqtni qayd etish kerak

AQSh sertifikati va reyting talablarining aksariyati uchun, parvoz asl jo'nash nuqtasidan 50 dengiz milidan ortiq masofada to'g'ri chiziq bo'ylab qo'nishni o'z ichiga olgan taqdirdagina, mamlakat bo'ylab o'tgan vaqtni qayd eting. Ushbu yagona qoida, quyidagilardan kelib chiqadi. 14 CFR 61.1 yil, xususiy, asbob-uskunalar va tijorat uchuvchi jurnalidagi yozuvlarning aksariyatini boshqaradi. Bir nechta sertifikatlar butunlay boshqa mezondan foydalanadi.

• Sport uchuvchilari 25 nm chegarasida mamlakat bo'ylab o'tgan vaqtni hisoblang.
• Rotorli va motorli parashyut uchuvchilari mos ravishda 25 nm va 15 nm chegaralarga duch keladi.
• ATP nomzodlari va harbiy uchuvchilar ushbu sertifikat uchun ishlatiladigan ta'rifga ko'ra, hech qanday qo'nish talabisiz mamlakat bo'ylab vaqtni hisobga olishi mumkin.

Mashg'ulot paytida eng xavfsiz odat konservativdir: parvozni faqat u siz izlayotgan sertifikat uchun 50 nm qoidasiga aniq javob bergan taqdirdagina jurnalingizda kross-mamlakat bo'ylab parvoz sifatida belgilang va boshqa kross-mamlakat uslubidagi parvozlaringizni qayd etish uchun izohlar ustunidan yoki maxsus maydondan foydalaning. Shu tarzda, tekshiruvchi yoki kelajakdagi ish beruvchi hech qachon parvoz nima uchun XC bilan belgilangan yoki belgilanmaganligini taxmin qilishi shart emas.

Key Takeaways

Mamlakatlararo vaqtni qayd etish to'liq qaysi sertifikatning ta'rifi qo'llanilishiga bog'liq va konservativ, izohlarga asoslangan qayd etish tekshiruvlarda yoki yollash paytida yuzaga keladigan deyarli barcha nizolarning oldini oladi.

Mundarija

• Logistika vaqt talablari ortidagi FAA ta'riflari
• Yog'och kesish bo'yicha nizolarni hal qiluvchi FAA huquqiy talqinlari
• Qanday qilib bosqichma-bosqich kross-mamlakat vaqtini qayd etish kerak
• Mamlakatlararo vaqt qoidalarini o'zgartiradigan maxsus holatlar
• Mamlakatlararo parvozlarni qayd etish uchun ishlatilgan misollar
• Mamlakatlararo vaqtni kuzatish uchun elektron jurnallarni sozlash
• Flightschoolusa mashg'ulotlarga jurnal daftari intizomini qanday singdiradi
• Konservativ jurnal yuritish odatlari haqida eslatma
• Kundalik daftarcha intizomini rivojlantiradigan akademiya bilan mashq qiling
• manbalar

Logistika vaqt talablari ortidagi FAA ta'riflari

FAA mamlakat bo'ylab vaqtni aniqlashning bitta ta'rifidan foydalanmaydi. U bir nechta ta'riflardan foydalanadi va qaysi biri qo'llanilishi siz vaqtni nimaga sarflayotganingizga bog'liq. 14 CFR 61.1(b)(3) asosiy qoida hisoblanadi, lekin u har biri turli sertifikat yoki operatsion kontekstga bog'langan kichik bandlarga bo'linadi. Ularning barchasini bir-birining o'rnini bosadigan deb hisoblash stajyorlar tomonidan jurnal yuritishda eng ko'p uchraydigan xatodir.

(b)(3)(i) kichik band umumiy ta'rifni qamrab oladi: uchuvchi sertifikatiga ega bo'lgan shaxs tomonidan uchish nuqtasi va qo'nish nuqtasi o'rtasida o'lik hisoblash, uchish-qo'nish, elektron navigatsiya vositalari, radio vositalari yoki boshqa navigatsiya tizimlaridan foydalangan holda amalga oshirilgan parvoz davomida to'plangan vaqt. (ii) kichik band xususiy, tijorat va asboblar reytingiga da'vogarlar uchun shartlarni yanada toraytiradi, bu esa dastlabki uchish nuqtasidan 50 nm dan ortiq masofada qo'nishni talab qiladi. Boshqa kichik bandlar sport uchuvchilari, rotorli kemalar va motorli parashyut operatsiyalariga oid bo'lib, ularning har biri qisqaroq masofa chegarasiga ega.

