250 NM, Uchta yondashuv, Bitta kirish: FAA asboblari bo'yicha kross-mamlakat qoidalari

14 CFR §61.65 bo'yicha asboblar bilan mamlakat bo'ylab uchish qoidalari qo'mondon sifatida belgilangan miqdordagi mamlakat bo'ylab uchish vaqtini, ba'zilari vakolatli ko'rsatmalar ostida belgilangan soatlarni asboblar bilan bajarishni va uchta aeroportda uch xil yondashuvdan foydalangan holda 250 dengiz mili masofasida bitta uzoq masofali asboblar bilan parvozni talab qiladi. Uzoq masofali parvoz IFR bo'yicha, taqdim etilgan parvoz rejasi asosida amalga oshirilishi va bitta uzluksiz yozuv sifatida qayd etilishi kerak. Tekshirish bosqichida qoqilib ketadigan ko'pchilik abituriyentlar buni masofani noto'g'ri hisoblash yoki parvoz daftariga to'liq kiritilmagan yozuv tufayli qilishadi, parvozning yo'qolishi emas.

TP; DR:

• 250 dengiz mili masofani bosib o'tadigan parvoz qarshi shamol va marshrutdagi kechikishlarni hisobga olish uchun 10 dan 20 NM gacha bo'lgan bufer bilan rejalashtirilishi kerak va u uchta aeroportda uch xil yondashuvdan foydalangan holda jurnalga yozilgan yondashuvlarni talab qiladi.
• Uzoq masofali parvozlar uchun jurnal yozuvlari butun marshrutni bitta uzluksiz parvozda aniq sana, yondashuvlar va kamida 250 NM umumiy masofa bilan hujjatlashtirishi kerak, alohida segmentlar emas.
• Simulyator soatlari asboblar soati talabiga hissa qo'shishi mumkin, ammo asosiy qurilmalar uchun 10 soat va ilg'or qurilmalar uchun 20 soat bilan cheklangan va ular 250 NM kross-kantrining o'rnini bosa olmaydi.
• 50 NM to'g'ri chiziq qoidasi asl jo'nash aeroportidan boshlab mamlakat bo'ylab o'tgan vaqtni qayd etish uchun qo'llaniladi va bir nechta qo'nish bilan amalga oshiriladigan reyslar to'g'ri hujjatlashtirilgan bo'lsa, bitta uzluksiz yo'nalish sifatida qayd etilishi mumkin.
• Ko'pgina talabalar marshrutni rejalashtirish, jurnal yozuvlari va bir nechta yondashuv turlarini birlashtirgan, sinov paytida xatolarni kamaytiradigan tuzilgan o'quv dasturlaridan foyda ko'rishadi.

Mundarija

• §61.65-bandda kross-mamlakat va asboblar vaqti uchun aslida nimani talab qiladi?
• 250 NM uzunlikdagi kross-kantrini qanday qilib to'g'ri rejalashtirish kerak?
• 50 NM qoidasi asbob vaqtiga ham xuddi shunday qo'llaniladimi?
• Simulyatorga qancha vaqt davomida kirishingiz mumkin?
• FAA talqinlari jurnal yozish bo'yicha nizolar haqida nima deydi?
• Uzoq masofali krossoverda uchish va qayd qilishning to'g'ri tartibi qanday?
• Nima uchun aniq yondashuvlar va vaqt ko'pchilik talabalar kutganidan ko'ra muhimroq
• Flightschoolusa asboblar dasturi ushbu qoidalarga qanday mos keladi
• manbalar
• FAQ

§61.65-bandda kross-mamlakat va asboblar vaqti uchun aslida nimani talab qiladi?

Federal aviatsiya reglamenti §61.65 da ariza beruvchining asboblar bo'yicha amaliy imtihon topshirishdan oldin zarur bo'lgan aviatsiya tajribasi bayon etilgan va raqamlar taxminiy emas, balki aniq. Har bir asboblar bo'yicha ariza beruvchi ularni kapitan og'irlik va muvozanat chegaralarini aytganidek ayta olishi kerak.

Talablar quyidagicha taqsimlanadi:

• Uchuvchi qo'mondoni sifatida mamlakat bo'ylab uchish vaqti, shu jumladan, agar samolyot asboblari bo'yicha reytingga ega bo'lsa, samolyotda bir necha soat.
• Reytingga mos keladigan vakolatli o'qituvchidan olingan soatlarni o'z ichiga olgan holda, haqiqiy yoki simulyatsiya qilingan asbob vaqti.
• Har bir aeroportda asboblar bilan yondashish va butun parvoz davomida uch xil yondashish bilan, kamida 250 dengiz mili uzunligidagi marshrut bo'ylab IFR bo'yicha bitta uzoq mamlakat bo'ylab parvoz.
• Amaliy sinovdan oldingi ikki kalendar oy ichida cholg'u asboblarini o'qitish bo'yicha so'nggi tajriba, shu jumladan 14 CFR §61.65 ning eCFR matni.

Vertolyot va motorli liftga da'vogarlar boshqa uzoq masofali standart bo'yicha ishlaydi: xuddi shu bo'lim bu masofani 250 emas, balki 100 dengiz mili deb belgilaydi, shuning uchun samolyot uchuvchilari raqamlarning toifalar bo'yicha o'tkazilishini taxmin qilmasliklari kerak. 40 soatlik asbob talabiga muvofiq simulyator va parvoz mashg'ulotlari uchun kredit cheklangan va bu cheklovlar quyida o'zgacha ko'rib chiqiladi. §61.65 ning Cornell LII renderlashi qonuniy formatlashni o'tkazmasdan ma'lum bir bandni tasdiqlashni xohlaganingizda, eCFR matniga qarshi foydali oddiy tilda o'zaro tekshirishdir.

250 NM uzunlikdagi kross-kantrini qanday qilib to'g'ri rejalashtirish kerak?

250 dengiz mili talabi har qanday havo yo'li yoki ATC tomonidan tayinlangan marshrutni o'z ichiga olgan holda, haqiqiy uchish yo'nalishini o'lchaydi va to'g'ri chiziqli masofa emas, balki kamida 250 dengiz mili bo'lishi kerak.

Ushbu parvozda rejalashtirishning uchta elementi boshqa har qanday narsadan muhimroq:

• Bufer yordamida marshrut masofasi. Aniq 250 NM o'rniga 260 dan 270 NM gacha rejalashtiring, chunki qarshi shamol, vektor harakati va qo'yib yuborish uchun kutishdagi kechikishlar qisqa rejadan ancha uzoqlashishi mumkin.
• Har bir aeroportda asboblar bilan yondashish. Yo'nalishdagi har bir to'xtash joyi shunchaki qo'nish joyi emas, balki qayd etilgan yondashuvni talab qiladi.
• Uch xil yondashuv parvoz davomida. FAA ko'rsatmalari, jumladan, Carty memorandumiga bog'liq sharhlar, "turli xil"larning tarixiy o'qilishini yumshatdi, shuning uchun bir xil RNAV plastinkasidagi turli xil minimal chiziqlar, masalan, LPV va LNAV, yer usti navigatsiya vositalari bosqichma-bosqich olib tashlanganligi sababli talabni qondirishi mumkin.

Parvoz IFR bo'yicha, haqiqiy asboblar sharoitida yoki simulyatsiya qilingan asboblar sharoitida CFII yoki xavfsizlik uchuvchisi bortida amalga oshirilishi kerak va u taqdim etilgan parvoz rejasi bo'yicha amalga oshirilishi kerak. Yo'l davomida qancha asboblar vaqti qayd etilishidan qat'i nazar, kapotli VFR diqqatga sazovor joylarini tomosha qilish parvozi qabul qilinmaydi.

Pro Maslahat: foydalanish ForeFlight marshrut rejalashtiruvchisi Xarita ko'rinishida ilova sukut bo'yicha ko'rsatadigan to'g'ri chiziqli masofani emas, balki faylni topshirishdan oldin haqiqiy marshrutlash masofasini hisoblash uchun. Ikkala raqam kamdan-kam hollarda bir xil bo'ladi.

50 NM qoidasi asbob vaqtiga ham xuddi shunday qo'llaniladimi?

Asboblar uchun mamlakat bo'ylab o'tish vaqti 61-qismning boshqa joylarida qo'llanilgan 50 dengiz mili ta'rifiga amal qiladi: asl jo'nash nuqtasidan to'g'ri chiziqda o'lchangan holda 50 NM dan ortiq nuqtaga qo'nadigan parvoz. Bosh maslahatchi idorasining FAA huquqiy talqini ushbu o'lchov biron bir oraliq to'xtash joyidan emas, balki asl jo'nash aeroportidan amalga oshirilishini va uchuvchilar umumiy masofa talabi qondirilgan taqdirda ko'p bosqichli sayohatni bitta parvoz yoki alohida segmentlar sifatida qayd etishlari mumkinligini tasdiqlaydi.