Mana, "kross-kantri" uchuvchilarining amalda duch keladigan yettita amaliy versiyasi:

1. Umumiy huquqiy ta'rif 61.1(b)(3)(i) bo'yicha keng qo'llaniladi, minimal masofa belgilanmagan.
2. Xususiy/tijorat/asboblar standarti, 50 nm dan ortiq qo'nishni talab qiladi.
3. Sport uchuvchi standarti, 25 nm ga o'rnatilgan.
4. Rotorli transport vositasi standarti, shuningdek, 25 nm.
5. Motorli parashyut standarti, 15 nm da.
6. ATP standarti, bu qo'nish talabini butunlay bekor qiladi.
7. Harbiy va orolga asoslangan istisnolar 61.111 kabi tegishli qoidalarga muvofiq, ular ma'lum geografik yoki xizmat ko'rsatish sharoitlari uchun qoidani o'zgartiradi.

Bu bitta atama uchun juda ko'p o'zgarishlar. Amaliy xulosa: parvozni mamlakat bo'ylab parvoz sifatida qayd etishdan oldin, uni qaysi sertifikat yoki reytingda qayd qilayotganingizni so'rang. uchunATP ta'rifiga javob beradigan parvoz xususiy uchuvchi ta'rifiga javob bermasligi mumkin va aksincha. Shuning uchun AOPAning o'zi jurnalga yo'naltirish har bir nuqtadan nuqtaga parvozni asosiy mamlakat bo'ylab ustunga qayd etishni, so'ngra har bir parvoz aslida qaysi chegaradan oshib o'tganini belgilash uchun izohlardan foydalanishni tavsiya qiladi. Bitta qayd, kelajakda bir nechta foydalanish. Bu bitta odat sizga ish beruvchi yoki DPE dalil so'raganda, bir necha oy yoki yillar o'tgach eski parvozlarni qayta tiklashga majbur bo'lishingizning oldini oladi.

Yog'och kesish bo'yicha nizolarni hal qiluvchi FAA huquqiy talqinlari

Qoidalar sizga qoidani aytib beradi. Huquqiy talqinlar sizga uchuvchilar qiyin savollar berganda FAA uni qanday qo'llashini ko'rsatadi. Bu yerda bir nechta talqinlar juda muhim va ularni og'zaki tekshiruv yoki ish beruvchining ko'rib chiqishi paytida nomlari bilan aytib berish haqiqiy ahamiyatga ega.

The 2009 yildagi FAA tomonidan PIC va mamlakat bo'ylab vaqtni qayd etish bo'yicha huquqiy talqin deyarli har bir cholg'u talabasini chalg'itadigan savolga javob beradi: agar faqat bitta oyoq 50 nm dan oshsa, ko'p oyoqli parvoz krossover sifatida hisoblanadimi? Javob ha, agar umumiy parvoz asl jo'nash nuqtasidan 50 nm dan ortiq masofada qo'nishni o'z ichiga olsa. Masofani bosib o'tish uchun har bir oyoqning alohida bo'lishi shart emas. Siz butun parvozga bitta saralash qo'nishini kiritishingiz kerak.

"Parvoz" va "oyoq" o'rtasidagi bu farq muhim, chunki parvoz chegaralarini jurnalingizda qanday qayd etishingiz keyinchalik yozuvni himoya qila olishingizni belgilaydi. Agar siz uchta alohida o'choqni uchta alohida parvoz sifatida qayd qilsangiz, FAA talqini tayanadigan zanjirni buzgan bo'lasiz. To'liq marshrutni bir nechta to'xtash joylari bo'lgan bitta parvoz sifatida qayd eting va izohlarda saralash o'choqining masofasini yozib oling.

Xavfsizlik uchuvchisining qaydlarini o'z ichiga olgan 2016-yilgi huquqiy talqin boshqa noaniqlikni hal qiladi. Simulyatsiya qilingan asboblar parvozi paytida majburiy ekipaj a'zosi sifatida ishlaydigan xavfsizlik uchuvchisi, odatda, o'sha uchuvchining o'z sertifikat talablariga hisoblangan mamlakat bo'ylab uchish vaqtini qayd eta olmaydi. Nima uchun? Chunki ko'pgina sertifikatlar bo'yicha mamlakat bo'ylab uchish vaqtini qayd etish butun parvoz davomida qo'mondonlik uchuvchisi sifatida harakat qilishni talab qiladi va xavfsizlik uchuvchisi odatda butun marshrut bo'yicha PIC vakolatini amalga oshirmaydi, shunchaki simulyatsiya qilingan IFR segmentida zarur ekipaj rolini bajaradi.

O'zingizning jurnalingiz uchun belgilashga arziydigan ikkita narsa:

• Kapot ostida simulyatsiya qilingan asbob yondoshuvini boshqarayotgan, yakka manipulyator va PIC vazifasini bajaruvchi uchuvchi odatda mamlakat bo'ylab masofani bosib o'tish vaqtini qayd etadi.
• Xavfsizlik uchuvchisi parvoz vaqtini va talab qilinadigan ekipaj a'zosi vaqtini qayd qilishi mumkin, lekin asosiy PIC va masofa talablariga mustaqil ravishda javob bermasdan, uni avtomatik ravishda o'z sertifikatiga mamlakat bo'ylab vaqt krediti sifatida qayd etmasligi kerak.

Qanday qilib bosqichma-bosqich kross-mamlakat vaqtini qayd etish kerak

Himoyalanadigan jurnal yozuvi qog'oz chiziqlarni uchirayotganingizda ham, ilovada ham bir xil ustunlikka ega. Ushbu maydonlarni har safar to'g'rilang va sinov paytida hech qachon parvozni xotiradan qayta tiklashingiz shart bo'lmaydi.

1. Samolyotning sanasi va identifikatsiyasi. Standart maydonlar, ammo tekshiruvchi sizning jurnalingizni samolyotga texnik xizmat ko'rsatish yozuvlari bilan solishtirganda, izchillik muhimdir.
2. Parvoz yo'nalishi. Faqat "mahalliy hudud" yoki noaniq tavsiflarni emas, balki jo'nash, to'xtash va manzil identifikatorlarini yozing.
3. Umumiy parvoz vaqti va mamlakat bo'ylab parvoz ustuni. XC ustunini faqat parvoz siz kuzatayotgan sertifikat uchun belgilangan chegaraga yetganda to'ldiring. Agar ishonchingiz komil bo'lmasa, uni bo'sh qoldiring va buning o'rniga izohlardan foydalaning.
4. PIC/SIC belgisi. Ayniqsa, agar siz biron bir qismni yakka manipulyator sifatida emas, balki xavfsizlik uchuvchisi sifatida boshqargan bo'lsangiz, bu juda muhimdir.
5. Masofa uchib o'tdi. Ko'pgina elektron jurnallar buni avtomatik ravishda hisoblaydi; qog'oz jurnallar jo'nash joyidan eng uzoq qo'nish nuqtasigacha bo'lgan to'g'ri chiziqli masofani qayd etishlari kerak.
6. Izohlar. Haqiqiy hujjatlashtirish aynan shu yerda amalga oshiriladi. “XC >50 nm, KABC dan KXYZ direct ga, GPS navigatsiya” kabi izoh kelajakdagi har qanday sharhlovchiga kerakli barcha narsani bir qatorda beradi.

Agar o'quv parvozi bir nechta to'xtashlarni o'z ichiga olsa, uni alohida yozuvlarga bo'lish o'rniga, to'liq marshrutni izohlarda ko'rsatib, bitta parvoz sifatida qayd eting, agar kamida bitta qo'nish asl uchishdan 50 nm masofani bosib o'tsa. Uni uzilgan oyoqlarga bo'lish, parvozning dastlab malakali bo'lishiga sabab bo'lgan dalillarni tasodifan yo'q qilishi mumkin.