250 NM uzunlikdagi krossoverni to'g'ri qayd etish uchta qo'nish uchun uchta alohida chiziq elementi o'rniga bitta uzluksiz kirishni anglatadi. Ushbu yozuvda quyidagilar ko'rsatilishi kerak:

1. Har bir aeroport ketma-ketlikda ro'yxatlangan to'liq marshrut.
2. Yo'nalishning umumiy masofasi kamida 250 NM.
3. Haqiqiy yoki simulyatsiya qilingan asbob vaqti, alohida ajratilgan.
4. Agar bortda CFII bo'lsa, ikki marta qabul qilingan vaqt yoki malakali kuzatuvchi bilan simulyatsiya qilingan sharoitlarda yakka holda uchilgan bo'lsa, xavfsizlik uchuvchisi vaqti.

Xavfsizlik uchuvchilari, agar ular talablarga javob bersalar, parvozni boshqaruv vaqtida uchuvchi sifatida qayd etishlari mumkin, ammo xavfsizlik uchuvchisi shaxsan 50 NM jo'nash mezoniga ham javob bermasa, avtomatik ravishda mamlakat bo'ylab uchish vaqtini qayd eta olmaydi. Belgilangan uchuvchi imtihonchilari muntazam ravishda "To" maydonida har bir to'xtash joyi ko'rsatilganmi va har bir to'xtash joyida yaqinlashish belgilari paydo bo'lganmi yoki yo'qligini tekshirib turadilar. FAAning mamlakat bo'ylab yog'och kesish bo'yicha huquqiy talqini.

Simulyatorga qancha vaqt davomida kirishingiz mumkin?

Parvoz mashg'ulotlari moslamalari va aviatsiya mashg'ulotlari moslamalari 40 soatlik asbob vaqti talabiga nisbatan haqiqiy og'irlikni ko'tarishi mumkin, ammo FAA bu hisobga olishni cheklaydi. Asosiy aviatsiya mashg'ulotlari moslamalari (AATD) odatda 10 soatlik kredit bilan cheklangan, ilg'or AATDlar esa ma'lum bir moslamaning avtorizatsiya xatiga qarab 20 soatgacha hissa qo'shishi mumkin. 142-qism o'quv markazlari ba'zan o'zlarining o'quv spetsifikatsiyalarida yozilgan turli tasdiqlangan cheklovlar ostida ishlaydi, shuning uchun bitta muassasada qog'ozdagi raqam universal emas.

• Simulyatsiya vaqti asboblar soatlarining sezilarli ulushini almashtirishi mumkin, ammo hech qachon haqiqiy samolyotda uchishi kerak bo'lgan 250 NM uzunlikdagi krossoverning o'zini almashtira olmaydi.
• Simulyatordan foydalanib, yondashuv ketma-ketligini mashq qiling va yozuvlarni haqiqiy parvozga chiqarishdan oldin ushlab turing.
• 40 soatlik umumiy limitingizga hisoblashdan oldin, qurilmangizning kredit limitini CFII bilan tasdiqlang.

FAA talqinlari jurnal yozish bo'yicha nizolar haqida nima deydi?

FAAning huquqiy talqinlari uchuvchilar bir xil savollarni berishda davom etishlari va 50 NM o'lchovi 61-qismdagi deyarli har qanday boshqa bandga qaraganda ko'proq savollarni keltirib chiqarishi sababli mavjud. Bosh maslahatchi idorasi masofa asl jo'nash nuqtasidan o'lchanishini va bir nechta qo'nishlar bilan parvoz sun'iy segmentlarga bo'linish o'rniga bitta uzluksiz mamlakat bo'ylab kirish sifatida qayd etilishi mumkinligini bir necha bor tasdiqladi, agar hujjatlarda to'liq marshrut ko'rsatilgan bo'lsa.

O'quv fayllarida bir nechta noto'g'ri tushunchalar qayta-qayta paydo bo'ladi:

• Tumanga qarshi chiroqlar yoqilgan holda VFR parvoziga ishonish uzoq masofali asboblar bilan o'tish deb hisoblanadi. Bu shunday emas; parvoz IFR bo'yicha amalga oshirilishi kerak.
• To'liq to'xtash joyi yoki minimal ko'rsatkichlarga hujjatlashtirilgan yondashuv jurnalda ko'rsatilishi kerak bo'lgan narsa bo'lsa, "teginib-qo'yib yuborish"ni "har bir aeroportda asboblar yordamida yondashuv" talabi bilan chalkashtirib yuborish.
• Izohlar ustunida yondashuv turini bo'sh qoldirib, DPE abituriyentdan og'zaki imtihon paytida parvozni xotiradan qayta tiklashni so'rashga majbur qiladi.