Pro Maslahat: “XC [masofa] nm, [marshrut], [navigatsiya usuli] — [sertifikat] chegarasiga yetadi” kabi doimiy izoh shablonini tayyorlab qo'ying. Har bir parvozda bir xil formatdan qayta foydalanish sizning jurnalingizni har qanday DPE yoki yollash menejeri tomonidan darhol skanerlash imkonini beradi va bu hech narsa yozmaslikdan o'n soniya ko'proq vaqtni oladi.

Har bir o'quv parvozining bosma yoki eksport qilingan nusxalarini, ayniqsa, sinovdan o'tish yoki ishga ariza berishdan oldin saqlang. AOPA ko'rsatmalarida yakka o'zi krossover talablari uchun jurnallarni mavjud holda saqlash tavsiya etiladi va bu tartib keyinchalik 135-qism operatori sizning krossoverdagi umumiy soatlaringizni tasdiqlovchi hujjatni so'raganda o'zini oqlaydi.

Mamlakatlararo vaqt qoidalarini o'zgartiradigan maxsus holatlar

Har bir sertifikat 50 nm qoidasidan foydalanmaydi va ularni birlashtirish amaliyotchilarning o'zlarini muammoga duchor qiladigan joydir. Bir nechta toifalar birinchi kundan boshlab jurnalingizda alohida kuzatuvga loyiqdir.

• ATP nomzodlari ATPga xos ta'rifga ko'ra, hech qanday qo'nish talabisiz mamlakat bo'ylab vaqtni qayd eta oladi, ya'ni to'g'ridan-to'g'ri uchib ketish va qaytish reyslari yoki bazadan hech qachon qo'nmaydigan reyslar hali ham hisobga olinishi mumkin. Baribir marshrut va umumiy masofani hujjatlashtiring. Agar yollovchi aviakompaniyaning yozuvlar bo'limi keyinroq savollar bersa, bu har qanday noaniqlikni yo'q qiladi.
• harbiy uchuvchilar ko'pincha ATP yondashuviga parallel bo'lgan xizmatga xos mamlakatlararo ro'yxatga olish standartlari bo'yicha ishlaydi. Agar siz harbiy sertifikatlashdan fuqarolik sertifikatiga o'tayotgan bo'lsangiz, qaysi reyslar fuqarolik 61.1 standartlariga va faqat harbiy mezonlarga javob berishini aniq qayd eting.
• Sport uchuvchilari 25 nm chegara bilan ishlash. Rotor transporti uchuvchilar ham xuddi shu 25 nanometrlik belgini baham ko'rishadi. Parashyut bilan ishlaydigan Uchuvchilar 15 nm pastroq chegaradan foydalanadilar. Bularni 50 nm xususiy/tijorat qoidasi bilan aralashtirish umumiy mashg'ulotlar jurnallarida eng ko'p uchraydigan o'zaro bog'liqlik xatolaridan biridir.
• 135-qism operatorlari Ular ko'pincha FAA minimal talablaridan tashqari, o'zlarining minimal kross-mamlakat va tungi kross-mamlakat tajribasi talablarini qo'yadilar, shuning uchun agar siz charter yoki aviakompaniya ishi uchun soatlarni ko'paytirmoqchi bo'lsangiz, tungi XC vaqtini maxsus ustunda kuzatib boring.
• Orolga asoslangan o'quv mashg'ulotlari uchun istisnolar 61.111-bandga muvofiq, 50 nm to'g'ri chiziqli parvoz amaliy bo'lmagan geografik hududlarda uchuvchilarni o'qitish uchun standart qoidani o'zgartiring. Bularga maxsus sertifikat cheklovlari ilova qilingan, shuning uchun u sizning o'quv joyingizga tegishli deb taxmin qilishdan oldin aniq tartibga solish tilini o'qing.

Mamlakatlararo parvozlarni qayd etish uchun ishlatilgan misollar

Qoidaning haqiqiy parvozga qo'llanilishini ko'rish, qoidani ikki marta o'qishdan ko'ra ko'proq chalkashliklarni bartaraf etadi.