Tekshiruvchilar tez-tez bitta qizil bayroqni belgilaydilar: shubhali tarzda aniq 250 NM ga yaqin bo'lgan va bu raqamga qanday erishilganligini tekshirish uchun qo'llab-quvvatlovchi parvoz rejasi yoki ATC marshruti bo'lmagan uzun krossover.

Uzoq masofali krossoverda uchish va qayd qilishning to'g'ri tartibi qanday?

Uzoq masofaga yugurish uch bosqichda amalga oshiriladi va rejalashtirish bosqichini o'tkazib yuborish ko'pgina qiyinchiliklarni keltirib chiqaradi.

1. Parvozdan oldin: ForeFlight kabi rejalashtirish vositasidan foydalanib, haqiqiy marshrut masofasini o'lchang, har bir rejalashtirilgan aeroportda qaysi yondashuvlar mavjudligini tasdiqlang, IFR parvoz rejasini taqdim eting va parvoz qanday qayd etilishini CFII bilan muvofiqlashtiring.
2. Parvoz paytida: Har bir yondashuvni ko'rsatmalarga muvofiq va qayd etilganidek uching, reja bo'yicha aeroportlarda to'liq to'xtash joylarida qo'nishni amalga oshiring va rejalashtirilgan masofaga qo'shadigan yoki o'zgartiradigan har qanday HHK yo'naltirilgan marshrutni qayd eting.
3. Parvozdan keyingi: Yozuvni yopishdan oldin, butun marshrutni qamrab oluvchi bitta uzluksiz jurnal yozuvini kiriting, har bir yondashuvni turi va aeroporti bo'yicha belgilang va haqiqiy asbob vaqtini simulyatsiya qilingan asbob vaqtidan ajrating.

Pro Maslahat: Parvoz rejangizni va ATC marshrutidagi har qanday o'zgarishlarni to'xtatishdan oldin suratga oling yoki saqlang. Sizning 250 NM umumiy masofangizni so'roq qilgan DPE uch hafta oldingi eslagan narsalaringizni og'zaki tushuntirishdan ko'ra parvoz rejasini chop etishni tezroq qabul qiladi.

Nima uchun aniq yondashuvlar va vaqt ko'pchilik talabalar kutganidan ko'ra muhimroq

Asboblarni tekshirishga tayyorgarlik ko'rayotganda, talaba bir xil darsda aniq yondashuv, aniq bo'lmagan yondashuv va aylanma yondashuvni qo'llagan holda parvozlarni amalga oshiradi va keyin ular orasidagi farqni tushuntirishi kerak bo'lgan parvozlar qoladi. Aynan shu takrorlash 250 NM uzunlikdagi kross-mamlakatni stressli emas, balki odatiy holga keltiradi. Amaliy sinovdan oldin parvoz vaqtini ikki oylik yaqinlashish oralig'ida belgilash, uni erta rejalashtirish va kursni bekor qilish o'rniga, keyinchalik jadvaldagi muammolarning oldini oladi. Strukturaviy 141-qism o'quv dasturlari va ichki tekshirish jadvali ob-havoga qarab imtihon topshiruvchilarning mavjudligini nazorat qiladigan talabalar uchun ko'plab qiyinchiliklarni bartaraf etadi.

— Rainer

Flightschoolusa asboblar dasturi ushbu qoidalarga qanday mos keladi

Flightschoolusa ushbu maqolada ko'rib chiqilgan nazorat punktlari atrofida qurilgan, bu muhim, chunki uzoq masofani bosib o'tishni ikkinchi darajali deb hisoblaydigan o'quv dasturi, eng yomon vaqtda, og'zaki tekshiruv paytida yuzaga keladigan bo'shliqlarni keltirib chiqaradi. Akademiyaning Asboblarni Baholash 141-qism dasturi 250 NM parvozni rejalashtirish, CFII boshchiligidagi asboblarni o'qitish va simulyatorni tayyorlashni talabalarga qismlarga bo'lib yig'ish o'rniga ketma-ketlikda tuzadi.