1. Bir nechta oyoqli mashg'ulot parvozi, bitta saralash bosqichi. Siz uy aeroportidan jo'nab ketasiz, naqsh ishlari uchun 30 nm uzoqlikdagi maydonga qo'nasiz, keyin uyga qaytishdan oldin asl jo'nash joyingizdan 65 nm uzoqlikdagi manzilga borasiz. Buni bitta uzluksiz parvoz sifatida yozing. Izohlarda “XC >50 nm, [uy]–[to'xtash]–[manzil]–[uy], saralash bosqichi [to'xtash] dan [manzil] gacha” deb yozing. Birinchi bosqich bajarilmagan bo'lsa ham, umumiy parvoz 50 nm qoidasiga javob beradi.
2. Xavfsizlik uchuvchisi yordamida simulyatsiya qilingan IFR parvozi. Kapot ostidagi uchuvchi, yakka o'zi manipulyator va PIC vazifasini bajaradi, agar parvoz masofa qoidasiga javob bersa, mamlakat bo'ylab uchish vaqtini qayd etadi. Xavfsizlik uchuvchisi parvoz vaqtini va ekipaj a'zosining talab qilingan vaqtini qayd qiladi, lekin faqat shu parvozdan o'z sertifikatiga mamlakat bo'ylab o'tgan ballarni qayd qilmaydi.
3. ATP uslubidagi qo'nmasdan parvoz. Bazadan uzoqda qo'nishsiz 55 nm uchish va qaytish. ATP ta'rifiga ko'ra, bu mamlakat bo'ylab o'tgan vaqt sifatida hisoblanishi mumkin. Buni "XC (ATP ta'rifi), bazadan uzoqda qo'nishsiz, umumiy masofa 55 nm" kabi izoh bilan qayd eting, shunda yozuv yillar o'tib ham bir xil bo'ladi.

Mamlakatlararo vaqtni kuzatish uchun elektron jurnallarni sozlash

Ko'pgina ishlaydigan uchuvchilar endi soatlarni raqamli ravishda kuzatib boradilar va agar siz ularni boshidanoq to'g'ri sozlasangiz, ilovalar aniq mamlakatlar bo'ylab qayd qilishni osonlashtiradi.

• Ilova qo'lda matematik hisob-kitoblarsiz jo'nash joyidan eng uzoq qo'nish nuqtasigacha bo'lgan to'g'ri chiziqli masofani hisoblashi uchun avtomatik masofani hisoblash funksiyasini yoqing.
• Standart mamlakatlararo ustundan alohida “XC >50 nm” kabi yorliqli maxsus maydon qoʻshing, shunda siz asosiy yozuvni chalkashtirib yubormasdan sertifikatga xos chegaralarni belgilashingiz mumkin.
• Har safar bir xil izoh shablonidan foydalaning. ForeFlightning o'z jurnali bo'yicha ko'rsatmalari eksport toza va auditga tayyor bo'lishi uchun, ayniqsa, kross-mamlakat va masofa maydonlaridan izchil foydalanishni tavsiya qiladi.
• Imtihondan bir necha soat oldin o'zingizni isbotlashga qiynalmasligingiz uchun, jurnalingizni muntazam ravishda zaxiralang va har bir imtihondan oldin PDF faylini eksport qiling.

Pro Maslahat: Har bir parvozning toza PDF faylini "XC >50 nm" yorlig'i bilan, marshrut va masofa ustunlari ko'rinadigan holda, sinovdan bir hafta oldin eksport qiling, oldingi kecha emas. Imtihon topshiruvchilar vaqti-vaqti bilan ma'lum reyslar haqida aniq savollar berishadi va bosma hujjat qo'lda bo'lishi suhbatni bir necha soniya ichida tugatadi.

Flightschoolusa mashg'ulotlarga jurnal daftari intizomini qanday singdiradi

Flightschoolusa’da to‘g‘ri mamlakat bo‘ylab parvozlarni qayd etish ikkinchi darajali masala emas. Bu birinchi yakkaxon mamlakat bo‘ylab parvozdan boshlab o‘quv dasturining bir qismidir, chunki noto‘g‘ri yozilgan jurnallar tekshiruv vaqtida va aviakompaniyalarni yollash bo‘yicha sharhlar paytida haqiqiy kelishmovchiliklarni keltirib chiqaradi.

• Flightschoolusa o'z-o'zini tekshirish organiga ega bo'lib, ko'plab talabalar boshqa joylarda duch keladigan uzoq kutish vaqtlarisiz FAA ichki tekshiruvlarini o'tkazishga imkon beradi.
• Talabalar xususiy uchuvchi litsenziyasidan ATP orqali atigi 111 soatlik parvoz mashg'ulotlarida o'tishlari mumkin.
• Akademiya FAA amaliy imtihonlarida birinchi marta o'tish darajasini 90% dan yuqori darajada ushlab turadi.
• O'qituvchilar standartlashtirilgan eslatma shablonlari va jurnal hujjatlarini yuritish amaliyotini so'nggi daqiqada tekshirish uchun emas, balki yer usti o'qitishning odatiy qismi sifatida o'rgatadilar.

Konservativ jurnal yuritish odatlari haqida eslatma

Mashg'ulotlar paytida vasvasaga solib, mamlakat bo'ylab parvoz kabi tuyulgan har qanday narsani shu kabi qayd etish vasvasasi paydo bo'ladi. Bu odat aviakompaniya xodimi yoki aviakompaniya yozuvlarini ko'rib chiquvchi sizdan ma'lum bir yozuvni asoslashni so'ragan paytda teskari ta'sir ko'rsatadi.

Eng yaxshi yondashuv esa buning aksi: ehtiyotkorona qayd qiling, parvozni faqat sertifikatingiz uchun belgilangan chegaraga yetgandagina mamlakat bo'ylab parvoz deb belgilang va qolgan barcha narsalarni saqlab qolish uchun izohlardan foydalaning. Bu tekshiruv vaqtida va ishga qabul qilish bo'yicha ko'rib chiqishlar paytida deyarli barcha kelishmovchiliklarni bartaraf etadigan kichik bir intizom, chunki sizning qaydnomangizda aytilganlar va qoidalar aslida talab qiladigan narsalar o'rtasida hech qachon tafovut bo'lmaydi.

— Rainer

Kundalik daftarcha intizomini rivojlantiradigan akademiya bilan mashq qiling

Flightschoolusa sizga o'zingizning vaqt jadvalingizda mashg'ulotlarni birlashtirishdan ko'ra sertifikatlaringizga tezroq va toza yo'lni taqdim etadi, bunda birinchi yakkaxon kross-mamlakat parvozingizdan boshlab o'quv dasturiga kiritilgan logotip intizomi va nazorat hujjatlari mavjud. Akademiya o'zini o'zi tekshirish vakolatiga ega bo'lgani uchun siz tashqi imtihonchi joyini haftalab kutish o'rniga FAA tekshiruvlarini o'zingizda o'tkazasiz va xususiy uchuvchi litsenziyasidan ATPgacha bo'lgan tuzilgan yo'l atigi 111 soat ichida logotipingiz ishga qabul qilishdan oldin qayta tiklash uchun qiyinchilik tug'dirmasdan, birinchi kundan boshlab tartibli bo'lib qolishini anglatadi.

Agar siz aniq jurnal yozishni o'quv dasturining bir qismi sifatida ko'rib chiqadigan, keyinroq o'ylab topilgan narsa emas, balki biron bir joyda mashq qilishga tayyor bo'lsangiz, Flightschoolusa o'quv dasturlarini o'rganing va qaysi sertifikat yo'li vaqt jadvalingizga mos kelishini ko'ring.

manbalar

• 14 CFR 61.1 — Ta'riflar
• Huquqiy talqin (2009) — PIC va mamlakat bo'ylab vaqtni qayd etish
• Jurnal daftarlari va jurnal vaqti — AOPA mavzusidagi hisobot
• ForeFlight qo'llab-quvvatlashi: Logbookda mamlakat bo'ylab o'tkazilgan vaqtni qanday qayd etish mumkin

Tavsiya

• Bir daqiqa, iltimos…