Ba'zan tekshiruvlar tashqi imtihon oluvchining joyini haftalab kutish o'rniga, o'quv muassasasida o'tkaziladi va o'qituvchilar talabalarning uzoq masofali musobaqalardagi ishtiroklarini imtihon oluvchi stoliga yetib borishdan oldin §61.65 ga muvofiq ko'rib chiqishlari mumkin. Agar siz asboblar bilan ishlash bo'yicha mashg'ulot yo'nalishini rejalashtirayotgan bo'lsangiz va jurnal yozish talablari tasodifga qoldirilmaydigan, o'quv dasturiga kiritilgan dasturni istasangiz, to'liq ma'lumotni ko'rib chiqing. asboblarni baholash bo'yicha o'quv dasturi va mashg'ulotlar jadvalingizni boshlang.

Ushbu maqola umumiy ma'lumot bo'lib, malakali advokat maslahatining o'rnini bosmaydi. Bu yerdagi biror narsa qilishdan oldin, o'zingizning holatingiz haqida malakali yuridik mutaxassis bilan maslahatlashing.

manbalar

• eCFR :: 14 CFR 61.65 – Asboblar reytingi talablari. (FAR 61.65)
• 14 CFR § 61.65 — Asboblarni baholash talablari (Cornell LII)
• FAAning mamlakat bo'ylab vaqt o'tkazish va qayd etish bo'yicha huquqiy talqini
• ForeFlight qo'llab-quvvatlashi: ForeFlight 250 NM masofani bosib o'tadigan parvozni tanib olishi uchun nima talab qilinadi

FAQ

Asboblar reytingi uchun mamlakatlararo talablar qanday?

Asboblar boʻyicha nomzod qoʻmondon sifatida 50 soatlik mamlakat boʻylab uchish vaqti va 40 soatlik asboblar boʻyicha vaqtga ega boʻlishi kerak, jumladan, 14 CFR §61.65 ga muvofiq, uchta aeroportda uch xil yondashuvdan foydalangan holda IFR boʻyicha 250 NM masofaga bitta parvoz. 40 soatlik asboblar boʻyicha kamida 15 soat vakolatli oʻqituvchidan oʻtishi kerak.

3/6/6/6 IFR qoidasi nima?

Uchuvchilar odatda §61.65 da ko'zda tutilgan dastlabki sertifikatlash talablarini emas, balki oldingi kalendar oylaridagi yondashuvlar, ushlab turish protseduralari va ushlab turish/kuzatuv kurslarini o'z ichiga olgan asboblar valyutasi uchun qisqartmalardan foydalanadilar. Valyuta va dastlabki sertifikatlash alohida standartlar bo'lib, ularni chalkashtirib yuborish jurnalga yozish xatolarining keng tarqalgan manbaidir.

Asboblar uchun kross-mamlakat nima hisoblanadi?

Parvoz asl jo'nash nuqtasidan to'g'ri chiziqda o'lchangan holda 50 dengiz milidan ortiq masofada qo'nganida, u mamlakat bo'ylab uchib o'tgan deb hisoblanadi. FAA huquqiy talqini bu masofani, hatto bitta kirish sifatida qayd etilgan ko'p bosqichli reyslarda ham, dastlabki jo'nash aeroportidan o'lchanganligini tasdiqlaydi.

Eng qiyin uchuvchi sertifikati nima?

Umumiy reytinglar orasida asbob reytingi eng talabchan hisoblanadi, chunki u aniq protseduraviy bilimlarni, asboblarni skanerlashning barqaror ko'nikmalarini va imtihon beruvchilar diqqat bilan tekshiradigan aniq jurnal yuritish intizomini talab qiladi. Strukturaviy CFII ko'rsatmalari va ichki tekshiruv jadvaliga ega 141-qism dasturi ushbu reytingni kerak bo'lgandan ko'ra qiyinroq his qilishiga olib keladigan ishqalanishni kamaytirish uchun maxsus yaratilgan.

Tavsiya

• FAA §61.109: PPL talabalari bajarishi shart bo'lgan kross-mamlakat minimal talablari
• FAA qoidalariga muvofiq qachon mamlakat bo'ylab vaqtni qayd etish kerak
• Asboblar bilan yondashuvlar: Xavfsiz qo'nishni belgilovchi qarorlar
• Mamlakatlararo rejalashtirish: Talaba uchuvchilari uchun №1 yakuniy qo'llanma